На Гран-при Австралии из-за обломков чуть не погибли зрители. Директор уволился на фоне рекордов посещаемости
Директор австралийского этапа Эндрю Уэстакотт был вынужден подать в отставку после череды опасных моментов. «ФИА» проведет свое расследование случившегося.
В интернет просочились кадры, на которых болельщики «Формулы-1» на воскресном Гран-при в Мельбурне перелезают через защитные ограждения и проходят всего в нескольких метрах от мчащихся машин.
«Большой группе зрителей удалось обойти линии безопасности и выйти на трассу, пока гонка еще продолжалась», — говорится в отчете стюардов.
«Меры безопасности и протоколы, которые должны были соблюдаться на мероприятии, не были соблюдены, что создало небезопасную среду для зрителей, гонщиков и официальных лиц гонки.
Кроме того, зрители также смогли добраться до автомобиля № 27 (Нико Хюлкенберга), который был припаркован на выходе из 2-го поворота и у которого все еще мигал красный свет (т.е. автомобиль находился в аварийном состоянии с возможным электрическим разрядом)».
«Существует контролируемое разрешение на выход людей на трассу после завершения гонки и после проезда машины безопасности», — сказал Уэстакотт.
«Зрители сломали одну из линий, мы пока не знаем, как это произошло».
«У нас много камер видеонаблюдения, и у нас есть огромное количество отснятого материала, который нам предстоит просмотреть в течение следующих нескольких недель.
Автоспорт опасен… все могло закончиться ужасно».
В воскресенье вечером стюарды сообщили, что австралийский этап нарушил статью 12.2.1.h Международного спортивного кодекса «ФИА» 2023 года, где говорится о неспособности принять соответствующие меры. Руководству необходимо предоставить план действий по устранению нарушений.
Обломок чуть не попал в голову зрительнице
Кевин Магнуссен врезался в стену, в результате чего правое заднее колесо отлетело и отскочило по гоночной трассе, в то время как большой кусок обода колеса взлетел на 20 метров в воздух, над ограждением и врезался в руку 31-летнего британца Уилла Свита.
«Я увидел клуб дыма и следовал за машиной Магнуссена по трассе, а не следил за тем местом, где он врезался в стену, а затем внезапно появился обломок, перелетевший через забор и ударивший меня по руке».
«Я смотрел на свою руку, не совсем понимая, что происходит, и не осознавал, что в меня попал обломок. Я думал, что меня ударил человек.
Но люди позади меня боролись за то, чтобы его у меня отобрать. А я такой: что это?
В момент удара я поднял руку, так как пытался поймать сигнал для своего наушника, но если бы моя рука не была там, то обломок попал бы в шею. Или ударил бы по голове мою невесту.
Мне также повезло, что меня не задел очень острый конец обломков, потому что он мог пройти насквозь. Обломок был очень острый и очень горячий. Можно сказать, что обошлось.
Позади меня была толпа детей. Им повезло, что их отец смотрел в правильном направлении и спас их от опасности. Если бы меня там не было, и это ударило по ним, все закончилось бы не очень хорошо».
Эндрю Уэстакотт свою вину отрицать не стал.
Свит добавил: «Я хотел посмотреть невероятный рестарт. Но уже после него мы поняли, что все пошло не по тому сценарию. Мне пришлось отправиться в медицинскую палатку.
Скорая помощь была немного озадачена и не поверила мне, когда я сказал, что попал под обломки, потому что у меня были только салфетки и пластырь на руке, но потом они сняли ее.
Они обработали рану спиртом и сказали, что мне может понадобиться укол от столбняка, если она станет красной или воспаленной».
«Это может быть просто странный разовый случай. Хорошее место для обзора.
И если кто-то собирался сбить меня своей машиной, я рад, что это был Кевин Магнуссен, потому что я фанат Кевина Магнуссена.
Где-то в чате друг написал о сходе Кевина, что я буду недоволен этим, но в тот момент я знал о сходе, потому что обломки его машины задели меня».
Как вы оцениваете действия «ФИА» и организаторов гонки?
Подобный случай был еще в 2017 году, когда здесь же маршалы выпустили фанатов на трассу раньше окончания гонки.
Ставим лайки, подписываемся!
«Ред Булл» довел свою подвеску до совершенства, что позволяет машине быть быстрой на прямой и в поворотах
Возросшее преимущество «Ред Булл» в скорости в этом сезоне заставило соперников очень внимательно изучать RB19 - даже если машина этого года выглядит так же, как и прошлогодняя.
Если все смогут понять основные моменты, влияющие на аэродинамические характеристики машины, то смогут приблизиться. У прошлогоднего RB18 уже было несколько уникальных особенностей, в частности, большая кривизна верхних частей туннелей Вентури, экстремальный угол наклона геометрии передней подвески против эффекта погружения.
Хотя мы еще не видели днище RB19, но все равно можем предположить, что оно сохранило экстремальный угол наклона.
Мы также видим, что они увеличили уровень борьбы с эффектом погружения машины в задней подвеске за счет установки задней верхней поперечной тяги еще выше, чем раньше. Теперь она расположена выше коробки передач.
Все эти три особенности, а именно изогнутая верхняя часть туннелей Вентури, экстремально настроенные передняя и задняя подвески, а так же то, как они работают совместно, вероятно, очень сильно влияет на ходовые качества машины.
Чтобы сделать переднюю подвеску, которая противостоит естественной склонности автомобиля к крену носом вниз при торможении, конструктор должен установить переднюю стойку верхнего поперечного рычага на шасси выше, чем заднюю стойку. Угол между двумя точками крепления в «Ред Булл» составляет около 45 градусов, что является экстремальным.
У «Мерседеса», например, разница составляет около 15 градусов. Чем больше угол, тем больше сопротивление.
Задействование борьбы с погружением в задней части — это противодействие естественной тенденции автомобиля погружаться ей при ускорении. Для этого разработчик подвески установит самый задний верхний поперечный рычаг выше передней стойки.
Конечно, есть и отрицательные стороны. Явление погружения облегчает блокировку передних тормозов и приводит к потере чувства педали тормоза. Уменьшает сцепление с дорогой. Так зачем же команде увеличивать эти параметры? Почти наверняка потому, что это дает преимущества аэродинамической платформе автомобиля и тому, как ведет себя днище при различных углах погружения, крена и приседания.
Когда автомобиль ныряет при торможении, то начинает активно работать переднее крыло, что приводит к увеличению прижимной силы. Это приводит к перемещению центра аэродинамического давления вперед. Когда автомобиль выравнивается после того, как пилот отпускает тормоза, центр давления снова начинает смещаться назад, и еще больше, когда он набирает обороты. Эти эффекты усиливаются благодаря граунд-эффекту.
Что это дало в прошлом году - для нескольких команд - так это поколение автомобилей, в которых днище слишком сильно смещает центр давления. При торможении они, как правило, чувствовали себя нестабильно, но в то же время могли не хотеть поворачивать в начале поворота, когда они выравнивались и центр давления смещался назад...
Более изогнутая верхняя часть туннеля, особенно в горловине (самой низкой точке), вероятно, сделает этот переход менее резким и более постепенным, даже если при этом будет потеряна некоторая теоретическая максимальная прижимная сила.
Автомобиль, который сопротивляется погружению при торможении, было бы легче наделить более устойчивым балансом в повороте, так как центр давления не смещался бы так внезапно вперед. Автомобиль, который также сопротивляется приседанию при ускорении, помог бы сделать баланс в повороте еще более устойчивым, а болид – более управляемым.
Перемещение линии передней оси вперед на небольшую величину (что, похоже, сделал «Ред Булл») также должно было способствовать лучшему контролю над воздушным потоком, огибающим колеса и направляющимся к входным туннельным отверстиям. Это также помогло бы добиться согласованности.
«Ред Булл» находит преимущества и в том, как много сопротивления они сбрасывают при использовании DRS - еще одна область, где RB19 добился преимуществ по сравнению со своим предшественником. Сравнивая скорости в конце прямой с соперниками в Джидде, можно сказать, что преимущество было небольшим в условиях без DRS, но значительно больше, когда оба пилота использовали DRS.
Похоже, что агрессивное балочное крыло дает более значительную потерю сопротивления (и прижимной силы) при открытии заслонки DRS основного крыла, поскольку поток между двумя крыльями разрушается, а это, в свою очередь, замедляет поток воздуха под днищем, тем самым еще больше снижая сопротивление (и прижимную силу).
Это, в свою очередь, позволяет «Ред Булл» использовать более длинную передачу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами уменьшения сопротивления.
Эскалация всех этих разработок приводит к созданию автомобиля, который в нынешней форме выглядит еще более доминирующим, чем его предшественник.
Ставим лайки и подписываемся!
Пять секунд нетерпения
Обзор Гран-При Саудовской Аравии Формулы-1 (17.03.2023-19.03.2023)
Начало уик-энда
Осторожные ожидания серьезной борьбы в лидирующей группе после удручающего расклада первого этапа стали таять еще до начала пятничных тренировок. Ferrari в полном составе сменили силовые установки, приняв во внимание фиаско Леклера на «Сахире», и если для Сайнса дело обошлось без штрафов, для монегаска уже третий за 2 этапа блок электроники привел к штрафным десяти позициям на старте. Справедливости ради, на Red Bull Переса тоже поковырялись в детальках и сменили особо подозрительные, но гоночный темп австрийских истребителей так впечатляет, что даже их возможные штрафы не заставляют конкурентов довольно потирать руки.
Другим менее важным с гоночной точки зрения событием стало объявление о завершении сотрудничества Льюиса Хэмилтона с личным физиотерапевтом Анжелой Каллен, в течение семи лет служившей верным оруженосцем британскому чемпиону. Стороны рассыпались в любезностях на прощание, но точные причины расставания остались под завесой тайны (непривычно будет первое время наблюдать Льюиса без этой активной новозеландки рядом, но такова жизнь). В любом случае, вряд ли подобные события сильно поднимают боевой дух перед важным стартом.
Окончательно настроение не только Льюису, но и всем остальным, уже в пятницу испортили пилоты Red Bull – Макс и Серхио в начальных сериях свободных заездов не оставили шансов конкурентам, успев без напряжения и показать лучшие времена, и отработать гоночные настройки. Ближайшим соперником «быков» стал творящий чудеса Алонсо, вечером даже втиснувшийся между парой фаворитов, а оппоненты из Ferrari и Mercedes держались поодаль, балансируя в конце первой десятки.
Суббота началась с того, что на машине Ферстаппена сменили коробку передач – чемпион мира жаловался на проблемы с переключением, и в Red Bull пришлось признать, что и на их машинах бывают проблемы. Однако на события на трассе это не оказало влияния – последняя дневная тренировка вновь прошла при полном доминировании болидов из Милтон-Кейнса.
Квалификация
Несмотря на то, что трасса в Саудовской Аравии обладает хорошим потенциалом для обгона, стартовая позиция все равно играет важное значение. Борьба в квалификации ожидалась плотной, ведь в условиях ограниченного времени необходимо проехать «чистый» круг, что на столь скоростном треке сделать не так просто – средь бетонных стен может быть весьма опасно нагнать неспешно движущегося конкурента.
Первая часть сессии запомнилась неожиданным разворотом Алонсо на выходе из первой связки виражей, а также парадом желтых флагов под финиш – Логан Сарджент сначала развернулся в 23-ем повороте, а затем допустил ошибку на быстром круге, чем оба раза вызвал опасную ситуацию на треке. Для американца это «обеспечило» последнюю стартовую позицию, а на остальную расстановку не повлияло – во второй сегмент прошли все те, кто и должен был это сделать.
Второй куплет вечерней сонаты познакомил Джидду с первой сенсацией уик-энда – Ферстаппен, уверенно шедший к своему 22-ому «поулу», в начале быстрого круга неожиданно замедлился и покатил в боксы – на чемпионском болиде отказала трансмиссия, Макс был вынужден покинуть кокпит, после чего о продолжении борьбы не шло и речи – лишь 15-е стартовое место. В отсутствие действующего чемпиона мира развязка борьбы за первое место на старте уже не была столь очевидна. Aston Martin, Ferrari и Mercedes избежали проблем и, хищно осматриваясь, прошли в финал квалификации, надеясь отобрать у оставшегося представителя Red Bull пальму первенства.
Однако Серхио смог показать всем, что и машина у него феноменальная, и он сам плошать не намерен – уже первой быстрой попыткой показал время, до которого ближайшему конкуренту было почти полсекунды, а вторую даже завершать не пришлось – никто так и не смог приблизиться ко времени мексиканца. Ближайшим преследователем стал Шарль Леклер, который, по его собственным словам, проехал один из лучших кругов в карьере, но монегаску сразу накинули 10 позиций за пятничную смену компонентов мотора, так что представитель Ferrari отправился на 6-ой ряд стартовой решетки. Вакантное второе место перешло к Алонсо, а позади остались Расселл и Сайнс, 3-ий ряд заняли Лэнс Стролл и Эстебан Окон на Alpine, «объехавший» Хэмилтона, компанию 7-кратному чемпиону мира на 4-ой полосе неожиданно составил Оскар Пиастри на McLaren, опередивший своего опытного партнера Норриса аж на 11 позиций.
Гонка
Перед стартом гонки была одновременно закручена – шутка ли, лидер чемпионата на 15-м месте, вице-чемпион мира тремя строчками выше, а на первом ряду изголодавшийся до побед Алонсо и желающий доказать свою состоятельность Перес, но по букмекерским котировкам разнообразие итога сводилось к минимуму – коэффициенты на победу одного из Red Bull были примерно равны (при том, что их разделяло 13 человек на городской трассе), а вот шансы остальных оценивались почти в 10 раз ниже.
Старт гонки выглядел многообещающе – испанский лев на зеленом Aston Martin хитро сдвинулся влево на стартовой позиции и за счет отличного разгона обыграл на стартовом рывке Red Bull обладателя поул-позишн. Расселл удержался позади, а Стролл красивейшим маневром по внешней части профилированной дуги отобрал 4-е место у Сайнса. Пиастри в борьбе с Гасли подправил себе переднее крыло, усыпав трассу мелким обломками, и покатил на пит-лейн, нивелировав высокую стартовую позицию. Позади Леклер в стартовой толчее смог выгрызть 3 места, а вот Макс никуда не спешил, избегая разборок в тесноте.
Судьи оценили начальный маневр Алонсо и уже к финишу первого круга выписали испанцу 5-секундный штраф (зачем было наступать на бахрейнские грабли Окона, неясно, и правило есть правило. Почему раньше на неточное расположение на стартовой позиции закрывали глаза? Еще более неясно, но отличным ответом будет «Потому что» или «Пришло время»). В любом случае, долго пролидировать пилоту Aston Martin не удалось - на 4-м круге Перес отыгрался без видимых сложностей.
На этом в лидирующей группе борьба подутихла, а зрителей продолжили радовать Леклер и Ферстаппен, прорываясь на более быстрых машинах. К 15-му кругу Шарль уперся в партнера по команде, шедшего пятым, а на хвосте монегаска как раз возник Red Bull с красной единичкой на носу. Потенциальную борьбу прошлогодних дуэлянтов (ну хотя бы в первой половине сезона) прервала рано запустившаяся волна пит-стопов. Стролл, обе Alpine и Ferrari первыми из топ-10 зарулили в боксы, причем Лэнс уступил все отыгранное на старте, а через 2 круга и вовсе стал причиной появления пейс-кара – болид потерял мощность, и по приказу из боксов канадец запарковался в кармане 13-го поворота.
На треке появился автомобиль безопасности, и для тех, кто немного потерпел с заездом к механикам, это стало отличной новостью. Перес, Алонсо и Расселл сохранили статус-кво, и Фернандо успел отстоять свой штраф; Макс прошел всю группу, позади которой он оказался до смены шин. Хэмилтон, пропустивший на трассе обе Ferrari, оказался между ними на более мягких шинах, а на 8-е место прорвался Цунода, державшийся до «питов» в середине второй десятки.
Ожидания букмекеров начали становиться реальностью – один пилот Red Bull лидировал, а для второго было вопросом пару-тройки кругов, чтоб дополнить слетанный дуэт. Так и случилось – Ферстаппен уже на 25-ом круге вышел на второе место, в то время как Серхио изо всех сил создавал задел перед примой австрийской команды. До конца гонки оба пилота обменивались лучшими кругами, параллельно предлагая команде и зрителям поверить в наличие самых страшных проблем на машине, но в итоге Перес не подпустил соперника на дистанцию атаки.
Вторым инициатором активности в десятке стал Хэмилтон. Получив в боксах комплект более мягких шин (протерпев половину заезда на жестких, в отличие от остальных), Льюис смог справиться с Ferrari и даже подъехать к партнеру, но после кратких попыток атак предпочел сохранить пятое место. На этом борьба в очках стала унылым паровозиком до конца гонки, но внезапно порадовали сражения за места, начиная с 10-го. Цунода на протяжении 20 кругов сдерживал то нарастающий, то ослабляющий натиск Магнуссена, в итоге датчанин дожал неуступчивого японца, чем вызвал жуткий гнев в наушниках мостика Alfa Tauri. Недалеко позади них Логан Сарджент после неудачной квалификации смог добраться до 13 позиции и всего через 2 недели после дебюта в Формуле-1 сдерживал уже откатавшего год Гуаньюй Чжоу, но не справился с расходом резины и на последних кругах проиграл 3 места, став участником зрелищного сражения с двумя гонщиками McLaren, где Оскар Пиастри, проехавший 49 кругов на одном комплекте шин, в красивой борьбе прошел и американца, и своего коллегу по «оранжевой» команде.
И могло все кончиться относительно спокойно, но незадолго до финиша мостик Mercedes решил выдать в эфир диалог с Расселлом, в котором сообщили пилоту, что неплохо бы сократить отставание от Алонсо до 5 секунд, а то испанцу могут накинуть штрафное время. В Aston Martin послушали, пожали плечами и порекомендовали испанцу тоже поатаковать, мало ли что в этом хитром «Мерседесе» знают. Фернандо справился с обозначенной целью, весело отпраздновал второй подряд подиум и 100-ый в карьере, как вдруг узнал, что к его времени гонки добавлено 10 секунд. «За что?» - удивленно остолбенел 41-летний спортсмен. Оказалось, что на пит-стопе, пока истекало время первого штрафа, механик подсунул домкрат под машину, чем нарушил требование «Не касаться». Прикинув, за что его настигла такая карма, Алонсо грустно вручил кубок Расселлу, но уже через час получил его обратно – Aston Martin подал апелляцию, и на основании «новых существенных доказательств» результаты финиша восстановили.
Так спортивная составляющая гонки уступило место обсуждению судейских решений. Случай в Джидде никого не оставил равнодушным – болельщики Алонсо кричали о несправедливости, о том, где была дирекция гонки 35 кругов после пит-стопа, поклонники Расселла перечитывали регламент и находили слова о запрете работы с машиной, а остальные фанаты Формулы-1 в очередной раз убедились в несовершенстве правил и необходимости их доработки. На заседание Спортивного комитета уже вынесен вопрос о корректировке правил по данному пункту, и к Гран-При Австралии Международная автомобильная федерация пообещала выпустить разъяснения, дабы избежать впоследствии подобных неприятных ситуаций.
Через две недели ждет гонка в далекой и удивительной Австралии, где из приятных дополнений все же обещают зону DRS на скоростной дуге второго сектора, что, хочется верить, поможет росту обгонов на этой специфической и достаточно непростой трассе. Лидеров чемпионата разделяет лишь одно очко, а надежность машин пока недостаточно высока, поэтому неожиданности еще могут пересечь Индийский океан и посетить Мельбурн.
До встречи через 2 недели!
Отличие родителей пилотов Red Bull
Алонсо признан лучшим пилотом в Бахрейне. Ферстаппен и Стролл в топ-3
Оценки по результатам Гран-при Бахрейна (7.368 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг прошлых лет:
В тестовом режиме балуемся с графикой. Какие именно моменты были бы вам интересны?
Ставим лайки и подписываемся на канал!
А вы ж, друзья, как ни садитесь...
Обзор Гран-При Бахрейна Формулы-1 2023 года (03.03.2023-05.03.2023)
Передохнув недельку после тестов, «Большой цирк» Формулы-1 зажег свои огни над автодромом «Сахир», чтобы наконец выяснить, кто же после зимнего антракта приготовил большее количество сюрпризов своим конкурентам. Правда ли у Red Bull есть запас прочности, до которого всем далеко? Кто сможет выстрелить в средней группе? Насколько плох McLaren? Ответы на эти и другие вопросы должна была продемонстрировать гонка в Бахрейне.
Еще перед началом уик-энда стало известно, что Лэнс Стролл все же сядет за руль Aston Martin в первой гонке сезона, что крайне расстроило уже видевшего себя в кокпите боевой машины тест-пилота Фелипе Друговича. Стролл, повредивший на велотренировке оба запястья и сломавший большой палец ноги, не мог самостоятельно покинуть ложе пилота, а в первой тренировке вынужден был доворачивать руль с перехватом. Но Формула-1 решила наступить на хвост собственным правилам (хорошо, когда есть папа-миллиардер, владеющий собственной командой, который может договориться) и допустила канадца до соревнований.
Тренировочные заезды.
Жарким пятничным днем болиды плотным потоком начали первую официальную сессию нового сезона. Ввиду того, что и квалификация, и гонка проходят в совершенно иных условиях, дневные тренировки на «Сахире» используются в основном для прикатки к трассе и проверки вызывающих вопросы элементов. Лучшее время осталось за Серхио Пересом, а в стройные ряды прошлогодних лидеров ворвался Фернандо Алонсо, подтвердивший темп Aston Martin неделей ранее. Главными создателями контента стали пилоты Ferrari – в начале сессии оба гонщика пробовали версию крепления заднего крыла с одним пилоном, и элемент на бахрейнских поребриках раскачивался подобно маятнику. Во второй половине красные болиды выехали уже с двухпилонными креплениями, колебания заметно уменьшились, однако Сайнс решил устроить вальс в девятом повороте, совершив эффектное па вокруг своей оси.
Вечером настрой с добродушно-вальяжного сменился на хищно-боевой, и время круга таяло, будто снег в конце апреля. Первое время Алонсо в этих условиях хоть и не стало откровением, но заставило начать смотреть на зеленые британские аппараты с прицелом на борьбу за призовые места. Эту динамику подтвердил и Стролл – постоянно жаловавшийся на боли Лэнс, пропустивший все тестовые заезды, оказался 6-м, всего в полусекунде от партнера. Пара «энергетиков» из Австрии дополнила тройку, Леклер остался сразу позади них, а в остальном пелетон перемешался как конфеты в наборе – Mercedes’ы позади Alpine, Haas Хюлькенберга 5-ый, Сайнс 14-ый и так далее, причем первые 11 пилотов уместились в 0.7 секунды (на треке длиной 5.4км).
Третья тренировка, несмотря на почти 30-градусную жару, прошла активно – многим необходимо было корректировать выявленные недостатки и готовиться к дебютной в году квалификации.
Квалификация
Субботний вечер не обещал быть томным. Напряжение нарастало, первое реальное сражение наконец-то должно было показать расстановку сил, но в первые минуты трек был практически пуст. Не успела квалификация начаться, как её пришлось прервать – Ferrari Леклера начала терять элементы обвеса на стартовой прямой, и для нейтрализации карбоновой угрозы вывесили красные флаги. Четверть сегмента как корова языком слизнула, и в оставшиеся 14 минут никто не стал отсиживаться в боксах. Лучшее время осталось за Сайнсом, все лидеры остались при своем, а в числе неудачников неожиданно оказались Гасли на Alpine и Магнуссен на Haas (при том, что их партнеры были 12-м и 6-м соответственно), а компанию им составило трио новичков сезона (Де Вриза назвать опытным пилотом язык не поворачивается), причем Сарджент на Williams показал одинаковое с «проходным» время, но сделал это позже Норриса.
Вторая часть заезда возвела в лидеры Леклера, однако оба Red Bull ограничились одной попыткой. Продлили свое участие в квалификации Aston Martin и Mercedes, компанию в финале составили Окон на Alpine и Хюлькенберг на Haas.
Решающий сегмент начался с обоюдоострого обмена кругами от фаворитов. Ферстаппен выиграл первую попытку, выйдя из 1 минуты 30 секунд, в 0.1 секунды позади остался Леклер, а Перес и Сайнс не смогли подхватить почин партнеров. Алонсо, Хэмилтон и Расселл пропустили первую попытку ради экономии шин. На финальный рывок все лидеры выехали вместе, кроме Леклера, который неожиданно мог побороться за поул, но в Ferrari решили сэкономить комплект Soft’а на воскресенье, лишив своего лидера шансов. Red Bull с мексиканским мачо Пересом отобрал у Шарля второе время, но до своего партнера не дотянулся - Макс показал феноменальные 1:29.708, сняв все вопросы о быстрейшем (причем Red Bull заранее дали понять, что увеличили прижим в ущерб скорости на прямых, и успех в квалификации был не так очевиден). Сайнс же даже второй попыткой не дотянулся до партнера, но и не пустил вперед ни Алонсо, ни гонщиков Mercedes.
Гонка
Воскресная гонка оставляла лишь призрачные надежды на битву за победу. Еще на тестах гоночный темп Red Bull был быстр и стабилен, а вкупе с бережливым отношением их машины к резине, рассчитывать на победу остальные могли только при наличии проблем у австрийской команды.
Старт гонки смог подогреть интерес – Леклер блестяще среагировал и прошел Переса, разбив пару из Милтон-Кейнса, а позади Стролл, не рассчитав торможение, едва не вынес своего нового партнера по команде. Коллизии в Aston Martin освободили путь на 5-6 места для Mercedes. В задних рядах все прошло относительно спокойно, и до конца первого круга успешно добрались все участники.
Действующий чемпион мира в течение первых пяти кругов явно дал понять, что конкурентов в этот вечер у него нет, и после попадал в эфир только во время пит-стопов. А вот Перес не мог справиться с Ferrari Леклера – красная машина была хороша на прямых, и Серхио не хватало темпа подобраться на дистанцию атаки. Так и не подобрав ключи к заднему крылу монегаска, мексиканец принялся ждать пит-стопов.
Позади Сайнс начал неумолимо отставать, а в паре черных немецких танков наметились первые робкие попытки Расселла оказать давление на товарища по команде. Джордж держался в зоне DRS от Льюиса и спросил у инженера – «Он бережет шины или просто так медленно едет?», намекая, что его темп выше. Гоночный бог услышал молодого британца, и уже на следующем круге после провокационного вопроса «помог» ему ошибиться на торможении перед задней прямой, сняв вопрос о приоритете в Mercedes и подставив под атаки Алонсо.
В задней части паровоза творилась разноцветная карусель, с которой первым сошел Пиастри. На 15-ом круге австралиец пожаловался на проблемы с переключением передач, заехал в боксы за новым рулем, попытался перезагрузить систему, но электроника на McLaren предложила дальше её не мучать.
Тем временем настала пора остановок – абразивный асфальт «сжирал» мягкий комплект шин, и в течение второй десятки кругов все совершили паломничество на пит-лейн. На лидерство Ферстаппена это не оказало никакого влияния (лишь на время уступил место Пересу до пит-стопа мексиканца), более того, «бычки» переобулись снова на Soft, в то время, как все остальные избрали для второго отрезка Hard (кстати, разница между представленными комплектами Medium и Hard составляла около 0.2-0.3 на круге, поэтому средними шинами не воспользовался никто, кроме Норриса, за гонку совершившего аж 6 пит-стопов).
Получив свежий комплект мягкой резины, Перес выехал в 4 секундах позади Леклера, и за следующие 6 кругов оказался в зеркалах заднего вида монегаска. Шарль попробовал сымитировать оборону, но темп Ferrari не шел ни в какое сравнение с локомотивом с красным быком на кожухе, и стало ясно, что дубль Red Bull – вопрос надежности техники. При этом, Ferrari #16 опережала всех остальных, начиная с Сайнса, более, чем на 10 секунд.
Вторые паузы в боксах все совершили с 31-го по 38-ой круг, после чего гонка превратились в бенефис Фернандо Алонсо. Нестареющий испанец после стартового инцидента шел шестым, но явно не собирался останавливаться на достигнутом. Совершив финальную смены резины, он оказался позади своего старого приятеля Хэмилтона и, не раздумывая, пошел в атаку. Первая попытка оказалась неудачной – Фернандо «занес» в поворот слишком много скорости, позволив Льюису контратаковать, но кругом позже повторный маневр увенчался успехом.
Алонсо бросился вдогонку за алым болидом Сайнса в борьбе за 4-е место, как вдруг неожиданно это стало сражением за подиум – мотор на Ferrari Леклера, которому, по заверению руководства, в межсезонье повысили надежность, на 41-м круге устал и выключился (кроме того, перед стартом на Ferrari сменили некоторые элементы двигателя – уже в первой гонке сезона). Шарлю не оставалось ничего, кроме как припарковать увядшего «жеребца» на обочине и смотреть, как мимо проносятся конкуренты.
Пятью кругами позже зеленый матадор появился в зеркалах своего молодого соотечественника. Сначала Фернандо едва не въехал в заднее колесо Карлоса на выходе из 4-го поворота, а затем блестяще прошел Сайнса и оккупировал призовую позицию. При одинаковой тактике у Ferrari #55 не было никаких шансов поддержать темп пребывающего на кураже пилота Aston Martin.
Напарник испанца Стролл, несмотря на проблемы с управлением болида, смог выдержать всю дистанцию гонки и разбить собой пару пилотов Mercedes – черные машины, так похожие на своих коллег из «Астона» в искусственном свете прожекторов, пока не обладают достаточным темпом, чтобы вклиниться в борьбу за подиум, поэтому 5-е и 7-е места Хэмилтона и Расселла являются абсолютно объективными.
Позади четверки лучших команд варилась многоцветная каша из самых разных ингредиентов. Штрафы, бескомпромиссная борьба, вариации тактики – все это было в бахрейнской гонке, но, к сожалению, вне взглядов телекамер. Достойнейшими из представителей не топ-команд стали Боттас, в какой-то момент даже опережавший Aston Martin’ы и один из Mercedes, Гасли, проехавший классную гонку, и едва не доехавший до 8-го места при старте последним на новой для себя технике, и Албон, выцарапавший очко для Williams под гнетущим преследованием Цуноды.
Финишный флаг задокументировал дубль Red Bull. Австрийская команда одержала безоговорочную победу, не раскрыв своего полного потенциала. Ферстаппен всю гонку провел в одиночестве, а Перес после завершения дуэли с Леклером поехал в щадящем режиме до финиша, памятуя о прошлогоднем конфузе. Каков запас «бычков» - неизвестно, но при такой их форме навязать им сопротивление будет сложной задачей для остального пелетона. Конечно, глядя на столь внушительное превосходство, в голову лезут не самые приятные мысли о будущем чемпионата, поэтому остается лишь надеяться, что лучшие умы соперников смогут довести свою технику до уровня лидеров.
Про Алонсо, кроме слов восторга, сказать нечего. Двукратный чемпион мира рискнул в прошлом сезоне, подписав контракт с Aston Martin на замену уходящего Феттеля, достигшего за 2 года в стане «зеленых» лишь двух подиумов (одного из которых его лишили), и в 41 год переживает уже не вторую, а какую-то другую молодость. 99-ый подиум в первой же гонке за новую команду является отличным подтверждением этих слов. Его бескомпромиссная борьба на Гран-При Бахрейна стала настоящим украшением гонки и большим стимулом с интересом наблюдать за следующими этапами.
Что до Ferrari, то одному итальянскому богу автогонок известно, сколько знаменитая марка будет издеваться над своими фанатами. Неизвестно, что надо придумать Фредерику Вассёру, чтобы не начать «отмазываться» в стиле прошлогоднего Бинотто, но пока света в конце тоннеля не наблюдается. Если опустить общие ожидания от выступления команды, то, в целом, уик-энд в исполнении Леклера был весьма достойным – претензии на первенство в квалификации, первый отрезок между двумя Red Bull, и, если бы не поломка мотора, подиум бы выглядел несколько иначе. Что до Сайнса, то Карлос в очередной раз начинает сезон с невнятного выступления. Не хочется углубляться в сравнения, но на фоне гоночного темпа напарника по команде, действия молодого испанца вызывают много вопросов, и ему просто необходимо начать менять ситуацию, иначе даже родные спонсоры не позволят долго держаться на плаву в команде из Маранелло.
Через 2 недели в Саудовской Аравии будут царить разные настроения – уверенный в себе Red Bull захочет развить стартовый успех, Ferrari, Mercedes и Aston Martin займутся подбором ключиков к австрийским воротам, а команды средней группы начнут втягиваться в преследование ушедших вперед лидеров. Гонка в Джидде также пройдет при искусственном освещении (мы снова будем путать болиды с похожей раскраской в неестественном свете) и станет уже третьим состязанием на сверхскоростной городской трассе за 16 месяцев.
До скорой встречи!
Главные моменты старта сезона в Бахрейне: 99-й подиум Алонсо, доминирование «Ред Булл» и незаметный успех Боттаса
Поздравляю всех со стартом сезона, причем в 10-й раз подряд в этом блоге! Юбилейный сезон не должен быть скучным, согласны...
«Формула-1» начала свой 74-й сезон в истории в Бахрейне. В пятый раз королевство на берегу Персидского залива открывало чемпионат. Впервые в истории Макс Ферстаппен стал победителем на этой трассе. Новая машина стала только лучше прежней. Напомним, что в прошлом году он победил в 15 из 22 Гран-при. Почему бы ему не поставить новый рекорд?
Ферстаппен был лучшим в квалификации. Он не оставил шансов своим преследователям ни на первых 589 метрах, ни на последующих 57 кругах. Таким образом, 36-я победа в его карьере стала прогулкой по парку с двумя пит-стопами между ними. В это время его напарник Серхио Перес проиграл старт Шарлю Леклеру, однако уже на 26-м круге смог вернуть себе позицию обратно.
Леклер сходит
Повторение прошлогодней истории, когда гонку не смогли закончить оба пилота «Ред Булл». На этот раз у них был дубль, а у соперников в лице «Феррари» только мечты о поул-позиции. На одном круге машины практически равны. «Скудерия» по-прежнему обладает худшим гоночным темпом.
Однако виден прогресс. Вопреки ожиданиям, алые болиды не уничтожали резину быстро. Тем не менее, было видно, что «Ред Булл» в своей лиге. «Феррари», в лучшем случае, вторая по скорости. Пилоты долгое время сдерживали натиск «Мерседеса» и «Астон Мартина», но в итоге коллектив снова сам себя же переиграл и уничтожил.
Леклер шел спокойно за подиумом, как вдруг: «У меня нет мощности». При этом ранее был заменен аккумулятор и блок управления силовой установкой. Очевидно, что проблемы с надежностью, возникшие в предыдущем сезоне, до сих пор не исчезли.
Алонсо на подиуме
Карлос Сайнс смог приехать лишь четвертым. Кажется, что ему не хватает уверенности. Кроме того, он не так бережно относится к шинам своего красного автомобиля, как его напарник. На 45-м круге испанец уступил позицию Фернандо Алонсо, для которого этот подиум стал 99-м в карьере.
За зиму «Астон Мартин» добился наибольшего прогресса. AMR23 быстра не только на одном круге, но и на дистанции. Даже неудачный старт, из-за которого Алонсо оказался позади двух «Мерседесов», не остановил. Испанец прорывался с боем колесом к колесу. Особенно красивой вышла дуэль с его старым соперником Льюисом Хэмилтоном в десятом повороте.
То, насколько хорош «Астон», подчеркнул Лэнс Стролл, занявший шестое место. Канадец испытывал боль на протяжении всего уик-энда после того, как сломал запястье. Как рассказал Стролл в субботу вечером, он также сломал палец на ноге во время аварии на велосипеде в феврале. Пропустил тесты. Но все равно приехал в очки.
«Мерседес» все равно медленный
Коллектив испытывал проблемы еще в квалификации. Босс команды Тото Вольфф сильно сомневается, что нынешняя концепция W14 с маленькими боковыми понтонами когда-либо будет конкурентоспособной. В аэродинамической трубе уже готовят новинки.
Была надежда, что в гоночном режиме дела пойдут лучше. Однако на деле это оказалось не так. В Бахрейне «Мерседес» был только четвертым по скорости. Хэмилтон увидел клетчатый флаг на пятом месте, подбодрив команду. Партнер по команде был только седьмым.
В прошлом году старт был одной из самых больших проблем для «Альфа Ромео». Гонщики часто теряли позиции на первых метрах. На открытии сезона 2023 года Валттери Боттас выступил лучше. Финн обошел четырех соперников на ранних стадиях. После этого он провел довольно незаметную, но эффективную гонку, которая привела его к восьмому месту.
Окон смог получить сразу три штрафа
«Альпин» провел кошмарные выходные. Пьер Гасли провалил квалификацию, но агрессивная шинная тактика все же вывела его с последнего места в очки. Партнер по команде Эстебан Окон, с другой стороны, показал несколько смешных выступлений. Он получил три штрафа. Таким образом, он не смог набрать ни одного очка в этот уик-энд.
«Макларен» потерпел фиаско из-за схода Оскара Пиастри и неудачной гонки Ландо Норриса, которому пришлось шесть раз заезжать в боксы. «Уильямс» неожиданно попал в очки. Александр Албон фактически в одиночку смог добрать до десятой строчки.
Единственному немцу на поле не удалось ничего добиться после сильного выступления в квалификации. Нико Хюлькенберг начал гонку на десятом месте и потерял четыре позиции на ранних стадиях. Вдобавок ко всему, авария все окончательно испортила. Слишком большая прижимная сила была потеряна на передней оси.
Хюлькенберг закончил первую гонку после возвращения в «Формулу-1» на 15-м месте. Стюарды наложили на него пятисекундный штраф за слишком частое нарушение пределов трассы.
Положение в чемпионате
Ждем всех на Гран-при Саудовской Аравии 19 марта!
Ставим лайки и подписываемся на канал лол