"Командир… упадем же, что ты делаешь?" Самолёт-призрак над Уфой
21 февраля 1986 года. Экипаж Ан-12 ВВС СССР во главе с командиром корабля майором Довлатовым вылетел из Хабаровска в Челябинск, где должен был дозаправится и забрать попутный груз (авиадвигатель), а затем следовать через Гостомель на Старую Русу. Кораблю предстоял капитальный ремонт, а экипажу скорый обратный путь. 23 февраля не каждый месяц выпадает и встретить хочется его дома.
Ан-12 ВВС СССР
Но как обычно уральская погода мешает этому плану. 22-го утром метео Челябинска прогнозирует ухудшение и экипаж остается в профилактории. Экипаж, конечно, расстроен. Но внезапно в комнате командира раздаётся звонок телефона: «У вас есть полчаса на улететь».
Самолет готов. Все, кроме штурмана (он за картами в диспетчерском пункте), мчатся к нему на запуск. Чтобы не терять драгоценное время и штурмана, корабль подруливает к диспетчерскому пункту с приоткрытым нижним аварийным люком. Через минуту люк закрывается и экипаж в сборе. Однако, уставшее подзамерзшее резиновое уплотнение люка слегка закусывает.
Нижний аварийный люк Ан-12
В 09:19 Ан-12 произвел взлет с военного аэродрома. Через 20 минут при подходе самолета к Златоусту экипаж доложил о пролете ОПРС Златоуст «на 6100» и после уточнения: «на 7800». Челябинский диспетчер, не заметив, что экипаж путает эшелоны, сообщает «7800. Удаление 205. На линии пути» и передаёт его под управление уфимских диспетчеров (без указания курса и эшелона входа в зону ответственности).
В это время в кабине Ан-12 раздается хлопок и её окутывает туман суспензии гидрожидкости. Декомпрессионного удара и нескольких непроизвольных глотков паров хватает, чтобы буквально вырубить весь экипаж. Самолёт летит сам, на автопилоте, к точке маршрута, заложенной штурманом - к Уфе. В течение следующего часа самолет проходит точку, совершает петлю разворота и возвращается обратно к ней ("летает восьмёркой").
В 11:03 уфимским диспетчером был обнаружен НЛО, следовавший переменными курсами. В целях обеспечения безопасности полетов транзитных воздушных судов, диспетчер оповестил их о нём и попросил установить связь с неизвестным бортом. Одному из экипажей удается поймать его частоту. В этот момент молодой помощник командира приходит в сознание и отчаянно повторяет в эфир:
П: Борты, борты ответьте, борты, борты ответьте, 343.
Э: Что хотел 343?
П: У экипажа бедствие. Заводите на аэродром.
Э: Где ты находишься?
П: Потеряли мы ориентировку. Я потерял ориентировку, держу курс 250, в вираже.
Поняв неадекватное состояние собеседника, экипаж другого самолёта, находясь над Ан-12, повторяет его маневры и пытается векторить борт на аэродром, чтобы передать под управление диспетчера.
Э: Курс 190° на привод Уфы.
П: Понял курс 190°, сохраняю 7800, курс 190° беру
Но как только помощник командира отпускает кнопку отключения автопилота, умная машина стремится вернуться в горизонтальный полёт.
Э: Держите курс 190°.
П: Отворачиваю в вираже.
Э: наберите 133, 8. Что у вас на борту?
П: Не могу. Бедствие, весь экипаж без сознания.
Одновременно поддерживая связь с диспетчером, экипаж дает команды на снижение и заводит Ан-12 в зону обзора локатора аэродрома.
Э: Курс 200 на привод Уфы. Вам прямой 20°, обратный 200°, держите 200° на привод. 4000 занимайте на курсе 200°. Как обстановка?
П: Плохо. Там… кажется, умер, не дышит (в кабине сопровождающих был служебный пассажир). Штурман заговорил что-то..
Э: 343й, не уходите с этой частоты. Сейчас с вами свяжется Уфа. Вас видят на локаторах. Слушайте эфир и выполняйте все команды диспетчера, вас выведут на аэродром. Всё будет хорошо, 343. Включите сигнал бедствия, так вас будет лучше видно на экранах.
П: понял. Не дотянусь.
Экипаж передает управление векторением диспетчеру аэродрома. Тот устанавливает для всех бортов режим радиомолчания и продолжает подводить Ан-12 к посадочному курсу. В это время один за одним начинают приходить в себя остальные члены экипажа. Помощник командира отмечает, что им становится лучше, а ему хуже. В ходе дальнейших переговоров будет много нецензурных слов. Я их повторять не буду, вставляйте сами. Кто из членов экипажа выходит на связь не всегда понятно. Приоритет у командира.
Д: Занимайте 1800, курс 200.
П: 1800 курс 200 сохраняю.
Д: 343, увеличить вертикальную можете в снижении.
П: Держу пока 7 м/с.
Приходя в сознание командир думает что контроль он потерял несколько секунд назад. Осознав, что борт снижается и уже на 4000 метрах, он пересиливает помощника и переводит самолет в набор.
Э: Что-то… с самолетом случилось.
: Не пойму, что с самолетом. Так, что-то получается вроде.
Д: 343, высота?
Э: Подождите.
Д: 343, высота!!!?
Э(К): 4080, что творится не пойму? Неужели… падать придется.
Д: Спокойно, спокойно, заходим в Уфе, сейчас все будет нормально, у вас
разгерметизация, немного помутилось сознание от отсутствия кисло-
рода.
Д: Удаление 30 км, по локатору вас вижу, заводим на посадку.
Э: Сил нету,
Э(К?)
Д: Спокойно, курс 230 взять. Курс 230, ?30 посмотри на компас, курс 230.
Э(К?): Сейчас с самолетом до конца разберусь.
Э(П?): Самолетом управляю пока.
Д: Спокойно, вас наблюдаю, курс какой взяли? Ваша высота?
Э: 4800.
Среди экипажа начинается борьба. Помощник и бортовой техник начинают успокаивать командира, а очнувшийся позже штурман - мешать этому.
Э: ... ребята... мне его пристрелить что-ли?
Д: 343, занимайте 1800! курс 180°. Что произошло на борту?
Э(П): 1800, понял, командир… ты бы не вмешивался в управление… давно бы зашли. Командир... очнулся, сейчас приходит в себя, сообразить не может. Вот сейчас нормально, 180 подворачиваем, командир… пока... не вмешивается. Как я… устал.
Общими усилиями и мантрами диспетчера экипаж Ан-12 двигается к 4-му развороту. Но командир не унимается.
Д: Удаление 15, левее 2000 с этим курсом к 4-му. Выпуск шасси проверьте
П: Командир... что ты делаешь… отдай мне...
Д: Курс 320, 343.
П: Понял, понял, с командиром боролся.
Д: Шасси выпустили?
П: Нет еще.
Д: Выпускайте шасси, выдерживайте высоту, низко идете. Прекратите
снижение. Прекратите снижение. 343, прекратите снижение.
П: Командир… упадем же, что ты делаешь?
Д: 343, прекратите снижение, удаление 10, смотрите полоса впереди слева.
Борьба в кабине прекратилась. Экипаж занялся попытками выпуска шасси и механизации. Обескровленная гидросистема не в состоянии им в этом помочь. Но тут диспетчер вспоминает, что ранее на аэродроме сел гражданский Ан-12, а его экипаж отдыхает в гостинице. Пулей туда летит один из его помощников.
Кабина Ан-12
Командир уже окончательно приходит в себя и обессиленный помощник передает ему управление. Экипаж просит повторный заход. Вовремя подоспевший командир другого Ан-12 напоминает экипажу про возможность выпуска шасси и механизации через кран аварийной системы. Гидрожидкость АМГ- тот-же керосин, загущённый метилметакрилатом. Путем переключения и поработав ручкой насоса, на Ан-12 вместо неё можно использовать керосин, перекаченный из топливной системы самолета. Что и сделал экипаж. В итоге шасси вышли, створки закрылись, но механизация не поддавалась выпуску. На третьем подходе экипаж докладывает о готовности к посадке.
Два командира и диспетчер, не будучи уверенными в нормальной работе поворота передней стойки и тормозов, приходят к выводу о необходимости выполнить посадку на заснеженную грунтовую ВПП.
Э: Ближний 80.
Д: До полосы 500, полоса перед вами.
Э: Наблюдаем.
Д: Полоса, 343. остановитесь на грунтовой.
Э: 343, Остановились. Останавливаемся.
Д: Остановились, откройте люки, аварийная, спасательная спешит к вам.
Самолет уткнулся в снежный бруствер торца ВПП. Полет завершен. В катастрофе погиб офицер сопровождения груза на борту. Позже, из-за баротравм, в госпитале скончался один из пилотов. Остальные члены экипажа списаны с летной работы по состоянию здоровья.
Материалы расследования долго хранились под грифом «ДСП». Как говорили особисты: «Невиновных – наградим, виновных – накажем». Исходя из того, что никого не наградили, видимо кроме микротрещины в гидроцилиндре ещё что-то всё-таки накопали.
Этот случай до сих пор «притча во языцех» некоторых статей. Многие намекают на злоупотребление экипажем спиртным. В 8 утра? Их бы посадить подышать керосиновыми парами на пару часов, а потом спросить об их самочувствии и адекватности в поведении. А помощник в таком состоянии отчаянно боролся с рулевыми машинками автопилота (50-60кг).
Расследования авиакатастроф в Telegram:
