SSJ 100-95B
Сухой SuperJet 100-95B "Великая" (в честь реки Великая, которая протекает через Псковскую область), Внуково.
Сухой SuperJet 100-95B "Великая" (в честь реки Великая, которая протекает через Псковскую область), Внуково.
Так как МАКС2023 уже официально отменили, и в живую SSJ-NEW я увижу ещё не скоро, хотел бы поделиться своими мыслями об этом самолёте. Я как пилот SSJ, по понятным причинам очень внимательно слежу за развитием этого самолёта, и с нетерпением ждал первого полета SSJ-NEW. Сейчас многие скептики говорят "да что же мы могли сделать за год?" На самом деле проект SSJ-NEW существует не год. Краткий экскурс в историю. В 2019 году Россия хотела продать Ирану 40 самолётов SSJ-100, но поскольку доля американских компонентов превышало 80% США запретили продавать SSJ в Иран, за что наверное им стоит сказать спасибо, иначе пришлось бы нам ждать новый самолет ещё очень долго. После чего началась работа над проектом SSJ-NEW. Первый полёт SSJ-NEW планировался в первом квартале 2023 года, потом в Мае, далее перенос был на 21 июня, но и в назначенную дату самолёт не полетел. Я из тех людей которые предпочитают, что бы сделали качественно пусть и дольше, торопиться в этом деле никак нельзя. Тем более, что после развала СССР это получается первый проект гражданского самолета сделанный с максимальным импортозамещением. Понятно что многое будет позаимствовано у базовой версии, и в данном случае лучше не спешить, так как спешка ничему хорошему не приведет, яркий пример корпорация Boeing со своим B737MAX которая убила несколько сотен человек, получила огромные репутационные потери, а так же потеряла контракты на десятки отличных самолётов. И все это в попытках угнаться за А320NEO. Сейчас у нашей страны нет права на ошибку с SSJ-NEW, который у нас и без того незаслуженно хаят. Мне очень интересно какие характеристики будут у SSJ-NEW особенно по дальности полета. Из тех видеороликов что публикует ОАК, видно что у SSJ-NEW, появились винглеты, что соответственно позволяет увеличить дальность полета, точных или хотя бы расчетных характеристик я пока нигде не видел.
Так же я обратил внимание, что вперёд вынесли приемники ПВД,
в кабине на центральном пульте установили, что-то вроде "мышки"
подобное я уже видел на А350/А380, на центральный пульт вынесен один большой дисплей вместо двух маленьких дисплеев FMS. Дисплеи PFD, ND так же заменили более крупными в дань современной моде.
Ещё обратил внимание на наличие ещё одного пульта, что за пульт мне пока не ясно, но похож на отдельный дисплей TCAS. Лично для меня наличие различных модных примочек, большой ролии не играет, а вот наличие GLS стало бы большим подспорьем.
Вообще основной проблемой SSJ я считаю слабую послепродажную поддержку, начиная со слабой логистики запчастей, и заканчивая программами для расчета ВПХ. В общем то если "Иркут" будет больше контактировать с лётным составом, наладит нормальную логистику, то всё-таки сможет вывести на рынок качественный продукт.
Ну и конечно меня радует что ОАЭ подключились к проекту и обещают до 2025 года построить у себя завод по производству SSJ-100. Что несомненно поможет поддержать те 150 самолётов которые сейчас летают в России. Ну и я надеюсь, что продвинут SSJ-100 на рынок Африки и Азии.
P.S. всем кто дочитал отдельный респект, и прошу прощения за плохое качество фото.
Летчику сгоревшего в Шереметьево «Суперджета» вынесли обвинительный приговор. В отсутствие итогового отчета по расследованию.
Да, я слышал такое мнение - мол, предварительный отчет МАК есть, все итак ясно, какой смысл тянуть. Однако если этот самый предварительный отчет открыть, то поражают два момента.
Первый - раздел 1.16.2 «Исследование концентраторов данных». Проблема в том, что именно устройство под названием «концентратор данных», по сути своей, из-за перезагрузки привело к переходу управления самолетом в ручной режим. И более того - пилоты еще до катастрофы (да и после) регулярно жаловались на необходимость принудительной перезагрузки. То есть эта деталь - ключевая точка для понимания произошедшего.
На странице 85 Предваритального отчета сказано - «Исследования блоков продолжаются».
Исследования чуть ли не важнейшей детали, которая должна помочь понять, что произошло с самолетом, на момент вынесения обвинительного приговора не закончены. Без комментариев.
Итак, у нас есть ошибки в управлении самолетом при посадке. Самолет «Суперджет» управляется, как вы догадываетесь, не напрямую - наглядно говоря, нет штурвала, жестко связанного с рулями. Система управления - электродистанционная, fly-by-wire. Самолет слушается сайдстика, который подключен… Через концентратор. Тот самый, который вышел из строя из-за удара молнии и перезагрузился.
И профану понятно, что «глюки» блока могли напрямую влиять на управление самолетом.
Профильные органы расследование в части работы концентратора не завершили. Но приговор вынесен.
Я не из воздуха это взял, и не из головы. Так, в расследовании портала Bombus говорится следующее:
«— Фазовое отставание реакции на посадочных режимах составляет 170 градусов при нормированном ограничении менее 30 градусов (отставание рулей 0,9 – 1,1 секунды при периоде колебаний примерно 2,2 секунды). Вывод — самолет был неуправляем»
А один из пилотов-испытателей «Суперджета» опять же еще до катастрофы даже письма в Генпрокуратуру писал, говоря о сокрытии руководством недостатков самолета. В том числе - того, что после отключения автопилота воздушный борт на сигналы пилота реагирует неадекватно и сам идет в крен, хотя летчик сигнала не дает.
На тот момент меры приняты не были.
Второй момент - раздел 1.15 Предварительного отчета «Действия аварийно-спасательных команд».
Внимание! Привожу раздел целиком!
«Действия АСК анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.»
Все.
Понимаю, со стороны может казаться, что это неважно - вроде бы смысл в том, почему самолет так себя повел и загорелся. Но это некорректно - юридически судом рассматривается вопрос гибели людей и наказания за эти смерти, а не почему самолет загорелся. Это разные вещи - если неспособность спасательных служб Шереметьево повлияла на гибель людей, то она обязательно должна быть рассмотрена!
Я не понимаю, почему эта тема фактически табуирована.
Понятно раньше - совладелец Шереметьево олигарх Пономаренко, известный в кругах любителей криминальной литературы под погонялом «Пономарь», считался приближенным к влиятельным людям - но после февраля 22 года он уже давно за границей, с поста председателя Совета директоров Шереметьево сбежал, судится за свою французскую виллу… Даже расположенный в Киеве торговый центр Ocean Plaza в итоге у него отобрали!
Ладно, это лирика. Давайте конкретнее, по поводу работы спасательных команд.
Существует внутренняя документация (например, оперативный план по тушению пожаров на ВС в Шереметьево). Подобные документы подробно расписывают, где размещаются контрольные точки взлетно-посадочной полосы для расчета расположения спасательной техники. Это самое расположение должно обеспечивать подачу огнетушащего вещества с производительностью не менее 110 литров в секунду через 3 минуты, и с производительностью 225 литров в секунду - через 4 минуты.
К сожалению, в официально выложенном видео катастрофы, размещенном на ютуб-канале СК РФ, почему-то вырезан целый кусок.
Кадр на 1:02
Следующий кадр, 1:03
Однако, еще в 2019 году в СМИ прорвалась информация о допущенных во время спасательной операции нарушениях. Вынужден процитировать часть материала «Лента.ру»:
«Как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.
Источник уточнил, несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.
В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива.
«Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены».
Повторюсь - предварительный отчет МАК вообще ни слова не говорит о действиях спасателей в Шереметьево, и об организации этого процесса со стороны АО «Международный аэропорт Шереметьево». Просто мягко и аккуратно огибает эту тему, обещая разобраться когда-нибудь позднее. Может быть, когда пилот отсидит и история еще подзабудется.
Ну и какое в этих условиях может быть решение суда?
Уважаемые охранители порядка, понятно что легче посадить одного пилота (тем более если и он не без греха), чем признать проблемы в системе контроля за введением в эксплуатацию воздушного судна. И уж тем более - признать ошибки в действиях подчиненных некогда приближенного к «верхушке» олигарха. Но если этого не делать, никакого надежного импортозамещения у нас не будет.
Разбирательство в суде так и не вскрыло причины гибели людей!
Расследование крушения Суперджета и судебный процесс по нему должны дать стимул реально работающим процедурам обеспечения безопасности полетов, а не в очередной раз показывать «все хорошо, прекрасная маркиза, вот только пилота посадим».
P.S. Ну и еще один момент. Адвокатом пилота Дениса Евдокимова выступает Наталья Митусова, Если написать в Гугле или Яндексе «Наталья Митусова», «Рейдерский захват», и пару часиков вдумчиво почитать результаты, можно понять, почему Денис обречен.
Первый опытный образец SSJ-New с бортовым номером 97021, собранный в Производственном центре rорпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре, передан на лётно-испытательную станцию. Специалисты предприятия приступили к комплексу наземных испытаний систем лайнера, состоялась первая заправка самолёта топливом. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
После первого полёта самолёт будет представлен специалистам Росавиации для проведения сертификационных испытаний, по итогам которых импортозамёщенные системы будут одобрены к использованию на борту SSJ-New. Это позволит начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию самолёта.
«Проведение наземных отработок – важный шаг в рамках подготовки к первому полёту SSJ-New. В течение нескольких недель мы проверим на земле функционирование всех новых систем лайнера, чтобы гарантировать их корректную работу в воздухе. Безопасность – один из ключевых приоритетов в создании новой модификации гражданского самолёта», – отметил заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Сертификация самолёта SSJ-New в полностью «русифицированной версии», включая двигатели ПД-8, пройдёт на втором лётном экземпляре SSJ-New (97003). 13 июня в преддверии ПМЭФ-2023, отвечая на вопрос о SSJ-New, министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что получение сертификата типа с импортозамёщенной компонентной базой, агрегатами и двигателем ПД-8 должно произойти до конца текущего года.
При этом, чтобы начать сертификацию российских систем и агрегатов, не дожидаясь готовности двигателей ПД-8, первый опытный SSJ-New поднимется в воздух на франко-российских двигателях SaM146.
Лётные сертификационные испытания двигателей ПД-8 в составе «Суперджета» пройдут на опытном SSJ100 (95157). Ранее в ОАК сообщали о продолжающихся лётных испытаниях силовой установки на летающей лаборатории Ил-76.
31 мая 2023 года между инвестиционным офисом эмирата Абу-Даби (ADIO), компанией Mark AB Capital Investment (ОАЭ) и итальянской компанией SuperJet International (SJI) был подписан Меморандум о взаимопонимании, в котором определены условия сотрудничества по организации производства региональных самолётов Superjet 100 в городе Аль-Айна. Об этом сообщается в пресс-релизе SJI, распространённом 7 июня.
На первом этапе SuperJet International установит в Аль-Айне новую линию окончательной сборки самолётов, строительство которой будет завершено к середине 2025 года. Параллельно с этим к 2026 году SJI должна создать в Италии и Объединённых Арабских Эмиратах новую цепочку поставок комплектующих, необходимых для всего цикла работ по выпуску самолётов SSJ100. Первоначальные инвестиции в проект оцениваются сторонами в 200 миллионов евро, при этом будет создано 450 высококвалифицированных рабочих мест.
«Это сотрудничество представляет для нас большую ценность и является ещё одним шагом в построении прочных отношений между Италией и ОАЭ, окончательно оформившихся при выполнении авиационных программ. Мы благодарны за ту поддержку, которую получили от правительства Абу-Даби через ADIO, а также за готовность Mark AB инвестировать в этот проект», – заявил на церемонии подписания Меморандума генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо.
В компании также подчеркнули, что при поддержке правительства Объединённых Арабских Эмиратов и приобретении 49% акций SJI инвестиционным фондом Mark AB Capital, SJI станет ключевым фактором развития авиационной промышленности в ОАЭ путём создания ультрасовременного предприятия в Аль-Айне и передачи ему конкретных ноу-хау и технологий.
Ранее Mark AB Capital Investment и Объединённая авиастроительная корпорация подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и тем самым выйдет из проекта регионального самолёта Superjet 100.
Присутствовавшие на церемонии подписания Меморандума эксперты отметили уверенность представителей ОАЭ в успехе проекта и росте объёмов инвестиций в эту ближневосточную страну. С другой стороны, становятся осязаемы перспективы дальнейшей, теперь уже чисто экспортной жизни самолётов Superjet 100, и можно ожидать, что те четыре воздушных судна, которые находятся в Венеции в неопределённом положении, в недалёком будущем возобновят полёты, возможно, в одной из стран Латинской Америки или бассейна Индийского океана.
Гособвинение запросило шесть лет колонии пилоту сгоревшего в «Шереметьево» SSJ100
Прокурор попросила Химкинский городской суд приговорить Дениса Евдокимова, командира самолета SSJ100 «Аэрофлота», потерпевшего крушение в аэропорту «Шереметьево» в мае 2019 г., к шести годам колонии-поселения.
«Прошу суд признать Евдокимова виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения) и назначить ему наказание в виде шести лет с отбыванием в колонии-поселении», — цитирует ее ТАСС.
Гособвинение также попросило запретить Евдокимову деятельность по управлению транспортом на три года. По словам прокурора, катастрофа произошла из-за несоблюдения правил эксплуатации судна. Евдокимов, считает обвинение, не ощущал аварийной ситуации и не установил код аварийности, посадка же самолета происходила с перегрузкой.
В СК России ранее сообщали, что «противоправные действия» Евдокимова привели к разрушающей перегрузке при посадке, не предусмотренной ни SSJ, ни другими лайнерами, например Boeing или Airbus. Превышение скорости и вертикальная перегрузка, по версии следствия, привели к тому, что самолет трижды подскочил при посадке. Опоры шасси подломились от ударов о полосу, далее произошел разлив и воспламенение топлива.
Сам Евдокимов позднее говорил, что SSJ100 не соответствовал нормам летной годности. В частности, он отмечал, что если бы шасси соответствовали нормам, то при аварийной посадке они бы безопасно подломились. Он также заявил, что разряд молнии, попавший в самолет, вывел из строя электрическую систему дистанционного управления, а механической связи органов управления рулевыми поверхностями на Superjet нет.
SSJ100 «Аэрофлота», выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, 5 мая 2019 г. сразу после вылета совершил аварийную посадку в «Шереметьево». Он трижды ударился о полосу и загорелся, погиб 41 человек и еще 10 пострадали. Всего на борту находились 78 человек, включая пятерых членов экипажа.
Перекраска двух самолетов в одинаковую раскраску для подготовки к летнему авиасалону.
Никого не смущает название самолёта на языке вражеского государства?
Большинство русских не понимает что значит это название. Для кого его вообще придумали, для англоговорящих пассажиров?!