МС-21 в полете
Среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения с композитным крылом. МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века».
Среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения с композитным крылом. МС-21 расшифровывается как «магистральный самолёт XXI века».
Объединённая Двигателестроительная Корпорация(ОДК) завершила стендовые испытания первого опытного образца нового турбореактивного двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского самолёта Сухой Суперджет-New и самолёта-амфибии Бе-200
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 — это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
(на фотографии - подготовка к началу испытаний первого опытного образца ПД-8)
Видеосъёмка на Саратовском авиазаводе о том как строят прототип «летающей тарелки» ЭКИП - безаэродромного летательного аппарата, созданного по схеме «летающее крыло». Инновационный проект поддержал тогдашний губернатор Саратовской области Дмитрий Аяцков. Он добился софинансирования проекта на федеральном уровне, но в конце 90-х финансирование было прервано.
В 1994 году на территории Саратовского авиационного завода проходили испытания. Аппарат оторвался от земли, плавно проплыл над ней, взмыл в небо, потом снизился и, ещё немного попарив, приземлился.
Те, кто видели полёт аппарата «ЭКИП», говорят, что это и впрямь смотрелось фантастически. «ЭКИП» — сокращение от слов «экология» и «прогресс». Предполагалось, что в перспективе он будет летать на газовом топливе, что уменьшит вредные выбросы и снизит финансовые затраты на эксплуатацию.
Идеолог проекта Лев Щукин умер от сердечного приступа в 2001 году, его продолжатели попробовали найти инвесторов за океаном, но тщетно.
В 2012 Саратовский авиазавод прекратил своё существование. На месте его корпусов построили торговый центр.
На фюзеляже обновили регистрацю, а на крыльях забыли:)
#российская_авиация #будущее_авиации #МС_21 #суперджет
"Россия-24" выпустила большой спецрепортаж о настоящем и будущем программ "Суперджет" и МС-21 сроках поставок и в общем и вообще
Пытаюсь найти книгу Владимира Мезоха «Летчик-испытатель гражданской авиации», но нигде ни купить, ни скачать. Может, завалялась на компе у кого-то?
Есть ссылка, где в бумажном варианте продают, но она выдает 404 (((
Вообще есть ощущение, что она только в бумаге существует.
Сталкивался ли кто-нибудь с необходимостью получения 4 уровня ИКАО по авиационному английскому? Не понятен сам алгоритм, куда обращаться, кто может вообще сдавать. Заранее спасибо
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
1970 год. Первый Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (Pan Am), получивший регистрационный номер N747PA и название "Jet Clipper America" и Boeing 707-321B N410PA "Jet Clipper Argonaut".
К началу 70-х, в связи с возросшим количеством авиаперевозок и увеличению пассажиропотока узкофюзеляжный 707 перестал отвечать необходимым требованиям, он уже был недостаточно вместительным, а его двигатели были шумными и неэкономичными.