27 июня 2019 года Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» выполнял рейс по маршруту Улан-Удэ - Нижнеангарск - Иркутск. Самолет был выпущен ещё в СССР в 1977 году. Он отлетал в Хабаровске и на Сахалине, а в апреле 2013 года был передан в Ангару. На день катастрофы самолет налетал 38 000 часов и совершил 18 500 циклов «взлет-посадка».
Экипаж был опытный, с солидным налетом. Больше всех налетал 58-летний командир, он же пилот-инспектор - 15100 часов.
Рейс почти на сутки задерживался в Улан-Удэ из-за плохой (ниже минимума) погоды в Нижнеангарске. Наконец, дождавшись улучшения метеоусловий, в 09:03 по местному времени самолёт поднялся в воздух. На борту находилось 43 пассажира, 4 члена экипажа и почти 700 кг багажа и груза, что не выходило за установленные пределы.
Маршрут борта в тот день (красным)
Часовой перелёт прошёл без отклонений. В 10:08 лайнер начал снижение. Однако, через три минуты внезапно отказал левый двигатель. Экипаж его немедленно зафлюгировал, включил сигнал бедствия, а также доложил диспетчеру об отказе и о своем решении произвести посадку на аэродроме назначения Нижнеангарск. В аэропорту была обьявлена тревога.
Тут позволю себе небольшое пояснение. Флюгирование винта - это поворот во время полёта самолёта лопастей воздушного винта в такое положение, при котором предотвращается самопроизвольное вращение винта. Следовательно остановившийся винт почти не создает лобового сопротивления и не тормозит самолет в полете. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°. Применяется в случаях, когда необходимо выдерживать необходимую воздушную скорость после отказа двигателя в полёте.
Незафлюгированный (слева) и зафлюгированный (справа) винты
Таким образом, после отказа двигателя экипаж действовал грамотно. Но во время захода на посадку пилоты неоднократно допускали отклонения от установленной схемы захода с целью быстрее совершить посадку. Тем самым, в спешке пропуская обязательные предпосадочные процедуры, они допустили превышение предписанной посадочной скорости. К моменту приземления ветер на полосе изменился, став попутным, что также увеличило посадочную скорость.
При заходе на скоростях, превышающих рекомендованные на 60-80 км/ч, единственным правильным решением было бы уйти на второй круг. Однако, экипаж этот вариант не рассматривал.
В итоге лайнер пролетел порог взлетно-посадочной полосы на повышенной скорости. Затем Ан-24 прошёл над полосой 530 метров, после чего произошло первое касание колесами левой основной стойки шасси. При этом колеса правой стойки шасси полосы не коснулись. Далее самолет, дав «козла», отделился от полосы и на удалении уже 633 метров от входного порога, повторно коснулся поверхности колесами левой стойки шасси.
Командир выдал безадресную команду «Тормози», хотя на предпосадочной подготовке он уже определил, что торможение выполняет он сам. На удалении 661 метр от входного порога произошло первое касание ВПП невращающимися (заблокированными тормозом) колёсами правой основной стойки шасси. Из-за этого, после касания колёса начали разрушаться. Затем бортмеханик, по команде командира, применил аварийное торможение.
Из-за разрушенных колёс правой стойки шасси, при отрицательной тяге правого двигателя, зафлюгированном винте левого двигателя и вращающимихся колёсах левой стойки шасси самолёт стал уклоняться вправо и сошёл с ВПП на грунт. При движении по грунту лайнер продолжил уклоняться вправо. Через 470 метров Ан-24 на скорости около 90 км/ч пробил забор внешнего ограждения и выкатился за пределы территории аэродрома.
Самолет пересёк дорогу, сбив правой плоскостью крыла деревянный столб с железобетонной приставкой и ударился этой же плоскостью о металлический контейнер. Правое крыло при этом отлетело от фюзеляжа. Затем на удалении около 400 метров от выходного торца полосы и примерно в 100 метрах правее её оси самолет левым двигателем и носовой частью фюзеляжа столкнулся со зданием очистных сооружений и его ограждением (сетчатый забор на металлических опорах).
Момент посадки попал на видео (по ссылке ниже):
При ударе произошло разрушение передней части фюзеляжа, включая пилотскую кабину. Самолет остановился и загорелся. Второй пилот получил тяжелые ранения и покинул горящую пилотскую кабину через левый передний аварийный люк, не имея возможности оказать помощь зажатым и находившимся без движения командиру и бортмеханику. Бортпроводница не смогла открыть входную дверь из-за её деформации при ударе. Но затем она вывела пассажиров через багажную.
В катастрофе погибли командир и бортмеханик. 9 пассажиров получили тяжелые ранения. 23 пассажира получили легкие ранения и ушибы. 11 пассажиров остались невредимы. Спасшимся можно считать еще одного человека, которого не было в салоне Ан-24. Оператор той самой станции очистных сооружений успел выскочить наружу и сразу же кинулся в клубы черного дыма помогать пострадавшим.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что наиболее вероятно катастрофа самолета Ан-24 произошла вследствие сочетания ряда факторов. Во-первых, это принятие командиром решения о посадке без проведения расчета потребной посадочной дистанции на полосе. Во-вторых, неправильный выбор командиром траектории захода на посадку, что привело к невозможности своевременного гашения скорости полета до безопасной. В-третьих, неуход на второй круг для повторного захода при значительном превышении безопасной посадочной скорости.
Экипаж выполнял посадку на повышенной скорости (275 км/ч вместо рекомендованной 220 км/ч), что привело к приземлению лайнера с перелетом в 530 метров от входного торца полосы и повторному отделению от нее. Кроме того, экипаж неправильно использовал систему торможения колес основных стоек шасси, из-за чего произошло разрушение пневматиков колес и, в дальнейшем, к выкатывание самолета с полосы на грунт.
Отмечалось также отсутствие взаимодействия в экипаже. А помимо этого имело место повышенное психоэмоциональное напряжение КВС на фоне имевшихся у него особенностей психической деятельности, способствовавшее принятию необоснованных решений в сложившейся ситуации.
Самовыключение в полете левого двигателя произошло из-за нештатной работы топливорегулирующей аппаратуры. Нештатные регулировки левого двигателя и отклонения в работе его топливорегулируюпцей аппаратуры проявились задолго до дня авиационного происшествия и могли быть выявлены как летным, так и инженерно-техническим персоналом.
По информации Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, здание очистных было построено незаконно, и именно оно стало причиной гибели двух членов экипажа.
Указом президента «За мужество, отвагу и решительность, проявленные при спасении людей в экстремальных условиях» погибшие в катастрофе КВС и бортмеханик были посмертно награждены орденами Мужества. Второй пилот получил медаль Нестерова.
У 41-летней бортпроводницы Елены Лапуцкой прибывшие врачи обнаружили многочисленные переломы ребер. В таком состоянии она за пять минут успела эвакуировать всех пассажиров. Открывала двери и выталкивала, вытаскивала, выводила людей наружу. Сама покинула самолет, использовав последнюю возможность и предварительно убедившись, что в задымленном пассажирском салоне уже не осталось никого. 28 октября 2019 года стюардесса была награждена медалью Нестерова.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
