Что вы знаете о марке «Руссо-Балт»?
Думаете, что российский автопром начался после Первой мировой войны с копирования зарубежных аналогов? Как бы не так! В свое время эти автомобили удивляли мир надежностью и ходовыми качествами. Знакомьтесь – первая массовая модель марки «Руссо-Балт» С 24/30! Сегодня мы расскажем ее историю.
При чем тут паровозы?
Все началось с Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), который, будучи акционерным обществом, к концу первого десятилетия ХХ века оказался в тяжелом финансовом положении. Однако за долгие годы своей деятельности предприятие, основанное аж в 1869-м, обросло множественными партнерскими связями по всей Европе, среди которых выделялась бельгийская компания Fondu. Изначально она также специализировалась на выпуске оборудования для железнодорожных составов, но к 1906 году была перепрофилирована под производство нового перспективного транспортного средства, то есть автомобиля.
Помимо Шарля Фондю, который являлся прямым наследником основателя марки, в Fondu работал талантливый инженер Жюльен Поттера, участвовавший во всех ранних разработках бельгийских автомобилей. В 1908 году этот молодой человек в возрасте всего 26 лет возглавил инженерный отдел новообразованного предприятия по выпуску автомобилей «Русско-Балтийский». Название бренда вскоре сократилось до более привычного «Руссо-Балт» благодаря французскому сокращению Russo-Baltique.
Уже через год ворота РБВЗ покинула первая партия автомобилей, собранных сотрудниками предприятия. Модель с индексом С 24/30, означающим расчетную и максимальную мощности, не являлась пионером среди авторских транспортных средств царской России, зато была первым серийным авто. Именно «Руссо-Балты» изготавливались однотипными партиями в несколько десятков единиц. Кроме того, эти автомобили собирали полностью из российских комплектующих по принципу полного цикла, а не отправляли куда-то на подсборку. То есть поздние версии С 24/30 вполне можно назвать аутентичными.
Иностранный опыт
Поскольку у «Руссо-Балта» не было никакого опыта в производстве автомобилей, директор предприятия вполне обоснованно предложил дать иностранцу Поттера карт-бланш на развитие авторских разработок. В этом бельгийцу помогали два русских конструктора, недавние выпускники Харьковского технологического института Дмитрий Бондарев и Иван Фрязиновский.
Так, первая модель «Руссо-Балт» С 24/30 была основана на конструкции Fondu CF 24/30 – автомобиля, созданного Жюльеном Поттера в 1907 году. К примеру, шасси российского авто почти полностью копировало бельгийское и включало в себя карданную передачу, полуоси разной длины и третью поперечную рессору сзади, улучшавшую плавность хода на плохой дороге.
Что касается двигателя, то у «Руссо-Балта» он мало чем отличался от большинства решений, используемых в то время. Это был четырехцилиндровый силовой агрегат, состоявший из двух блоков. При рабочем объеме 4,5 л (105×130 мм) мотор развивал мощность 30 л.с. при 1200 об/мин. К слову, он почти полностью копировал бельгийский аналог с поправкой на возможности РБВЗ – карбюратор, например, здесь был другой.
Позже двигатель модели был дважды модернизирован. Первый раз благодаря установке карбюратора Zenith вместо собственного удалось повысить мощность до 35 л.с. при 1200 об/мин. В 1913 году «Руссо-Балт» С 24/40 научился развивать все 40 л.с. при 1500 об/мин. Тогда же на смену 3-ступенчатой коробке передач пришла 4-ступенчатая. Если вам кажется, что подобные показатели ничтожны, для сравнения приведем возможности ряда моделей, считавшихся в свое время передовыми: Ford Model T – 20 л.с., Cadillac Model 30 Touring – 30 л.с., Chevrolet Classic Six – 40 л.с.
Шасси «Руссо-Балтов» серии С несколько раз модернизировали. На модели С 24/40 была изменена рама, задний мост сделали симметричным. Но заднюю дополнительную поперечную рессору даже на поздних модификациях автомобиля все же сохранили.
Автомобиль-рекордсмен
Самым престижным и знаковым событием в техническом мире начала ХХ века являлись автопробеги. Причем во главу угла ставились не скоростные характеристики участников, а их запас прочности и ремонтопригодность в полевых условиях. Это была своего рода демонстрация силы и внутреннего потенциала, повышающая репутацию среди конкурентов и, как следствие, уровень продаж.
В свой первый автопробег «Руссо-Балт» С 24/30 отправился вскоре после начала серийного выпуска, то есть в августе 1909 года. Из 19 машин, вышедших на старт маршрута Санкт-Петербург – Рига – Санкт-Петербург, до финиша добралось всего 8 автомобилей, то есть меньше половины. И только один из них прошел всю дистанцию длиной 1177 км в одну сторону всего за 8 часов и не заработав ни единого штрафного очка.
В 1912 году экипаж аналогичной машины в составе известного российского гонщика и автожурналиста Андрея Нагеля и штурмана Вадима Михайлова первым из 87 участников прошел дистанцию ралли Санкт-Петербург – Монако, получив сразу несколько главных призов. Кстати, за успех в ралли Монте-Карло и создание благоприятного имиджа российских автомобилей за рубежом император Николай II наградил Андрея Нагеля орденом Святой Анны 3-й степени. Кроме того, в 1913 году на автомобиле «Руссо-Балт» С 24/30 был совершен международный автопробег протяженностью более 15.000 км по дорогам Западной Европы и Северной Африки. А еще указанная модель стала первым в мире автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. В то же время произошел знаменитый курьез, когда «Руссо-Балт», водитель которого не справился с управлением, на полном ходу врезался в избу и… развалил ее. Сам автомобиль при этом отделался незначительными повреждениями, а гонщик и вовсе не пострадал.
Все имеет свою цену
Невзирая на прицельное копирование бельгийской модели и высокую степень оснащения автомобилей оборудованием, заказываемым у европейских производителей, преображение марки «Руссо-Балт» в самостоятельного производителя шло высокими темпами. К 1909 году сборочная линия предприятия была перевезена в Санкт-Петербург, где РБВЗ выкупил «Экипажную фабрику Фрезе и К», после чего стал доступен выпуск широкой кузовной гаммы: торпедо, фаэтонов и дубль-фаэтонов, лимузинов, ландо и др.
Чтобы снизить импорт необходимых комплектующих до минимума, на РБВЗ было решено самостоятельно освоить выпуск всей номенклатуры деталей, от радиаторов до спидометров. Для этого пришлось строить новые цеха, закупать дополнительные станки и оборудование, что и было сделано. За счет ориентированного на конкретные задачи развития производства в короткие сроки удалось наладить конвейерную сборку машин, выпуская детали с допусками в сотые доли миллиметра, взаимозаменяемость которых у авто одной производственной партии была стопроцентной. К сожалению, все это отражалось на конечной стоимости автомобилей «Руссо-Балт».
К примеру, самый недорогой из рижских автомобилей – облегченная модель К 12/20 – стоил 5500 рублей, тогда как импортные аналоги от Renault и Opel были на 500 рублей дешевле. А наиболее популярная и технологичная модель «Руссо-Балт» С 24/30 тянула аж 7500 рублей и была сопоставима с Rolls-Royce Silver Ghost первой генерации.
Несмотря на это, автомобильное производство РБВЗ держалось на плаву за счет так называемых «казенных» заказов. Машины «Руссо-Балт» высоко ценились российскими военными. Модели С 24/30 и К 12/20 использовались в качестве курьерских и штабных экипажей. Причем их конструкция допускала высокую степень целевых модификаций. К примеру, в 1913 году была изготовлена первая машина с полугусеничным движителем французского же изобретателя А.Кегресса, трудившегося тогда в царской России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина оснащалась лыжами и резиновыми гусеницами с металлическими гребнями.
***
Невзирая на хороши перспективы РБВЗ, развитие автомобильной промышленности в России сдерживалось низкой платежеспособностью населения, а также стремительными геополитическими сдвигами. В 1915 году, когда началась Первая мировая война, производство было эвакуировано по частям в Петроград, Тверь и Москву. Последние автомобили собирали в Петрограде примерно до 1918 года. Всего было изготовлено немногим больше 600 единиц «Руссо-Балтов», из них больше половины – легендарной серии С. Так, модернизированный «Руссо-Балт» С 24/40 под именем Промбронь в 1922 году стал первым автомобилем Советской России.
Сегодня единственный уцелевший автомобиль экспонируется в Московском политехническом музее. Модель К 12/20 выпуска 1911 года с шасси №73 когда-то была заказана воздухоплавательной школой из Твери. Еще один экземпляр, выставленный в качестве экспоната в Рижском мотормузее, представляет собой пожарную машину «Руссо-Балт» Д 24/40, собранную из оригинальных частей двух разных моделей.
Покупательская способность падает, автомобили дорожают или для кого везут авто по 10 млн. рублей?
Думаю ни для кого не секрет, что за 2022 год покупательская способность населения очень сильно упала. Реальные доходы россиян тоже, ниже нижнего. В этом свете абсолютно не понятно, для кого завозятся автомобили, с космическими ценниками?
Новость приятная, все таки разнообразие марок оно нужно. Но, есть нюанс, цена. Я уже писал, про то что автомобили по такой цене 90% россиян купить не могут. Даже в автокредит, потому что сумма ежемесячного платежа выходит в два – три раза больше, чем средняя заработная плата по стране.
Еще больше удивляют такие автомобили. По параллельному импорту стал доступен самый большой Ауди. По смешной цене, всего каких то 10 000 000 рублей.
Безусловно, какая то часть наших соотечественников могут себе позволить покупать такие авто, но ведь автопром в первую очередь нацелен на массовые продажи. А вот как раз таки, массовый потребитель, с такими ценами остается за бортом.
В современных реалиях было бы куда более логично завозить автомобили в бюджетных ценовых категориях, но ни как не супер дорогие авто. И это при том, что за 2022 год, продажи новых автомобилей упали на 80%. Только из-за того, что цены на них стали непомерные.
Choo-choo charles? А может лучше ту-ту ЗАЗ?
Жалкая пародия
Неповторимый оригинал
Капсулы времени" Или «Легендарная волжанка КГБ от Горьковских мастеров»
Дисклеймер:
Все написанное является личным мнением автора и не имеет цели кого то оскорбить или задеть. Все герои в тексте вымышлены. Любые совпадения в статье случайны. Статья носит юмористический характер…но это не точно.
В свое время в юности я болел 21-ми Волгами! И сегодня я вновь стал мечтать о 21-ой! Но мои наблюдения за рынком подержанных автомобилей и ценовой политикой привели меня в ужас! А конкретно соотношение цены и состояния машин! Это для меня за гранью добра и зла! В объявлениях и не только, выставляют восмизначные ценники за "огородные хосписы" и "гаражные мумии"("из музея звонили мульон предлагали"- купи скорее, не то потом завтра дороже чем позавчера!) И обязательно, в надежде пробить на скупую слезу, надо воткнуть клишированную фразу в стиле: "продаю любимую ласточку" или "отдам в хорошие руки капсюль времени из под дида!(в комплекте идут сарайно-гаражные ноу-хау и нанотехнологии из под того же дида, но это стыдливо умалчивается) Как же достали эти всратые штампованные клише, эпитеты и дешевые уловки! Еще каких то 10-15 лет назад все пренебрежительно вертели носы, брюзжали слюной, фыркали и шипели при виде Волг, Москвичей и старых магнитофонов и выдавали фразочки вроде: (голосами насиликоненых героинь Крис и Энджи из шоу "Одна за всех") -"Фьююю хлааам! ацтой! надо выбирать бентлЕ и фИррари…купляй дольчИ габбан0…больше гламууура…когда мы в клубе чиксы танцуют…..ч0рный бумер-девкам нравится и т.д.- кто помнит эти времена тот поймет. Ретротематика была уделом по большей части немногочисленных ценителей. Но во все изменилось во второй половине 2010-х годов! Всех, понимаешь, как будто прорвало! Количество "любителей" ретро стало расти как на дрожжах! Плюс подключились граждане гонящиеся за длинным рублем и конечно же раскрученные ютуб-юпуп-блюпуп-хипстаграмм-блогеры всех мастей и прочих соцсетей. Они повсюду стали трубить о "единственных, неповторимых, уникальных, единственных в мире, которые только у них и у Майкла Джексона"(чего стоят только одна "База" по ретромашинам и некое КБ с его вундервафлями) и прочих "Капсулах времени из под дидов" Отсюда возникает ощущение что обычной Волги просто не существует и теперь каждая вторая Волга (тоже самое касается и Москвичей с Жигулями и Запорожцами и старых Мерседесов с БМВ) теперь уникальная, экспортная, КГБшная, ранняя, сранняя, пазняя, собранная сладкоголосыми и голоСИСЬтыми нимфами на Московском вентиляторном заводе "Мовен" Салон перешитый 100500 раз бабушками-консьержками на швейной фабрике "Интердевочка", СВАПный Мотор от ПАЗика поставленный чемпионами СССР по литрболу и передовиками поглощения портейна 777 с Пахомом и одной дурой на заводе им.Хруничева! И эта Волга, вот прям точно эта, (перекупы же врать не могут…Бггг) перевозила личную кошку Хрущева и морскую свинку Муслима Магомаева. Именно в этой Волге, в обивке сидений прятала бриллианты Галя Брежнева. И что это именно та самая летающая Черная молния…Полина! он не взлетит!(с) Если коснуться например Мерседесов, тех же 123-х, 116-х 126-х или 140-х, То каждый третий, если не второй Мерседес в продаже- это тот самый 140-й Кабан в котором нюхал кокс Саша Белый! Или что это тот самый Мерс в котором прятал свою хитрую задницу покойный ныне Сергей Мавроди! Или что это тот самый Мерс который поднимал надрываясь Валентин Дикуль! Или что это тот самый 116-й Мерс "голубой металлик" на котором Высоцкий в 1979 году ездил на съемках фильма "Высоцкий, спасибо что живой" Или это тот самый 140-й Мерседес в котором Чубайс прятал коробку из под ксерокса. Или что это тот самый 140-й кабан в котором олигарх Березовский соблазнял секретарш своим "логовазом" Или что это тот самый 123-й Мерс в котором лохматила свою горжетку некая победительница фестиваля "Песня-85" Все это вместе наводит на мысль что состояние большинства продаваемых машин вышеперечисленных марок и конкретно 21-х Волг, мягко говоря немного не "капсульное"!Все это очень грустно! И все что остается, это спросить кудесников и мастеров впихивать невпихуемое: Господа перекупы! как дела? капсулы капсулируются?
Ниже одни из ярких и классических образчиков "творчества" продавцов "Легендарных волжанок КГБ от Горьковских мастеров"
"Подарок" от Ельцина. По воспоминаниям телохранителя Ельцина А.Коржакова Борис Николаич любил дарить наручные часы. Но чтобы он дарил Волги нет ни одного свидетельства!!
Спецзаказ от кудесников из ГСК. шведская сталь, опытные китайские зеркала из 2000-х, супер-пупер-симпл-димпл-пупыт-мегаверсия 402-го мотора.
Сынок!!! ты не понял!!!.........
Лада гранта
Ребята, нужна помощь лиги автомобилистов (если такая есть))!
Есть ли у кого лада гранта в такой комплектации? Как в эксплуатации? Всё устраивает? Ломалась?
Сделали 600 — продали 6: один — Ликсутову, пять — юрлицам. Мощный старт «Москвича»!
Возрождение советской марки «Москвич» стало, пожалуй, одним из самых важных событий в российском автопроме в 2022 году: любой информационный повод, даже самый несущественный, притягивал внимание публики как магнит. В нынешнем году острота темы будет лишь возрастать, ибо в сентябре у Сергея Семёновича перевыборы на пост мэра столицы, и ему воле-неволей придётся развивать завод. Собственно, о серьёзности намерений московского градоначальника можно будет судить по графику производственных изменений и ближайшее, намеченное на февраль-март – переход от постовой к конвейерной сборке. По логике вещей он должен сопровождаться увеличением доли добавленной стоимости при выпуске машин на «Москвиче». Проще говоря, в машинокомплекте для сборки увеличится число компонентов. В теории так можно дойти и до сборки SKD-4, когда на завод приходит сваренный и окрашенный кузов и тысячи комплектующих к нему. Если переход к конвейеру не случится на «Москвиче» до сентября, то есть, до выборов мэра, значит он не случится никогда.
Итак, постовую сборку китайских машинокомплектов JAC на «Москвиче» начали 23 ноября – на торжественном запуске присутствовал и мэр Собянин, и министр промышленности и торговли Денис Мантуров, и всякие приближённые к ним лица вроде руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ликсутова. До нового года планировали собрать 600 машин – 400 с бензиновым мотором и 200 с электрическим. Формально продажи начались только 21 декабря, когда «Москвич» объявил об открытии 11 дилерских центров в столице, тогда же объявили и рекомендованную розничную цену в 1 970 000 рублей. Уже после нового года – 10 января стало ясно, что темп сборки возрос, ибо было объявлено о выпуске двух тысяч автомобилей. Собственно, двухтысячный образец мэр Собянин передал 100-тысячному жителю, переехавшему в новый дом по программе реновации. Стало быть, за первую декаду 2023 года было собрано в три с лишним раза больше машин, чем с 23 ноября до 31 декабря 2022 года.
Проверить объёмы выпуска пока не представляется возможным, а вот о количестве проданных образцов мы судить можем. По данным редакции Дром.ру, в декабре 2022 года на учёт встали целых шесть «Москвичей» и единственным частником, которому перепал автомобиль новообретённой марки стал упомянутый нами Ликсутов. Генеральный директор завода Дмитрий Пронин уточнил, что Ликсутов взял машину «в белом цвете». Остальные пять экземпляров ушли юридическим лицам, и из этих пяти электрическим был только один. Таким образом, из шести реализованных машин в декабре две были электрическими, четыре – с ДВС.
Ещё одним владельцем «Москвича» стал информационный ресурс «Москва-24» – для компании машина стала подарком мэра Собянина. Журналистам досталась версия с бензиновым мотором. Что касается коробок традиционных исполнений «Москвича-3», то ручной агрегат поставили на одном из проданных образцов, а остальные три были оснащены вариатором. Мы уверены, что с наращиванием объёмов производства, темп продаж будет нарастать, а в ближайшее время откроются точки продаж по всей стране.
Было бы неправильным не сказать о продажах JAC JS4 – модели, которая и стала первым возрождённым «Москвичом». Напомним, что ещё в прошлом году был анонсирован её запуск на российском рынке, позже представительство JAC разослало приглашения на презентацию, которая в итоге не состоялась. Мы тогда написали, что по данным нашей редакции запуск заблокировал КАМАЗ, который стал производственным партнёром «Москвича» и который обеспечивает поставку машинокомплектов в Москву. Опять же по нашим данным в ноябре дилеры JAC успели продать 21 экземпляр JAC JS4, а в декабре – ещё 43. Подробнее о раскладках по модификациям этой модели мы расскажем в отдельной заметке по продажам JAC – напомним, что представительство не передаёт цифры в Ассоциацию европейского бизнеса, в связи с чем в статистику по рынку модели JAC не попадают.
Источникhttps://news.drom.ru/92728.html#&gid=pubimages&pid=1
Дааа, «москвич» за 2лимона норм?)
Дааа, «москвич» за 2лимона норм?)
На бывшем заводе Renault, будут собирать новый «москвич 3» и продавать за 2 млн.
«Москвич 3», который представляет собой китайский JS4 с иными шильдиками, оказался дороже Chery Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro, которые стоят от 1,6 миллиона рублей. Кроссовер российской марки превзошел по стартовой цене и Haval Jolion, одного из бестселлеров сегмента SUV в России, РРЦ на который стартуют с отметки 1 899 000 рублей. Дешевле «Москвича 3» стоит и популярный Geely Coolray – от 1 879 990
рублей. - информация взята с источника motor.ru
«Москвич3» появится в 11 диллерских центрах столицы, и самое смешное те кто очень хотел ее и сделал предзаказ могут выбрать цвет машины: черный, белый, красный, серый и голубой
Телеграмм канал @Obiekt