Кораблик азиата
Мой кораблик:
Кораблик азиата:
Мой кораблик:
Кораблик азиата:
Пришли на пополнение запасов топлива и продовольствия. На палубе можно видеть F-35 британских ВВС.
Автор: Дима Шуман.
Было у императора три сына — старший мощный был детина, средний тоже ничо так, младший вовсе был — авианосец.
Сегодня речь пойдет о серии японских суперлинкоров типа «Ямато», а точнее — о последнем из кораблей этой серии. История первых двух кораблей — «Мусаси» и «Ямато» — достаточно на слуху. Первому накидают в авоську 22 октября 1944 года в море Сибуян, и он отправится в гости к Губке Бобу, разменявшись на где-то десяток самолетов. Второй вплоть до конца войны будет стоять у пирсов на посмешище всей Японии (по неподтвержденным сведениям, матросов его команды в портовых драках били исключительно ногами) и словит свой крит в артиллерийский погреб 07 апреля 1945 года, порадовав мир одним из мощнейших доядерных взрывов.
Групповой портрет семейки
Третий корабль серии — «Синано» — тоже не смог уйти от родового проклятья Ямато, хотя его создатели честно пытались. «Синано» был заложен на стапелях 4 мая 1940 года, а в декабре 1941 года, уже после выполнения почти половины всех работ, строительство было заморожено. До высоких чинов, кажется, начало доходить, что фалометрия калибрами уже лет 10 как закончилась, и на море появился новый босс качалки в лице авиации. Наконец, в июле 1942 года было принято решение о перестройке «Синано» в авианосец. Задачка была та еще, на уровне подготовки боксёра-тяжеловеса к чемпионату по художественной гимнастике. Большую часть брони пришлось оставить, она была интегрирована в конструкцию корпуса. В итоге «Синано» со своим водоизмещением в 71 890 тонн стал самым тяжелым авианосцем военного периода (только в 1954 году США переплюнут рекорд авианосцем USS «Forrestal») и это не то, чтобы комплимент. На него была возложена функция поддержки с задачей обеспечения ударных авиагрупп первой линии топливом, боеприпасами, резервными самолётами, ремонтом авиатехники. В собственную авиагруппу «Синано» удалось затолкать всего 42 самолёта, вдвое меньше обычного авианосца. Но после битвы за Мидуэй японскому флоту было откровенно не до жиру.
Достройка «Синано» шла авральными темпами, что позже сыграет свою роковую роль. 18 ноября 1944 года корабль был введен в строй, а 28 ноября отправился в свой первый (спойлер — и последний) морской поход. Командиром корабля был капитан 1-го ранга Тосио Абэ.
Та же семейка в виде 3D моделей
Ввиду усиливающихся бомбардировок Японии авиацией США, для завершения всех работ было принято решение перевести «Синано» на военно-морскую базу Куре в т.н. Внутреннее море. Авианосец вышел в поход со множеством мелких недоработок и без авиагруппы, которую планировали разместить позже. Эскорт составляли 3 эсминца типа «Кагеро», которые только недавно вернулись из битвы в заливе Лейте со множеством повреждений и измотанным экипажем. Вечером того же дня группу засёк радар подводной лодки США «Арчерфиш». Началось преследование.
Через 2 часа подлодка была замечена с эсминцев, но Абэ приказал не отвлекаться на одиночную цель. Он опасался, что «Арчерфиш» была частью «волчьей стаи» и только отвлекала на себя противолодочный эскорт. Кроме того, он полагался на высокую скорость «Синано» и бронекорпус, который имел все шансы выдержать одиночное попадание торпеды. Гонка продолжалась почти всю ночь. В 23:22 «Синано» был вынужден сбросить скорость из-за перегрева валов винта. Эсминцы давно потеряли подлодку из вида. Тем временем командир «Арчерфиш» Джозеф Энрайт сумел просчитать действия японских кораблей и занял позицию для атаки. В три часа ночи он скомандовал погружение и подлодка затаилась на перископной глубине. Эсминцы эскорта прошли прямо над ней, ничего не замечая. Следом шел «Синано» — всем бортом к подлодке, идеальная мишень. Как на учениях, «Арчерфиш» выпустил 6 торпед и камнем пошел на глубину, уходя от атаки глубинными бомбами. «Синано» получил 4 попадания по всей длине корпуса. Были уничтожены и затоплены двигатели и котлы по левому борту, складские отсеки. Большая часть находившегося там экипажа погибла. Вот тут-то и дали знать о себе авральные темпы спуска на воду. Часть оборудования борьбы за живучесть на корабле попросту отсутствовала. Водонепроницаемые переборки оказались вполне себе водопроницаемыми, особенно в местах прохода коммуникаций. Экипаж был набран с бору по сосенке, что тоже не могло не отразиться на слаженности и эффективности действий. Добавил «радости» и сам капитан, который, не имея полного отчета о повреждениях, счел их незначительными и продолжал вести «Синано» полным ходом, загребая тонны воды в пробоины. Уже через несколько минут авианосец имел крен в 10 градусов, и он всё увеличивался.
Правило интернетов 32
Борьба за жизнь продолжалась несколько часов. Была даже предпринята безуспешная попытка силами эсминцев отбуксировать «Синано» к ближайшему берегу. В 10:55 29 ноября 1944 года «Синано» окончательно перевернулся и затонул, унося с собой 1435 человек экипажа. Тосио Абэ отказался покинуть корабль и встретил свой конец на капитанском мостике.
Все три корабля серии "Ямато" стоимостью в годовой бюджет какой-нибудь балканской страны и 5521 человек из их экипажей ушли на дно, не уничтожив ни одного вражеского корабля и, в лучшем случае, записав на свой счёт два десятка вражеских самолётов. Более красноречивый памятник бессмысленной гигантомании придумать сложно.
Автор: Дима Шуман.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_363684
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Тяжелый авианесущий крейсер «Киев» - построен в рамках проекта 1143, шифр «Кречет».
До 28 июня 1977г. классифицировались как противолодочные крейсеры. Спущен на воду 26 декабря 1972г. и вступил в строй 28 декабря 1975г., и уже 15 июня 1976г. вошел в состав Краснознамённого Северного флота (КСФ). 28 июня 1977г. переклассифицирован в ТАВКР.
В конце лета 1976г. осуществил поход на Север вокруг Европы. 12-19 апреля 1977г. принимал участие в учениях "Север-77" и 1979г. в противолодочных учениях «Разбег-79» где взаимодействовал с БПК «Маршал Тимошенко», «Адмирал Макаров», ЭМ «Огневой» и «Московский комсомолец». В 1981г. выполнял роль флагманского корабля во время широкомасштабных учений "Запад-81".
В 1982г. принимал участие в учениях ВС стран Варшавского Договора «Щит-82». 4 мая 1985г. был награжден за успехи в боевой подготовке - орденом Красного Знамени. В 1985г. участвовал в учениях "Атлантика-85". 26 июля 1992г. сменил Краснознамённый Военно-морской флаг СССР на Андреевский. 30 июня 1993г. выведен из боевого состава флота. Бортовые номера: 852(1975), 860(1976), 812(1977), 802(1978), 060, 062(1978), 121(1982), 069(1983), 051(1985), 075(1988).
В 2000г. продан частной фирме в Китае и уведён в Шанхай, где прошёл переоборудование под плавучий туристический развлекательный центр.
Тяжелый авианесущий крейсер «Минск» - построен в рамках проекта 1143, шифр «Кречет».
До 28 июня 1977г. классифицировался как противолодочный крейсер. Спущен на воду 30 сентября 1975г. и вступил в строй 27 сентября 1978г., и временно вошел в состав Краснознамённого Черноморского флота (КЧФ). 13 января 1979г. был включён в состав 175 бригады ракетных кораблей Краснознамённого Тихоокеанского флота (КТОФ). 28 июня 1977г. переклассифицирован в ТАВКР.
В 1979г. совершил межфлотский переход на ТОФ, где в Средиземном море произошла встреча с находившимся на боевой службе ТАВКР «Киев» позднее начался переход вокруг Африки во Владивосток. В 1986г. нес службу в Южно-Китайское море, где вместе с ВПК «Таллин» принял участие в совместных советско-вьетнамских маневрах. Всего за период нахождения «Минска» в составе ВМФ СССР с его палубы было выполнено 2390 полетов Як-38 и Як-38М, а также 3166 — вертолетов Ка-25 и Ка-27.
В 1998г. продан китайской компании и после проведения комплекса работ с 2000г. используется в качестве музея и развлекательного центра в порту Шэньчжэнь города Гонконга.
Бортовые номера: 015(1978), 130(1978), 042(1979), 117(1981), 011(1981), 025(1983), 038(1991), 015(1991). Списан: 1993г.
Тяжелый авианесущий крейсер «Баку» - построен в рамках проекта 11434.
Закладывался крейсер под названием "Харьков", а позже был переименован в "Баку" в честь лидера эсминцев Северного флота. Спущен на воду 1 апреля 1982г. и вступил в строй 11 декабря 1987г., и уже 30 декабря 1987г. вошел в состав Краснознамённого Северного флота (КСФ).
1 октября 1990г. вошёл в состав 44 дивизии противолодочных кораблей и переименован в «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». 5 марта 2004г. крейсер исключён из боевого состава ВМФ РФ.
Бортовые номера: 111(1986), 103(1988), 079(01.1989), 091(1990), 069(1995). Списан: введён в состав ВМС Индии в качестве авианосца «Викрамадитья».
Тяжелый авианесущий крейсер «Новороссийск» - построен в рамках проекта 1143М.
До 28 июня 1977г. классифицировался как противолодочный крейсер. Спущен на воду 26 декабря 1978г. и вступил в строй 14 августа 1982г., и уже 24 октября 1982г. вошел в состав Краснознамённого Тихоокеанского флота (КТОФ). 28 июня 1977г. переклассифицирован в ТАВКР.
В Севастополе, 9 мая 1983г. принял участие в параде. 14 мая 1983г. в сопровождении ЭМ «Находчивый» и БПК «Сдержанный» вышли из Севастополя и начали переход вокруг Европы.
В августе 1983г. принял участие в учениях «Магистраль-83» и «Океан-83». 17 октября 1983г. начал переход из Североморска вокруг Европы, Африки и Азии к месту постоянного базирования на ТОФ. В 1984г. участвовал в учениях «Голубая стрела» и «Длинная осень».
Весной 1985г. приял участие в учениях Тихоокеанского флота в районе Гавайских островов. В июне 1985г. вместе с СКР «Ревностный» и СКР «Порывистый» участвовал в поисковой операции в Японском море.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 взлётов самолётов и 2300 — вертолётов.
Бортовые номера: 137(1981), 018(1984), 028(1988), 010(1988), 028(1991). Списан: 1993г.
Тяжелый авианесущий крейсер «Рига» - построен в рамках проекта 11435.
Заложен под названием «Рига», спущен на воду 4 декабря 1985г. под названием «Леонид Брежнев», в период испытаний 11 августа 1987г. был опять переименован «Тбилиси» и вступил в строй 25 декабря 1990г. уже под новым именем «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
В мае 1991г. временно вошёл в состав 30-й дивизии надводных кораблей ЧФ. В декабре 1991г. крейсер совершил переход вокруг Европы на Северный флот, где был включён в состав 43 дивизии ракетных крейсеров с базированием в Видяево. 1 апрелоя 1992г. приказом командующего СФ включён в число кораблей первой линии. В 1998г. принимал участие в крупных учениях Северного флота. В 2000г. участвовал в операции по спасению АПРК «Курск».
В феврале 2004г. выполнял задачи в море под руководством Начальника Генерального штаба ВС РФ. За учениями наблюдал Верховный Главнокомандующий ВС РФ, президент В.В. Путин.
С 22 сентября по 22 октября 2004г. в составе корабельной авианосной группы из 9 кораблей Северного флота, включавшей тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий», ракетный крейсер «Маршал Устинов», эскадренный миноносец «Адмирал Ушаков» и суда обеспечения участвовал в походе в Северную Атлантику. С декабря 2008г. по февраль 2009г. выполнял задачи дальнего похода в Средиземном море и в Атлантическом океане, совершил заходы с дружественным визитом в порты Тартус (Сирия) и Мармарис (Турция).
В сентябре 2009г. на корабле успешно прошли государственные испытания самолеты МИГ-29К и МИГ-29КУБ. С 6 декабря 2011г. по 16 февраля 2012г. корабль в составе корабельной авианосной группы выполнял задачи дальнего похода в акватории Баренцева, Норвежского, Северного, Средиземного морей, в Атлантическом океане.
Бортовые номера: 111(1989), 113(1990), 082, 062, 063(1995).
Тяжелый авианесущий крейсер «Варяг» - построен в рамках проекта 11435.
Спущен на воду 25 ноября 1988г. под названием «Рига». 19 июня 1990г. переименован в "Варяг". Сдача в эксплуатацию планировалась на 1993г. Корабль предназначался для службы на КТОФ, но в 1993г. по договору между Украиной и Россией «Варяг» отошёл Украине.
В 1995г. корабль был исключён из списков флота России и передан заводу-изготовителю в счёт долгов. В 1998 г. был продан китайской фирме.
Проведен через Босфор 4 ноября 2001г. Официально было заявлено о намерении превратить корпус в плавучий отель, как было с ТАКР «Минск» и ТАКР «Киев», но позже его решили достроить как боевой корабль и 23 сентября 2012г. вошел в состав флота Китайской Народной Республики. Он получил наименование "Shi Lang". (с.)
Линейные корабли типа Ise являлись одними из крупнейших кораблей, построенных в годы Первой мировой войны. Так и не приняв участия в этой войне, к началу Второй мировой линкоры Ise («Исе») и Hyuga («Хюга») устарели как морально, так и технически. Японские кораблестроители, которые известны своим необычным подходом к строительству кораблей, решили дать устаревшему линкору новую жизнь в качестве авианосца.
Состав «8-4»
Линейные крейсеры типа Kongō, первый из которых был построен в Великобритании, стали весьма удачными. На базе этих кораблей японцы спроектировали линкоры типа Fusō с шестью двухорудийными башнями главного калибра. Эти корабли превосходили американские аналоги в скорости, бронировании и огневой мощи.
Однако по причине отсутствия финансирования строительство остальных линкоров типа Fusō было заморожено. За два года «паузы» японцы усовершенствовали первоначальный проект. В итоге финальный проект имел множество отличий от первоначального. Построенные по новым чертежам корабли было решено отнести к новому типу — будущему «Исе».
Схема линкора IJN Ise до перестройки в авианесущий линкор
Принятая в 1907 году программа «8-8» предусматривала постройку 8 линкоров и 8 линейных крейсеров. Однако бюджет данной программы превосходил весь государственный бюджет Японии. По этой причине японцы решили утвердить программу «8-4», но из-за начала войны в Европе и она была отменена.
Несовершенный идеал
Так или иначе, строительство двух новых кораблей типа «Исе» началось в мае 1915 года, на воду корабли спустили в конце 1916 — начале 1917 гг. Обзор тактико-технических характеристик линкора «Исе» сделать несколько затруднительно, так как корабль практически непрерывно модернизировался.
Линкор Ise в первой половине 20-х годов
К 1917 году линкор «Исе» имел длину 216 метров и полное водоизмещение 40 000 тонн. Сама броня представляла собой цементированную английскую броню, которая была усовершенствованным вариантом крупповской.
Главный бронепояс, простирающийся до крайних орудий ГК, имел максимальную толщину 305 мм, минимальную — 102 мм. Бронирование оконечностей снижалось до 76 мм. Верхняя часть борта была защищена 203-мм поясом. Общая толщина горизонтальной защиты над машинным отделением превосходила 100 мм. В последующих модернизациях бронирование лишь усиливалось.
Энергетическая установка «Исе» имела суммарную мощность 56 000 лошадиных сил. На испытаниях корабль сумел развить скорость 23,6 узла. Запасы угля и мазута обеспечивали запас хода почти 18 000 километров на скорости 14 узлов. Позже были установлены нефтяные котлы, мощность которых составляла 80 000 л.с.
Башни главного калибра линкора Ise уже после затопления, октябрь 1945 года
Главный калибр состоял из шести двухорудийных башен калибром 356 мм. Эти пушки ничем не отличались от орудий предшественников — линкоров типа Kongō и Fusō. Перезарядка орудий занимала 30-40 секунд. Максимальная дальность стрельбы в процессе модернизации была увеличена и в конечном итоге составляла 35,5 км. Обновлённые бронебойные снаряды, появившиеся в 1933 году, имели вес 670 кг и начальную скорость 770 м/с. Фугасы весили 625 кг, из которых 30 кг занимала взрывчатка.
Вся вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 140-мм орудий и находилась в передней части корпуса. ПВО обеспечивали четыре 76-мм зенитных орудия, установленных в 1921 году. В последующих модернизациях средства противовоздушной обороны подвергались изменениям. Так, на корабль установили ракетные установки, которые, однако, оказались бесполезны.
На кораблях также имелись подводные торпедные аппараты калибром 533 мм, три ТА на каждый борт.
Отголоски «Мидуэя»
Линкор «Исе» и его систершип «Хюга» вступили в строй в декабре 1917 года и в апреле 1918 года соответственно, однако принять участие в баталиях Первой мировой им не довелось. До Второй мировой войны корабли занимались многочисленными совместными патрулированиями берегов Китая. В декабре 1941 года «Исе» и «Хюга» были задействованы для прикрытия авианосного соединения, которое совершило атаку на американскую военно-морскую базу в Пёрл-Харборе, после чего Соединённые Штаты объявили войну Японской империи.
Кильватерный строй японских линкоров в ходе боевой подготовки и стрельб в мае 1942 года. В строю линкоры Fusō, Yamashiro, Ise, Hyuga и Nagato. Снимок сделан с крыши третьей башни линкора Nagato
В конце мая 1942 года старые японские линкоры в составе Алеутского соединения поддержки отбыли для обеспечения прикрытия основных сил адмирала Ямамото, которым предстояло уничтожить американский флот у атолла Мидуэй. Итоги этого сражения стали для японского флота катастрофическими. Для возмещения потерь четырёх тяжёлых авианосцев японцы утвердили план, по которому предполагалось строительство новых авианосцев и реконструкция кораблей других классов в авианесущие корабли.
Работы по переоборудованию линкоров «Исе» и «Хюга» в авианесущие линкоры начались в феврале 1943 года. В ходе перестройки были демонтированы две кормовые башни, вместо которых была установлена 70-ти метровая взлётная палуба и ангар. Кормовая часть была удлинена. Четвёртая и третья башни ГК могли стрелять лишь по бортам, так как сзади углы обстрела полностью закрывала полётная палуба.
Линкор-гибрид после переоборудования в авианесущий корабль
Авиагруппа «Исе» состояла из дюжины трёхместных пикировщиков Yokosuka D4Y Suisei, которые несли полутонные бомбы, и из десятка гидросамолётов-разведчиков Aichi E16A. Группа бомбардировщиков считалась «одноразовой» — длина палубы была недостаточной для взлёта и посадки, запуск авиагруппы осуществлялся только с катапульты. Дальнейшая посадка пикировщиков предполагалась на авианосцы и аэродромы. Гидросамолёты поднимались на борт с помощью крана.
Авианесущие корабли без авиации
После поражения при атолле Мидуэй вся палубная авиация Императорского флота находилась, мягко говоря, не в лучшем состоянии. Недостаток самолётов и отсутствие опытных пилотов вынуждали японцев максимально бережно использовать имеющиеся силы. Поэтому было решено оставить самолёты авианесущих линкоров на суше для противодействия вражеским авианосцам. Так, «Исе» и «Хюга» полностью лишились авиагрупп.
Авианосец IJN Zuikaku, потерявший ход. Справа совершает манёвр линкор IJN Ise
Во время сражения у мыса Энганьо в октябре 1944 года американцы совершили пять массированных авиаударов по соединению адмирала Одзавы, который и рассчитывал отвлечь на себя авианосцы противника. В ходе воздушных атак «Исе» получил незначительные повреждения, так как всё внимание американцев было сосредоточено на японских авианосцах. Авианосцы Zuikaku и Zuihō, получив множество бомбовых и торпедных попаданий, погибли. Тем не менее адмирал Одзава выполнил поставленную задачу.
Под градом бомб
Спустя месяц после сражения у мыса Энганьо с авианесущих линкоров были демонтированы катапульты. Принять участие в битвах в качестве авианосцев гибридам так и не удастся.
Прибыв на остров Лингга индонезийского архипелага, японский флот подвергся авианалёту американской авиации. В результате атаки японцы лишились пары танкеров и других структур снабжения. На линкоры «Исе» и «Хюга» погрузили тонны бензина и других материалов. Также они приняли на борт более тысячи рабочих.
Союзники, перехватив радиосообщение, задействовали больше десятка субмарин для уничтожения соединения. Однако из-за малых сроков подготовки операции большинство подлодок не были готовы к боевым действиям. После нескольких безуспешных атак, японская #эскадра в целости и сохранности прибыла в военно-морскую базу в Куре. Линкоры-гибриды были переведены в резерв.
Разрыв близ линкора IJN Ise во время второй воздушной атаки, июль 1945 года
В марте 1945 года союзники спланировали массированный авиаудар по Куре. В результате атаки бомбардировщиков 58-й ударной авианосной группы «Исе» получил два бомбовых попадания. В июле Куре вновь подвергся авианалёту. Линкор получил серьёзные повреждения: был разрушен ангар, повреждены надстройки, вышла из строя башня ГК. Разрывы и прямые попадания бомб вызвали многочисленные деформации корпуса.
В ходе повторной воздушной атаки линкор получил больше десятка попаданий полутонных бомб, которые стали для него смертельными. «Исе» набрал воду, получил крен в 15 градусов и затонул на мелководье. Спасательные операции не принесли результата. А несколькими днями ранее затонул и систершип, «Хюга».
IJN Ise, затопленный у заводской стенки военно-морской базы Курэ. Снимок сделан с самолёта американского авианосца USS Siboney
20 ноября 1945 года авианесущие линкоры «Исе» и «Хюга» были вычеркнуты из состава Императорского флота. В последующие годы большая часть корпусов была поднята и разобрана на металл. Таким образом, два авианесущих линкора так и не сумели проявить себя в качестве авианосцев, а их эффективность в качестве линкоров была сомнительна. Тем не менее они вошли в историю как единственные полноценные линкоры-гибриды, способные нести боеспособную авиагруппу.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Макет лёгкого многоцелевого авианосца
Макет авианосца проекта 23000 «Шторм»
Проект универсального морского комплекса «Варан»
Макет авианосца проекта 11430Э «Ламантин»
Основные проекты российского авианосца будущего
Проект российского подводного авианосца АТАКРП “Советский Союз” пр 941бис
Авианосец-катамаран: уникальный проект флота России
Проект современного легкого многофункционального авианосца водоизмещением 40 тысяч тонн.
Легкий авианосец будет являться неким дополнением к разрабатываемому проекту тяжелого авианосца "Шторм"
Доброе утро, пикабушники.
Наверняка многие из вас хоть раз в жизни слышали о существовании единственного российского авианосца (на самом деле тяжелого авианесущего крейсера)" Адмирал Кузнецов".
Кто-то считает, что данный корабль является гордостью нашего флота, кто-то наоборот считает, что Кузя - это кошмар российского флота, который угробил больше самолетов чем противник и от которого нужно как можно скорее избавиться. Но не суть, как говорится - сколько людей, столько будет и мнений.
В Сети ходит версия о том, что в 1991 году Россия якобы "украла" у Украины этот авианосец, который принадлежал ей (ведь он же строился на верфи в Николаеве). Особенно активно (кто бы мог подумать) эту версию поддерживают интернет-пользователи из Украины, мол: "кляты москали украли наш красивый авианосец". Я решил разобраться с этой историей и понять, действительно ли авианосец был украден или это очередной плод больного воображения патриотов незалежной.
Но для начала немного истории.......
К началу 1980-х годов советское руководство наконец-то решило, что нашей стране все-таки необходимы классические авианосцы с горизонтальным взлетом и посадкой.
И для реализации этой цели в Невском проектно-конструкторском бюро (г. Ленинград) был разработан проект 1143 «Кречет». От классических авианосцев проект отличается в первую очередь тем, что кроме авиационного крыла, корабль нес еще и наступательное ракетное вооружение (корабль несёт 12 пусковых установок 4К80 для тяжёлых ракет «Гранит»). К тому же, наличие наличие пусковых установок у корабля давало ему возможность проходить через проливы Босфор и Дарданеллы (Конвенция Монтре 1936 года запрещала проход классических авианосец через турецкие проливы, в случае же с проектом 1143 была лазейка - корабли этого проекта не были классическими авианосцами, это были крейсеры с авиакрылом).
В 1982 году строительство авианосца началось на Николаевской верфи (на тот момент это единственная судоверфь, которая могла строить корабли подобного типа).
В ноябре 1982 года, почти сразу же после смерти Леонида Брежнева, корабль был назван в его честь.
В 1987 году корабль по политическим причинам на фоне Перестройки был переименован в Тбилиси, а в 1990 году, опять же, по политическим причинам корабль обрел имя, которое сохраняет по настоящее время - Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов. К этому времени корабль был уже практически достроен.
Теперь рассмотрим события 1991 года.
В мае 1991 года авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов был сдан и официально зачислен в списки Северного Флота ВМФ СССР, данный флот полностью унаследует Российская Федерация.
В ноябре 1991 года командир корабля капитан 1 ранга Виктор Ярыгин получил телеграмму председателя Верховной рады Украины Леонида Кравчука (будущего Президента Украины), что крейсер является собственностью Украины и до принятия правительственного решения должен оставаться на севастопольском рейде. Благо командир корабля и командование Северного флота имело на этот счет иное мнение и в декабре 1991 года корабль отправился к месту постоянного базирования в Видяево Мурманской области.
Из вышеизложенного этого можно сделать вывод о том, что не Россия в 1991 году украла авианосец у Украины, а именно новая украинская власть незаконно попыталась присвоить себе чужой авианосец.
И знаете, все таки хорошо, что ТАВКР Адмирал Кузнецов достался именно России, ведь в ее флоте он худо-бедно прослужил больше 25 лет (лично для меня его дальнейшая судьба туманна, все-таки кораблю больше 30 лет, да и с технической точки зрения он далеко не идеален).
У украинцев этот корабль ждала бы куда худшая участь: либо сгнил, либо бы его продали за бесценок в Китай (такая участь настигла его брата близнеца ТАВКР "Варяг"), либо бы вообще сдали на металлолом.
За примером ржавого украинского корабля далеко ходить не надо, на пристане в Николаеве уже 30 лет гниет ракетный крейсер "Украина". К слову, три его старших брата-близнеца до сих пор служат в ВМФ России: один крейсер "Москва" на Черном море, второй крейсер "Варяг" в Тихом океане, ну а третий крейсер "Маршал Устинов" приписан к Северному Флоту ВМФ РФ.
Всем спасибо за внимание.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Часть I. Авианосцы. Куда поплывём?
Часть II. Грегор направил бластер в незнакомца…
Часть III. Атомный поезд “Баргузин”: возрождение легенды?
Рассказы о чудо-оружии существуют ровно столько, сколько существует современное человечество. Только если раньше это были фольклорные сказки о мечах-кладенцах, волшебных луках, шапках-невидимках или неуязвимых щитах, то сегодня, по мере технологического совершенствования оружия, поменялось и само оружие. Мечи-кладенцы сменили гиперзвуковые ракеты, волшебные луки — “Панцири” и “Торы”, неуязвимые щиты — новейшие бронежилеты, а шапки-невидимки — технологии “стелс”.
Но суть этих сказок осталась прежней — неожиданно обретённое оружие, дающее полное превосходство над врагом. При этом мало кто из обывателей, жадно интересующихся темой современного вооружения, задумывается над очевидным фактом, что сегодня его доступность и разнообразие просто “зашкаливают” по сравнению со сказочным арсеналом. Что называется, в любой области и только бери!
При этом есть и ещё одно, пожалуй, главное отличие сказочного чудо-оружия от реального современного “чудо-оружия” — его цена. Если раньше герой сказки за волшебный меч исполнял какое-нибудь невинное желание бабы-яги или разгадывал загадку, то сегодня за такое чудо-оружие приходится платить десятки и сотни миллионов долларов, а часто и миллиарды! И вот тут в полный рост встаёт главная проблема “чудо-оружия” — правильный его выбор. Современный военно-промышленный комплекс может создать оружие буквально на любой вкус. Одних шапок-невидимок — “стелс”-технологий — сотни, если не тысячи. Но какую выбрать? И, главное, для чего?
Сегодня критерий выбора выходит на первое место. И вот здесь начинается самое интересное — дискуссии на тему того, какое оружие нам нужно, а какое можно так и оставить для сказок. Точнее, для современных сказок — научной фантастики…
Проект атомного авианосца “Шторм”
Пожалуй, самая долгая “кораблестроительная” дискуссия — это спор о необходимости иметь России свои атомные авианосцы. Почти ежегодно она вспыхивает с новой силой при каждом новостном поводе. Так, в 2016 году Объединённая судостроительная компания (ОСК) анонсировала, что к 2019 году она будет готова начать строить авианосцы. И публике даже был презентован “концепт” нового российского авианосца проекта 23000Э “Шторм” — выполненная из дерева и пластика двухметровая модель корабля с крошечными макетами самолётиков на взлётной палубе. И это сразу вызвало восторженную реакцию диванного эксперт-сообщества, которое почти зримо увидело выход в море трёхсотметрового гиганта. Но по мере приближения 2019 года перспективы закладки первого российского атомного авианосца становились все более туманными…
И в 2018 году глава ОСК Алексей Рахманов уже весьма уклончиво сказал, что руководство компании ещё только прорабатывает вопросы, связанные со строительством нового авианосца: “Российская судостроительная корпорация ОСК рассматривает возможность строительства авианосца нового поколения, который будет иметь водоизмещение большее, чем у ТАВКР “Адмирал Кузнецов”. Энтузиазм диванных экспертов сменился унынием. А на верфях в упомянутом 2019 году вместо атомного гиганта были заложено лишь несколько корветов, фрегатов и десантных кораблей.
Макет авианосца 23000Э “Шторм” | Фото: Artem Tkachenko
Но мечта об отечественном авианосце не умерла. В 2019 году ОСК снова пообещала начать строить авианосцы. Правда, теперь уже с 2024 года. В корпорации даже весьма подробно рассказали о тактико-технических параметрах грядущей грозы морей и неба над ним. Водоизмещение 90–100 тысяч тонн, длина 330 метров, ширина 40 метров, осадка 11 метров, максимальная скорость хода 30 узлов, крейсерская 20 узлов, автономность 120 суток, экипаж 4–5 тысяч человек. Авиагруппа перспективного авианосца должна будет состоять из 80–90 самолётов и вертолётов различного назначения. В том числе и палубных самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), без которых боевые возможности авианосца более чем туманны, а сам он превращается в подслеповатого слона. Полётная палуба должна обеспечить взлёт самолётов как с рамп, так и с помощью электромагнитных катапульт…
Перспективы строительства авианосцев в России
И вот тут уже не у диванных экспертов, а у тех, кто серьёзно занимается темой отечественного флота, возникли вопросы. Красивые модели из дерева и пластика, конечно, хорошо, но реальный боевой корабль — это совсем иное. Современный атомный авианосец — не просто огромный корабль, это концентрация самых передовых военно-морских технологий, многие из которых у нас на сегодняшний день просто отсутствуют.
Начнём со строительства кораблей таких размеров. Теоретически наши верфи в Санкт-Петербурге (Балтийский завод) и на Дальнем востоке (“Звезда”) имеют опыт крупнотоннажного строительства. Балтийский строил тяжёлые атомные крейсеры проекта “Орлан”, “Звезда” строит газовозы для Арктики. Но “Орланы” почти в три раза уступают по водоизмещению перспективному авианосцу, а газовозы, хотя и сравнимы по габаритам, но, фактически, являются плавающими цистернами с криогенным оборудованием. К военным технологиям это их никаким боком не приближает. Авианосец — это совершенно иная “философия” и архитектура корабля, когда на плавучем аэродроме должны быть надёжно совмещены и “срощены” системы жизнеобеспечения, авиационного обеспечения, системы защиты, живучести и традиционные корабельные системы движения, управления. То есть всё придётся строить если не с нуля, то с точки, к нему близкой. Теоретически у нас есть опыт строительства авианосных кораблей в 70–80‑х годах, венцом которых является флагман Северного флота тяжёлый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”. Но он строился в уже давно украинском Николаеве. И было это больше 40 лет назад, когда технологии строительства были своем другие.
Крейсер «Адмирал Кузнецов» | Фото: Mil.ru
Дальше — больше. Всерьёз рассматривая перспективу строительства авианосцев в России, мы тут же упираемся в отсутствие ряда ключевых технологий и элементов для строительства таких кораблей. Начнём с того, что до сих пор у нас нет собственной технологии авиационных катапульт. В конце 80-х мы занимались их созданием, но распад Союза поставил крест на этих работах. А ведь катапульта — важнейший элемент современного авианосца и целый пучок технологий. От надёжности и работоспособности катапульты зависят не только жизни лётчиков, но и успех выполнения задачи. Вышедшая из строя в ходе боевой операции даже одна из четырёх (как на американских авианосцах) катапульт на четверть снижает боевую эффективность корабля, а выход из строя двух просто сорвёт её выполнение. Сегодня на ТАВКР “Адмирал Кузнецов” роль катапульты выполняет “борода” трамплина. Но взлетать с него полноценно могут только истребители. Ударные же самолёты могут взлетать только с ограниченной бомбовой нагрузкой, а самолёты ДРЛО, без которых авианосное соединение сегодня просто слепо, с трамплина просто не взлетит.
При этом, самих отечественных палубных самолетов ДРЛО в природе просто нет, и никаких проектных работ по ним не проводится. Как нет и современных палубных ударных самолётов. Есть только спешно доделанный для Индии палубный МиГ-29К, на базе истребителя МиГ-29, чей лётный возраст давно перевалил за сорок лет.
Не менее важная проблема — базирование отечественных авианосцев. Где им базироваться? Россия не имеет своих “комфортных” по погодным условиям военных баз, кроме черноморских. Но кораблям с ядерной энергетической установкой туда путь закрыт международным договором. К тому же Чёрное море просто ловушка для таких гигантов. Ни Северный, ни Тихоокеанский флот не имеют ни одного подходящего для кораблей такого типа причала с необходимой инфраструктурой и оборудованием. Поэтому “Адмирал Кузнецов” сегодня базируется у стенки 35-го судоремонтного завода в Мурманске, где есть всё для его жизнеобеспечения.
В 80-е годы именно отсутствие береговой инфраструктуры жизнеобеспечения привело к тому, что авианесущие крейсеры проекта 1143 были списаны, не отслужив и половины нормативного срока. Они просто “выбили” свой ресурс, базируясь постоянно в море на бочках, до полного износа своих систем и механизмов.
Можно вспомнить и о проблеме подготовки экипажей для таких кораблей. Никакой отечественной “школы” авианосного флота сегодня нет. Есть лишь один экипаж “Адмирала Кузнецова”. Но перспективный авианосец почти в два раза больше и, соответственно, экипаж его тоже почти в два раза превосходит по численности “Кузнецова”. А это значит, что нужно будет строить новые военные городки, не говоря уже о береговой инфраструктуре для базирования таких гигантов в условиях крайнего Севера. А ведь таких кораблей, будь принято решение об их постройке, России нужно не менее двух.
Нужны ли нам авианосцы?
По самым скромным подсчётам программа развёртывания даже двух отечественных авианосцев обойдётся российскому военному бюджету в два триллиона рублей. И тут возникает главный вопрос — а для чего нужны нам авианосцы?
Почтовая марка с изображением тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»
“Авианосцы — это проекция силы в удалённые от России регионы!” — слышу я чеканный ответ авианосцофилов. — “Сирия показала, что будь у нас там свой авианосец, возможно, и не пришлось бы поднимать в воздух дальние бомбардировщики”.
Но Сирия как раз показала обратное! Сирийская операция продемонстрировала, что при наличии авиабазы “Хмеймим” никакой необходимости гнать сюда с Севера авианосец (будь таковой у нас в составе флота) нет! Авиабаза отлично справлялась со всеми поставленными задачами, обеспечивая действия сухопутных войск. И удары дальней бомбардировочной авиации носили скорее учебно-тренировочный характер. Позволяли лётчикам ДА отрабатывать навыки нанесения ударов в удалённых от России регионах.
Так для чего нужны России авианосцы? Куда, в какой регион они должны “проецировать” нашу силу? Очевидно, что по периметру наших границ таких задач у нас нет, а те, которые, теоретически, могут возникнуть, вполне решаемы с помощью перебазирования авиации на угрожаемые направления. То есть радиус в 1 000 километров мы перекрываем, шага не ступив за границы страны и не отплывая от берега.
Тогда обратимся к опыту использования авианосцев стран, у которых они есть в достаточном количестве. И, в первую очередь, США. Все последние сорок лет американские авианосцы были инструментами силового подавления США и их союзниками заведомо технологически более слабых противников — таких, как Ливия, Югославия, Ирак, которым было просто нечем ответить на действия американцев у своих берегов.
Есть ли аналогичные перспективные конфликтные зоны у нас, требующие нашего отдалённого военного присутствия?
Можно предположить, что таковые могут, например, возникнуть в Латинской Америке или Африке, где сейчас Россия наращивает своё присутствие. Но насколько нам там будут нужны авианосцы? Или всё же обычных сил флота, который сейчас резко наращивает свои ударные возможности, разворачивая новые крылатые ракеты, вполне хватит вкупе с экспедиционными десантными силами?
Учитывая стоимость программы строительства авианосцев, вопрос, как минимум, дискуссионный. И аргументы сторонников создания опорных военных баз в этих регионах мне видятся куда более весомыми.
Конечно, иметь в фермерском гараже “линкольн” здорово! Но только тогда, когда там уже стоят и тракторы, и комбайны. Но не вместо тракторов и комбайнов.
Нужен ли будет России авианосный флот? В идеале — конечно, нужен! Но не раньше, чем мы модернизируем и построим полноценный традиционный океанский флот, способный защитить Россию на любом направлении. А уже потом можно задуматься и над авианосным “проецированием силы”, если деньги останутся…