Анекдот про талант
Да-да, анекдот про Кирюху 😅 Но пока все 500 не расскажем, не уйдём)
0 просмотренных постов скрыто
Архивные фото: чтение в метро и электричках
Поднимаем из архивов атмосферные снимки советского периода. Сейчас пассажир с книгой - это что-то необычное, а раньше...
Показать полностью
7
"Командиру возражать нельзя", катастрофа корейского боинга
6 августа 1997 года. Летняя ночь вступает в свои права. Надежный самолёт Боинг-747, плановый рейс авиакомпании Korean Air из Сеула в Аганью (остров Гуам). Опытный корейский экипаж готовится к посадке. Мысли многих пассажиров, наверняка, давно не о полёте. Но для большинства из них эти минуты, как и мысли, окажутся последними...
Тот самый лайнер за 12 лет до катастрофы
На Боинге-747, ранее возившем аж президента, опытному экипажу (командир, второй пилот, бортинженер и 14 стюардесс) предстояло выполнить рейс по маршруту Сеул - Дубай. Однако, из-за недостаточного времени отдыха командира, задание на полёт изменили: теперь экипажу предстояло выполнить более короткий рейс в Аганью. Проблемой это не стало - КВС уже много раз летал по данному маршруту. 237 человек заняли свои места в салоне (включая 6 стюардесс, летевших пассажирами).
В 21:53 (здесь и далее местное время) Боинг вылетел из Сеула и взял курс на Гуам. Полёт проходил спокойно. В 1:05 диспетчер подхода сообщил условия для захода на посадку. КВС провел брифинг, приняв решение о выполнении посадки по точной системе захода (ILS) и приступил к снижению.
Однако, в процессе снижения появились первые трудности. На Гуаме погода непрерывно портилась из-за сезона дождей. Кроме того, не работал один из радиомаяков, необходимых для захода на посадку по ILS - он был на техобслуживании. Вскоре экипаж увидел Гуам, но тут же запросил помощь у службы наведения из-за погоды. Второй пилот озвучил, что наблюдает по приборам захват глиссады (заданной траектории снижения). Бортинженер удивился и попросил перепроверить. КВС подтвердил захват несмотря на предупреждения бортинженера о неисправной глиссаде.
Позже, на высоте 730 метров пилоты всё же заметили, что глиссада работает неточно. В 1:41 диспетчер вышки Гуама разрешил посадку. Экипаж выпустил шасси,перевёл закрылки для посадки. Казалось,всё хорошо, но...
427 метров. Срабатывает система предупреждения об опасном сближении с землёй (GPWS). Командир уточняет, работает ли глиссада, и подаёт команду включить стеклоочистители.
335 метров. Второй пилот, зачитывая контрольную карту, спрашивает: "Не наблюдается (полоса)?", но через несколько секунд снова срабатывает сигнализация GPWS.
256 метров. Самолёт достигает высоты принятия решения, срабатывает сигнализация "Минимум", после которой второй пилот заявляет капитану о необходимости ухода на второй круг, и после, вместе с бортинженером, сообщают командиру, что не видят полосу. Командир медленно тянет штурвал на себя.
Примерно в 6 километрах от полосы Аганьи, на высоте 201 метр самолёт врезается в холм и полностью разрушается. Загорается разлившееся топливо. Из-за труднодоступности спасатели смогли добраться к месту падения лишь через несколько часов. Из 254 человек, находившихся на борту, выжило лишь 26 (23 пассажира и 3 стюардессы).
Место крушения
Среди возможных причин были названы разные факторы. Американские эксперты винили экипаж, его ошибки, а авиакомпания обвиняла службу наведения и неисправность наземных радиомаяков. Первые утверждали, что экипаж был предупреждён об отключении радарной системы, вторые же - что виной всему сильный дождь, но точно не усталость командира. В окончательном отчёте от 13 января 2000 года указано, что вероятной причиной катастрофы явилась неготовность КВС выполнить неточный заход на посадку, а также неготовность второго пилота и бортинженера контролировать и проверять выполнение захода на посадку капитаном. Этому способствовали усталость командира и недостаточная подготовка летного состава авиакомпании.
Обломки
Интересно то, что одно из объяснений катастрофы даётся с позиции социологии и культуры. В 70-х годах исследования социолога Герта Хофстеде показали, что Республика Корея относится к странам с высоким "индексом дистанции власти", то есть там не принято возражать старшим, так как социальная иерархия имеет большое значение. В том числе и в кабине не принято ставить под сомнение решения и действия командира.
История знает целый ряд катастроф, случившихся по данной причине. А именно это и произошло в том роковом рейсе.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
3
Трудовыебудни редактора
Всем привет! Это мой первый пост в интернете, поэтому не судите строго😅
Мне 25 лет и 4 года я работаю редактором детских и медицинских книг. От знакомых поняла, что профессия эта окутана завесой тайн и мифов, поэтому, если кому-то интересно, жду ваших вопросов :)
Может, мои ответы помогут кому-то определиться с будущей профессией, сменить сферу деятельности, а может просто побольше узнать о том, откуда берутся книги, которые все читают
Всем добра🌸
12 подвигов Геракла
Показать полностью
1
Поверхность Земли
Поверхность Земли занимает более 510 миллионов кв. км, но менее 30% из них покрыто сушей. Остальное — вода
Показать полностью
1
Ответ на пост «Идеальная иллюстрация к словам "Надменная и бессмысленная пассивная агрессия"»8
В первом классе мы рисовали в тетрадках квадратики, треугольники и домики. Нужно было нарисовать по строчке каждого символа по типу прописей, где первая буква образец, а дальше повторяешь. И это была уже третья страница со старательно выведенными домиками. Я сидела за первой партой вместе с вредной девочкой Фарангистой, которая была уж слишком крупная для первого класса. Моя соседка расположилась левым локтем аккурат на моей тетради и чуть ли не носом прижавшись к бумаге, рисовала.
Мои просьбы подвинуться Фарангиста проигнорировала, так что я спихнула её локоть со своей тетради, а она не ожидая такого, перечеркнула свои домики и разрыдалась.
Наша учительница не стала разбираться кто прав, а кто виноват, так что просто взяла мою тетрадь и разорвала её пополам на глазах у всего класса. После этого уже разрыдалась я, но никого это не волновало. И еще мне пришлось заново рисовать все картинки в новой тетради.
