Ох, чувствую, отхвачу я минусов на этом посте, но не рассказать о случившемся не могу.
Вот такими я отдал модели заказчику.
В самом конце декабря 2021 года на меня вышел потенциальный заказчик. Его имя я называть не буду, поскольку ребята очень хорошие, и не хочу полоскать его имя в этой истории.
Суть его просьбы заключалась в следующем - нужно сделать несколько радиоуправлямых моделей для находившегося в достройке в Кронштадте парка "Патриот". Идея показалась мне перспективной, и я начал обсуждение. Сразу же мне были выставлены сроки - нужно было все закончить к середине лета, как раз к открытию экспозиции "Потешный флот Петра 1", и тематика моделей была соответствующей - нужно было показать несколько вех в истории отечественного флота.
Символизация, пафос, превозмогание. Посыл примерно такой.
Все бы ничего, но, как обычно, было несколько маленьких, но важных НО!
1) Это должны были должны давать играться детям. Бесплатно. На мои осторожные намеки о том, что в этом случае модели вряд ли протянут долго, мне четко и прямо ответили - Главное - показать хорошую картинку на открытии, где будут г-да Беглов и Бельский. А потом - неважно.
2) Денег на это много не дадут. Тысяч триста-триста пятьдесят. На пять радиоуправляемых моделей. С трудом удалось немного повысить планку, но несильно.
1/2
Хорошего Вам настроения)
Дальше пошел процесс обсуждения самих моделей. Путем долгих переговоров, уступок и компромиссов мы пришли к следующим "лотам"
1) Ботик Петра I
2) Линейный корабль Азов
3) Броненосец Бородино
4) Торпедный Катер А-1
5) Авианосец "Кузнецов"
модели в процессе работы)
Дисклеймер. Я ЗНАЮ, НАСКОЛЬКО НЕКОТОРЫЕ СУДОМОДЕЛИ ... УСЛОВНЫ. Если будет на то ваше желание, я в отдельных постах расскажу, как я дошел до жизни такой, расписав кажный отдельный "экспонат". Речь сейчас о заказе в целом.
Как бы то ни было, заказ я принял. Утряска договора, и прочие бюрократические прелести Работа пошла. И вот, в середине мая, когда были сданы две модели из трех, меня пригласили на встречу с главным заказчиком, неким Кононовым.
На этой встрече меня огорошили, сказав, во первых, что надо бы поскорее, что неплохо бы, что бы я сам поуправлял этими моделями вместе с другими "судодроноводами", для чего нужно, что бы я на протяжении июня раза два в неделю мотался в Кронштадт, и проводил обучение людей. Ну и этих самых людей неплохо бы найти. А, и постричься было бы неплохо ( я в тот момент носил небольшой хвостик), а то сразу видно - "не сидел, не служил" (это прямая цитата, если что). Я думаю, что кресло им пришлось менять, поскольку подгорело у меня тогда знатно.
Понимая, что в общении с подобными людьми лучше делать все спокойнее, я сказал, что поищу будущих судоводителей, но ничего не обещаю, поскольку лето, все на дачах, и вряд ли захотят этим страдать заниматься. Интересно, почему мне так показалось?)))))
1/2
День закрытия заказа
Ладно, модели я сдал. Товарищ, заключавший со мной договор, все проверил, подписал акт приема-передачи, услышал мои наставления по уходу за моделями и аккумуляторами, получил их же в письменной форме, пожелал успеха, расплатился. Что может быть лучше?)))
Лучше не может. Может хуже. Где-то через неделю мне позвонил расстроенный заказчик. У одной из моделей не работает руль. До открытия неделя. Репетиции под угрозой. ПАМАГИТИ!!! Не желая подставлять хорошего человека, я поехал в в Кронштадт, и увидел, что на ботике погнули тягу руля. Попросил уточнить, что случилось. Оказалось, что модель ударили кормой о стену при переноске. Чертыхнулся, взял плоскогубцы и в два приема выправил тягу. Весь ремонт занял минуты две ( при том, что в Кронштадт мне ехать было тогда часа полтора в одну сторону).
Решил проверить работоспособность модели и охренел. Модели стоят прямо под солнцем, градусах при 30, там же прямо под солнцем, заряжаются аккумуляторы, и все это на низеньком настиле, сантиметрах в 10 от края, где ходят рабочие, чинящие этот настил!!!
То есть они заряжались БУКВАЛЬНО в этом месте!!!!!
На мои аккуратные намеки, что лучшеубрать модели от воды и солнца, мне было высказано свое "фе", а заодно сказали, что слишком я много запросил. и можно было купить дешевле кораблик. например, такой. И вообще, они будут брать только такие - они дешевле и ими проще управлять. Разумеется, я постарался сказать, что серийная модель из Китая, и по сути, модель ручной сборки - вещи малость разные, но кто ж меня послушается??
Историки от флота - угадаете, насколько эта модель патриотична?)))
И если вы думаете, что это шутки, то вот вам ссылка на видео с конференции, где товарищ, говорящий о допуске к модели через "экзамен по истории флота", сидит за этой моделью, которую поставили вместо линкора "Азов".
Конец истории немного предсказуем - через неделю после торжественного открытия этого бассейна модели начали ломаться - у кого-то сломали мачту, где-то намотали на винт водоросли и сожгли мотор, а где-то просто испортился аккумулятор.
И сейчас, насколько я вижу, плавают в этом закутке только неубиваемые китайские модели ( я правда, не знаю, какая это партия - 3-я, 4-я?))
Такая вот цена патриотизма....
Если хотите узнать подробнее о постройке какой-то модели - пройдите опрос, и я сделаю отдельный подробный пост с фото)
Ну, и конечно, оставляйте комментарии, автор их любит, и ценит.
О работе над какой моделью Вы хотите узнать в первую очередь?
В моем прошлом посте я рассказал о своем хорошем опыте работы с заказчиком, и теперь расскажу пару слов об обратной ситуации. После успешной сдачи буровой установки, руководитель мастерской обратился ко мне с вопросом:
- А не хочешь ли ты, мил человек, поработать над действительно большим проектом?
Разумеется, я, окрыленный предыдущим успехом, согласился. Суть заказа была в том, что бы сделать макет шахтного погрузчика Caterpillae 1700G в масштабе 1:4. В ЧЕТВЕРТОМ масштабе, Карл!!! То есть модель должна была быть реально большой - больше 2,5 метров в длину.
Аппарат за работой.
Но самая мякотка заключалась в том, что на этот раз у меня не было никаких данных от заказчика, кроме пары схематичных рисунков с указанием общих размеров. То есть все исходники мне пришлось искать самостоятельно. Плюс ко всему из за сжатых сроков макет делал не только я, но и несколько других макетчиков. Я же выступал как проектировщик и "младший дирижер" этого отряда самоубийц. Подробнее о том, так такое происходит, и как распределяются роли в макетных мастерских - я написал в отдельной статье.
Но, аванс и ЦУ получены, и я приступаю к работе. Первым делом я, разумеется, внимательно изучил то, что мне дали заказчики ( которые, к слову, продавали эту самую технику где-то в районе Воркуты) и... ожидаемо остался немного разочарован.
Парам парам пам, пам! вот и все, что я получил от заказчиков.
То есть вы понимаете, да? сделать вот по этому чертежу хоть что-то вразумительное было весьма непросто, а уж в эти сроки... но я уже закусил удила и начал обзванивать строительные фирмы под Питером, что бы иметь возможность лично обмерить аппарат. ИИИИ.... ничего! ни у кого поблизости этого аппарата не было, а где был, имели локацию примерно за Полярным кругом, самое близкое. И я полез в интернет. После долгих мытаний я нашел -таки два интересных ресурса - первый - это продажа БУ строительной техники, где как раз продавался такой шахтный погрузчик, и оттуда я взял большинство фото.
1/11
Как оказалось, погрузчик был другой модицикации, но большая часть узлов на нем была той же, поэтому я спокойно ей пользовался.
Но это мне помогало не всегда, и впоследствии я набрел на сайт, где продавались.... ТАДАМ! делати от этого погрузчика. У там были еще и чертежи! жаль лишь, что часть деталей уже были готовы, иначе я сэкономил бы немало часов.
1/9
чертежи действительно хорошие.
Что мешало заказчикам поделиться со мной хотя бы адресом сайта - я не понимаю до сих пор. Уважаемые клиенты - не надо так. Пожалуйста, поймите - чем больше у макетчика данных, тем быстрее он сделает. Или тем детализированнее будет Ваша модель. Мы просим больше информации не для издевательств, поверьте!
Но, как бы то ни было, работа закипела. Мне приходилось непросто, поскольку нужно было проектировать не только "для себя", но и рассчитывать на то, что делать это будет совершенно посторонний человек. То есть делать макет так что бы "даже обезьяна собрала". Это не снобизм, поверьте! даже когда мы собираем пластиковую модель, где есть инструкция, пазики, ход сборки, иногда появляются спорные моменты. А уж в таком проекте их очень много.
1/7
вот примерно такой был размер у деталей.
Так как поргузчик был огромного размера, то в качестве основного материала было решено использовать ПВХ и FDM печать, в ином случае детали получались бы неподьемными либо по весу, либо по цене. Единственное, где в использовался полистирол - это кабина, которую делал я.
1/7
обратите внимание, что здесь я также использовал фаски на деталях.
А потом пришла пора окрашивать и собирать все воедино. Пришлось сделать достаточно мощные вставки, что бы модель не распалась под собственным весом. Но в итоге в се получилось. Отдельно хочется упомянуть окраску - я не знаю, что заставило заказчика потребовать именно золотой оттенок, но, на мой взгляд, получилось не слишком. Ну и общая особенность таких моделей - отсутствие затенения и следов эксплуатации ( хотя первое, в принципе, не так важно из-за масштаба.)
1/12
Да, тут есть еще и подсветка))
После этого проекта я отсыпался, наверное, не меньше недели, поскольку последние дни я дневал и ночевал в мастерской, занимаясь доводкой и доделкой.
Я создал сообщество, где буду рассказывать о работе в макетных мастерских, свое мнение о них, перспективах и сложностях работы макетчиком. Присоединяйтесь!
З.Ы. Автор не кусается, и будет рад комментариям и вопросам.
Как я уже говорил, очень хорошо, когда у тебя понимающие заказчики. Они и сроки выставляют адекватные, и параметры будущей модели могут назвать. И самое главное - у них есть чертежи. Да, чертежи разного качества, но они обычно есть. И вот среди таких заказчиков есть уникумы, бриллианты и чудесные люди, которые могут дать возможность сделать фото и обмерить прототип.
Вот серьезно! Друзья, если вы хотите получить максимально подробную модель - постарайтесь дать доступ к прототипу, поскольку это даст настолько точное понимание будущей модели, насколько это возможно. Именно так и поступили мои заказчики с завода им. Воровского, которые заказали мне модель их буровой установки. Я не буду мучать моих читателей подробными ТТХ этой техники, скажу лишь - это вездеходная буровая установка на шасси ( то бишь основе) МТЛБУ, которая искользуется для бурения шурфов в труднодоступных регионах.
По сути, сама задача у меня вызвала живейший интерес еще при первом обсуждении. Вещь редкая, цены немалой) Да и к тому же хотелось проверить некоторые идеи, возникшие у меня во время работы над СУ-100. А уж когда я узнал о том, что будет возможность все обмерять...
1/9
Отдельно отмечу, что мне не только показали прототип, но позволили его облазить и даже показали в работе)
После этого начался процесс проектировки. Самое интересное, что переданные мне чертежи немного отличались от реального прототипа, что и неудивительно - сама установка на тот момент еще проходила испытания, так что небольшие переделки были неизбежны, как мне сказали. Обдумав это, я решил что в спорных ситуациях, когда чертежи и фото противоречат друг другу, в качестве основного референса буду использовать именно фото)
1/4
Да, это Автокад, и я ни о чем не жалею))))
В целом, работа была очень похожа на предыдущую, но с несколькими интересными дополнениями - из-за специфической формы корпуса пришлось делать ступенчатую 3Д фрезеровку, чтобы листы обшивки хорошо состыковались между собой и правильно легли на каркас. также необходимо было показать саму буровую установку со специфическим оборудованием, и самое главное - нужно было аутентично показать сварные швы.
Если с первым моментом особых проблем не возникло, нужно было только правильно рассчитать углы фасок на каркасе и обшивке, то со вторым пришлось повозиться. Идти в модельные магазины мне было бессмысленно - металлических тросов такой толщины и длины у них нет. И я пошел в строительные. Вообще, мне в последнее время модельные магазины в основном бесполезны, а вот строительные - самое оно. И, наконец, третье - сварные швы. Долго обдумав все варианты, я направился в магазин для художников и взял у них контуртую краску. при аккуратном нанесении ( при этом нужно показать неровный край, что достигается частым, но легким подергиванием горлышка тюбика) получается очень симпатичная линия, которая после покраски неотличима от сварки.
1/5
1/11
1/4
И, конечно, нельзя обойти вниманием мои любимые гусеницы - как и в прошлый раз, я распечатал траки на принтере и соединил пальцами, что бы лента оставалась подвижной. этим я достиг сразу трех целей -
а)прочное соединение,
б)реалистичные провисы,
в) удобство монтажа, когда готовая лента надевается на катки и натягивается ленивцем.
PROFIT!!!!!
1/6
Вот такая вот медитативная работа)
Разумеется, внимательный читатель не мог не заметить "немного" не обычный цвет корпуса на некоторых фотографиях, но эту историю я расскажу в другой раз, в моей группе. В ней я планирую рассказывать некоторые лайфхаки, связаные именно с макетированием, а не с моделизмом, делиться опытом, и выкладывать процесс по текущим проектам, например, постройку огромного трёхметрового парусника) Первый пост думаю выложить ближе к выходным, так что буду ждать вас в гости)
Но вернемся к нашей буровой. Несмотря на перипетии с окраской, Проект все же я добил, и заказчики были довольны))) надеюсь, понравилось и Вам!
1/6
Вот так мы отправили ее заказчику)
З.Ы. Пишите больше комментариев - автор не кусается и готов отвечать)))
Всем привет! Сегодня, в день ВМФ, вспомнилось, как меня попросили починить модель подводной лодки.
1/3
В таком виде мне ее принесли.
Модель была старая, примерно начала 70-х годов, то есть постарше меня самого. Принадлежала она отцу заказчика - одному из старших офицеров этой самой лодки. Насколько мне рассказал сын, модель сделали матросы -дембеля в подарок командиру. Конечно, делали они ее вручную, без точных обмеров и особого оборудования. За прошедшие годы модель сильно поистрепалась во время переездов, и в память об отце меня попросили ее отреставрировать.Помимо очевидных проблем - отсутствия деталей на рубке, и оклейки папиросной фольгой , на днище была здоровенная трещина, длиной в половину модели. Да и сам лак в нескольких местах пошел кракелюрными трещинами.
В первую очередь я решил узнать, а что вообще мне нужно сделать, для чего начал вдумчиво искать информацию на форумах. найдя достаточное количество чертежей, и решил разбить работу на задачи:
заделать трещину на брюхе ( иначе она бы разломала модель к Ихтиандру)
добавить крышки ракетных шахт ( в идеале они должны быть заподлицо, но не получилось)
добавить мелкие детали на палубу ( крышки буев, кнехты, ограждение)
заменить винты ( вместо трехлопастных из жести сделать пятилопастные на принтере)
заменить рубочные рули ( оставался только один, и тот неправильной формы)
установить перископы и антенны
1/3
С хорошими чертежами работать всегда проще.
Трещину на брюхе я заделал простым и надежным способом - заложил с внутренней стороны корпуса стеклоткань, я аккуратно прокапал его эпоксидным клеем по всей длине трещины, не жалея, и прижал будущую заплатку на сутки. после чего прошелся по корпусу шлифмашинкой и зашпатлевал трещины.
После шлифовки пылесос очень сильно нужен. ОЧЕНЬ СИЛЬНО.
С крышками шахт было труднее - поскольку сам материал корпуса крошился про попытке сделать гравировку, я решил сделать иначе - напечатать и приклеить крышки на зашкуренную поверхность. Получилось не с первого раза, поскольку было нелегко выдержать сложный профиль "горба" за рубкой, но мне удалось
1/3
Толщина деталей - меньше миллиметра, и при неправильной сушке крышки шахт загибались чуть ли не в спираль.
Мелкие детали на рубку ( например, леера) я устанавливал на штифты, сначала просверлив посадочные отверстия в рубке - так намного удобнее. А еще я заранее подготовил будущий экипаж. "Часть корабля-часть команды", все дела)))
1/7
Детали на модели в разный момент времени.
С винтами на самом деле, было проще всего - достаточно было правильно рассчитать посадочные места ( немного погрешив против историчности, конечно), как зеркальные винты встали на свое место. А вот рубочный руль вычерчивал довольно долго - мало того, что сама деталь большая, так еще и площадь приклеивания маленькая. Решением стала штифтовка - я пропустил сквозь рубку стальной стержень толщиной 3 мм и насадил на него рули. теперь они не должны отойти, благо, что теперь они находятся в габаритах корпуса, как и должны.
1/7
А вот с чем я намучался - это с деталями рубки. Мало того, что сама рубка была неправильной формы, так еще и толщина ее внушала опасения. просто вставить антенны и перископы было невозможно, и поэтому я принял иное решение - спроектировал сначала колодцы, куда в подводном положении убираются все выступающие части, и сначала вклеил в рубку их.
1/7
Конечно, осталось много отверстий и щелей, но шпатлевка спасла положение.
После этого я сделал и установил ( сначала без клея) вне нужные детали, и проверив стыкуемость, приступил к покраске. Оу, покраска - это отдельная песня. Так как все вырезы матросами делались "на глазок", а переделывать их было бы себе дороже, то ватерлиния, особенно в корме, смотрелась очень странно. Ну и марки осадки тоже пришлось устанавливать каждый отдельно, исходя из расположения шпигатов. Также я решил сделать все красиво, и окрасил часть рубки в голубой цвет. Ну, а после пришла пора устанавливать все мелкие детали))
1/7
Приехавший заказчик сперва долго ходил вокруг, даже не сразу узнав свою красавицу, но, узнав, долго благодарил, и рассказал, что рассчитывал на меньшее.На самом деле, я его понимал - Сделать новую лодку с нуля было бы едва ли не проще ( И в принципе, сравнимо по стоимости), но мы оба понимали, что это не просто кусок пластика, а память о близком человеке, и заменить ее новоделом руга не поднялась ни у меня, ни у него...
Вообще, я не слишком люблю архитектурные макеты. Причин тому достаточно много.
Во первых - достаточно высокая конкуренция. Сейчас изготовление архитектурки и ланшафтных макетов очень популярно в России и мире. Множество выпускников вузов, ахритектурные и ланшафтные бюро, компании-застройщики - все они требуют много макетов ( и желательно подешевле и быстрее) Макетные мастерские, разумееется, реагируют на такое и снижают цену, беря количеством. Одиночке на ними не угнаться.
Во вторых - опять же, по вышеназванным причинам, самым распространенным стилем в этом макетировании остаются ЖК-муравейники с бесконечным числом однообразных окон-дверей-балконов. И к концу проекта ты делаешь свою работу чисто технически, без полета фантазии.
макет ЖК Питер, над которым я чуть-чуть работал.
Однако есть и приятные исключения, об одном из которых я вам сегодня расскажу. В прошлом году мне позвонил хорошо знакомый директор одной из мастерских, которому заказали макет для музея. Макет дома Кельвина - главного героя знаменитого фильма "Солярис". Сроки были небольшие, цена в целом тоже, но меня привлекла сама идея, и необычность проекта.
С самого начала начались... интересности. Чертежей, разумеется, нигде не было, и нужно было выкручиваться самому. Пришлось пересматривать фильм ( чему я нисколько не огорчился), и искать подходящие кадры ( все эти кадры я разместил ниже, в карусели)
1/17
Да, это Кинопоиск, и я не вижу в этом ничего плохого) Не реклама, если что)
Вторая сложность заключалась в том, что мне нужно не только спроектировать макет, но и сделать так, что бы его могли собрать посторонние люди. (Это отдельная проблема для проектировщика, и я подробнее расскажу об этом в одном из следующих постов, если будет интересно). Да и вообще удаленная работа - это тяжело. нужно постоянно висеть на телефоне, уточнняя возможности чужой макетки - есть ли нужный пластик, смогут ли его сделать, и так далее. и, конечно, важно сделать какую-никакую инструкцию)
1/5
Вот здесь показывается последовательность сборки и общий вид модели в редакторе.
А после окончания проектировки нужно долго сидеть и общаться со сборщиками, уточняя тонкие моменты и отвечая на вопросы. А иногда и исправляя собственные косяки, на которые при самостоятельной сборке и не обратил внимания. Но другие люди - другие правила.
1/5
Процесс сборки и замечания от макетчиков к проектировщику ( и обратно)
Конечно, Многое пришлось упростить, не все в принципе получилось сделать, а про дымовую трубу мы в горячке и вовсе забыли, (хотя в фильме она не показана, но быть-то должна, по идее...) но в итоге получилась очень неплохая модель, и заказчики были в восторге, да и мне было приятно работать и видеть воплощённый в жизнь результат)))
1/6
Жаль, из-за сроков не получилось сделать героев фильма... но, может, это и к лучшему?
Вот такой вот интересный проект я сделал. Конечно, не обошлось без косяков ( кстати, напишите, какие и где косяки найдете Вы), но я очень рад, и надеюсь когда-то добраться до этого музея лично)
Всем привет! Сегодня хочу рассказать свою историю в профессию.
Вообще, сначала хотелось бы немного рассказать о себе- по профессии я моделист-макетчик. То есть зарабатываю себе на хлеб созданием моделей и макетов на заказ. Причем это именно что основной заработок, а не халтура-подработка.
Начинал я, как и многие из нас, с творческих уроков в детском саду) Сама идея мне достаточно быстро понравилась, и переросла в небольшое увлечение оригами. Им я занимался недолго, и ограничивался стандартными пароходиками- самолетиками- журавликами.
Вот такие мне нравились больше стандартных. Но хуже плавали
Далее в моей жизни появились старые журналы ЮТ, и его продолжение «левша». Эти журналы собирал еще мой отец, и по наследству они перешли ко мне) Модели там были самого разного качества- от самых простых, контурных, до теории на корабли. В целом, их объединяли одно- эти чертежи и выкройки нужно было переводить с помощью копировальной бумаги. Первой, и любимой у меня было модель Ленинского паровоза, который сейчас стоит на Финляндском вокзале.
1/2
Храню до сих пор, хоть журналы и ветхие
Дальше, на рубеже века, у нас появились специальные журналы с выкройками. ( конечно, я знаю, что они были и раньше, но тогда мы о них не знали).Как сейчас помню два журнала отца - один с геометрическими телами и второй с цветами- розой, каллой, тюльпаном. Для меня они были очень крутыми. А у меня были попроще - «средневековый замок» и «древнерусская крепость»
Тогда для меня это было очень круто)
Через некоторое время я узнал о пластиковых моделях- звезда, огонек, моделист. До сих пор у меня в памяти огоньковские «Крузенштерн» и «Товарищ», и моделистовский перепак Академии - «СУ-30» в 48 масштабе.
Еще чуть позже, я начал работу а модельном магазине, и там более глубоко ушел в тему, а заодно узнал о наличии деревянных моделей. Этот период для меня охарактеризовался в том числе рядом обзорных роликов на модели). Там же я узнал, что часто модели делают на заказ, и тогда же получил первый заказ- хеллеровскую «васу».
В 2017 я ушел из продаж с четким пониманием, чем я хочу заниматься - я поработал в нескольких макетных мастерских, поняв принципы работы. Именно там я сделал первые модели не из наборов.
Вообще- что такое макетка? Подробнее о ней я расскажу а другом посте, но если вкратце- обычно это коллектив из десятка человек, которые совместно делают одну большую модель. В мастерских обычно есть разграничение - есть специалисты по станочной обработке, есть по покраске, и есть сборщики. Ну, и конечно, проектанты.
Начинал я с самой нижней ступени- простого сборщика, но постепенно прошел все «университеты»)
1/2
Вот и такие макеты приходится делать)
Время шло, и мне стало тесно в рамках одной мастерской, и я стал более активно брать заказы самостоятельно. Ну, и конечно, работал с некоторыми мастерскими, с которыми у меня сошлись характеры и взгляды на работу. Появился свой стиль, своя клиентура, даже оформил самозанятость.
Так я сейчас и работаю, являясь, по сути, многостаночником-универсалом.
