Когда не можешь определиться
Improlution или evoreza?
Improlution или evoreza?
Парни, очень хочу сменить простую и надёжную американскую машину на эту вашу Субару. В мой бюджет (это 1,5кк) выбор падает на Форестер в кузове SJ. Естественно все мои вопросы связаны с надёжностью, ремонтопригодность, и нынешней ценой обслуживания FB 1.6/2.0. Отговорите пожалуйста от этой авантюры, а то у меня жена, ребёнок, ну вы поняли.
Нынешние реалии автомобильного рынка похожи на отражение в кривом зеркале – шутка ли, за новый Renault Duster просят больше, чем два года назад за свежую Skoda Kodiaq… Bamper.by с таким положением дел категорически не согласен и решил откатить время на 5-10 лет назад, вспомнив популярные кроссоверы того периода, которые не потеряли своей актуальности и сейчас (тем более что комплектующие на них по-прежнему продаются).
Toyota RAV4
Один из самых популярных массовых кроссоверов, горячо любимый автомобилистами по всему миру. Модель долгое время являлась эталонной в своем сегменте за счет долговечности, ремонтопригодности и доступности запчастей. Это одна из немногих честных машин, которую можно эксплуатировать «в долгую», даже если она была куплена с рук.
Линейка двигателей Toyota RAV4 весьма обширна: бензиновые агрегаты объемом от 2,0 до 3,5 л, дизельные – от 2.0 до 2.2. Трансмиссия в соответствии с японской традицией предлагалась механическая и автоматическая (плюс вариатор), привод – полный и передний.
Что касается кузовной гаммы, то Toyota RAV4 выпускалась в трех- и пятидверном формфакторах, а еще существовала удлиненная версия Long для рынков Канады и США, которая, помимо прочего, отличалась идеальным балансом силовых агрегатов (бензиновый мотор 2.5 плюс гидравлическая АКПП).
Из достоинств модели следует выделить крепкие кузова и ЛКП (особенно у экземпляров для американского рынка), дефорсированные цепные бензиновые двигатели с большим рабочим ресурсом (300-600 тыс. км), неубиваемый гидротрансформатор (в отличие от большинства одноклассников), дешевую и простую в обслуживании подвеску, один из самых просторных багажников в своем классе (версия Long), большие возможности трансформации салона.
Недостатки, как н странно, у RAV4 тоже имеются. Во-первых, скучный дизайн. Во-вторых, дешевые материалы отделки салона даже в топовых версиях. В-третьих, ватные тормоза и излишняя мягкость подвески. В-четвертых, плохая шумоизоляция. И вишенка на торте – высокая стоимость даже на «вторичке». Но в данном случае это все же справедливая плата за надежность.
Десять лет назад новый автомобиль в хорошей комплектации стоил порядка $28.000, а годовалый – около $21.000. Сегодня топовая версия RAV4 с мотором 2.5 оценивается чуть дороже $50.000…
Honda CR-V
Эту модель можно назвать «заклятым конкурентом» Toyota RAV4. Ее покупают в первую очередь за потрясающие качества моторов Honda и недурственную управляемость. Данный автомобиль позиционировался как транспортное средство для активных людей, ценящих цепкость на дороге и рокот системы I-VTEC.
Моторная группа модели состояла из бензиновых агрегатов 2.0 и 2.4, а также не самого популярного дизеля 2.2. На выбор предлагались механическая и автоматическая коробки передач, хотя основной тираж модели бы представлен с АКПП.
К достоинствам Honda CR-V стоит отнести предсказуемый рабочий ресурс силовых агрегатов (300-500 тыс. км), отличную настройку подвески, качественные материалы отделки салона, качественный кузовной металл. Данный автомобиль сделан толково и подходит для долгой эксплуатации.
Из недостатков отметим высокую стоимость ремонта (пожалуй, самая высокая среди одноклассников), высокие требования к маслам, выход из строя соленоидов АКПП на пробеге около 150 тыс. км. Некорректная активация муфты полного привода часто приводит к заносу и ДТП. Кроме того, АКПП не любит ударных нагрузок, а стоимость ее ремонта неоправданно высока. Также отмечалась короткая «жизнь» катализаторов, что связано с использованием низкокачественного топлива.
В 2012 году новая CR-V стоила свыше $30.000, а годовалый автомобиль можно было купить за $24.000. Сегодня новая модель обойдется в $50.000-60.000.
Subaru Forester
Этот автомобиль выбирают адепты великолепного полного привода и отличнейшей рулежки, что достигается за счет низко расположенного оппозитного двигателя. Это единственный кроссовер в своем классе, оборудованный шальным турбомотором 2.5 (покупать который не стоит). Также в моторной гамме присутствовал бензиновый «атмосферник» 2.0, а для европейского рынка продавался дизель 2.0, к слову, очень сложный в обслуживании, но показывающий при этом хорошую топливную экономичность. Здесь использовалась также механическая или автоматическая трансмиссия (последняя рекомендована для долгой эксплуатации).
Плюсы – полноценный полный привод, великолепная проходимость, крепкая сборка, качественные, но при этом недорогие материалы отделки салона, одно из лучших ЛКП в классе, универсальность.
Минусы – проблемные турбированные моторы, частые течи прокладок ГБЦ, проблемы вискомуфты полного привода в паре с «механикой», масложор (из-за тонких поршневых колец), течи сальников, дороговизна ТО.
В 2012 году новый Forester отдавали за $35.000-40.000, годовалый вариант можно было найти за $28.000-30.000. Сегодня за новую модель просят… от $75.000 до $90.000 по актуальному валютному курсу.
Kia Sportage / Hyundai Tucson
Тот, у кого не хватало денег на что-то из указанной выше продукции Большой японской тройки, но хотелось купить практичный автомобиль повышенной проходимости, как правило, обращал свой взор в сторону корейских производителей KIA или Hyundai. Речь идет о соплатформенных Sportage и Tucson, отличавшихся между собой лишь незначительными штрихами в дизайне.
Эти машины выпускались с бензиновыми (2.0 и 2.4) и дизельными (2.0) двигателями, которые звезд с неба не хватали и обладали меньшим рабочим ресурсом, чем японские аналоги, но при должном обслуживании могли проехать 200-300 тыс. км. У моделей, поставленных на российский рынок, появлялись задиры цилиндропоршневой группы. Трансмиссия была представлена «механикой» и «автоматом», в принципе неплохими, но требовательными к качеству масла и уровню антифриза.
Плюсы – недорогой вариант кроссовера с адекватной стоимостью обслуживания. Если вас миновала история с задирами, данный автомобиль станет неплохим приобретением для любых нужд, от перевозки рассады до длительных путешествий.
Минусы – плохая шумоизоляция, «сверчки» в салоне, не слишком стойкое ЛКП (при хорошей коррозийной стойкости кузова), недорогие материалы отделки интерьера, слабый мотор 2.0 для машины такой массы, малых объемов багажник. В некоторых случаях имеет место достаточно высокий расход топлива.
Новый автомобиль в 2012 году стоил свыше $20.000, а «бэушный» вариант можно было купить на 20% дешевле. Сегодня цены на новый Sportage варьируются от $30.000 до $41.000. Благо комплектующие на эти модели с пробегом все еще доступны.
VW Tiguan
Этот симпатичный немецкий кроссовер можно записать в любимчики белорусской публики. Поставлялся с бензиновыми моторами от 1.4 до 2.0 и дизелем 2.0, комплектовавшимися такими трансмиссиями, как «механика», «робот» DSG и «автомат». Продавался в моно- и полноприводных вариантах.
Плюсы – великолепная отделка салона, большой выбор моторов, включая хорошую дизельную версию, информативная подвеска, хорошие тормоза.
Минусы – проблемы бензиновых моторов TSi (особенно малым ресурсом отметился двигатель 1.4), частая замена в них цепи ГРМ и натяжителей, проблемы c коробкой DSG, высокая стоимость ремонта подвески, проблемы с электрикой (жгуты проводов), некорректная работа климатической системы. Если вы приобрели дизельный автомобиль с «автоматом», вас можно назвать счастливчиком – эти модели имели гораздо меньше проблем в обслуживании, чем их бензиновые собратья.
Новый Tiguan в хорошей комплектации стоил около $29.000-32.000, «бэушный» вариант – $25.000-28.000. Сегодня новый такой кроссовер можно купить от $40.000 до $60.000 в зависимости от комплектации.
***
Между статусом и практичностью каждый, конечно, выберет свое. Но мы рекомендуем приобретать недорогой в обслуживании автомобиль, который порадует вас своей универсальностью и нечасто будет заглядывать в ваш кошелек.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Компания Geely запустила в космос спутники для автомобилей с автопилотом
Китайский автобренд Zhejiang Geely Holding Group в минувшую среду провел первый успешный запуск девяти своих спутников. Они отправились на низкую околоземную орбиту для создания сети, обеспечивающей более точную навигацию автономных транспортных средств.
Спутники GeeSAT-1 собственной разработки и производства компании были запущены с космодрома Сичан (провинция Сычуань). Как заявили представители Geely, ожидается, что к 2025 году на орбите появятся еще 63 объекта данного бренда. В итоге компания планирует сформировать сеть из 240 спутников.
Благодаря успешно проведенной операции Geely стал вторым крупным автопроизводителем, ведущим бизнес в космической сфере. Так, SpaceX, принадлежащая генеральному директору Tesla Inc Илону Маску, имеет на орбите более 2000 спутников, которые обеспечивают работу интернет-сети Starlink. Эта система планирует сформировать сеть первого поколения из 4408 спутников.
В то время как SpaceX задействует свои собственные ракеты для запуска спутников, Geely использовала ракету Long March 2C, разработанную китайской государственной компанией.
Также в Geely отметили, что помимо обеспечения высокоточного позиционирования беспилотных автомобилей сеть будет выполнять другие коммерческие функции вроде обеспечения услуг связи на Азиатских играх в сентябре. Срок эксплуатации данных спутников составляет 5 лет, после чего они распадаются в земной атмосфере, не оставляя космического мусора.
Volkswagen провел испытания автомобиля, салон которого охлаждается без кондиционера
Израильский стартап SolCold разработал уникальное пленочное покрытие, способное активно охлаждать салон любого авто.
Данная пленка состоит из нескольких слоев, а ее функциональность обеспечивается принципом так называемой антистоксовой флуоресценции. Это значит, что при контакте с солнечными лучами материал отдает тепло с большей интенсивностью, чем принимает. Быстрая потеря энергии сопровождается охлаждением, и если такое покрытие использовать, к примеру, в автомобиле, то в оснащении последнего можно будет отказаться от кондиционера.
Пока израильская фирма применяет пленку первого поколения с мощностью охлаждения 100 ватт на 0,3 квадратного метра. В будущем характеристики станут лучше. Кроме того, компания собирается сделать из инновационной пленки пряжу и производить из нее охлаждающие ткани.
Для демонстрации технологии стартап объединился с брендом Volkswagen и оклеил пленкой обычный Polo. Его и машину без специального покрытия вывезли в пустыню – на солнце разница температур в салонах достигла 14°С.
Считается, что пленка способна снизить температуру на 20-70%. При этом в машине, которая стоит в тени и не имеет покрытия SolCold, будет жарче, чем в той, что покрыта пленкой и выставлена под палящее солнце. И хотя сейчас трудно предсказать, когда технологию начнут использовать в серийных автомобилях, Volkswagen уже пообещал применить ее в одном из своих будущих концептов. Скорее всего, это будет электромобиль.
Toyota Corolla обновилась и стала полноприводным гибридом
Американский офис Toyota подробно рассказал о новой Corolla 2023 модельного года. Семейство, включающее седан, Cross-хэтчбек и «заряженную» версию GR, посвежело внешне, хотя главным событием в этом модельном ряду стало появление полноприводных гибридов. Так, для седана будут доступны две гибридные установки, с ДВС объемом 1,8 и 2,0 литра и полным приводом. Эти модификации экономичнее и динамичнее обычных.
Обновленная Corolla в кузове седан станет доступна с бензиновым «атмосферником» 1.8 и электромотором на задней оси, который активируется в случае пробуксовки передних колес. В комплектации LE двигатель 1.8 (141 л.с.) заменят на более мощный 2.0 (171 л.с.). Такая Corolla на две секунды быстрее разгоняется до «сотни» и расходует меньше топлива.
Что касается изменений в дизайне, то Corolla 2023 модельного года получила новые бамперы, измененную радиаторную решетку, модернизированную оптику и иной формы колесные диски. Палитра цветов кузова теперь расширена, появились новые варианты отделки салона, а в топовом исполнении модель оснащается аудиосистемой JBL с 9 динамиками и сабвуфером.
На выбор по-прежнему будет предложено два варианта цифровой приборной панели, на 4,2 или 7 дюймов с измененной графикой. Экран мультимедийной системы с 8-дюймовой диагональю будет включен в список стандартного оборудования, а саму систему «научили» распознавать голосовые команды и обновляться автоматически. Также в модели доработаны системы активной безопасности.
Что касается хэтчбека Corolla Cross, то он тоже получил гибридную установку, которая состоит из ДВС объемом 2,0 л, электромотора 1NM на задней оси и никель-металлгидридной батареи емкостью 6,5 мА*ч. Полный привод установлен уже в базовой версии. Для американской Corolla Cross Hybrid заявлен расход топлива 6,4 л и разгон с места до 100 км/ч за 8 секунд, что на 2 секунды быстрее стандартного хэтчбека с ДВС.
Subaru уходит в простой
На территории Японии у Subaru есть несколько предприятий, в том числе главный завод в префектуре Гумма, выпускающий около 60% всех автомобилей марки. Однако для сборки машин в настоящее время ему не хватает комплектующих, в связи с чем предприятие отправилось в двухдневный простой 2 и 3 июня. В эти же дни простаивал и завод Oizumi, впускающий двигатели и трансмиссии, а также площадка Yajima.
Так, на главном заводе организован выпуск моделей Levorg, Impreza, XV, WRX и BRZ, а штат сотрудников превышает 4500 человек. С конвейера предприятия Yajima сходят модели Legacy и Forester – в их производстве задействовано 3000 человек. При этом на заводе по выпуску двигателей и трансмиссией Oizumi работает около 2800 человек.
Как уже было сказано, 2 и 3 июня на всех перечисленных площадках вводился режим простоя из-за острой нехватки комплектующих, что следует из официального заявления, опубликованного на сайте Subaru. Компания не впервые принимает подобные меры: в 2021 году машиностроительный завод бренда простаивал в сентябре и апреле.
Кроме предприятий и сборочных цехов в Японии у Subaru есть завод в США (штат Индиана). В 2020 и 2021 годах и эта площадка работала с перебоями, связанными с дефицитом полупроводников.
Опубликован перечень лучших «бэушных» авто для новичков
Американский аналитический портал Cars.com на днях опубликовал результаты исследования, в ходе которого специалисты выбирали лучшие подержанные автомобили для начинающих водителей.
Всего было проанализировано 49 машин, правда, в обзор не попали специфические представители многочисленного семейства автомобилей – спорткары, микромобили, тяжелые пикапы и внедорожники. При составлении рейтинга эксперты делали акцент на защищенных транспортных средствах, а также на моделях, которые не провоцируют пользователей на опасное вождение.
Так, лучшим компактным легковым автомобилем с пробегом для начинающих водителей эксперты признали Mazda3 образца 2011-2013 годов. В тройке лидеров также Honda Civic 2012-2019 г.в. и Toyota Prius 2011 года производства. В топ-5 попали Chevrolet Volt и Toyota Corolla.
В списке среднеразмерных машин лучшими стали Toyota Camry и Honda Accord, сошедшие с конвейера после 2012 года. Кроме того, подходящими моделями для новичков в этом сегменте признаны Volkswagen Jetta 2016 г.в. и Ford Fusion 2015-2018 годов.
Самыми удобными среднеразмерными автомобилями оказались Ford Taurus и Hyundai Genesis, выпущенные в 2011 году. Кроме того, специалисты дополнили тройку лидеров Toyota Avalon 2011-2014 г.в.
Что касается подержанных кроссоверов, то здесь безоговорочное лидерство получил американский аналог X-Trail – Nissan Rogue 2014 года и младше.
Не особо писатель, но тоже захотелось поделиться своей любовью к автомобилю. Встречайте- Subaru Impreza первого поколения. С 2007 года в одних руках, изначально самая простая комплектация с левым рулём LX, друг говорит, что не хватает буквы "О" посередине))
Пережил с этой машиной по сути всю свою сознательную жизнь, а теперь не могу расстаться, да и глядя на новые тележки даже не хочется. Нет того шарма, всё стало одноразовым и однотипным. А здесь же, хоть и в мелочах просто и немного убогонько, но всё удобно и находится там, где оно должно быть. Просто качественный по большей части драйверский автомобиль без лишнего функционала. Эта машина точно довезет куда угодно.
Что же касается именно моего экземпляра- конечно, как и любому фанату Субару, всегда хотелось именно STI. Но откуда ж студенту денег столько взять-то, а в нынешнее время такую машину в достойном состоянии найти очень сложно. Поэтому на протяжении почти пяти лет данный авто медленно, но верно преображается в WRX STI. А как наиграюсь- поставлю в гараж, уже вряд ли кому-то продам)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.