Водители пассажирского транспорта и грузовых коммерческих авто при выходе на маршрут обязаны иметь на руках пакет документов. Одним из самых важных является маршрутный лист, который включает информацию о пути следования транспортного средства.
Особенности документа
Маршрутный лист — бланк, который включает план движения транспортного средства во время конкретного рейса. Заполняется на листе формата А4. В тело документа включены следующие реквизиты:
Название документа, номер листа;
Точки отправления и прибытия;
Места остановок (для отдыха, заправки);
Расстояние;
Время, необходимое для прохождения каждого участка пути;
Данные о водителе;
Информация о транспорте;
Прочие сведения.
В настоящее время не существует единой формы для маршрутного листа, главное, чтобы в бланке присутствовали необходимые сведения о маршруте. Компания может разработать документ самостоятельно, однако важно закрепить формат в учетной политике организации.
Чаще всего маршрутный лист формируется в двух экземплярах. Один выдаётся водителю, второй необходим для отчетности бухгалтерского отдела.
Кто пользуется данными из маршрутного листа
В первую очередь маршрутный лист необходим водителю, который занимается перевозкой пассажиров и грузов. Кроме того, документ может понадобиться в работе бухгалтерии для составления отчетности о выполняемой работе компании. Листы помогают логистам при формировании наиболее безопасного и быстрого пути, а руководители организации могут проследить, не уклонялся ли водитель от маршрута и использовал ли топливо и авто по назначению.
Маршрутные листы существенно упрощают подбор оптимального пути и контроль правильности прохождения запланированной дороги.
Отличие от путевого листа
Некоторые ошибочно считают, что маршрутный лист аналогичен путевому листу, а документы взаимозаменяемы. На деле это два разных бланка: путевой лист предполагает отчетность о характере перевозки, состоянии водителя и транспортного средства, тогда как маршрутный лист полностью посвящен маршруту и перемещению автомобиля.
В современном мире расширяется многообразие транспорта, увеличивается численность категорий, и, как следствие — растет количество отметок в водительских удостоверениях.
Обозначение AS в водительском документе
Наличие данной пометки в документе водителя указывает на то, что он допущен к вождению квадроциклами, трициклами и т.п. (легкими транспортными средствами подкат. В1 со стандартным автомобильным рулевым колесом). Аббревиатура AS дословно переводится, как «рулевое управление автомобильного типа».
Ограничительные меры при наличии пометки AS в правах
Наличие пометки AS в документе указывает на то, что водитель имеет ограничения в разрешении на вождение транспортом подкатегории B1 (в правах указывается конкретный тип транспорта, которым сможет управлять водитель).
При любой проверке документов инспектором ГИБДД и выявлении отсутствия отметки AS, данный факт будет приравнен к отсутствию прав. Это грозит водителю штрафом в 5-15 тысяч рублей, отстранением его от управления и изъятию транспорта. Такие действия правомерны, т.к. соответствуют ст. 12.7 КоАП Российской Федерации «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством».
Место пометок в документе водителя
Для внесения «особых отметок» отведен 12 столбик с оборотной стороны в правах. Любые пометки указываются на строке рядом с категорией или подкатегорией.
Перечень пометок, которые заносятся в удостоверение:
АТ - разрешение управлять автомобилем, у которого имеется автоматическая коробка передач. Пометка ставится напротив кат. B.
MC - допущение к управлению техническим средством с наличием механической коробки передач. Пометка вносится напротив кат. B.
MS - доступ к вождению транспорта, имеющего мотоциклетный тип рулевого управления. Пометка вносится напротив подкат. B1.
МЛ – запрещающая пометка о недопущении вождения транспорта. Отмечается напротив кат. M.
AS - разрешение на вождение транспорта с автомобильным типом рулевого управления. Пометка записывается напротив подкат. B1.
GCL – отметка в правах, дающая возможность управлять автомобилем водителю в очках или контактных линзах. Пометка вносится внизу таблицы категорий с обратной стороны документа рядом с годом получения 1-го водительского удостоверения.
HA/CF – разрешение на вождение машиной любого вида водителю, использующему аппарат для улучшения слуха. Пометка записывается там же, где GCL.
APS редко встречающаяся отметка указывается в документе при наличии у технического средства парктроники.
Вышеперечисленные пометки могут вноситься в права и вольно расшифровываться отделениями ГИБДД, не используя официальных сокращений.
Всем доброго времени суток! Сегодня я хочу поделиться с вами информацией на тему того, по каким базам необходимо проверять автомобиль перед покупкой, а если статья окажется полезной, то уже в следующий раз расскажу где и как проверить самого продавца или владельца автомобиля, все мы знаем, что продавец и собственник далеко не всегда есть одно и то же лицо, поэтому буду ждать ваших реакций!
Итак, первая и самая простая база, по которой мы должны проверить автомобиль, это официальный сайт ГИБДД, достаточно перейти на официальную страницу сайта, найти вкладку «сервисы», далее «проверка авто», вносим в строку VIN – номер или номер кузова, что мы можем проверить на данном ресурсе:
Периоды регистрации автомобиля в органах ГИБДД
Нажав на вкладку "скачать выписку", мы сможем скачать файл в PDF формате, где по большому счету будет все та же информация, что и на основной странице, но в более удобном виде и подходящая для печати.
Периоды регистрации автомобиля (постановка на учет+периоды регистрации на том или ином собственнике+стоит ли автомобиль на учете в конкретно проверяемый момент времени), в нашем случае в графе "статус записи" мы видим отметку "ДЕЙСТВУЮЩАЯ", это означает, что автомобиль стоит на учете, в том случае если автомобиль снят с регистрации, статус будет "АРХИВНАЯ";
Важно знать, что автомобили с номером кузова (в основе своей правый руль) проверить на периоды регистрации не получится, причиной тому является сам ресурс, возможно когда-то сервис доработают и все будет функционировать полноценно, но пока для автомобилей с правым рулем первый пункт проверки невозможен.
2. Следующий пункт проверки автомобиля предполагает наличие возможных ДТП.
В том случае, если факт ДТП зафиксирован органами ГИБДД, будет указан и регион происшествия, а так же характер повреждения. Сразу прошу обратить внимание на тот факт, что далеко не всегда отметка в базе ГИБДД соответствует фактическим повреждениям на автомобиле. Причиной тому чаще всего служит человеческий фактор, рискну предположить, что инспектор или специально обученный сотрудник вносит отметки исходя из материала, которым располагает (фото с места ДТП, сведения о ДТП с прописанными повреждениями и т.д.). В этой связи детали на автомобиле обозначенные красным или желтым цветом не всегда равно фактическим повреждениям на авто. Эту тему можно развивать и дальше, но сейчас я о другом.
В описании повреждениям мы видим левые двери и порог, но эти повреждения есть основные (видимые) и инспектор оформлявший ДТП или вносивший информацию в базу не обязан прописывать все, что фактически повреждено на автомобиле, это нужно иметь ввиду!
3. Проверка автомобиля на предмет розыска
В нашем случае автомобиль в розыске не находится)))
Итак, данный пункт и пояснения к нему вряд ли кому-то нужны, думаю тут все предельно просто.
4. Проверка наличия ограничений
С нашим автомобилем в плане наличия ограничений все в порядке - их нет!
Снова простая и ясная проверка о наличие ограничений на регистрационные действия, если бы имелись просроченные и не оплаченные штрафы, залоги дошедшие до базы ГИБДД, то информация светилась бы в данной базе!
5. Последний пункт в базе ГИБДД, это проверка наличия диагностической карты, из данной проверки мы можем увидеть какой пробег был у автомобиля при прохождении технического осмотра. И снова "НО", не стоит принимать за чистую монету пробег автомобиля в тех. карте и его фактический пробег, поскольку не секрет, что и по сей день получить диагностическую карту без заезда на СТОА проще простого, соответственно и пробег нарисовать можно какой угодно!
В нашем случае пробег зафиксирован на отметке 180.000, исходя из этого, мы можем сделать выводы, что фактический пробег вряд ли должен быть меньше, нежели тот, что указан в базе.
С базой ГИБДД мы можем закончить, по крайней мере в части проверки автомобиля, но тут же мы видим подсказки и ссылки на иные ресурсы, где так же нужно выполнить проверки!
Первое - это предложение проверить автомобиль по базеФНП (реестр залогов), кликаем и переходим на нужный нам ресурс!
Переходим на нужный нам ресурс и кликаем вкладку "найти в реестре"
Далее кликаем на вкладку "По информации о предмете залога"
Далее все интуитивно понятно, если у нас есть VIN-номер, номер кузова или шасси, вносим его в соответствующее окно и нажимаем проверить! Рекомендую проставить соответствующую галочку в графе где ее нет.
По нашему запросы ничего не найдено, не редко случается так, что автомобиль оказывается в залоге, при этом в базе ГИБДД такой информации нет!
Базу РСА сегодня рассматривать я не буду, поскольку она пригодится нам в следующий раз и для других нужд, но если вам все же хочется посмотреть наличие ОСАГО - переходите по ссылке!
Следующая бесплатная база по которой можно проверить автомобиль, это сайт НОМЕРОГРАМ и АВТОГРАМ, на данных ресурсах проверка осуществляется по гос. номеру. Процедура проста - вбиваем гос. номер и видим все фото когда-либо и кем-либо загруженные в сеть.
Автограм, гос. номер выбран по умолчанию.
Номерограм, гос. номер так же выбран рандомно.
Понятное дело, что по мимо бесплатных баз имеются и платные, про них мы можем поговорить в следующий раз, а пока предлагаю остановиться на этом. Проверив автомобиль перед покупкой хотя бы по тому перечню, который располагается выше, вы уже сможете минимизировать риски и базово себя обезопасить в части возможных дальнейших проблем и головняков.
Если статья окажется нужной и интересной, как и обещал в начале - следующим постом опишу проверку продавца и собственника авто!
На права водительские я сдал не так уж и давно, менее 10 лет назад. До этого ходил пешком. По тротуарам и салонам автобусов. А ездил в лифтах.
Поступал в автошколу в феврале. Курсы вождения 3 месяца. Права получил в марте.
Сразу предупреждаю ‐ это не котолампа, права у меня есть, и они настоящие. Все истории будут из жизни. Если история будет вымышленная, я сообщу. Мемуары должны отличаться от выдумки. Иначе не интересно.
Когда теория и практика в автошколе окончились (вожделение вождение предусматривало 56 или 58 часов), я собирался купить машину. На это один мой друг говорит: "Подожди. Думаешь с первого раза сдашь что ли?".
1-я часть экзамена - теория билетов в ГИБДД. Ее сдал с 1 или 2 попытки. Потом автодром. Его многие сдали с 1 раза. И я в том числе. Намного более сложная часть - город. Тогда по статистике "Город" сдавали 6 - 7% людей с первого раза. И это были те, кто фактически много лет ездил, просто не имел бумажки.
Экзамен серьёзный. 5 видеокамер в автомобиле. Одна из них на педали: сцепление, тормоз, газ. Сдавал на механику. Вторая камера на сотрудника ГИБДД. Справа сидит инструктор автошколы, сзади инспектор ГИБДД с регистратором. Регистратор - не человек в поликлинике, это коробочка, куда всунуты 5 проводков.
Показываю паспорт в камеру, которая снимает меня и инструктора, называю Ф.И.О., дату. Требование извиняться бубнить на камеру с паспортом - инициировано после случаев, когда на экзамен отправляли друзей и родственников, которые бишь опытные водители. Пристегнулся, поправил зеркала под себя, отодвинул кресло, поздоровался с ручником и поехали.
Первые 3 сдачи, то есть месяц на 4-й обучения, я водил более-менее, но не мог сдать. Шутка ли? Дороги для сдачи сложные, с трамвайными путями, с дуриками, которые подрезают. Если человеку, который сдаёт экзамен на учебной машине, посигналит шутник, то это не сдача - создал аварийную ситуацию. Инструкторы предупреждали ещё вначале обучения, что на дорогах такие мудаки есть, относитесь к этому философски, некоторые специально сигналят, передают привет. Тем более сигналят девушкам. 🤪
Ездим 35-40 минут. За это время и опытный шофёр прокол сделает, и дальнобойщик. То блин карман для разворота маленький, там надо очень хорошо понимать габариты машины. Заветная фраза, которую я ждал, как приговор: "Остановитесь справа, Вы молодец Вы не сдали". Тут же вспомнилась история: какой-то армянин или азербайджанец, который на родине ездил 15 лет со своими правами, должен был получать российские права и тоже долго не мог осилить русский экзамен. Месяцев девять.
У меня куча знакомых, которые сдавали на права в 1995, 1998, 2002 году. Экзамен как прогулка. Человек сел за руль, рассказал анекдот присутствующим, сам посмеялся, проехал 100 метров, прижался справа, сдал. 5 человек, 500 метров, все довольны и всем смешно. А мне не смешно. Я пожалел, что не стал брать ипотеку учиться на права сильно раньше.
С одной стороны, я был согласен, что нельзя водительские права раздавать, как горячие пирожки газеты в киоске. Такие водители потом бьют дорогие машины или травмируют пешеходов. Учёба должна быть насыщенной и настоящей. Но я негодовал: почему так нафиг сложно-то, блеать?! Собирался в каком-нибудь ЖЖ написать разгромный пасквиль. Хотя водил-то я в целом достаточно хуёвастенько. Собирал ямы например. Бордюры - наши друзья.
С 4 раза экзамены были всё тяжелее и хуже, появилась явная неуверенность в инспекторах себе, навыки уходили. Плюс пересдавать с 4-го раза можно не чаще 1 раза в месяц. Мда, блядь.... Стал докупать дополнительные часы вождения и уже в другой автошколе. Подружился с инструкторами, узнал кто из них кем был в другой жизни.
Потом закончился срок действия теории. Она действовала типа полгода. Потом прошёл год и надо было автодром сдавать заново.
Бывали случаи, когда я откровенно проспал. Стоит толпа кучкой на улице, ждёт когда учебная машина с инспектором, инструктором и жертвой внутри вернётся. А на дворе осень. А я в павильоне, купил пироджок с картошкой, чай "3 в 1" за 15 рублей и стою у буфета будку отъедаю. Раз не вовремя вышел, два, три. Подать-ка мне автобус!
Бывали случаи, когда я откровенно глупил. Где можно ускориться (и показать инспектору, как я умею) ездил на третьей передаче. В итоге со дворов вылетает Газель, я торможу явно, чтобы не влупиться в него, хотя Газель не прав. "Остановите справа", инструктор садится за руль и едет до места высадки. Причем слова "Не езди на третьей! На экзамене только первая и вторая! Вторая - максимум!" были слышаны мной многократно.
Бывали случаи, когда я откровенно волновался. Делаю разворот с прилегающей территории слева (закуток такой). Там стоит машина, она не двигается, водитель в ней пиздит с кем-то по телефону. Я завершаю разворот, зачем-то комментирую свои действия: "Машина от меня стоит справа, поэтому не уступаю". Инструктор и инспектор взрываются и ржут в голос, у инспектора показались слёзы. Хохоча он хрипит "Вы не сдали. Справа, гражданин". Как он мог смеяться. Анекдот что ли? У меня трагедия! Я просто оговорился.
Поступал в автошколу в феврале. Курсы вождения 3 месяца. Права получил в марте. В марте следующего года. 13 месяцев прошло. Сдал с 14 или 15 раза.
Когда сдавал автодром спустя год, инспектор ГИБДД был тот же, который у меня год назад "автодром" и принимал. И он вглядывается в меня издалека с улыбкой. Вглядывается так, как будто я Робинзон Крузо, вышедший небритым из джунглей, с читаемой мыслью "Что ты тут делаешь?".
Наконец-то сдал. К тому моменту у меня накатка была часов 200 или 220, при положенных-то 56! Я был абсолютным чемпионом рекордсменом внутри автошколы. Денег оставил уйму, но сейчас уже и не жалею.
Спустя сколько-то годиков с нами в офисе сидел за что сидел не говорил парень Витя, жизнерадостный весёлый молодой человек. Витя взялся учиться на права. И почти сразу купил машину. Ладу-семерку. Я выразил сомнение, что он сдаст сразу. Витя парировал. Говно-вопрос. Сдам. Семёрка была в состоянии уставшая плотью не очень. Какие-то его друзья, опытные шахматисты автомеханики, взялись её ремонтировать. Не каждый механик умеет ремонтировать старые русские автомобили. Отремонтировали ему машину (вернее запустили её) и поставили в гараж. Спустя 3 месяца он принимает звонки о продаже семёрки.
- Чего продаёшь? - Спрашиваю я.
- Да... Хуйня машина. Пока стояла в гараже, она уже опять сломалась.
- Не заводится?
- Нихера не заводится.
Витя кстати в это же время переводится. Он почему-то не может сдать "Город". Ему больше не нужна механика, он будет сдавать экзамен на автомат.
Любое ДТП – событие для автовладельца крайне неприятное. Причем как для виновника аварии, так и для потерпевшей стороны. Ждать ГАИ, тратить свое время и нервы не каждому по душе. А если еще и виновника не найдут, то совсем всё печально. Тем не менее ПДД в подобных случаях предписывают четкий алгоритм действий, которые нужно предпринять. Только не все этим алгоритмом руководствуются, ограничиваясь принципом «авось никто не заметит»
Водителю и автомобилю в российских реалиях порой приходится очень непросто. Тут нужно быть приспособленным и к суровой русской погоде, и к особенностям дорог. Даем несколько советов, как не повредить авто на разбитом асфальте или грунтовке.
Сбрасываем скорость
Если есть знак ограничения скорости/неровной дороги/ремонта, рекомендуется сразу замедлиться. Тогда вы будете готовы к маневру, ведь дальше на пути могут встретиться неровности, срезанный асфальт или что-то еще.
Проехать ямы на скорости удастся только если они неглубокие. Проезжая “с ветерком” по разбитому асфальту, нагрузка на колеса, подвеску и рулевое управление сильно увеличивается, даже если в салоне автомобиля не ощущается тряски. Важно снизить скорость, чтобы быть готовым к объезду дефектов и чтобы избежать дальнейших проблем с ТС.
Правильно задействуем тормоза и баланс машины
Выполняя торможение перед ямой, прямо у самой неровности следует отпустить педаль тормоза. Так разгрузится передняя ось и снизится нагрузка на подвеску и шины.
Есть еще так называемый метод боковой разгрузки. При непосредственном подъезде к яме требуется резко повернуть руль в сторону препятствия и так же резко вернуть назад. Одна сторона машины разгрузится и это уменьшит удар.
Осторожнее в лужах
Перед большими лужами всегда лучше сбросить скорость. Иначе можно потерять контакт с дорогой (эффект аквапланирования) или получить гидроудар, если вода попадет в воздухозаборник. Лужи также могут скрывать под собой глубокие колдобины.
В колее с водой на скорости можно “всплыть” и автомобиль станет неуправляемым. Здесь тоже встречаются скрытые ямы.
По грунтовке медленно
Даже если кажется, что грунтовая дорога вполне хорошая и ровная, не стоит забывать о вероятности получить прокол или порез шины на случайных острых камнях. Можно повредить бампер или картер в местах размыва грунта. А если на дороге щебенка, то летящие из-под колес камни повредят покрытие машины.
Контролируем колеса
Если ям не миновать, можно попробовать снизить давление в шинах - авто станет мягче. Но долго так ездить нельзя. На низкопрофильных шинах после быстрой езды по разбитым дорогам могут появиться грыжи. А управление ТС с грыжами на шинах не разрешается.
Напротив технопарка Академ городка было замечено данное чудо(хотел матом, но я сейчас стараюсь не материться), я честно даже не поверил своим глазам, правда.
1/3
Это пешеходная дорожка.
Стоял там до моего приезда, так и через полчаса после, пока я был у врача. Возможно и до сих пор там. Телефона он не оставил, так бы позвонил конечно.
Да, возможно там очень часто забиты парковки, но машины отъезжают там каждые 3 минуты, было и у меня что кружил там, когда опаздывал, но недолго.
Чел, если ты сейчас листаешь Пикабу, перепаркуй машину пожалуйста.