Ответ на пост «Китай развернул высокоорбитальный спутниковый интернет, накрыв при этом "солидную" часть России»
Китай проводит агрессивную экономическую политику
Китай проводит агрессивную экономическую политику
В ближайшее время пропускная способность высокопроизводительных спутников Китая превысит 500 Гбит/с
Китай объявил о создании своей первой высокоорбитальной сети спутниковой связи. По мнению экспертов, этот проект может стать достойной альтернативой программе Starlink от компании SpaceX.
Китай развернул высокоорбитальный спутниковый интернет, способный бросить вызов Starlink компании SpaceX. Сегодня сеть Starlink компании SpaceX состоит из более чем 5 000 серийно выпускаемых низкоорбитальных спутников. Photo: SpaceX
Согласно сообщению государственного информационного агентства "Синьхуа", в результате успешного развертывания кластера высокопроизводительных спутников связи теперь обеспечивается полное покрытие всей территории Китая, а также жизненно важных регионов в странах-участницах инициативы "Пояс и путь" (BRI).
Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники (CASC – China Aerospace Science and Technology Corporation), контролирующая деятельность спутникового оператора, заявила, что сеть предназначена для предоставления интернет-услуг самых различных отраслях. В частности, речь идет об авиации, навигации, аварийных службах и энергетике.
Кластнр включает в себя выскопроизводительные космические аппараты ChinaSat 16, 19 и 26. Сеть охватывает всю территорию Китая и стратегические регионы, включая "солидную" часть России, Юго-Восточную Азию, Монголию, Индию, а также обширные акватории Индийского и Тихого океанов.
Столь масштабное покрытие идеально гармонирует с пекинской инициативой "Пояс и путь" - стратегическим планом по улучшению инфраструктурных связей и коммуникаций в Азии, Африке и Европе, а также по укреплению влияния в этих странах, что критиками Пекина называется "долговой дипломатией".
Как сообщает агентство Синьхуа, "к концу 14-й пятилетки (2021-2025 гг.) общая пропускная способность китайских высокопроизводительных спутников превысит 500 Гбит в секунду. К этому времени высокопроизводительные спутники КНР будут обеспечивать высокоскоростную связь и услуги спутникового доступа в Интернет в таких отраслях, как авиация, навигация, экстренные службы, энергетика, а также в лесном и сельском хозяйстве".
Успешное развертывание первой в Китае высокоорбитальной сети спутниковой связи свидетельствует о растущих усилиях Пекина по предоставлению услуг скоростного спутникового Интернета в пределах своих границ, а также во многих странах-участницах инициативы "Пояс и путь.
Для Китая это событие имеет особое значение, поскольку Пекин обеспокоен связями Starlink с американскими военными. В прошлом году один из новостных сайтов Китая, специализирующийся на военных вопросах, предупредил, что спутники SpaceX являются “одним из элементов” попыток Вашингтона занять господствующее положение в космосе.
Посадка первой ступени Falcon 9 Block 5 на мысе Канаверал в июле 2019 года. Технологии VTVL используются во многих ракетах-носителях компании SpaceX.
Доцент кафедры информационно-коммуникационных технологий Пекинского университета почт и телекоммуникаций Сунь Яохуа рассказал об уникальных преимуществах высокоорбитальных спутников. Эксперт, которого цитирует SCMP, подчеркнул их отличительные черты, в частности, фиксированное положение относительно подключаемых устройств. Такая особенность позволяет обеспечить более широкую зону покрытия по сравнению с низкоорбитальными аппаратами.
В своем сравнительном анализе Сунь сопоставил высокоорбитальную спутниковую сеть Китая и созвездие Starlink компании SpaceX, подчеркнув эффективность покрытия первой при меньшем количестве спутников.Он также обратил внимание на то, что китайская система "не заметно для пользователя" переключает подключенные устройства между спутниками, обеспечивая тем самым высочайшее качество связи.
При всех преимуществах низкоорбитальных спутников, высокоорбитальная система отличается высокой стабильностью и устойчивостью, что заметно снижает перебои в работе сети в случае выхода спутника из строя. В то же время, китайский эксперт также отметил экономичность низкоорбитальных спутников и эффективность их применения в составе созвездия Starlink.
Тем не менее, Сунь считает, что в будущем будет наблюдаться тенденция по координации высоко- и низкоорбитальных систем — когда спутники, расположенные на высоких орбитах, будут обеспечивать базовое покрытие, а за счет низкоорбитальных аппаратов будут расширяться региональные и оперативные возможности.
Эксперты считают, что высокоорбитальная спутниковая система Китая достаточно эффективна, но не стоит сбрасывать со счетов потенциал низкоорбитальных аппаратов. К тому же инвестиции в низкоорбитальные спутниковые сети необходимы Китаю для внедрения технологии 6G и конкуренции с США в космическом пространстве. Как бы то ни было, высокоорбитальная спутниковая сеть Китая способна улучшить качество связи в странах-участницах инициативы "Пояс и путь" и привнести ценный опыт в развитие китайского спутникового интернета, пишет издание EurAsian Times.
Тем временем Пекин наращивает свое присутствие в особом сегменте низкой околоземной орбиты (НОО), известном как Very low Earth orbit, VLEO. Как правило, спутники VLEO расположены на высотах от 150 до 350 километров. EAT отмечает, что это именно та область космического пространства, которую SpaceX и другие компании в принципе избегают, так как на орбитах VLEO космические аппараты более чувствительны к гравитационному притяжению. Поэтому для покрытия одной и той же территории требуется гораздо большее количество спутников.
Проект Китая предусматривает запуск первого спутника VLEO в декабре 2023 года. К 2030 году группировка будет расширена до 300 аппаратов. В основном эти спутники будут использоваться для коммуникаций и дистанционного зондирования Земли.
Ожидается, что китайская сеть будет обслуживать различные отрасли - от авиации и навигации до аварийных служб и энергетики
Пекин запрещает SpaceX предоставлять китайским пользователям доступ в интернет через Starlink. В течение многих лет правительство Китая активно поддерживало отечественные стартапы в области ракетостроения и ожидает, что в будущем они смогут конкурировать со SpaceX за контракты на запуск космических аппаратов в интересах различных компаний.
Ракета Long March 4C успешно стартовала с космодрома Цзюцюань. Она отправила на орбиту спутник дистанционного зондирования Земли Yaogan-33 03. Аппарат будет использоваться для научных экспериментальных исследований, оценки земельных и морских ресурсов, для нужд сельского хозяйства и изучения последствий стихийных бедствий.
Источник : Будущее сейчас
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Два основных участника лунной гонки сделали свои ставки в игре, цена которой — глобальное первенство ИА Красная Весна
Архип Куинджи. Лунная ночь на Днепре. 1880
У жителей Земли есть один праздник, посвященный самому к нам близкому небесному телу — Луне. Он так и называется «День Луны» и отмечается 20 июля в честь высадки людей на Луне, которая, как утверждают американцы, состоялась 20 июля 1969 года.
Несмотря на многочисленные земные проблемы, человечество не оставляет мечты выйти за пределы земной орбиты и закрепиться на других планетах Солнечной системы, а потом двинуться дальше. Современная реальность, казалось, должна была похоронить эти устремления, однако факт остается фактом: все страны, у кого есть хоть малейшая возможность для этого, стремятся достичь Луны.
Более-менее реальные планы на Луну сейчас имеют США, Китай, Россия и Индия, а фаворитами лунной гонки являются США и Китай. В свое время СССР имел огромное преимущество перед остальными участниками лунной гонки — страной были совершены 24 лунные экспедиции.
Однако крушение в 1991 году, голодные 90-е годы, движение в фарватере Запада в 2000-х сделали свое дело, стране стало совсем не до Луны. Лишь в последние годы вышла наконец на финишную прямую миссия «Луна-25», но об этом стоит поговорить отдельно.
В США существует программа освоения Луны — Artemis, состоящая из десяти этапов. Согласно этому плану, высадка людей на Луну (Artemis-III) должна состояться в 2025 году, и первый этап — Artemis-I, в ходе которого космический корабль Orion совершил беспилотный облет Луны, уже пройден. Итогом программы (Artemis-X) должно стать основание обитаемой лунной базы приблизительно к 2033 году.
Китайские планы традиционно более закрытые, но некоторые подробности в последнее время стали появляться в печати. В мае текущего года заместитель директора Китайского пилотируемого космического агентства (CMSA) Линь Сицян на пресс-конференции в центре запуска спутников Цзюцюань 29 мая заявил:
«Недавно начался этап высадки на Луну китайской программы исследования Луны с экипажем. Основная цель — впервые отправить китайских астронавтов на Луну к 2030 году».
А подробности китайского плана по освоению Луны были представлены на 9-м Китайском (международном) коммерческом аэрокосмическом форуме в городе Ухане, провинция Хубэй. С докладом о предварительном плане выступил заместитель главного конструктора CMSA Чжан Хайлянь.
Схема миссии, по словам Чжан Хайляня, такова: с Земли стартуют две ракеты-носителя Long March 10, из которых одна ракета выведет на транслунную траекторию космический корабль с экипажем, а вторая — лунный посадочный модуль. Стыковка корабля с экипажем и посадочного модуля должны состояться на орбите Луны.
Масса полезного груза каждой из ракет-носителей для транслунного перелета составит 27 тонн. Отметим, американцы тоже планируют в рамках Artemis-III стыковку корабля с экипажем и посадочного модуля на орбите Луны, но они собираются предварительно разместить на лунной орбите окололунную станцию Gateway.
Китайцы сообщают, что пилотируемый космический корабль нового поколения будет иметь массу 26 тонн и будет способен совершать полеты в дальний космос и высокоскоростной вход в атмосферу. Беспилотный полет китайский пилотируемый корабль нового поколения, пока не имеющий собственного имени, совершил в 2020 году.
Длительность полета составила около трех суток, корабль в результате серии маневров смог подняться на орбиту высотой около 8000 километров. Новый китайский пилотируемый корабль имеет высоту 8,8 метра. Диаметр возвращаемого модуля составляет 4,5 метра.
«Первый многоразовый космический корабль Китая будет запущен уже в 2027 году», — сообщил Чжан Хайлянь. На этот же год запланирован испытательный старт Long March 10A — двухступенчатой низкоорбитальной версии транслунной ракеты-носителя.
Чжан Хайлянь заявил, что миссия очень чувствительна к ограничениям по массе, а это означает, что необходима легкая и интегрированная конструкция. «Нам также необходимо использовать передовые материалы и конструкции, чтобы повысить эффективность конструкции и строго контролировать вес», — сказал Чжан.
Также сообщается, что частью оборудования лунной миссии Китая будет луноход. Он будет иметь массу 200 кг, вмещать двух астронавтов и иметь дальность автономного перемещения 10 км.
Кроме того, 17 июля CMSA объявило о приеме предложений по созданию научной полезной нагрузки для лунного посадочного модуля. Приглашение предназначено для научно-исследовательских институтов, университетов и высокотехнологичных предприятий. Лунные научные исследования должны быть сосредоточены на таких областях, как лунная геология, физика, наблюдения на Луне и использование ресурсов Луны для постройки лунной станции.
Надо отметить, что для подготовки пилотируемой экспедиции на Луну в Китае запланирован ряд роботизированных миссий. К ним относятся миссия «Chang’e-6», старт которой намечен на 2025 год и целью которой является доставка образов грунта с обратной стороны Луны на Землю, миссия «Chang’e-7», состоящая из орбитального модуля, посадочного модуля, лунохода и летающего мини-зонда. Высадка запланирована на Южном полюсе в 2026 году, задачей миссии является поиск воды на южном полюсе Луны.
Далее должна последовать миссия «Chang’e-8», запуск которой в настоящее время запланирован примерно на 2028 год. Планируется, что это будет миссия по использованию ресурсов Луны на месте и испытание технологии 3D-печати. В целом «Chang’e-8» предназначена для проверки технологий, необходимых для постройки лунной базы.
Вообще китайская лунная программа производит впечатление основательного похода. И особенных сомнений в успехе китайской экспансии на Луну нет. Пока американцы находятся несколько впереди своих китайских соперников, у США уже есть корабль, совершивший беспилотный облет Луны. Китайский же корабль, как писалось выше, пока только совершил беспилотный полет на орбите Земли. Artemis-III предполагает высадку к 2025 году, а Китай планирует высадку лишь в 2030-м.
Однако кто окажется на Луне первым, определяется всё же не планами, а реальной технологической мощью. И сегодня мы наблюдаем за схваткой сверхдержав в космосе. ВВП Китая уже сравнялся с ВВП США, и общий тренд, похоже, не намерен меняться. Если Китай обойдет США и в лунной гонке, то звание державы № 1 по праву должно достаться Поднебесной.
Допустят ли это США, понимая, что с экономической и технологической позиций они почти автоматически утратят позиции политические, — вопрос риторический. Понятно, что постараются не допустить. Вопрос лишь в том, что они для этого сделают — развяжут мировую войну, запустят новый раунд пандемии или на худой конец «организуют» встречу с пришельцами — не так уж и важно.
Автор Адриан Бейл, 27 апреля 2023 года
Первоисточник:
Будущие китайские ракеты-носители. Автор: CASC
Китай проявил большую гибкость в разработке своего сверхтяжелого носителя «Чанг Чжэн 9» (CZ-9). Первоначально он начинался как полностью расходуемая ракета, подобная ракетам Ares V или SLS, но с годами превратился сначала в концепцию частичного повторного использования, а недавно, когда Starship стал более реальным, он снова изменил свою конструкцию, чтобы стать полностью многоразовой ракетой-носителем. Сегодня мы хотим посмотреть на путь к этой конструкцией.
На протяжении многих лет главный конструктор Лонг Лехао, который также руководил программой «Чанг Чжэн 3», был самым заметным источником обновлений о massive rocket, но информация также появлялась на других этапах, таких как авиашоу, и предоставлялись редкие обновления.
Благодаря людям из Weiboo и Cosmic Penguin за проведение расширенных исследований CZ-9, история его конструкции доступна общественности.
Первое упоминание о CZ-9 появилось в 2009 году с двумя предложенными вариантами. В то время ракета-носитель имела диаметр девять метров, а первая ступень первой версии использовала двигатель YF-650 на ракетном топливе-1 (RP-1). Вторая версия была вдохновлена программой constellation Ares V и использовала водород в центральном ступени с двумя гигантскими SRB, прикрепленными к боковой части корпуса.
Первое упоминание CZ-9 с его двумя предлагаемыми версиями. (Предоставлено: CASC)
После этого и некоторых обновлений в 2010 году вокруг CZ-9 стало тихо, поскольку Китай сосредоточился на других своих ракетах-носителях. Китай начал запускать и интегрировать другие, более современные ракеты, такие как «могучий Чанг Чжэн 5» (CZ-5), или более мелкие современные модификации, такие как «Чанг Чжэн 11».
Только в 2021 году CZ-9 снова оказался в центре внимания, и с тех пор началась фаза быстрой итерации, было предложено множество конструкции. В июне 2021 года впервые была упомянута концепция с одним корпусом без использования боковых ускорителей.
В этом проекте на первых двух ступенях будут установлены два бака диаметром 10,6 метра. Подъемную силу для первой ступени теперь будет обеспечиваться 16 двигателями YF-135 RP-1, которые производят тягу около 360 тонн каждый. Хотя возможность повторного использования не упоминалась в этой конструкции, она появилась на следующем этапе.
В апреле 2022 года на презентации в Пекинском технологическом институте впервые было упомянуто, что CZ-9 может претендовать на хотя бы частичное многоразовое использование. Но это было не единственное изменение, поскольку оно заложило основу для двух разных философий конструкции. Считалось, что будет использован «китайский Raptor», 200-тонный двигатель на основе металлокса. Этот двигатель будет приводить в действие первую ступень в конфигурации с 26 двигателями. В течение следующего года стало ясно, что это может быть частью внутренних дебатов о том, должны ли ступени работать на RP-1 или на метане.
Переход CZ-9 в единую концепцию boody. (Предоставлено: CASC)
Примерно в это же время модернизация до CZ-5, которая теперь называется «Чанг Чжэн 10» (CZ-10), стала основным этапом китайской космической программы на пути к Луне. Это может заставить Китай отложить CZ-9 на долгий срок, поскольку это сняло нагрузку с программы, которая была необходима для начальных шагов по полету на Луну.
CZ-10 на данный момент повторяет конструкцию Falcon Heavy и казался скорее «последним шагом» к CZ-9, прежде чем страна была готова следовать концепции высокого риска, такой как следование Starship и попытка его адаптации.
Конструкция CZ-9 methalox была частично отменена в октябре 2022 года, поскольку первоначальный план состоял в том, чтобы теперь дебютировать CZ-9 с двигателями YF-136 RP-1, а «китайский Raptor» будет включен в конструкцию позже.
Starship и SLS упоминались в части возврата конструкции к двигателям RP-1. (Предоставлено: CASC)
В начале 2023 года впервые появились решетчатые ребра, а стартовая масса и тяга были увеличены до 4 369 тонн и 6 118 тонн соответственно. Это позволило бы довести отношение тяги CZ-9 к массе при взлете примерно до 1,4. В то время на авиашоу в Чжухае была показана гигантская модель CZ-9. На нем была показана ракета с одинаковым диаметром первой и второй ступеней, с небольшим увеличением диаметра в кормовой части разгонного блока.
В течение следующих месяцев начался переход к «китайскому Starship», поскольку разнообразие двигателей на первой и второй ступенях было значительно сокращено. На презентации в марте как первая, так и вторая ступени теперь имели 200-тонный двигатель methalox.
В последнем обновлении, которое публика получила 21 апреля, на следующий день после первого запуска Starship, конструкция была усовершенствована. Теперь на первой ступени будут установлены 30 двигателей в конфигурации 3-9-18, причем три двигателя будут центральными, а 18 - на внешнем кольце. Дополнительная третья ступень, использующая двигатель YF-79, также вернулась к конструкции, позволяющему выполнять полеты за пределами низкой околоземной орбиты, подобно стартовой ступени. Эта конструкция также теперь имеет верхнюю ступень, очень похожую на Starship, что позволит повторно использовать вторую ступень в дополнение к уже запланированному повторному использованию первой ступени.
Появление ”китайского Starship" в качестве будущего обновления CZ-9. (Предоставлено: CASC)
На данный момент дебют этой массивной ракеты в настоящее время запланирован на 2033 год, который поначалу не будет включать возможность повторного использования. В конце 2030-х Китай планирует представить частично многоразовую версию ракеты, а версия «китайского Starship» не будет летать до 2040-х годов. Было подтверждено, что двигатель использует полнотопливный ступенчатый цикл сгорания для первой и второй ступеней, в то время как на стартовой ступени будет использоваться гидролокс.
С точки зрения грузоподъемности, трехступенчатая версия может доставить до 50 тонн для транспортировки на Луну, в то время как версия ракеты с повторным использованием первой ступени могла доставить до 35 тонн. Разработанная двухступенчатая версия могла перевозить на низкую околоземную орбиту до 150 тонн в одноразовой конфигурации и 80 тонн при восстановлении.
Неясно, какими путями «Чанг Чжэн 9» может пойти в будущем, но пока кажется, что Китай очень адаптивен к текущей ситуации на мировом рынке ракет, особенно если смотреть на лидера отрасли. Хотя первоначально проекты были ориентированы на разработки НАСА, позже они изменились, чтобы внимательно следить за проектами SpaceX, когда они начали брать на себя лидерство в разработке ракет.
Здесь происходит много копирования конструкций, и Китай даже не пытается это скрыть, поскольку Raptor и Starship упоминались в прошлом. Но, в конце концов, это позволяет им, по крайней мере, догнать лидера отрасли, его желаемую и заявленную цель.
Инновационная ракета будет стоить в разы меньше существующих ракет «Великий поход», как ответ на растущие вызовы со стороны США.
Китайские космические власти требуют, чтобы космическая транспортная система выполняла более 1000 полетов и ежегодно доставляла в космос более 10 000 пассажиров к 2045 году.
По словам ученых, участвующих в проекте, новая аэрокосмическая система, разрабатываемая в Китае, должна снизить стоимость груза за килограмм до 5 процентов от запусков ракетами «Чанчжэн».
Аэрокосмическая транспортная система дальнего действия, которая строится Китайской корпорацией аэрокосмической науки и техники (CASC), крупнейшим в стране подрядчиком по аэрокосмической обороне, сможет доставлять более 60 тонн груза на околоземную орбиту — примерно столько же, сколько Falcon Heavy от SpaceX.
По словам ведущего ученого проекта Сун Чжэньюя из Китайской академии технологий ракет-носителей (CASC), гиперзвуковой космический самолет сможет доставить полезную нагрузку из Шанхая в аэропорт Сан-Франциско менее чем за час с максимальной скоростью, превышающей 20 Маха.
Китайские космические власти требуют, чтобы самолет использовался повторно более 100 раз и имел менее трех отказов на 1000 полетов, согласно заявлению Сун в статье, опубликованной в журнале Astronautical Systems Engineering Technology в прошлом месяце.
Эти цели были поставлены после оценки темпов технологического прогресса Китая и международных достижений, «в бОльшей степени SpaceX», — сказали Сун и его коллеги.
Китайские ракеты «Великий поход» являются одними из самых дешевых способов доступа в космос, и они сыграли важную роль в быстром расширении космической инфраструктуры Китая в последние годы.
Согласно отчету CASC, опубликованному в журнале Aerospace China в августе, средняя стоимость ракеты «Великий поход» составляет около 3000 долларов США за килограмм груза, доставленного на нижнюю околоземную орбиту. Для сравнения, космические челноки НАСА обходились более 60 000 долларов США за поднятый килограмм.
Но в последние годы SpaceX, используя свои многоразовые ракеты Falcon 9, снизила стоимость запуска примерно до той же стоимости, что и у ракет Long March.
Основатель SpaceX Илон Маск сказал, что Starship Super Heavy — самая большая из когда-либо существовавших многоразовых ракет, которая готовится к своему первому полету в этом месяце — может снизить стоимость до 10 долларов США за килограмм.
Хотя многие критики усомнились в утверждении Маска, широко распространено мнение, что SpaceX может снизить стоимость до нескольких сотен долларов за килограмм.
По словам команды Сун, снижение стоимости полезной нагрузки примерно до 150 долларов США за килограмм , вероятно, сделает конкурентоспособным китайский космический самолет, поскольку космическая гонка переходит на новый, более интенсивный этап.
По словам исследователей, Китай провел два испытательных полета новой транспортной системы в пустыне Гоби.
В июле 2021 года космический самолет вертикально оторвался от стартовой площадки, совершил суборбитальный полет в космос и приземлился на военном аэродроме.
Тот же самый гиперзвуковой корабль был снова запущен в августе прошлого года и вернулся целым и невредимым, доказав, что многоразовая конструкция это реально.
Но испытанный самолет был меньше, чем окончательный вариант, которому, по словам команды Сонга, еще нужны годы разработки, прежде чем он поступит в коммерческую эксплуатацию.
Новая транспортная система будет намного сложнее одноразовых ракет «Чанчжэн».
Например, ракетные двигатели будут использоваться в миссиях с большой полезной нагрузкой, а воздушно-реактивные двигатели будут нести более легкие грузы, и космический самолет должен эффективно работать с ракетами на разных видах топлива, заявили Сонг и его команда.
Самолет также должен работать в широком диапазоне скоростей в условиях разных от уровня моря до космоса.
По словам команды Сун, искусственный интеллект играет все более важную роль в разработке оптимального самолета, поскольку он может быстро и эффективно решать сложные инженерные задачи на основе небольшого количества испытательных полетов.
Китай планирует запустить почти 13 000 интернет-спутников, чтобы противостоять Starlink компании SpaceX. Он также планирует построить другие мегаинфраструктуры, такие как космическая солнечная электростанция, которая не требует дорогих услуг запуска.
Согласно плану китайских космических властей, китайская космическая транспортная система должна быть способна выполнять более 1000 полетов и ежегодно доставлять в космос более 10 000 пассажиров к 2045 году.
Но даже несмотря на то, что стоимость китайских космических запусков может быть низкой, немногие страны пользуются услугами Китая, в основном из-за санкций США, запрещающих запуск в Китае любых спутников, использующих американские технологии или компоненты.
В течение многих лет Китай намекал на свою ракету Long March 9 (CZ-9), трехступенчатую сверхтяжелую версию семейства Long March. Сообщается, что эта ракета-носитель будет способна доставлять до 165 тонн на низкую околоземную орбиту (НОО) и 59,5 тонн на транслунную траекторию. 2 марта Китайская академия технологий ракет-носителей (CALT) объявила (через китайскую платформу социальных сетей Weixin), что завершила строительство первого топливного бака для CZ-9.
Новость сопровождалась фотографиями, на которых был показан готовый бак и множество компонентов, которые пошли на его изготовление — и они огромны!
Топливный бак имеет диаметр 10 метров (~ 33 фута), что делает его самым большим из разработанных Китаем. Это немного шире, чем основные топливные баки, используемые Starship SpaceX (9 м; 30 футов) и Space Launch System НАСА (8,4 м; 27,5 футов). Это также в два раза больше первой ступени ракеты «Чанчжэн-5 » («Толстая пятерка»), которая в настоящее время является рабочей лошадкой Китайского национального космического агентства (CNSA). Это также представляет собой значительное инженерное достижение и закладывает основу для проектирования и разработки ракет-носителей большой мощности.
Это также делает Китай третьей страной (после России и США), осуществившей разработку сверхбольшого резервуара для топлива. Заявление Ван Хайла в редакции CALT :
«Конструкция бака хранения сверхбольшого диаметра является важной частью конструкции корпуса сверхмощной ракеты, и ее диаметр напрямую влияет на диаметр корпуса ракеты, грузоподъемность и масштаб. По сравнению с 5-метровой конструкцией резервуара для хранения нового поколения ракет-носителей, находящихся в настоящее время на вооружении в моей стране, резервуары для хранения тяжелых ракет-носителей должны быть увеличены до порядка 10 метров, а размер и нагрузка значительно увеличились. Это не так просто».
По словам Ху Чжэнгена, научного сотрудника Пекинского института аэрокосмических двигателей и заместителя главного конструктора CZ-9 Китайской ракетной академии, задача заключалась не только в увеличении размера танка в два раза. С конструктивной точки зрения экспоненциальный объем 10-метрового бака означает, что он должен быть намного прочнее, чтобы вместить в себя в несколько раз больше топлива, но при этом достаточно тонким и легким, чтобы свести к минимуму общий стартовый вес ракеты.
Из-за этого разработка CZ-9 и его компонентов также подчеркивает достижения Китая в области передовых материалов и высокотехнологичного производства. Это включает в себя сварку трением с перемешиванием (FSW), при которой тепло генерируется вращающимся инструментом для соединения секций материала без их плавления. Другие проблемы заключались в подготовке листов и компонентов большого диаметра с точной формой и свойствами, необходимыми для баланса прочности и малого веса.
Процесс разработки, включая материалы, проектирование, формирование компонентов, сборку и сварку, а также оценку, занял шесть лет и проводился более чем 20 китайскими исследовательскими группами. Ранее команда объявила о создании нескольких ключевых компонентов бака, включая цельное переходное кольцо, «дольки дыни» (секции колпака ракеты), а также верхнее и нижнее кольца. Изображения этих компонентов были включены в пресс-релиз CALT (см. выше).
Хотя Long March 9 изначально разрабатывался как одноразовый, Китай с тех пор заявил , что планирует перейти на многоразовую конструкцию, аналогичную Starship . Как только он будет готов совершить свой первый полет (около 2030 года), CZ-9 будет использоваться для строительства предложенной Китаем Международной лунной исследовательской станции (ILRS) — совместного проекта с Роскосмосом, призванного составить конкуренцию программе НАСА «Артемида ». Как и NASA, архитектура миссии ILRS предусматривает создание инфраструктуры на поверхности Луны, включая долговременную базу, транспортное средство, исследовательскую станцию и наземную службу поддержки.
Это развитие является частью более крупной цели Китая - стать космической державой, способной конкурировать с НАСА. Эти усилия CALT включают разработку нового пилотируемого корабля , который, как ожидается, совершит свой первый запуск к 2027 году. Меньшая версия космического корабля будет доставлять тайконавтов на низкую околоземную орбиту (НОО) и стыковаться к космической станцией Тяньгун, в то время как более крупный вариант высадит экипажи на поверхность Луны. Ван сказал:
«В будущем, благодаря усилиям большего количества проектных групп Ракетной академии, надеемся, что ракеты-носители большой грузоподъемности будут все ближе к реализации. Способность нашей страны самостоятельно выходить в космос сделает большой шаг вперед, и темпы освоения космоса китайцами также будут увеличиваться».
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Starship на выставке Zhuhai Airshow в Китае?! А, нет, это просто модель ракеты, разработанная SPACE-EPOCH. У ракеты баки из нержавеющей стали и метан-кислородные двигатели JiuZhouYunjian, высота — 64 метров, стартовая масса — 515 тонн.
На орбиту высотой 1100 км ракета выводит 6,5 тонн (также есть тяжёлая версия), ступень садится в воду (зачем тогда стол как у SpaceX) и используется до 20 раз. Планируется запускать ~25 ракет в год. Сейчас идут испытания баков, вероятно второй ступени.