26 сентября 2023 года в 18:20 нашел в поезде на оранжевой ветке метро вот такую карточницу. Отдам владельцу, если он скажет что за карточка лежит внутри и какого она цвета )

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Предлагаю немного углубиться в историю и поговорить о возникновении парусов и парусных судов.

Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста, свободна 1 каюта.

Миром правит торговля и война. И большинство изобретений появляются и развиваются благодаря этим 2 областям. Издавна люди заметили, что перемещаться с товаром по воде удобнее и безопаснее чем по суше. Тебя не достанут лихие люди и хищные животные, да и устроить "засаду" значительно труднее. Покрытие не меняется и его качество остается более менее постоянным.

Усилий для гребли только приходится прилагать достаточно много. Пришлось выкручиваться. Идее растянуть что-нибудь на ветру и помочь лодке плыть наверняка очень много лет.

Считается что первый почин сделали египтяне, которые возили товары по Нилу еще 5000 лет до н.э. Египтянам повезло, ветер у них дует с севера на юг, поэтому вверх по течению они шли под парусом, а вниз река несла их сама. Парус который они использовали назывался прямым парусом. По сути это была просто ткань растянутая на ветру на 2 палках.

На мачте крепилась горизонтальная палка-"рей". На него привязывался парус. Работал он когда ветер дул в корму.  Если ветер немного отличается от "точно в корму", разворотом реи вокруг мачты можно было это поправить, выставив парус так, чтобы ветер был перпендикулярен ему. При этом нужно также учитывать, что корабль будет сносить вбок и сильно.

Поэтому ходить тогда можно было только под попутными ветрами (вплоть до бокового ветра). Но основным движущим средством получались весла, а парус был вспомогательным. Зато в управлении и изготовлении такой парус был прост и удобен.

Потом построенные по такой схеме суда начали выходить из рек в море. Цели были тоже насквозь торговые или военные. Маршруты старались прокладывать вдоль берегов. Виной этому было не только отсутствие компаса, но и то, что изменившийся и задувший с носа ветер вполне способен был унести судно в открытое море, а бороться с ветром на веслах – идея так себе.

Торговля разумеется терпела убытки и неудобства, ведь приплывший корабль с товаром мог неделями стоять и ждать изменения ветра. А военные от фразы "надо ждать ветра" вообще готовы шлем сожрать. Причем вместе с головой говорившего.
Однако, где-то в районе 9-го века в парусном вооружении произошла революция. Был изобретен косой парус.

Кем и где — неизвестно. То ли арабы его придумали и принесли в Индию, то ли в Индии изобрели и привили арабам. А еще ученые говорят, что освоение Полинезийских островов без такого паруса было невозможно. Так что может его придумали полинезийцы. Но это неточно...

Однако он точно пришел из индийского океана при покорении Средиземноморья арабами.

Если посмотреть на картинку корабля с косым парусом, то разница с прямым парусом невелика — просто рею повернули ровно вдоль оси корабля и опустили передний конец вниз.

Однако, при этом коренным образом изменился сам принцип работы. При ветре из передней полусферы парус работает по принципу крыла. Ветер идет по более короткому пути внутри крыла и по более длинному снаружи, таким образом создается разрежение снаружи и суммарная сила двигает лодку вперед

Это одно из «неочевидных» изобретений!
Почему неочевидных? Потому что проведя мысленный эксперимент, предположить что при сложении сил, действующих на парус при встречном ветре, будет получаться сила, толкающая корабль вперед, невозможно. Сейчас трудно сказать, какой случайный эксперимент привел к этому, но он мог бы случиться и на тысячу лет раньше (или позже!).

Эффект внедрения косого паруса был революционен и сравним с появлением колеса или 1 полетом в космос.

Косой парус мог идти против ветра под углом около 40-30 градусов. Унести в открытое море мог теперь только шторм, порвавший паруса и сломавший мачту. Исправный корабль легко мог идти и против ветра — галсами, то есть зигзагом. Радости торговцев и военных не было предела, ведь это означало серьезное ускорение перемещений и возможность планирования логистики.

Зато перестали радоваться моряки. Из-за особенностей конструкции - крепления сбоку от мачты косой парус часто приходилось снимать с одной стороны мачты и устанавливать с другой, в зависимости от направления ветра.
Почему? Парус всегда оптимально работает, лишь когда полностью надут. Представьте себе треугольный парус, плоскость которого расположена с одной стороны вертикальной мачты, допустим, слева. Он будет оптимально работать, только если ветер дует с другой стороны, справа. Однако стоит повернуться к ветру левым бортом, как надутый парус упрется в мачту, не сможет раздуваться, и его мощность пропадет.

Поэтому парус надо спустить и поднять снова — с другой стороны мачты, чтобы освободить ему рабочее пространство. Это тяжелая и опасная работа. Косой парус в отличии от прямого мог дернуться от порыва ветра и ударить людей , покалечив или сбросив их за борт.

На практике же это означало, что команды торговых судов, чьи хозяева экономили и старались нанимать как можно меньше моряков, столкнулись при переходе на косые паруса с серьезным ужесточением условий труда.Ужесточение условий плавания коснулось в первую очередь моряков торгового флота, потому что на военных кораблях экипажи, как правило, были больше — армия не экономила на моряках-солдатах.

"И что?" – спросит читатель –" с тех пор прямые паруса ушли со сцены?"

Забавно, но нет. Прямой парус прослужил после этого еще минимум 1000 лет и был основным, а косой парус лишь дополнял его.

Но это история про каравеллы, многомачтовые суда, дорогу в Индию и Америку, которую я расскажу в следующий раз.

А Икар, Икар то тут при чем?! –спросит меня внимательный читатель.

Икар?

Есть теория, гласящая что его отец Дедал, изобрел не крылья.

Он изобрел косой парус - и на 2 лодках, а не на крыльях, бежал с сыном Икаром с Крита. И гребной флот Миконоса не смог догнать 2 парусных суденышка уходящих против ветра навстречу свободе.

That's all, folks!

Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтенные путешествия -задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме на канале "Яхта" @ProstoYachta

Поход по Турции на НГ 2024.

Я собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год.

объявление с ценой участия на канале  @ProstoYachta.
Желающие присоединиться - велком! Пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 Яхта -Oceanis 43
Размещение -двухместные каюты.

Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем стариныне прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах, остальное на пирсах у ресторанов. Новый год встретим в Каше.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво!

Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я чобираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Электричество, газ и горячая вода на яхте. Как это сделано

5. Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете

6. Парусные суда на подводных крыльях. Как это сделано

Хрупкая внешне красавица из Сургута Надежда Калинина точно не из робкого десятка. Став первой в Югре девушкой-стеклодувом, она с треском сломала все стереотипы, успешно реализовавшись в сложном древнем ремесле. Расскажем, как Надежда вот уже почти 15 лет создает уникальные изделия из битых бутылок, проводит мастер-классы и даже открыла завод по переработке стеклотары.

Надежда Калинина, жительница Сургута, – одна из немногих женщин-стеклодувов в нашей стране. Почти 15 лет она создает неповторимые произведения искусства из старых стеклянных бутылок – кованые изделия, люстры, тарелки, сувениры, украшения и многое другое.

Уникальным опытом мастерица готова делиться со всеми желающими освоить необычное ремесло. В своей студии «Ажур Стиль» девушка каждую неделю проводит шоу-экскурсии, где посетители могут своими глазами увидеть, как разогретое до 1200°C стекло превращается в художественное изделие.

Недавно Надежда решилась на открытие собственного мини-завода по переработке стеклотары. Теперь из битых бутылок команда Калининой может изготавливать еще и витражи. Эти неповторимые изделия уже украшают ряд храмов и церквей по всей Югре и за ее пределами. А своей особой профессиональной гордостью Надежда считает витражные окна для Женского монастыря иконы Божией Матери «Умиление» и Свято-Троицкого кафедрального собора, освященного самим Патриархом.

Помимо витражных стекол сургутянка делает украшения и детали интерьера на заказ. Но сама девушка считает, что, несмотря на свой успех, находится в самом начале пути – сейчас ее команде не хватает пространства и средств для закупки более солидного оборудования. По этой причине многое приходится делать вручную: например, мыть, сушить и бить бутылки. Всего за одну смену работники мастерской в среднем бьют до 10 000 бутылок!

Но талантливая мастерица не унывает. Ведь сегодня ее мастерская «Ажур Стиль» является активным участником городских и окружных выставок и ярмарок. А творчество девушки-стеклодува из Сургута вдохновляет все больше людей и набирает популярность за пределами родного округа.