Сегодня в «горячем»…
Когда зашёл на Пикабу, а там...
Баянометр молчал©
Когда зашёл на Пикабу, а там...
Баянометр молчал©
Лето 1944 года, Белоруссия. Через спаленное село, наступая на пятки продвигающейся армии, шла батарея МЗА. Батарея серьезная и заслуженная. 37-мм зенитные пушки* держали тогда самый опасный диапазон высот -2,0 — 3,0 км и надежно прикрывали переправы, вокзалы и аэродромы от Фоккеров-190 до Юнкесов-88 . Мессеров, и особенно Лаптежников, в тот год уже почти не осталось.
Короткий привал на развалинах деревни. Слава Богу — колодец цел. Времени — едва набрать фляжки и перемотать портянки. Единственная живая душа щурилась на солнце на останках сгоревшего сруба.
И этой душой был рыжий котенок. Люди или давно погибли, либо ушли в Полесье, от греха подальше.
Пожилой старшина, докуривая цигарку, долго смотрел на котенка, а потом взял его и посадил на облучек. Накормил остатком обеда, нарек кота Рыжиком и объявил его седьмым бойцом расчета. С намеком на будущую славу уничтожителя мышей и прочей непотребности в местах расположения, а особенно — в землянках.
Молодежи лишь бы беззлобно позубоскалить, безусый лейтенант тоже не возражал, так Рыжик и прижился на батарее. К зиме вырос в здорового рыжего котяру со скромным, покладистым и честным белорусским характером, чем и расположил себе всех бойцов.
Во время налетов вражеской авиации Рыжик исчезал, неизвестно куда и появлялся на свет только тогда, когда зачехлят пушки. Тогда же за котом и была отмечена особо ценная особенность, за непонимания которой и получил в морду связист полка, попытавшийся пнуть сапогом животное, путавшееся у него под ногами.
А особенность эту заметил наш старшина — за полминуты до налета (и перед тем, как смыться) Рыжик глухо рычал в ту сторону, с которой появятся вражеские самолеты. Все выходило так, что его дом, был по ошибке или целеустремленно разбомблен немецкой авиацией. И звук, несущий смерть, он запомнил навсегда.
Такой слух оценила и вся батарея. Результативность отбоя редеющих атак противника выросла на порядок, ровно, как и репутация Рыжика. Во время войны никому не приходило в голову послать в действующую часть инспектора по чистоте подворотничков и зелёности травы, по этой причине Рыжик и дожил до апреля 45 года, до своего звездного часа.
В конце апреля батарея отдыхала. Было это то ли в Восточной Пруссии или Германии, я не помню, да это и не важно. Война отгремела и шла к концу. За последними фрицами в воздухе шла настоящая охота, поэтому, батарея МЗА ПВО просто наслаждалась весенним солнышком и Рыжик откровенно жал на массу на свежем воздухе, исключая законное время приема пищи.
Но вот, айн секунд, и Рыжик просыпается, даёт шерсть дыбом, требует внимания и недобро рычит строго на восток. Невероятная ситуация ведь на Востоке Москва и прочий тыл, но народ служивый и доверяет инстинкту самосохранения . 37-миллиметровку можно привести в боевое положение из походного за 25-30 сек. А в данном статичном случае — за 5-6 секунд.
Тишина, стволы, на всякий случай наведены на восток. Ждем.
С дымным шлейфом появляется наш ястребок. За ним висит, на минимальной дистанции — FW-190. Батарея вклинилась двойной очередью и Фокер, без лишних телодвижений воткнулся в землю за 500 -700 м от наших позиций.
Ястребок на развороте качнул с крыла на крыло и ушел на посадку, благо, здесь все базы рядом — 10-15 км.
А на следующий день мы встретили товарищей. Пришла машина полная гостей и привезла летчика — грудь в орденах, растерянный вид и чемодан с подарками. На лице написано — кому сказать спасибо? Говорит — как вы догадались, что мне нужна помощь, да так оперативно? Да, чтоб так точно в цель. Я вот вам, в благодарность, портсигар привез, сало и подарки.
Мы киваем на Рыжика — ему скажи спасибо! Летчик недоумевает, думает, что его разыгрывают. И старшина рассказывает длинную версию истории, вы её уже прочитали.
К его чести, на следующий день лётчик вернулся с двумя кг свежей печенки для Рыжика. И уже не шутил, угощая кота, поверил и благодарил. Судьба штука тонкая.
Демобилизовавшись, старшина забрал Рыжика с собой. А это значит, что в Белоруссии и сейчас бегают разноцветные потомки УКВ радаров.
Это была родина старшины.
( найдено в ЖЖ
Китай и Тайвань никак не могли поделить между собой две островные группы.
Многие из нас не раз слышали фразу "Последнее китайское предупреждение тебе". Некоторые даже сами употребляли ее в разговоре пытаясь повлиять на собеседника или предостеречь его от каких-либо действий угрожая серьезными последствиями.
Чаще всего фраза произносится в таком контексте молодыми людьми, кто плохо знаком с историей или не знает о некоторых событиях периода "Холодной войны". На самом деле, если покопаться в истории появления этого фразеологизма, то становится понятна вся абсурдность его употребления в таком ключе.
А началось все в далеком 1958 году. Когда в самом разгаре находился военный конфликт, который назовут Второй кризис тайваньского пролива или Война пушек. Конфликт стал продолжением Первого Кризиса в Тайваньском проливе, который проходил в 1954 году, а потом постепенно угас. Как оказалось стороны просто наращивали свои военные силы.
Китайские солдаты с портретом вождя.
Все дело было в двух спорных островных группах, которые никак не могли поделить между собой Китай и Тайвань. 23 августа в 17.30 армия Китая начала обстрел острова Цзиньмэнь и прилегающих к нему островов, что находились под контролем Тайваня.
Тайвань в долгу не остался и открыл ответный огонь. Вскоре завязались воздушные бои. Советский Союз выступил на стороне Китая. США подержали Тайвань. Но прямого столкновения между двумя сверхдержавами не произошло. Дело ограничилось лишь отдельными "боевыми" эпизодами.
1958 г 1959-й особым боевым напряжением не отличался. В начале года восемь "сейбров" вторглись в воздушное пространство КНР. На перехват вылетела группа МиГ-17 В завязавшемся бою один F-86 был сбит, а другой поврежден. Получил повреждения также и один из "мигов". В ночь на 29 мая лейтенант Цзян Чжэлунь сбил в сложных метеоусловиях B-17G (Александр Котлобовский. Малая воздушная война в Китае)
Американский самолет Douglas F4D-1 возле авианосца.
Зато отношения между Китаем и США довольно сильно накалились. С этого момента военная авиация США регулярно осуществляла разведывательные полеты над территорией Китая. Китай по дипломатическим каналам послал американцам предупреждение. Американцы благополучно его проигнорировали.
В 1962 году американский военный корабль совершенно наглым образом проводил боевое патрулирование в Желтом море. За это время Китай сделал целых три "серьезных" предупреждения. Каждое из таких предупреждений нумеровалось. Но никаких серьезных последствий не предпринималось.
На нерешительность Китая в "американском вопросе" повлиял ряд факторов. Во первых, в 1960 году значительно ухудшились отношения СССР и Китая. Во вторых, проводимая в Китае с 1958 года по 1960 экономическая политика "Большого скачка" сильно ослабила страну не только в экономическом, но и в военном плане. Ко всему прочему китайский лидер предпочитал только на словах делать американцам предупреждения. К 1964 году было сделано 900 предупреждений.
Хотя "великий кормчий" и зачислил США в "бумажные тигры", но борьбу с нарушителями он предпочитал вести также "по-бумажному". Посредством "самых строгих предупреждений", ставших в те годы в СССР притчей во языцех. Всего же этих самых предупреждений было более девятисот к концу года. ( Александр Котлобовский. Малая воздушная война в Китае)
Китайские солдаты.
Когда обычные люди слышали о 839-ом китайском "серьезном" предупреждении, то они, естественно, уже никак не воспринимали его всерьез. Вскоре и родились крылатые фразы: "последнее китайское предупреждение тебе" и "745-ое последнее китайское предупреждение тебе".
Эти протесты периодически транслировались и советскими средствами массовой информации. Озвучивал их своим торжественным голосом диктор Юрий Левитан, что, разумеется, не могло остаться без внимания отечественных острословов. ( Вокруг света. "Когда было последнее китайское предупреждение?")
Сегодня, не зная истинного значения фразы, некоторые люди на полном серьезе употребляют фразу "последнее китайское предупреждение тебе". Они полагают, что это действительно "серьезное" предупреждение. И оказываются в глупом положении. Все потому, что не нужно повторять фразы, которые "где-то услышал" пока не узнаешь их истинного значения.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Итак, уважаемый гражданин, включите воображение и представьте себе вот что.
Есть некий город, разделённый на две части водной преградой, через которую кроме как на пароме не перебраться. Для окончательности данного утверждения предположим, что водная преграда глубиной километра четыре и шириной десять – мост не построить. Так что – только паром. И вы на этом пароме работаете. Не капитаном, это слишком круто, а рядовым матросом. Ну, или младшим помощником боцмана.
На дворе СССР, и, так как всё государственное, то и паром – не исключение. Он, конечно, не белоснежный лайнер, каюты обшиты не красным деревом, а обычным шпоном, в нём нет джакузи и сауны, но всё вполне себе качественное, крепкое и работает. Конечно, порой случаются эксцессы вроде засорившегося унитаза или отломавшегося куска периллы, но это, хоть и не сию минуту, но чинится, и в целом оставляет впечатление твёрдой «четвёрки». Причём есть ещё один «плюс» - паром полностью бесплатен. Для всех. В далёком 1917 году в данный город пришла Советская власть и сказала, что брать деньги за проезд на пароме – это не правильно, и стала сама за всех платить. Народу понравилось, и он привык.
Граждане ездят, персонал работает, паром ходит – все довольны.
Но вот наступает тотальный экстерминатус, Советский Союз резко становится частью истории, и начинается у кого что. А вместе с этим оказывается, что крякнул не только СССР, но и финансирование – у новой власти есть красивая быстроходная яхта, ей хватает, а как народ будет добираться до другого берега, эту власть абсолютно не волнует.
Денег давать продолжают, но ровно столько, чтобы работники не сдохли с голоду. О поддержании хорошего вида уже и речи не идёт, засорившиеся унитазы чинить нечем, а порой и некому. Вместо отломанной деревяшки перила просто обматывают изолентой, найденной на складе, сломавшийся дизель починить бы надо, но детали стоят денег, а их нет, поэтому обходятся единственным оставшимся, а чтобы он продержался подольше рейсы теперь не три раза в день, а раз в три дня и только в полный штиль.
Появляется было идея начать взимать плату за проезд, но она заканчивается неудачей потому что: а) жители города за почти 80 лет привыкли, что платить не надо, причём уже выросло несколько поколений, которые вообще этого никогда не делали, люди начинают скандалить, власть этому рада, и все грехи валит на жадных паромщиков и б) у многих жителей деньги кончились вместе с СССР, и платить им за проезд нечем. И неожиданно появляется третья причина – местная власть заявляет, что паромщикам денег она даёт, и потому они обязаны и дальше возить всех нахаляву. Народ власти за 80 лет верить научился, поэтому верит и теперь, благо дело в ЭТО он верить хочет.
Теперь снова к вам, мой гражданин. Итак, вы – второй механик машинного отделения. Никакой аналогии с медициной, должность взята от балды. Так вот, раньше в ваши обязанности входило: проверка исправности парогенератора для свистка и его обслуживание, и иногда – мелкий ремонт стартера правого дизеля. За всё это платили не ахти, но вполне нормальные деньги, жители города уважали вашу профессию (на пароме работает, нас возит!), и жизнь в общем-то удалась.
Но вот закончился СССР, закончились деньги, и вам теперь платят столько, что хлеб купить раз в неделю можно, а вот масло к нему – только если долго копить. Но и это не вся беда – треть работников машинного отделения уволилась, поэтому вам теперь надо: полностью обслуживать и ремонтировать парогенератор, свисток, единственный оставшийся в рабочем состоянии дизель, генератор этого дизеля, вал гребного винта, электропроводку в машинном зале, водопровод в машинном зале, а также раз в неделю готовить ужин на всю команду (потому что три кока тоже уволились), а по субботам и вторникам – мыть полы и стены в машинном зале (уборщики тоже уволились). При всём при этом обслуживать механизмы надо, а деталей новых нет, есть только те, что уже 40 лет лежат на складе, причём половина не работает, а вторая половина работает плохо.
Зато власть упорно говорит по телевизору, что работники парома деньги получают исправно и много, детали закупаются и сам паром функционирует по-прежнему хорошо. Вы-то знаете, что это наглый пиздёж, но граждане вам не верят, и в ответ на ваши сетования, что платят мало отвечают, что они сами слышали по радио от градоначальника о том, что зарплаты у вас большие, так что это не вам мало платят, а вы зажрались.
Проходит ещё несколько лет. Как и следовало ожидать, паром почти развалился – теперь он выглядит совсем убого, вместо перил – проволока, унитазы забиты все и сильно воняют, дизель работает только четыре часа в сутки с постоянными перебоями, жутко чадит и гремит, рули работают через раз, а фары разбиты уже пять лет как. Вы уже забыли, что такое нормальная жизнь, устаёте как собака, кроме машинного зала больше ничего не видите, одичали, охуели.
Жители же как ездили на другой берег, так и ездиют, по-прежнему бесплатно, но только теперь ещё и хамят сильно. Популярны стали выражения «ты обязан меня перевести на тот берег, там в магазине водка дешевле, мне опохмелиться надо», «тебе деньги платят, чтобы ты меня покатал на пароме, я покататься хочу», «ты чё так плохо работаешь, какого хрена паром идёт медленно? Тебе деньги за это платят», «слыш, ты, бля, чтоб сегодня же дизель починил, мне на тот берег за бабой надо!», и прочие в таком же духе. Денег не платят по-прежнему.
Зато рядом начинают появляться пристани с маленькими паромчиками, которые за определённую плату быстро и удобно доставят на тот берег. Но за плату. Некоторые соглашаются, но основная масса пользуется вашим паромом – бесплатно же!
Так как вы всей душой болеете за промное дело, то молча сносите все невзгоды, работаете за гроши, и очень болезненно воспринимаете, когда коллеги работают плохо. Люди вас считают зажравшейся сволочью (зарплату ему побольше подавай!), лентяем (паром ходит плохо) и вообще всякой нечистью. И постоянно тыкают вам – а младший штурман вчера послал пассажира на хуй, а кок плюнул в суп, а пятый матрос насрал на палубе.
Так вот, всё написанное ранее было прелюдией, а сейчас начинается основное, ради чего всё и писалось.
Да, вы знаете, что жалобы порой обоснованные. Да, вы в курсе, что матрос Иванов срёт на палубе, матрос Сидоров кроме как за деньги ключи от кают не выдаёт, а младший помощник боцмана Петров всех обкладывает по матери, включая дам и малолетних детей. Правда, пятеро других работников трудятся так же честно и напряжённо, как и вы, но народ этого не замечает, зато замечает Иванова, Петрова и Сидорова. И поначалу вы вместе с обществом сокрушаетесь – да, очень плохо, нельзя так!
Но потом вы понимаете, что граждане скандалят, возмущаются, но только в пределах парома. Граждане знают, что паром в плачевном состоянии, но искренне считают, что не из-за власти, а из-за вас. И вместо того, чтобы потребовать от власти привести, наконец, паром в порядок, они продолжают обсуждать срущего на палубе Иванова. Забывая при этом, что Иванов срёт на палубе не один, а вместе с ещё десятком других граждан. И Петров матерится тоже в компании других граждан. Но гражданам срать и материться можно, а матросам – нельзя!
И вот в ответ на n-цатую жалобу про матерщину и говно на палубе вы взрываетесь и сами посылаете жалующегося нахуй, а заодно и всех, кто с ним пришёл, потому что да, вам больно осознавать, что среди работников парома есть такие сволочи, вы их ненавидите всей душой, так как они позорят честное имя моряка-паромщика.
Но и граждане уже тоже надоели – так как вместо того, чтобы подойти и поинтересоваться, чем они могут помочь, как убедить власть привести паром в порядок, или просто сказать спасибо тому, кто честно работает как лошадь за гроши, они просто ходят и ворчат, и ворчат, и ворчат. И бьют морды матросам, и разбивают иллюминаторы, и гадят на палубе.
А помощи от них – никакой. Да и с чего бы им помогать? Они свято убеждены, что это они сделали вам одолжение, придя на паром, не понимая одного – если паром, уже вконец одряхлевший, раздолбанный, всё-таки утонет, то они тоже утонут вместе с ним. Что бы там им не обещала власть. Потому что у власти есть красивая яхта, на которую они народ не пустят, даже если он будет тонуть.
Весной 2020 случился пожар в одной половине города. И пожар серьёзный. Гибли люди. Народ валом побежал на паром, спасаясь от огня, чтобы переправиться на другую сторону реки. Но внезапно выяснилось, что паром не достаточно большой для всех желающих. Градоначальник собрал оперативный штаб. Решено было построить из того, что нашлось на свалках, плоты и лодочки. Кинули клич - собрать всех мало-мальски связанных с морской темой, обучить их грести веслами и посадить на собранные плавсредства. Даже пообещали выплатить за работу золотую монету, но не всем, а только за время, потраченное за движение веслом на себя (ведь от себя не движет лодку, так зачем учитывать это время). А народу было объявлено о баснословных зарплатах новоявленных моряков, причём за налоги народа. И вся злость за утраченное в огне имущество и погибших родных направлена была на спасителей. Никому не было интересно, что моряки парома давно уже кричали о состоянии плавсредства и что, случись какая беда, народ же не спасти...Но никто не хотел слышать эти крики о помощи, они же не укладывались в экономическую модель развития мореходства.
Так вот, мне досталась замечательная книга для озвучивания (я знаю, многие читающие ждут названия и, собственно, уже готовых результатов, но вначале хотелось бы поделиться КАК эта книга создавалась. Ибо для меня этот путь, во истину, был тернист. Но на выходе (и для самых любопытствующих) да, книгу таки издали...но это уже совсем другая история).
Таки вот:
Я возрадовалась и...приступила.
Первым, что пришло мне в голову, стало, собственно, изучение различных форумов чтецов. Чужой опыт, порой, лучший советчик (казалось мне). Я, разумеется, заблужалась)). Вернее, как сказать? Ознакомление с опытом коллег и пособников - весьма и весьма полезная вещь. Но уподобляться способам их достижения успеха, не лучшая идея. Попросту потому, что речь у нас здесь о творчестве. А творчество, как известно, невозможно скопировать. Техническая сторона, в плане обработки звука - да, безусловно. И то, все мы воспринимаем звучание речи по разному. И кого-то, например, не засмущают пресловутые щелчки или "слюни". Я же, будучи педантом, практически сошла с ума, убирая очень многое вручную (что было не самой лучшей идеей, анализируя все вложенное время в дальнейшем).
Опыт. В творческих (а я, разумеется, говорю не о потоковости, но о "жизни", где каждый вздох репетируется с тысячу раз, дабы попасть максимально точно в эмоцию) работах очень важно проживать роль. И так как я не имела полноценного актёрского образования (никакого актёрского образования, чего уж там), для меня было архи важно "прожить" героев. Погрузиться в них с головой.
На многочисленных форумах опытный люд писал, что не читает книги заранее, поскольку в дальнейшем им будет,до банальности, неинтересно работать с этим текстом. Разве что первые главы для распределения голосов (если это не поварская книга ессно).
Я оторопела. Как же можно сделать качественную запись если ты заранее чуть ли не наизусть заучил текст? Это было занятно. Я выдохнуа и сделала запись первой главы (в некоторых моментах с 3-4 попытки, как мне казалось, попадая в "правильную" интонацию)...поразилась. Самыми лучшими вариантами 9 из 10 оставалась первая проба. Эффект новизны? Уж не знаю. Но как-то этот алгоритм работал.
В итоге что-то из советов опытных собратьев действительно работало (но без опыта осознать значимость их светов мне не удалось. Только пробы и грабли, только хард). При том, советы в одном из интервью с Александром Клюквиным о том, что чтец не должен играть целый спектакль (слушателю куда интереснее достроить книгу своим воображением, а не поглащать твоё видение) со мной не сработали. Моё субъективное нутро говорило о том, что для воображения достаточно читать глазами, а вот чтец...ему как раз важно рассказать мир (подчеркнуто). И рассказать так, что бы да, это был именно спектакль (который аудио).
Мысленно поставив себе галку разобраться в дальнейшем ещё и в спец. аудио эффектах я подытожила: творчество - штука непредсказуемая. И хороша она прежде всего тем, что вытворять в оной ты можешь все, что твоя душа пожелает. И моя неопытный душа возжелала масштабного проекта.
Так вот потекли мои трудовые ночные будни. Почему ночные догадайтесь сами. Если не получится, выложу все подробности своих злоключений. Ведь это было только самое-самое начало.
Под постом про суровых венгерских книголюбов.
В первой половине XIX столетия в России началась золотая лихорадка. Купцы и промышленники со всей страны, а также из-за границы ринулись на Урал добывать золото. Именно тогда и был найден знаменитый «Золотой треугольник» - огромный самородок ценой в десятки тысячи тогдашних рублей.
Обнаружил его молодой крепостной. Вот только пареньку по жизни повезло куда меньше, чем его хозяевам-купцам.
С началом активной золотодобычи в Томской губернии связана народная легенда. Согласно ей, на реке Сухой Берикуль жил вместе со своей воспитанницей один старообрядец, звали которого в народе Егор Лесной. Однажды мужик нашел на реке золото, но выкинул его и не стал никому рассказывать о своей находке, кроме воспитанницы. Однако, последняя не удержала языка за зубами, и в народе пошла молва, которая дошла до ушей купцов-виноторговцев Поповых.
Те послали к старообрядцу своих людей разузнать про золото. Однако, Егор им ничего не сказал, за что и лишился жизни, а тайну томского золота поведала людям купцов воспитанница Егора.
С самого начала золотодобыча на Сухом Беркуле стала приносить Поповым солидный доход. Число приисков росло с каждым новым годом. Правда, сами братья-купцы прожили после этого недолго. Один умер в 1832 году, а второй в 1833. Тем не менее, золотодобычу продолжили их родственники.
Через 10 лет у семьи было уже больше 100 приисков, а в России началась настоящая золотая лихорадка. В итоге Поповы обогатились настолько, что стали искать золото по всему Уралу.
Самый большой золотой самородок был найден именно в ходе этой лихорадки. Случилось это на Урале в 1842 году на прииске под Миассом. Счастливчиком, обнаружившим природное сокровище, стал 17-летний паренек из числа крепостных, который трудился на месторождении. Звали его Никифор Сюткин.
Несмотря на юный возраст, парень обладал смекалкой и опытом. Раскопав трехметровую яму, мальчонка сразу же распознал в огромном булыжнике золото. Помыв его от земли и глины, Никифор сдал самородок барину. Назвали его «Большой треугольник».
Весил самородок 2 пуда 7 фунтов (36.2 кг) и имел габариты 25х20 см. Оценили его в 28 146 тогдашний рублей. Находка сразу же стала путешествовать по выставкам и музеям.
Спустя 179 лет со времен своей находки, «Большой треугольник» хранится в Алмазном фонде России в Москве.
Что же до парнишки, то его жизнь сложилась откровенно плохо. На радостях от находки Поповы отпустили Никифора Сюткина из крепостничества и даже дали ему на руки несколько сот рублей – огромные по тем временам деньги. Правда, найти достойное им и себе применение Никифор так и не смог. Несколько месяцев юноша гулял на широкую ногу по кабакам и трактирам, пока не был выпорот до смерти за безнравственное поведение, дебош и нарушение порядка.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Большинство обреченных на смерть евреев прибывали в Аушвиц-Биркенау с убеждением, что их вывозят "на поселение" на восток Европы. Особенно это касалось евреев из Греции и Венгрии, которым немцы даже продавали несуществующие участки под застройку и земли или предлагали работу на фиктивных заводах. Именно поэтому люди, направленные на уничтожение в лагерь часто привозили с собой самые ценные вещи, драгоценности и деньги.
Расстояние, которое разделяло арестованных от лагеря, достигало 2400 км, которые они преодолевали в запломбированных и зарешеченных товарных вагонах, без воды и еды. Вагоны, переполненные людьми ехали в Освенцим в течение 7, а то и 10 дней. Поэтому, когда в лагере открывали их двери, оказывалось, что часть депортированных были мертвыми, а часть в стадии крайнего истощения.
Прибывающие вагоны проходили через Ворота Смерти и останавливались на разгрузочной рампе. Здесь у прибывших отбирали чемоданы с вещами, разделяли мужчин, женщин и детей и сгоняли на осмотр и сортировку. Для многих это были последние дни жизни.
Место, где заканчиваются железнодорожные пути. Дальше дороги нет. За спиной подвалы газовых камер и печи крематориев.
Весной 1944 года Аушвиц-Биркенау был в апогее своей деятельности. Длинные составы курсировали между лагерем и Венгрией, туда и обратно. Планировалось уничтожить всех венгерских евреев за один раз. Железнодорожная ветка, ведущая к новым крематориям, состояла из трех путей, что позволяло одновременно разгружать больше составов с людьми, обреченными на смерть.
В среднем в Аушфиц-Биркенау в эти месяцы каждый день прибывало около 10 тысяч человек. Многие еще по пути сходили с ума от душевной депрессии и жажды, поэтому выйдя из вагонов, покорно брели еле волоча ноги в последний свой путь в бункеры крематориев II, III, IV и V.
Все четыре крематория работали без перерыва день и ночь. Однако в результате перегрузки вскоре начали перегорать печи и на какое-то время остался функционировать только III крематорий. В это время трупы сжигали на кострах позади крематориев, о чем остались свидетельства в виде нескольких фотографий, тайно сделанных одним из эсесовцев.
Разрушенное здание газовой камеры и крематория III, расположенных в торце разгрузочной платформы. Их взорвали эсесовцы, заметая следы преступлений перед отступлением. В сохранившихся руинах четко видна подземная раздевалка и газовая камера и 5 воронок, оставшихся от взорванных пяти печей крематория.
Один из сохранившихся в нетронутом виде жилых бараков в женском секторе лагеря. Бараки были построены без фундамента, прямо на болотистой почве. В большинстве бараков вместо полов была утрамбованная земля, которая во время дождя часто превращалась в трясину.
Здесь жили женщины-узницы. Трехъярусные нары с прогнившей прелой соломой, отсутствие воды и ужасающие санитарные условия. Это все, что было у этих несчастных. Нет, не все. Еще у них были соседи. Крысы. Ставшие настоящим бедствием для узников.
Жилая клеть на двух человек. Кто там, в предыдущем посте, разглагольствовал об обычном трудовом лагере и о том, что человек привыкает к любым условиям и ничего страшного здесь не происходило?
Интересно, что бы сказали эти люди, проведя здесь долгие годы среди сырости, холода, голода, с крысами и постоянным страхом быть расстрелянным, сожженным или обессиленно упавшим во время работы? Также бахвалились? Или стояли бы по другую сторону колючей проволоки в серо-зеленой форме, в каске и с автоматом в руках?
По свидетельству Рудольфа Гесса, Теодор Эйке, отвечавший за повседневную жизнь и наказания заключенных, придумал для евреев особенно жестокое коллективное наказание.
Евреям было приказано оставаться на нарах целый месяц. Они могли вставать с них и выходить из барака только на проверку и в столовую. Проветривать помещения было запрещено, окна оставались наглухо закрытыми. Это было тяжелое наказание, травмировавшее психику. От постоянного принудительного лежания рядом друг с другом заключенные приходили в состояние крайнего возбуждения, не могли видеть друг друга и часто дело доходило до ожесточенных драк.
Посреди барака располагалась печь - единственно средство обогрева. Нужно ли говорить о том, насколько сложно было выживать здесь зимой?
Переклички проводились два раза в день, а это означало многочасовое стояние в грязи, воде, на холоде. Если днем шел дождь, то ночью узникам приходилось спать на нарах в мокрой одежде. Не удивительно, что ежедневно умирали сотни людей.
Ворота между двумя женскими лагерями.
Бараки окружены дренажными рвами, чтобы хоть как-то отводить воду из болотистой почвы. И единственное дерево, растущее на территории жилой части лагеря Аушвиц-Биркенау. Больше живого здесь нет ничего. Теперь даже крыс.
Колючая проволока, разделяющая мужской лагерь от карантина.
Деревянные бараки, которых в лагере было большинство, ранее были полевыми конюшнями, рассчитанными на 52 лошади. После переделок здесь помещалось до 1000 узников. В бараках были устроены печи с длинными дымоходами, по которым проходил дым и обогревал все помещение изнутри.
Туалетный барак. Три длинных бетонных пандуса, в двух из которых густо вырезаны отверстия для справления нужды, а один частично является умывальником. В этом лагере все было устроено так, чтомы полностью уничтожить достоинство человека. Люди, сидящие над "очками", фактически упирались в спины и плечи друг друга. А другие в полутора метрах умывались.
Всего в лагерях Аушвиц и Аушвиц-Биркенау, по информации музея-мемориала, за все время побывало 1,3 миллиона (!!!!) человек, из них около 1,1 миллиона - евреи...
В конце 1944 года, перед наступлением Красной Армии, начальство лагеря приступило к уничтожению следов своих преступлений - сжигали документы, взрывали некоторые объекты и ... людей.
27 января 1945 года лагерь был освобожден войсками Красной Армии. Советские солдаты встретили здесь около 7000 узников, которых не успели эвакуировать нацисты, т.к. они не имели сил самостоятельно идти...
Так окончилась страшная история самого крупного и самого страшного лагеря смерти в истории Второй мировой войны.
Сегодня на территории двух бывших концлагерей Аушвиц и Аушвиц-Биркенау располагается музей, территория которого включена в список мирового наследия Юнеско.
Ежегодно лагерь музей посещают более миллиона туристов, которые идут нескончаемым потоком.
Чтобы знать. Чтобы помнить. Чтобы не допустить.
Идут, как когда-то шли тысячи обреченных на смерть рабов.