Ой, робяты... Расскажу я вам одну историю... Любителям пива лучше не не читать.

Пришлось мне лет шесть-семь назад резко искать себе работу и попалось мне предложение пойти механиком-наладчикои на пивзавод.

Встретился с начальнико цеха, сразу предупредил, что я нифига не механик, но меня заверили, что тут главное - желание.

Из электронщика механик лучше, чем электронщик из механика.

Ладно, устроился. Работа - неспешно восстанавливать линию по розливу пива.

Работаю, восстанавливаю.

Через какое-то время разом уволили директора, главбуха, начальника охраны и начальника цеха розлива. А новым начальником назначили какую-то бойкую бабу, которая когда-то тут уже работала.

Ну, а новому начальнику всегда важно себя сразу показать.

Спрашивает меня:

- Линия работает?

- Работает. Но подтекает.

- Сильно?

- Сильно.

- Насколько сильно?

- Не могу сказать.

- В понедельник - запуск. На пиве.

- Может лучше на воде сначала?

- Ты кто такой, чтобы меня учить?!

В понедельник был ад. Я тринадцать(!) часов без перерыва скакал по линии, устраняя, затыкая, поправляя, перекрывая, переключая и что-то ещё делая.

Я был сырой насквозь.

Я ушёл домой без трусов, потому что жизнь не готовила меня к тому, что на работе у меня могут промокнуть трусы.

Из танков выкачали 8 кубов пива. Не дешевого "Жигулевского", а дорогого "Чешского".

По бутылкам разлили 2,5 куба. Остальное ушло в канализацию.

Начальница долго не проработала...

Для ЛЛ:
не шутите на самолете о бомбе - посадят.


Не скажу, что я прям пенсионер бортпроводник, но в свое время летал старшим бортпроводником и историй вагон и тележка.

Сделаю небольшое отступление, чтобы было понятно как осуществляется порядок на борту самолета.

На самолете самый главный это КВС (командир воздушного судна) - его решения обязательны к исполнению всем находящимся на борту без исключения, в случае его недееспособности командование на себе берет второй пилот. Ну а в салоне (он же пассажирская кабина) самый главный это СБКЭ (старший бортпроводник кабинного экипажа). Те его решение (в рамках полномочий, конечно) - закон для кабинного экипажа и руководство для неукоснительного следования для пассажиров.
В большинстве случаев пилотам не очень интересно, да и не хочется заниматься любыми проблемами, которые творятся с пассажирами (своих дел хватает) . Поэтому все проблемы решает СБКЭ, ставя в известность летчиков о возникших затруднения если это касается потенциальной угрозы экипажу и безопасности полета. В случаях если  обязательно требуется решение капитана по какому-либо вопросу, капитан  руководствуется предложенным решением СБКЭ ибо ему виднее, что происходит в салоне. 
Пилотирующим летчикам покидать кабину категорически запрещено. Если кабина не оборудована сан. узлом, то можно выйти  на время посещения туалета. Те пройти прогуляться по самолету и посмотреть, что же там происходит у летчиков возможности нет.

О каких-то незначительных происшествиях в общем-то можно и вовсе не докладывать, потому как полномочий  и опыта СБКЭ и так хватает для того, чтобы разрулить ситуацию.

Но в ситуации, когда возникает террористическая угроза (взрывное устройство, нападение на экипаж, угроза жизни) Независимо от того шутка или нет  - доклад капитану.


Дубай. Жара.

Прилетаем с опозданием на часа 4. Почему? Да фиг его знает. Кто ж нам скажет почему. Официально "Поздней прилет самолета" с предыдущего рейса. А причин может быть куча ( Плохие погодные условия, неявка пассажира на посадку, кому-то стало плохо, какие-либо технические причины, просто каскадное опоздание борта по совокупности причин). Экипаж в любом случае приезжает за 3 часа до вылета и ждет самолет точно так же как пассажиры. Максимум можем сходить в служебную столовую  и перекусить. Если будет сильное задержка вылета, могут отправить в гостиницу. Это не прям благотворительность от руководство, а необходимость чтобы рабочее время не вышло и не пришлось полностью менять экипаж.

Так вот, прилетаем. Высаживаем, досматриваем, готовимся к приему пассажиров,  засаживаем, как всегда извиняемся за задержку рейса уже перед входящими пассажирами.

Семейная пара в среднем возрасте. Мужичок выдает:

«Да я вашу компанию взорвал бы к чертям — очевидно это должно придать вес его негодованию — а вас расстрелял!»

Да вашу-мамашу. Стопорю засаживание, одновременно звоня капитану, жестом подзываю представителя.

Кэп вызывает полицию, полиция с автоматами, касками под белы ручки мужика вместе с женой увозит в участок. Высаживаем пассажиров и отправляем обратно в аэропорт. Кинологи с собаками обнюхивают всю пассажирскую кабину. Грузчики выгружают контейнеры и опять кинологи все обнюхивают. Заполняем бумажки для полиции.
Опять засаживаем. На часы уже даже смотреть не хочется. Дубай и так не близко для разворотного рейса, а по времени уже бы давно долетели бы да Бали и валялись на пляже.

Спрашиваю у представителя как дела у бомбиста? "Уже состоялся суд и дали полгода в тюрьме". За это ручаться не буду, потому как никак это подтвердить не могу, но пары на борту ВС больше не было.

В полете собираю объяснительные с экипажа, пишу свою объяснительную. Все уставшие как собаки. Прилетаем глубокой ночью. Выходил из дома было еще темно, пришел уже почти светло. Налет чуть больше 10 часов.  Ходатайствую перед начальством о поощрении экипажа внеочередной эстафетой.