1. Для моих родителей это щедрость по отношению к другим, но не для себя.
Мои родители выросли во время голода после корейской войны. И я заметил, что они ВСЕГДА готовы разориться, когда дело касается других. Предлагая свой дом для проживания, постоянно угощая других ужином, даря им супердорогие подарки и т.д. Но они буквально никогда не потратят деньги на себя. У моего отца всегда были одни и те же куртка и туфли.
2. Проверяют, есть ли скидки на все, что они покупают, и везде ищут дешевую еду со скидкой, даже когда у них есть регулярные платежные чеки. Также проявляются склонности к алкоголизму.
3. Не хочется выбрасывать старые вещи, потому что "они нам еще пригодятся".
4. Вы никогда не хотели, чтобы ваши друзья тусовались в вашем доме, потому что он не такой собранный и красивый, как другие дома, и вы боитесь, что они осудят вас.
5. Просят дополнительные пакетики кетчупа, горчицы, соли и перца в заведениях быстрого питания, чтобы они могли сохранить их для домашнего использования.
6. Ели много спагетти. Я не знаю, но когда я был ребенком и мы были бедны, у нас были спагетти 2-3 раза в неделю. Их легко приготовить, и они позволяют накормить множество людей за небольшие деньги.
7. Храните ресторанные салфетки в машине и сумке.
Похожие подборки с интересными вопросами в ИСТОЧНИКЕ
Дата заявки: до 24 мая 2024 Возрастные ограничения: от 7 до 14 лет Награды: сертификаты, памятные подарки, призы
Факультет городского и регионального развития НИУ ВШЭ проводит ежегодный конкурс детского рисунка «Город, где я буду жить».
Предметом конкурса являются детские творческие рисунки, выполненные в любой технике и отображающие видение города участником в рамках одной из выбранных номинаций конкурса.
Номинации
✅ Комикс: сценка из жизни города ✅ Город глазами летчиков и ангелов ✅ Я – урбанист
Главная цель конкурса – популяризировать направление урбанистики и исследования городов среди учащихся начальной и средней школы, привить им интерес к познанию города и изучению его пространств, сформировать представление о базовых принципах развития городов, а также стимулировать творческое мышление, направленное на изучение и совершенствование окружающих их территорий.
В рамках подготовки конкурсных работ дети исследуют окружающие пространства, обращают внимание на важные для выполнения работы детали, анализируют происходящие вокруг них процессы, переосмысляют формы, размеры и существующие связи, визуализируют свои представления.
В 2023 году для участия в конкурсе «Город, где я буду жить» прислали более 200 работ из разных регионов России и даже из других стран.
Конкурс проводился среди детей в возрасте от 5 до 14 лет по следующим номинациям: зеленый город, города на Марсе, город, удобный для людей и животных, город будущего, двор моей мечты.
Конкурс по каждой из номинаций проводился в двух возрастных группах: 5 – 8 и 9 – 14 лет.
Эксперты факультета городского и регионального развития отсмотрели и оценили все работы и выбрали лучшие в каждой из номинаций.
Выбирать победителей было очень сложно, все рисунки очень творческие, насыщенные, разноплановые. Города, пространства в них – все то, чем наполнено большинство работ – отсылают нас в яркое и веселое детство, где много солнечного света, зелени, пространства для игр, места для всех жителей и их любимцев.
Именно такими, кажется, и должны быть пространства для детей в наших городах, по крайней мере мы все, взрослые, должны к этому точно стремиться.
Лучшие работы 2023 года в возрастной группе 9 – 14 лет 👇
С некоторым трепетом делюсь с вами работой, над которой трудилась очень долго. Эта картина - моя песнь о любви к воде. К мягким речным волнам. К золотой паутине солнечных бликов. К теплому янтарю песка под волнистым стеклом набегающих волн. Это мое признание в любви, моя серенада волжским пляжам. Моя форма воды.
Дальше не будет текста, только картинки) Ибо дикси!)
1/2
загналась так, что расписала и торцы в галерейной натяжке.
1/3
Фрагменты, макросъемка.
1/2
Как будет выглядеть в интерьере - отдаю на волю вашей фантазии)
Вот как-то так.
Пы.сы. Куда пропал тэг "Красивое"?((( Он же был, я помню ((
UPD:
Одному из пикабушников картина настолько понравилась, что он незамедлительно её выкупил.
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
В жизни вообще не очень много вещей, которые хочется делать. Точнее, есть то, что хочется делать(валяться на диване, играть, развлекаться, есть, гулять, спать и т.д.), но все эти занятия не приносят никакого толка. Ну да, я подниму себе настроение(ненадолго, потому что потом будет сожаление, чувство вины, паника в стиле "ААААА мне столько всего ещё надо сделать! Я ничего не успеваю! Как несовершенен этот мир!); сэкономлю я силы(вдруг война, а я уставший). И что в итоге? До сих пор куча необходимых дел не сделаны, настроение говно, жизнь не удалась! А если делать то, что действительно необходимо и полезно - работа, быт, общение, развитие, помощь другим и ещё куча интересных вещей, то я получаю удовлетворение от проделанной работы, положительные эмоции, благодарность, чувство завершенности, значимости, покоя, учусь чему-то новому, завожу знакомства, моя жизнь движется... и ещё кучу всяких наикрутейших бонусов я получаю! Это и есть жизнь! А не "я классно провёл день - ни хрена не делал и отдыхал". Так всю жизнь можно провести. Но это не жизнь, а существование. И я не о том, что "надо что-то после себя оставить, чтоб перед потомками не было стыдно и всё такое", а о том что надо жить и радоваться жизни, "движение - это жизнь", чтоб постоянно была какая-то динамика. А не статика.
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте. Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.
