Расследование одной из самых необычных аварий в истории Формулы 1
Спойлер для ЛЛ: ютубер Drive61 задумался о происхождении популярной фотографии с порванным болидом Феррари и провел расследование по этому вопросу. За рулем сидел владелец скандального голландского автодилера Kroymans Automotive B.V. Фредерико Кройманс. Болид Scuderia Ferrari F399 1999 года, авария произошла на исторической гонке Формулы 1 в Лагуна-Секе в 2004 году. Видеоблоггер нашел свидетеля аварии, который подтвердил. что удар был на прогревочном круге - то есть, на небольшой скорости, но этого оказалось достаточно, чтобы порвать монокок надвое. Отсюда он заключил, что монокок был распилен и специально удлинен под рост пилота (Фред явно выше Шумахера и Ирвайна). Поэтому в месте склеивания двух его половин образовался такой ровный слом. Однако когда Drive61 выложил видео, в комментарии пришел бывший сотрудник Скудерии, который предложил альтернативную версию. Он помнил про то, что однажды его коллеги-конструкторы накосячили, разработав цельный монокок, превышавший объем автоклава, поэтому его невозможно было испечь как единую деталь. Его испекли в два подхода и нашли достаточно прочный клей, чтобы формально пройти краш-тест. К следующему сезону уже был куплен большой автоклав, и больше такое дендрофекальное творчество повторять не пришлось. Возможно, Феррари F399 - это именно та машина, для которой разрабатывался склеенный монокок, и рассохшийся от старости клей просто лопнул от легкого соударения со стеной.
Порвать монокок болида Формулы 1 - это то еще достижение. С тех пор, как цельноиспеченные карбоновые монококи стали обязательными, он по сути является основной частью машины, на которую уже навешивается все остальное. Понятия "монокок" и "шасси" поэтому стали синонимичными.
Монокок Романа Грожана после тяжелого лобового удара (53G) о рельс безопаcности.
На данный момент одним из последних гонщиков, кто смог хотя бы надтреснуть свое шасси, является Эстебан Окон - в Гран-При Майами 2022 года он на скорости около 60 км/ч прилетел в бетонную стену в 14 повороте. Организаторы посчитали, что с современными системами безопасности болидов можно забить на меры повышения безопасности на трассе. В итоге удар вызвал перегрузку аж в 51G и заставил пилота усомниться в своем здоровье, ибо позвоночник, а в особенности шея этот удар весьма почувствовали. Для сравнения, Роман Грожан в 2020-м привез 221 км/ч в стальной рельс, гораздо более пластичный, чем бетон, причем рельсы тоже считаются архаичными и небезопасными как самостоятельный барьер - на нормально продуманных автодромах перед ними выкладывают покрышки и/или барьеры ТекПро.
Что касается снимков, которые мы рассматриваем, то там есть одна странность... Если уж монокок лопнул, то обычно ноги пилота потом собирают аппаратом Илизарова, а этот встал да пошел.
Расследование, проведенное ютубером Drive61, пролило свет на обстоятельства той аварии.
Судя по внешнему виду болида, это Феррари из поздних 90-х. Видна спонсорская наклейка Tic-Tac, а они начали поддерживать фур в 1999 году. Форма воздухозаборника в боковом понтоне не соответствует болидам 2000-го года. Отсюда делаем вывод, что это Ferrari F399 из сезона-1999.
В том году за Скудерию выступали Михаэль Шумахер и Эдди Ирвайн, но этот долговязый дедуся явно не похож на них, плюс на его шлеме абсолютно нет спонсорских наклеек, что также нетипично для действующих гонщиков, которые отрабатывают контракты везде, где могут.
Следующая интересная деталь - в оригинальных командных цветах была здоровенная эмблема Мальборо на кожухе двигателя, а на машине с фото - некие Kroymans.
Собственно, это и есть ключ к разгадке. В Нидерландах был одноименный дилер - Kroymans Automotive B.V. Одно время эта компания являлась единственным голландским импортером Феррари, Мазерати, Кадиллаков и Корветов. Владельцем этой компании являлся Фредерико Кройманс. Знакомое лицо, не находите.
Кройманс известен тем, что вогнал свою компанию в полумиллиардный долг, а также тем, что собрал огромную коллекцию редких и/или исторических автомобилей Феррари оценочной стоимостью 20 миллионов долларов. Однако ввиду вышеупомянутых долгов вынужден был с ней попрощаться.
Фредерико купил F399 в 1999 году. Сделке способствовали хорошие отношения со Скудерией - он уже скупил у них множество других машин и зарекомендовал себя достойным владельцем. Уж кто-кто, а фуровозы повернуты на том, как будут обращаться с их продукцией потенциальные владельцы, вплоть до судебного преследования.
Ютубер Свистящий Дизелёк Whistling Diesel - один из кандидатов на скорые проблемы с законом.
У Феррари есть программа, по которой они продают свои болиды Формулы 1 особенным клиентам - Corsa Clienti. Фактически, пилоты покупают только право погонять за их рулем на специальных мероприятиях, потому что их нельзя забрать в гараж. Они хранятся на базе. Взамен Феррари берут на себя всю работу над машинами: предоставляют команду гоночных инженеров и механиков, поставляют все расходники (шины, топливо, запчасти), осуществляют ремонт, и тому подобное. Болиды также хранятся на базе Феррари, клиенты не могут забрать их в свой гараж.
Разброс цен на покупку такой техники составляет от 10 тысяч до 20 миллионов фунтов стерлингов в зависимости от истории шасси и количества одержанных на нем побед. (1,1-2230,4 млн. рублей). Помимо этого, Феррари взимают ежегодный взнос за поддержание болидов в пригодном для езды состоянии, что тоже недёшево.
Интересно то, что Скудерия позволяет сделать предзаказ на актуальные болиды Формулы 1, только вот клиент сможет сесть за его руль только спустя два года. Сделано это из соображений промышленного шпионажа - конкуренты из Ф1 могут срисовать еще не потерявшие актуальность технические решения.
Поиск по истории участия Фредерика в гоночных мероприятиях показывает, что в 2004 году он выступал в одной американской гоночной серии для старых болидов Формулы 1. Один из этапов назывался Monterey Historic и проходил на легендарном автодроме Лагуна-Сека.
Некий Луи Перес наваливает по Лагуна-Секе на F2004 во время похожего мероприятия.
По слухам, во время этого этапа Кройманс умудрился потерять свою машину на прогревочном круге. Учитывая то, что на гонках такого уровня прогревочный круг всегда происходит под пейс-каром, скорость аварии была очень низкой, несмотря на ее последствия.
Слова одного очевидца, которого смог разыскать на просторах старых интернет-форумов ютубер, подтверждают, что авария была на малой скорости. Просто Фред рано встал на газ, и у него возникла избыточная поворачиваемость, что привело к удару правой стороной болида о барьер из покрышек.
Теория выглядит вполне реалистичной. Шестой поворот, который носит название Kink, - это скоростной поворот, в котором можно легко перегрузить подвеску или шины и под действием центробежной силы отправиться на рандеву с верхним барьером. А если сильно постараться, то можно упороться и в нижний, как демонстрирует бээмвист ниже. Разворот и тоже удар правой стороной.
Можно мотать на 0:49.
При управлении болидом Формулы 1 важна правильная работа с газом, потому что двигатель раскручивается резко, как понос, а болид весит всего 570 кг. Такой вес легко отправится крутить пончики на пердячей тяге 700 полудохлых поней, оставшихся под капотом исторической машины.
Если скорость удара была такой низкой, почему монокок лопнул?
Интересный факт: эта машина той же спецификации, в которой Шумахер сломал ноги, только вот удар в его случае был куда сильнее, и даже при таком ударе его монокок остался на месте, просто немножко собрался в гармошку.
Тот же человек с форума высказал предположение о том, что болид мог быть модифицирован под рост и пузико Кройманса. В Формуле 1, как бронетанковых войсках, обычно таких дылд в пилоты не берут, Шумахер и Ирвайн были гораздо ниже него и монококи были индивидуально отлиты по их габаритам. Монокок лопнул подозрительно ровно прямо по переборке, которая находится на уровне конца рулевой рейки, словно его предварительно распилили в этом месте и склеили.
Использованный здесь клей, очевидно, очень надежный, но никакая склеенная деталь не будет такой же прочной, как цельная, а особенно изделие из карбона. Это вполне объясняет, почему мы видим такую ровную линию скола. В любом случае, Фреду очень повезло, что он смог уйти оттуда на своих двоих.
Неожиданный финал расследования:
Это, конечно, хорошая теория, но уже после выхода видео Drive61 в его комментариях отметился бывший сотрудник Скудерии. С его слов, на самом деле все гораздо проще. Он помнит один из сезонов, когда они сконструировали на свою голову огромный цельный монокок, но не предусмотрели, что его не на чем выпекать. Автоклав на базе был слишком маленьким, нужно было искать новый. Учитывая то, что цикл разарботки машины занимает 8 месяцев, к началу сезона они подошли с голой жопой и стали придумывать эрзац-решения, чтобы испечь монокок в два захода с помощью старого автоклава, а потом склеить его так, чтобы болид хотя бы формально выдержал краш-тест. Они даже не провели испытания клея на долговечность, поэтому не знали, когда он потеряет свои свойства. Никому не нравилось это решение с точки зрения безопасности гонщика, но стратегия большого бизнеса - это в первую очередь сохранение своего лица, а не здоровья сотрудников, как уже много раз показывали коллективы Формулы 1. Слава яйцам, что никто не пострадал... Кроме Шумахера с его сломанными ногами и чутка ушибшегося Кройманса спустя 5 лет, если мы представим, что речь действительно идет о F399.
==================================================================================
==================================================================================
Вы можете подписаться, чтобы не пропускать новые посты от этого автора. Вы также можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната значок рубля под любой публикацией или по этой ссылке, если будете делать это с приложения.
Повторение пройденного
Предобзор к Гран-При Испании Формулы-1 (02.06.2023-04.06.2023)
История гоночных состязаний в Испании отмечает в текущем году свой 110-ый День Рождения. Еще в далеком 1913-м году на дорожной трассе недалеко от Мадрида прошел «Большой приз» автомобильного клуба Испании в формате с раздельным стартом с гандикапом относительно мощности двигателей. Развить почин удалось не сразу – из-за финансовых проблем следующая гонка на территории Королевства прошла лишь спустя 10 лет на овале «Ситжес» возле Барселоны, но и этот трек не смог закрепиться в европейском гоночном сезоне. Эстафету перехватил автодром «Ласарте» в Сан-Себастьяне, принявший до войны еще 10 соревнований спортивных автомобилей.
В автокалендарь этап в Испании вернулся в 1951-м году уже в рамках Формулы-1 на трассе «Педралбес». Дебютный старт стал местом финальной битвы между Фанхио и Аскари, где в жаркой борьбе свой первый титул вырвал легендарный аргентинец. После этого испанскую гонку снова начали преследовать проблемы с проведением – то финансовые вопросы, то разборки с участниками отложили следующий залп до 1954-го года, когда победил Майк Хоторн. Казалось, что все злоключения пройдены, как в 1955 году на 24-часовом марафоне в Ле-Мане произошла страшная авария, унесшая жизни 83-х человек, после которой начались массовые отмены соревнований в Европе по соображениям безопасности, включая Гран-При Испании.
«Королевские гонки» возобновили присутствие на юго-западе Европы в 1968-го году, чередуя автодромы в Хараме и Монтжуик-парке. В 1975 году «Монтжуик» выбыл из числа мест проведения Формулы-1 после скандального уик-энда, который едва не был бойкотирован командами из-за низкого уровня безопасности трека. Организаторы кое-как пошли на поводу у представителей коллективов, однако выяснилось, что обновленные барьеры были установлены с нарушениями. Гран-При все же состоялся - на 26-м круге лидирующая «Lola-Ford» Рольфа Штоммелена из-за надлома заднего крыла вылетела через ограждение и забрала жизни пяти человек. Заезд был остановлен, и его итоги примечательны тем, что 6-е место на момент прекращения занимала Лелла Ломбарди, до сих пор являющаяся единственной женщиной, набравшей очки в рамках чемпионата мира Формулы-1.
Харама продержалась в календаре до 1981-го года, после чего Берни Экклстоун убрал испанский этап до сезона 1986-го года, когда была выстроена новейшая трасса в Хересе. Первая гонка подарила невероятный финиш между Сенной и Мэнселлом – на черте их разделило лишь 0.014 секунды в пользу бразильца, и, возможно, именно тех очков не хватило БигНайджу для титула (может, и не было бы памятных разборок на финальном этапе в Аделаиде). Одновременно с этим Каталония очень хотела вернуть автогонки на свою территорию, поэтому, невзирая на успехи Хереса, возвела многофункциональный автодром в муниципалитете Монтмело («Дынная гора»), где с 1991-го года неизменно проходит национальный Гран-При.
Мягкий южный климат и разноплановая конфигурация надолго сделали трек в пригороде Барселоны излюбленным местом для тестов машин (до их почти полной отмены в наши дни). Из-за этого у трассы полностью отсутствует непредсказуемость – в любое время года условия досконально известны. Кроме того, отсутствие по-настоящему жестких торможений усложнило возможности для обгонов, поэтому гонки на «Каталунье» получаются не особо зрелищными (с 2001 года обладатель «поул-позишн» не выиграл лишь 5 раз).
Тем не менее с «Дынной горой» связано немало важных и запоминающихся моментов:
- Гран-При 1992 года стал первым показанным на российском телевидении в прямом эфире;
- 1996 год - дебютная победа Шумахера за Ferrari в залитой дождём Барселоне;
- 2001 год – сход Хаккинена из-за умершего мотора за 2 километра до финиша, подаривший триумф Ferrari;
- 2006 год – первая победа испанца на родной земле (Фернандо Алонсо на Renault);
- 2012 год – невероятная и до сих пор необъяснимая виктория венесуэльца Пастора Мальдонадо, по сей день являющегося последним победителем за Williams;
- 2016 год – зрелищное столкновение доминирующих Mercedes на первом круге и сказочный успех Макса Ферстаппена в первой гонке в стане Red Bull.
Конечно, это не все яркие моменты гонок на «Каталунье», но главное, чтобы свежие впечатления остались после этапа в первые выходные лета. Конфигурацию трассу привели к образцу 2003-го года, вернув комбинацию из двух скоростных виражей на третьем секторе, что увеличит нагрузку на шины, и, возможно, приведет к изменениям в тактике. Для многих пилотов этап в Испании является особенным, и наверняка каждый из них захочет добиться максимального результата в знаковом месте.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 2 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – 2-я тренировка
Суббота, 3 июня;
13.30 – 3-я тренировка, 17.00 – квалификация
Воскресенье, 4 июня;
16.00 – гонка
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
На Гран-при Австралии из-за обломков чуть не погибли зрители. Директор уволился на фоне рекордов посещаемости
Директор австралийского этапа Эндрю Уэстакотт был вынужден подать в отставку после череды опасных моментов. «ФИА» проведет свое расследование случившегося.
В интернет просочились кадры, на которых болельщики «Формулы-1» на воскресном Гран-при в Мельбурне перелезают через защитные ограждения и проходят всего в нескольких метрах от мчащихся машин.
«Большой группе зрителей удалось обойти линии безопасности и выйти на трассу, пока гонка еще продолжалась», — говорится в отчете стюардов.
«Меры безопасности и протоколы, которые должны были соблюдаться на мероприятии, не были соблюдены, что создало небезопасную среду для зрителей, гонщиков и официальных лиц гонки.
Кроме того, зрители также смогли добраться до автомобиля № 27 (Нико Хюлкенберга), который был припаркован на выходе из 2-го поворота и у которого все еще мигал красный свет (т.е. автомобиль находился в аварийном состоянии с возможным электрическим разрядом)».
«Существует контролируемое разрешение на выход людей на трассу после завершения гонки и после проезда машины безопасности», — сказал Уэстакотт.
«Зрители сломали одну из линий, мы пока не знаем, как это произошло».
«У нас много камер видеонаблюдения, и у нас есть огромное количество отснятого материала, который нам предстоит просмотреть в течение следующих нескольких недель.
Автоспорт опасен… все могло закончиться ужасно».
В воскресенье вечером стюарды сообщили, что австралийский этап нарушил статью 12.2.1.h Международного спортивного кодекса «ФИА» 2023 года, где говорится о неспособности принять соответствующие меры. Руководству необходимо предоставить план действий по устранению нарушений.
Обломок чуть не попал в голову зрительнице
Кевин Магнуссен врезался в стену, в результате чего правое заднее колесо отлетело и отскочило по гоночной трассе, в то время как большой кусок обода колеса взлетел на 20 метров в воздух, над ограждением и врезался в руку 31-летнего британца Уилла Свита.
«Я увидел клуб дыма и следовал за машиной Магнуссена по трассе, а не следил за тем местом, где он врезался в стену, а затем внезапно появился обломок, перелетевший через забор и ударивший меня по руке».
«Я смотрел на свою руку, не совсем понимая, что происходит, и не осознавал, что в меня попал обломок. Я думал, что меня ударил человек.
Но люди позади меня боролись за то, чтобы его у меня отобрать. А я такой: что это?
В момент удара я поднял руку, так как пытался поймать сигнал для своего наушника, но если бы моя рука не была там, то обломок попал бы в шею. Или ударил бы по голове мою невесту.
Мне также повезло, что меня не задел очень острый конец обломков, потому что он мог пройти насквозь. Обломок был очень острый и очень горячий. Можно сказать, что обошлось.
Позади меня была толпа детей. Им повезло, что их отец смотрел в правильном направлении и спас их от опасности. Если бы меня там не было, и это ударило по ним, все закончилось бы не очень хорошо».
Эндрю Уэстакотт свою вину отрицать не стал.
Свит добавил: «Я хотел посмотреть невероятный рестарт. Но уже после него мы поняли, что все пошло не по тому сценарию. Мне пришлось отправиться в медицинскую палатку.
Скорая помощь была немного озадачена и не поверила мне, когда я сказал, что попал под обломки, потому что у меня были только салфетки и пластырь на руке, но потом они сняли ее.
Они обработали рану спиртом и сказали, что мне может понадобиться укол от столбняка, если она станет красной или воспаленной».
«Это может быть просто странный разовый случай. Хорошее место для обзора.
И если кто-то собирался сбить меня своей машиной, я рад, что это был Кевин Магнуссен, потому что я фанат Кевина Магнуссена.
Где-то в чате друг написал о сходе Кевина, что я буду недоволен этим, но в тот момент я знал о сходе, потому что обломки его машины задели меня».
Как вы оцениваете действия «ФИА» и организаторов гонки?
Подобный случай был еще в 2017 году, когда здесь же маршалы выпустили фанатов на трассу раньше окончания гонки.
Ставим лайки, подписываемся!
По ту сторону Земли
Предобзор к Гран-При Австралии Формулы-1 (31.03.2023-02.04.2023)
История официальных взаимоотношений Зеленого континента и Формулы-1 насчитывает уже практически 50 лет. В далеком 1985 году «Большой цирк» впервые приехал на экзотические по тем временам земли кенгуру и коал, где солнечным ноябрьским днем состоялся завершающий этап 36-го чемпионата мира (справедливости ради стоит сказать, что внезачетные гонки в Австралии появились в соревновательном графике гонщиков раньше, и их победителями становились Джеки Стюарт, Джим Кларк, Брюс МакЛарен и другие известные пилоты). С тех пор этап в Аделаиде прочно вошел в календарь соревнований и на протяжении 11 лет неизменно завершал гоночный сезон. Квинтэссенцией сражений у ипподрома «Виктория-Парк» стала гонка 1994 года, схлестнувшая в борьбе за титул Михаэля Шумахера и Дэймона Хилла, когда лидировавший Benetton немца после ошибки своего наездника хитро довернул в Williams британца, вынудив последнего сойти, оставив чемпионский титул Михаэлю.
Старт 1995-го года стал последним для самобытной городской трассы, после чего Формула-1 дружно перебралась на 650 километров юго-восточнее, в Мельбурн. Видя коммерческий успех этапа в Аделаиде, власти столицы штата Виктория пораскинули мозгами и сделали руководству серии предложение, от которого то не смогло отказаться. Данное решение вызвало серию протестов защитников природы, опасавшихся за судьбу городского парка. В споре администрации и правозащитников ожидаемо победили первые, и Австралия, не успев перевернуть календарь 1996-го года, переехала с конца чемпионата на его начало – уже 8 марта рев гоночных двигателей раздался у вод мельбурнского залива Порт-Филипп. Однако перенос этапа несколько ударил по популярности серии в Австралии, первая гонка на новом треке собрала почти на 20% меньшую аудиторию, чем в Аделаиде.
Уже через пару лет к новому автодрому все попривыкли, и в Альберт-парке всегда стояла дружественная и благодушная атмосфера – болельщики за зиму успевали соскучиться по гонкам, поэтому первый этап становился большим праздником. Но для команд, едва успевших подготовить новые болиды, трасса в Мельбурне добавляла головной боли – в течение года автодром не использовался для других стартов, и на грязном, пыльном, кочковатом асфальте гонщики частенько корректировали облик только что созданных боевых «коней» об окружающие трек стены, чем доставляли механикам незапланированную конструкторскую практику. Кроме того, среднескоростная трасса с обилием виражей и коротких прямых крайне требовательна к настройкам – требуется найти компромисс между скоростью и прижимной силой, уделив особое внимание стабильности на выходе из поворотов.
Лучше всех справиться со своенравной австралийской трассой пока удается Ferrari – красные болиды девять раз первыми увидели клетчатый флаг, а лидером по победам остается Михаэль Шумахер – именно он был за рулем машины с черным жеребцом на эмблеме в 4 случаях из 9. Из нынешних пилотов пока даже близко никто не подобрался к немцу – ближайшим преследователем является Льюис Хэмилтон, праздновавший успех в 2008 и 2015 годах, а лучшим результатом действующего чемпиона мира Макса Ферстаппена является 3-е место в 2019 году. Российским болельщикам арена первой гонки сезона подарила настоящий праздник в 2011 году, когда на призовой подиум взошел Виталий Петров.
Хочется провести параллели с прошлым годом, когда Гран-При Австралии кончился полным доминированием Ferrari и утверждениями, что сезон точно останется за «красными», а в итоге все перевернулось с ног на голову. Но нынешняя форма Red Bull не оставляет ни единого шанса своим соперникам, и при прочих равных австрийцы не упустят своего в ближайшие выходные. Тем не менее, трасса в Мельбурне имеет свой неповторимый характер, не прощающий самоуверенности и расслабленности. К кому фортуна повернется лицом, а к кому – кенгуриной сумкой, узнаем уже в текущие выходные.
Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 31 марта:
4.30 – 1-я тренировка, 8.00 – 2-я тренировка
Суббота, 1 апреля
4.30 – 3-я тренировка, 8.00 – квалификация
Воскресенье, 2 апреля
8.00 – гонка
Ответ на пост «Бразилия...»
Для тех кто не видел кадры аварии из сравнения. 2016 год, Гран-При Австралии. Не смотря на жуткий вид аварии и немалые перегрузки в момент переворотов... Алонсо остался цел! Всё благодаря всем мерам безопасности которые из года в год внедряются в Формулу-1 и прочие автоспортивные дисциплины.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Альпин - крепкая машина
После этого полёта Фернандо Алонсо доехал до финиша (33 круга или 182 км - более половины дистанции гонки), заняв седьмое место. Обычно подвескам от таких прыжков настаёт песец, а в данном случае если бы не прыжок, по левому борту их добил бы удар об стену, но, видимо, реношники изрядно перестарались с запасом прочности. Как Нандо сказал после гонки, тот, кто решается на таран Альпин, теряет всё.