Первым делом в центре города снизили скорость до 40 км/ч. Тут нужно добавить, что совсем недавно Алматы тонул в крови своих жителей, здесь была наибольшая концентрация ДТП с пострадавшими по стране. В фейсбуке местный зам.мэра по транспорту хорошо описал проблему и способы решения.
Всё это совпало с массовым сносом заборов вдоль улиц. Здравый смысл победил, завидно!
Местами даже есть правильные приподнятые переходы:
Скоростной автобус
Это новинка на постсоветском пространстве! Крайне дешёвый и эффективный метод связать весь город в одно целое: полный приоритет на улице и увеличенное расстояние между остановками творят чудеса!
Метод крайне хорошо себя зарекомендовал в Латинской Америке, где денег мало, а вывозить город нужно.
Две из трёх полос отдали под автобусы, какой ужас!
Для пассажиров построили длинные платформы и сделали наземные переходы. Получилось очень крутое успокоение трафика:
Для ускорения автобусов изъяли половину полос, убрали повороты налево и поставили камеры. Расположение на середине улицы позволяет быстрее проезжать перекрёстки и уменьшает количество пересечений – не нужно пропускать машины во дворы или на повороты. Только за первые 10 дней работы первой очереди скоростной линии пассажиропоток вырос почти на 40%:
Есть и минусы: система ещё строится, поэтому в какой-то момент автобусы утыкаются в обычные улицы; не была реформирована маршрутная сеть. Первая проблема временная, а из-за второй случаются очереди из автобусов. Рано или поздно придётся вводить пересадочную модель, делить маршруты на магистральные и остальные, а также вводить бесплатные пересадки.
Велодвижение
В Алматы активно изымают проезжую часть ради велосипедистов!
Правильная велодорожка, которая обособлена от тротуара деревьями и мебелью. Обратите внимание: это цветной асфальт. Стоит не сильно дороже обычного, но акцентирует внимание людей на себе. В отличие от пластика, он дешевле в долгосрочной перспективе, не так сильно скользит, и его можно класть с помощью укладчика.
Уже сейчас в городе есть безопасные маршруты из окраины в центр, но сеть внутри города только формируется. Говорят, первыми сориентировались даже не велосипедисты, а самокатчики и владельцы моноколёс – их число выросло в разы. Про велосипедистов сложно сказать цифры, скорее всего, никто не считал ситуацию до и после создания велоинфраструктуры.
Пешеходы
Последний, но самый важный участник движения в городе. Каждый из нас пешеход, поэтому все заинтересованы в удобных улицах, безопасных переходах и комфортной среде в целом. Тут очень большие подвижки. Раньше каждая улица города выглядела примерно так:
Затем началось что-то страшное:
Асфальт для машин занимал 60-80% улицы, а теперь для машин осталось 10-20%. Как так можно, да?
Траекторию движения искривили, поэтому ехать быстро здесь никак не получится:
Если вас это не шокировало, то подземные переходы практически везде в центре продублировали по земле. Просто взяли и продублировали!
Говорят, сначала хотели совсем зарыть переходы, но ремонт и консервация оказались по цене равными – решили оставить
Есть только одно опасение: слишком быстрые изменения могут испугать жителей, на изменение сознания и привычек нужно время. В мировой практике уже бывали случаи, когда после прогрессивного руководства приходили консерваторы и уничтожали труд предшественников. Следующие чиновники, правда, опять всё возвращали, но терялось много времени на споры и перетягивание одеяла. Хочется верить, что в городе создадут стратегию и застрахуют планы от смены руководителя, а в процессе преобразования не забудут про публичные кампании и своих жителей.
