(версия для тех, кто только зашёл в крипту и ещё не успел обжечься)

Представьте: появляется новый токен. В чатах паника, кто-то кричит «ЛЕТИМ НА ЛУНУ!!!», кто-то уже пишет «ААА МЕНЯ ОБМАНУЛИ». И всё это происходит в первые же секунды после запуска.

Чтобы не оказаться в команде «меня обманули», давайте разберёмся, как за полминуты понять, что токен — не мошенничество, и при этом не тонуть в умных словах.

🔤 Мини-словарик (чтобы дальше было понятно)

Токен — цифровая монетка внутри блокчейна (обычно на BNB Chain или Ethereum).

Контракт — программа, по которой токен работает. Как правила игры.

Ликвидность (ликва) — деньги, которые лежат в пуле, чтобы вы могли купить и продать токен.

Холдеры — люди и кошельки, которые держат токен.

Пул ликвидности — место, где хранятся монеты для обмена (как склад с товарами).

Лок ликвидности — когда ликвидность заперта и создатель не может её забрать.

Окей, теперь поехали.

⸻

⏱ 0–10 секунд: смотрим контракт (без страшных слов)

Если сравнивать токены с машинами, то контракт — это мотор. Если мотор кривой, машина далеко не уедет. Или взорвётся.

Что проверяем:

❌ 1. Можно ли создателю печатать бесконечные токены?

Если да — это как если бы владелец мог печатать себе деньги, пока вы покупаете «настоящие». Следует это расценивать как «пока!»

❌ 2. Может ли создатель замораживать ваши токены?

То есть вы купите, а он скажет: «Ну ладно, но пользоваться нельзя». Это не инвестиция, а просто какой-то прикол.

❌ 3. Можно ли продавать?

Бывает так, что купить можно, а продать — нельзя.Это уже не шутка, такие токены существуют, и это чистый скам. Если видите что-то такое — просто закрывайте вкладку и идите пить чай.

🛠 Чем быстро проверить контракт?

Вот здесь подключаются анализаторы — они экономят время.

• GoPlus Security Scanner — моментально показывает подозрительные функции (https://gopluslabs.io)

• Token Sniffer — даёт рейтинг безопасности контракта (https://tokensniffer.com)

• DexTools Score — показывает базовый риск-профиль токена (https://www.dextools.io)

• Sniper Bot — подсказывает критичные риски перед входом, чтобы не ловить запрещённые к продаже токены (@SniperProXBot)

⸻

⏱ 10–20 секунд: проверяем ликвидность (это важно!)

Ликвидность — это «денежная подушка» токена.

Буквально: сколько денег лежит в пуле, чтобы вы могли купить и продать монету.

Что важно:

✔ 1. Сколько денег в пуле?

Если там 200–300 долларов, это очень мало. Цена прыгает, как бешеная белка.

✔ 2. Заблокирована ли ликвидность?

Если не заблокирована, создатель может её забрать в любой момент — и цена упадёт до нуля.

Это называется rug pull (по-русски — «выдёргивание ковра»).

✔ 3. Кто добавил ликвидность?

Иногда её добавляет тот же кошелёк, который владеет почти всем токеном.

Это признак того, что всё контролирует один человек — а это риск.

🛠 Инструменты проверки ликвидности

• DexScreener — моментально показывает размер пула и есть ли лок (https://dexscreener.com)

• Unicrypt / Team.Finance — сервисы, где можно подтвердить «заморожена ли ликва» (https://unicrypt.network)

• Sniper Bot — при появлении новой ликвидности сразу сообщает статус: залочена/незалочена, какое количество, кем добавлена.

⸻

⏱ 20–30 секунд: смотрим, кто держит токен

Открываем список холдеров — он есть у любого токена.

❗ Если у одного кошелька 80–90% — закрываем и уходим.

Он может слить всё в одну секунду.

❗ Если создатель держит больше трети — тоже настораживает.

Может быть ок, но опасно.

✔ Хорошо, когда токены распределены равномерно.

Много кошельков, маленькие проценты — это похоже на честный запуск.

🛠 Инструменты для проверки холдеров

• Etherscan / Solscan — показывают топ-держателей (https://etherscan.io )

• Mobula — удобно отображает распределение (https://mobula.io)

• Sniper Bot — автоматически проверяет концентрацию токена в руках отдельных кошельков (особенно удобно в первые секунды после появления) (@SniperProXBot)

🟩 Блок важный: первые сделки

Даже если всё выше выглядит нормально, смотрим:

📌 Есть ли покупки и продажи?

Если идут только покупки — это может быть искусственный памп (подгон).

📌 Не прыгает ли цена дико?

Если цена резко x2/x3/x4 за секунды — это не рост, это манипуляция.

📌 Есть ли странные одинаковые сделки?

Это значит, что торгуют боты, а не реальная аудитория.

🟦 Итог

Первые 10–30 секунд — самые прибыльные, но и самые опасные.

В этот момент:

• цена ещё низкая,

• конкуренция минимальна,

• ликвидность только что залита,

• рынок не успел перегреться.

Но именно в эти же секунды происходят больше всего скамов — токены с фейковой ликвидностью, запрещённой продажей, скрытыми функциями или хитрыми контрактами. Поэтому проверка — это не «геморрой для зануд», а минимальная страховка, чтобы не потерять деньги в первый же день. Инструменты вроде GoPlus, DexScreener, Token Sniffer и снайпер-ботов — это всего лишь помощники. Они не дают 100% гарантий, но:

• ускоряют проверку,

• подсвечивают риски,

• не дают пропустить важные детали,

• и помогают не входить «вслепую».

Использовать такие инструменты — это не «хитрый лайфхак», а нормальная практика трейдеров, которые хотят жить чуть дольше, чем до первого скама.

Технология управления экстренной связью Carbyne предоставляет информацию в режиме реального времени службам экстренной помощи 911 и сотрудникам полиции с помощью видеочата в режиме реального времени, картографирования инцидентов и других инструментов искусственного интеллекта.

(слева направо): Алекс Дизенгофф, Амир Элайхай, Йони Яцун. (Предоставлено)

Основанный в Израиле стартап Carbyne, разработчик программного обеспечения для экстренной связи на базе искусственного интеллекта, приобретается американской компанией Axon, занимающейся технологиями общественной безопасности, за 625 миллионов долларов, говорится в заявлении Axon, опубликованном во вторник вечером.

Облачная платформа Carbyne, объединяющая службы определения местоположения, видеочат в режиме реального времени, картографирование происшествий и инструменты коммуникации на базе искусственного интеллекта в единую панель управления, предоставляет правоохранительным органам и службам экстренного реагирования информацию в режиме реального времени.

«Ежегодно в США совершается более 240 миллионов звонков в службу 911, и во многих случаях жизненно важная информация теряется между вызовом и реагированием», — заявил основатель и генеральный директор Axon Рик Смит. «Объединяя 30-летний опыт инноваций Axon с облачной платформой управления вызовами Carbyne, мы устраняем этот разрыв, предоставляя операторам и диспетчерам мгновенный доступ к информации и прямую связь с сотрудниками службы спасения».

Акции компании Axon, ранее известной как Taser, торгующейся на бирже Nasdaq, имеют рыночную стоимость почти 57 миллиардов долларов и являются крупным поставщиком полицейских нательных камер, датчиков и других устройств общественной безопасности, включая стационарные и автомобильные камеры, беспилотники и робототехнику.

Компания Carbyne была основана в 2015 году генеральным директором Амиром Элишаем, техническим директором Алексом Дизенгоффом, менеджером по исследованиям и разработкам Йони Яцуном и акционером Литалом Лешемом. Облачная платформа искусственного интеллекта стартапа используется центрами экстренной связи для приема, маршрутизации и управления входящими экстренными вызовами, а также для предоставления спасателям данных в режиме реального времени, видео в режиме реального времени, многоязычных инструментов для трансляции и перевода, что позволяет сократить время реагирования и в конечном итоге спасти жизни.

«Carbyne был создан для модернизации процесса оказания помощи, предоставляя специалистам по чрезвычайным ситуациям ясность, устойчивость и уверенность, необходимые им в критические моменты», — сказал Эличаи. «Присоединение к Axon позволит нам масштабировать эту миссию на глобальном уровне и глубже интегрироваться в более широкую экосистему общественной безопасности. Вместе мы поможем агентствам сэкономить время, снизить неопределенность и улучшить результаты для людей и сообществ, которым они служат».

Компания Carbyne заявила, что её жизненно важные решения для экстренного реагирования развернуты почти на 300 объектах по всему миру, обслуживая правоохранительные органы более чем в 23 штатах США и защищая более 250 миллионов человек по всему миру.

В число этих объектов входят центры экстренного вызова, государственные учреждения и службы общественной безопасности в США, Мексике и Израиле.

В феврале 2023 года спасатели United Hatzalah of Israel, отправленные в Турцию после разрушительного землетрясения, использовали платформу Carbyne для обмена данными о местоположении в режиме реального времени, видео и изображениями с удаленными медицинскими бригадами в Израиле, которые помогали спасателям консультировать по вопросам проведения спасательных операций.

В компании Carbyne по всему миру работает 230 сотрудников, из которых 80 работают в ее научно-исследовательском центре в Израиле.

На сегодняшний день Carbyne привлек около $200 млн инвестиций от инвесторов. В июле этого года стартап привлек $100 млн новых инвестиций от таких инвесторов, как Axon, AT&T Ventures, Rokos Capital Management, Valor Equity Partners, Cox Enterprises, Hanaco Growth Fund и Silicon Valley Bank.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Система Co-Captain позволяет судам обмениваться данными в режиме реального времени и оповещениями о спуфинге GPS, заторах и угрозах безопасности, помогая им безопасно проходить через опасные проливы.

Большую часть своего детства Дор Равив провел на яхтах, плавая под парусом и путешествуя по всему миру со своей семьей. Ярден Гросс родился в семье, которая занималась перевозкой туристов на туристических лодках по Галилейскому морю на севере Израиля. Два основателя познакомились и подружились во время военной службы в ВМС Израиля. Равив служил инструктором по морской навигации и работал над проектом беспилотных судов, а Гросс был инструктором курсов. Потом их пути разошлись. В возрасте 30 лет Равив, инженер-электрик, и Гросс, предприниматель, случайно встретились снова и решили воплотить свои глубокие знания о море и технологический опыт в осуществление мечты: разработку автономной системы для навигации коммерческих судов и военно-морских судов в перегруженных водах, аналогичной системам предотвращения аварий, которые были впервые разработаны для водителей автотранспорта.

Waze (Вейз) — это бесплатное социальное GPS-навигационное приложение для смартфонов, которое использует краудсорсинг (данные от самих водителей) для предоставления самой актуальной информации о дорожной ситуации: пробках, авариях, камерах, постах полиции, о:пасностях и даже о низких ценах на бензин, предлагая оптимальные маршруты в реальном времени, а карты создаются и редактируются пользователями.

СПРАВКА:

Ключевые особенности Waze:

Социальные данные: Водители делятся информацией, помогая другим объезжать препятствия и пробки.

Актуальность: Информация обновляется в режиме реального времени, делая маршруты более точными, чем в традиционных навигаторах.

Краудсорсинг карт: Пользователи сами редактируют карты, добавляя новые дороги, POI (точки интереса) и исправляя ошибки.

Сообщество: Возможность попросить помощи у других водителей (например, "прикурить", "долить бензина").

Персонализация: Приложение запоминает ваши маршруты и предлагает улучшения.

Интеграция: Работает на iOS и Android, совместим с Android Auto.

Как это работает:

Сбор данных: Когда вы едете с открытым Waze, приложение собирает данные о скорости и трафике.

Обмен информацией: Вы и другие пользователи сообщаете о событиях: ДТП, полицейских, камерах, плохой погоде, дорожных работах.

Анализ и маршрутизация: Алгоритмы Waze анализируют эти данные и строят маршрут, чтобы избежать затруднений и быстрее добраться до цели.

В целом, Waze — это "навигатор, управляемый сообществом", который делает каждую поездку более информированной и удобной.

Разработчиком приложения Waze является израильская компания Waze Ltd. (или Waze Mobile), основанная Ури Левином, Эхудом Шабтаем и Амиром Шинар в 2008 году. В 2013 году Google приобрела Waze за $1.1 миллиарда.

Текущее состояние: Принадлежит Google, но продолжает развиваться как отдельный продукт с фокусом на автомобилистов.

Два эксперта в области военно-морских технологий основали Orca AI в 2018 году с целью использования искусственного интеллекта для повышения безопасности в открытом море. Их автономная морская навигационная платформа направлена на то, чтобы уберечь суда от различных угроз, от коллег-моряков до ракет или мостов, обеспечивая безопасность все более переполненного и всегда опасного канала для мировой торговли.

«Поскольку более 90% всех грузов перевозится на борту крупных коммерческих судов, мы стремимся сделать морскую торговлю более безопасной, устойчивой и надёжной для всей цепочки поставок», — заявил Равив газете The Times of Israel. «Мы недавно убедились в хрупкости морских торговых путей на примере йеменских повстанцев-хуситов, нападавших на суда в Красном море, и блокады Суэцкого канала несколько лет назад».

Ранее в этом месяце стартап запустил новую бортовую систему под названием Co-Captain, которую компания называет «Waze of the Seas». Система позволяет судам в режиме реального времени обмениваться данными о состоянии моря, включая трафик, погодные условия и другие нарушения, чтобы помочь экипажам заблаговременно предвидеть опасности и управлять рисками в сложных акваториях.

«Мы черпали вдохновение в нашей повседневной жизни, используя Google Maps и Waze, хотя в морской отрасли существуют различные типы событий и маршрутов, о которых, имея предварительные знания, например, в условиях плохой видимости, можно быстро скорректировать маршрут», — сказал Равив, технический директор Orca. «В морском мире суда не взаимодействуют друг с другом и в основном полагаются на традиционные навигационные инструменты, такие как радиолокационные системы, которые имеют свои недостатки».

Популярное краудсорсинговое приложение для навигации Waze, разработанное в Израиле и теперь принадлежащее Google, рекомендует водителям наиболее выгодные маршруты, по возможности объезжая крупные транспортные заторы и предупреждая об опасностях на маршруте. Orca заявляет, что, опираясь на концепцию навигации водителей, обменивающихся информацией о дорожной обстановке, авариях и опасностях в режиме реального времени, разработала аналогичную краудсорсинговую систему для морских судов.

«Совместная навигация в море больше не является чем-то факультативным — это императив безопасности, охраны окружающей среды и защиты», — сказал Гросс, генеральный директор Orca AI. «Мы создаём живую, развивающуюся экосистему, в которой каждое судно становится ключевым звеном в цепочке безопасности, которая обеспечивает связь экипажей и предупреждает риски».

Co-Captain разработан для интеграции с системой морских операций Orca на базе искусственного интеллекта для коммерческих судов. Система собирает данные и обрабатывает визуальную информацию из множества источников, поступающую с бортовых датчиков и тепловизионных камер, используя технологии компьютерного зрения. Система отслеживает погодные условия, а также автономно идентифицирует и классифицирует опасности и объекты во время навигации судов. Платформа способна обнаруживать плавающие контейнеры, рыболовные суда, причалы и парусные суда, моторные лодки, паромы, навигационные опасности, буи и китов.

Интеллектуальная навигационная система Orca AI в действии

Равив пояснил, что каждое судно, оснащенное платформой Orca, представляет собой узел сбора данных, который автоматически загружает информацию в облако, непрерывно выявляя объекты риска, включая рыболовные суда, малые суда и навигационные опасности, такие как рыболовные сети.

Суда становятся частью более крупной доверенной сети, которая в режиме реального времени передает друг другу информацию об угрозах безопасности, таких как пиратские атаки, спуфинг GPS и глушение, а также отправляет оповещения о событиях, включая неблагоприятные погодные условия или интенсивное движение. Подтверждённые оповещения отправляются судам на пересекающихся маршрутах, что позволяет своевременно корректировать скорость, курс или контролировать вахту.

«Мы загружаем все эти данные в единое унифицированное облако, где проводим различные виды обработки, внедряем алгоритмы ИИ, анализируем тенденции в судоходстве, понимаем зоны с высокой интенсивностью движения и аномалии, а также проводим сравнительный анализ безопасности навигации», — сказал Равив.

После анализа данных платформа выдает персонализированные оповещения и рекомендации, помогающие экипажам судов принимать обоснованные и своевременные навигационные решения.

Равив заявил, что навигационная платформа на основе искусственного интеллекта призвана реагировать на рост числа событий, связанных с безопасностью на море, аварий и инцидентов из-за растущих заторов и угроз безопасности на морских маршрутах.

По данным отчета Allianz по безопасности и судоходству, в 2024 году число зарегистрированных аварий и инцидентов на судах по всему миру выросло примерно на 10% по сравнению с предыдущим годом, хотя количество случаев полной гибели судов за последние годы резко сократилось.

Один из громких инцидентов произошел 26 марта 2024 года, когда контейнеровоз, курсировавший в водах Балтимора, штат Мэриленд, потерял управление и врезался в опору моста Фрэнсиса Скотта Ки, в результате чего большой пролет моста обрушился в гавань и погибли шесть рабочих, занимавшихся его обслуживанием.

Равив, опытный шкипер, сказал, что платформа Orca сокращает количество неизбежных случаев сближения или опасных ситуаций в открытых водах примерно на 50–60%.

Нападения йеменских повстанцев-хуситов на суда, курсирующие по Красному морю и Индийскому океану, в последние годы также выдвинули на первый план проблемы безопасности на море: несколько судов получили серьезные повреждения от ракет и беспилотников, выпущенных поддерживаемой Ираном группировкой в поддержку ХАМАС.

Многие грузоотправители вообще стали избегать маршрута, соединяющего Азию и Европу через Суэцкий канал, предпочитая длинный путь вокруг Африканского Рога. По словам экспертов, более длительные рейсы приводят к повышенному износу судов, что приводит к увеличению числа проблем с техническим обслуживанием и усугубляет существующие факторы стресса в отрасли.

Атаки хуситов прекратились после того, как в октябре Израиль и ХАМАС договорились о прекращении огня.

Orca утверждает, что ее автономная морская навигационная система установлена более чем на 1000 судах, в том числе в крупнейших судоходных компаниях и флотах мира, таких как MSC, Maersk, Seaspan и NYK.

«Мы собрали данные и "прошлись" по маршрутам более 100 миллионов морских миль для обучения нашей модели ИИ, и она постоянно усложняется, добавляется больше центриолей, больше условий видимости и больше уникальных характеристик морских операций, обучаемых на 1000 судах, совершающих ежедневные рейсы», — сказал Равив.

Равив добавил, что все данные полностью анонимны, сообщается только местоположение и наблюдаемые условия, что обеспечивает полную конфиденциальность.

Стартап является одной из нескольких компаний, внедряющих решения на основе ИИ в судоходную отрасль или морскую деятельность, включая израильскую Windward, которая использует машинное обучение для анализа отрасли грузоперевозок, и SeaEra, которая разрабатывает системы для выявления подводных опасностей.

По данным Международного института морских исследований , в 2024 году около 420 морских компаний и организаций внедрили решения на основе ИИ, тогда как в 2023 году их было 276. В настоящее время мировая стоимость этой отрасли превышает 5,5 млрд долларов США.

Компания Orca, в которой работает 110 человек в судоходных узлах Лондона, Афин и Сингапура, а также Тель-Авива, на сегодняшний день привлекла 111 миллионов долларов.

Подобно автомобилям, которые Orca позаимствовала для своей морской версии Waze, Равив видит в беспилотном вождении следующую перспективу, в рамках которой морская индустрия может фактически обогнать автомобили, передвигающиеся по хаотичным улицам.

«Мы считаем, что одной из первых отраслей, которая действительно перейдёт на полную автономность, станет судоходство, поскольку всё движется медленнее, расстояния немного увеличиваются, и дети больше не бегают и не играют в мяч на улицах», — сказал Равив. «Это немного более простая задача, которая имеет свои сложности, но инвестиции в автономное судоходство приносят огромную пользу для ускорения роста всех нас, поскольку мы все находимся под влиянием глобальной торговли».

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

Нейросети все увереннее входят в рабочие процессы, беря на себя однообразные задачи и освобождая сотрудникам время для действительно важных дел.

Сегодня ИИ стал помощником, который ускоряет работу, снижает нагрузку и позволяет сфокусироваться на задачах, где нужна человеческая гибкость, интуиция и креативность.

Почему рутину пора отдать машине?

В любой компании есть процессы, которые не требуют высокой квалификации, но занимают часы рабочей недели. По данным McKinsey, до 45% рабочего времени уходит именно на такие задачи. ИИ позволяет автоматизировать значительную часть этих процессов, сохраняя качество и уменьшая вероятность ошибок.

Типичные рутинные задачи, которые забирают время

• разбор электронных писем и ответы на стандартные запросы

• подготовка отчетов и презентаций

• поиск информации в документах, базе знаний или сети

• перенос задач в календаре и согласование встреч

• обработка клиентских обращений

ИИ не устает, работает без перерывов и может выполнять такие операции круглосуточно — именно поэтому он идеален для монотонной работы.

Что уже автоматизируют нейросети

Технологии вроде GPT или других корпоративных решений легко интегрируются в рабочий поток. Например, ИИ сам анализирует входящие письма, выделяет ключевые темы и предлагает черновики ответов. Это избавляет от необходимости вручную сортировать почту и снижает риск пропустить важное письмо.

Также ИИ берет на себя управление расписанием. Он подбирает подходящее время для встреч, напоминает о дедлайнах и автоматически переносит задачи, когда меняются приоритеты.

Самые полезные функции ИИ на рабочем месте

• автоматическое составление отчетов и визуализаций по данным

• анализ больших массивов информации и подготовка рекомендаций

• генерация презентаций по краткому описанию

• быстрые ответы на сложные вопросы без долгого поиска

• обработка документов и проверка соответствия требованиям

Эти инструменты делают работу более прозрачной, предсказуемой и быстрой.

Человек + ИИ: почему это сильнее, чем автоматизация

Популярное заблуждение, что нейросети заменят людей! Но реальность другая: компании, которые внедряют ИИ грамотно, увеличивают производительность на 20–30%. Люди продолжают принимать решения, а нейросети дают подсказки, анализируют данные и снимают нагрузку.

Это позволяет сотрудникам заниматься тем, где машина бессильна: креативом, стратегией, развитием продукта и управлением.

ИИ усиливает человека, а не конкурирует с ним.

Где ИИ особенно полезен?

• аналитика данных и поиск закономерностей

• обработка типовых клиентских запросов

• подготовка коммерческих предложений

• структурирование информации перед совещаниями

• мониторинг показателей и прогнозирование

Примеры компаний, которые уже используют такой подход

1. Amazon применяет ИИ для обработки заказов, а сотрудники фокусируются на улучшении сервисов и стратегии.

2. Spotify поручает нейросетям персонализацию рекомендаций, высвобождая время для маркетинга и контентных решений.

Эти примеры показывают: выигрыш получает не робот, а человек.

Почему ИИ не может работать без человека

Несмотря на масштабируемость, нейросети не обладают эмпатией, не понимают контекст так глубоко и могут ошибаться, если их неправильно настроить. Ошибка ИИ — это ошибка, которая быстро размножается. Поэтому контроль человеком остается обязательным.

К тому же алгоритмы зависят от данных. Если источник некорректен, результат тоже будет ошибочным.

Как подготовить сотрудников к работе с ИИ

HR и руководители должны помогать адаптироваться и объяснять, что ИИ — это помощник, а не конкурент.

Три главных шага для внедрения:

• проводить обучение и демонстрировать практическую пользу нейросетей

• объяснять, что цель — снижение рутины, а не сокращение персонала

• учитывать обратную связь и страхи сотрудников

Постепенное внедрение снимает напряжение и делает технологию действительно рабочим инструментом.

Вывод

Будущее в симбиозе человека и ИИ! Нейросети берут на себя рутину, уменьшают количество ошибок и ускоряют процессы, а люди занимаются тем, что невозможно автоматизировать: творчеством, стратегией и развитием бизнеса. Когда человек и ИИ работают вместе, выигрывает компания, сотрудники и качество результата.

Хочешь разобраться, как применять нейросети в работе и зарабатывать на этом?

Регистрируйся и получи бонус: мини-гайд «20 способов заработка на нейросетях новичку».

Компания Moonshot Space разрабатывает электромагнитный ускоритель для доставки грузов в космос без химического топлива, обещая снизить стоимость запусков в десять раз.

Одна из величайших революций, совершённых Илоном Маском, — это многоразовая ракетная революция SpaceX. Этот беспрецедентный успех привёл к снижению стоимости космических запусков на десятки процентов и повышению их доступности для различных компаний и организаций. Однако это решение предназначено для больших и тяжёлых полезных нагрузок и не решает проблемы малых полезных нагрузок или ежедневных поставок.

Израильский стартап Moonshot Space представил проект системы запуска грузов в космос, основанной на электромагнитном ускорении вместо традиционных ракетных двигателей. Технология использует принцип рельсотрона или катушечной пушки – концепции, которые также разрабатываются для военных целей.

Установка представляет собой длинную цилиндрическую трубу с рельсом внутри, похожую на ствол пушки. Укрепленная капсула с полезной нагрузкой разгоняется вдоль рельса серией катушек, генерирующих электромагнитную волну. Энергия накапливается в конденсаторе и затем высвобождается в катушки, разгоняя капсулу до скорости 8 км/с – это первая космическая скорость, достаточная для выхода на низкую околоземную орбиту.

Именно низкая орбита на высоте 200-2000 километров – наиболее востребованная зона космоса, где находится большинство спутников и космических станций, включая МКС. Для перехода на более высокие орбиты капсулам потребуется собственная двигательная установка.

Основное преимущество технологии – резкое увеличение доли полезной нагрузки. Обычная ракета может нести не более 4% своего веса как полезный груз, тогда как электромагнитная пушка повышает этот показатель до 45%, устраняя необходимость в тяжелых топливных баках. Это позволит снабжать космические станции и спутники оборудованием, топливом и сырьем в десять раз дешевле.

Система предназначена для запуска малых и средних грузов и будет дополнять тяжелые ракеты, такие как Falcon 9 от SpaceX. Для людей такой способ запуска непригоден из-за экстремальных перегрузок.

Другими словами, замены крупным ракетам-носителям, таким как Falcon 9 или Falcon Heavy, которые выводят в космос инфраструктуру, космические станции, служебные аппараты, робототехнические системы или космические производственные мощности, не существует, но при этом нет экономичного способа ежедневно эксплуатировать и обслуживать все эти системы.

Важно помнить, что большинство задач по обслуживанию требуют от нескольких десятков до сотен килограммов: дозаправка топливом, водой и кислородом; простые запасные части; металлы и порошки для космической печати; небольшие модули; или даже точечные «упаковки» для спутников.

Сегодня этого практически не происходит, и не потому, что нет необходимости, а потому, что нет экономичного способа запустить небольшую специализированную полезную нагрузку в конкретную точку орбиты.

Moonshot был создан именно для того, чтобы преодолеть этот разрыв», — говорят Левана и Бехири. «Вместо огромной химической пусковой установки, которая тратит топливо на подъём небольшой массы, мы разгоняем электромагнитную капсулу, предназначенную только для сырья и долговечного оборудования.

Это впервые создаёт специализированную логистическую пусковую установку: дешёвую, частую, точно соответствующую орбитальным точкам и адаптированную для небольших грузов».

По мнению Moonshot, с такой системой можно непрерывно эксплуатировать и обслуживать космическую инфраструктуру, доставлять воду и топливо для орбитальной дозаправки, поставлять материалы для производства в космосе, заменять запасные части для спутников, поддерживать коммерческие станции и даже создать «космическую сеть» пунктов снабжения

Параллельно Moonshot создает уменьшенный ускоритель для испытаний гиперзвукового оружия. Компания привлекла $12 миллионов и планирует достичь космоса в течение пяти лет, сообщает Times of Israel.

Перевод с иврита (подробности в источнике)

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Мы обычная семья, живем в маленьком городе на Урале. Родители всю жизнь занимались производством. А мой муж — автоэлектрик. За 20 лет, что он чинил Камазы и Уралы, часто сталкивался с одной проблемой: нужные запчасти для электрики найти непросто. Вот мы и подумали: а почему бы не попробовать делать их самим?

Мы открыли небольшой завод и делаем жгуты проводов и нашли способ продавать для Камаза, Урала и сельхозтехники. Но перед тем как рассказывать про рынок электрики и наше производство, давайте расскажу, что мы производим, и кто это покупает.

Что такое жгут проводов

Жгут — это часть автомобильной электрики. По сути это пучок проводов, которые соединяются по особой схеме. Эти провода передают электричество и сигналы между разными частями машины.

А вот установленный жгут:

Жгуты бывают разной сложности, самые простые стоят около 1000₽, а сложные могут стоить и 50 000₽

Год назад мы с мужем решили такие жгуты делать сами. А все началось с проблемы, которую муж заметил за 20 лет работы автоэлектриком — найти нужный жгут очень сложно:

• На оптовых базах выбор небольшой. Производителей такой электрики мало. Большие заводы делают стандартные жгуты для АвтоВАЗа или КамАЗа и продают все им.

• Можно заказать жгуты в Китае. Но ждать придется долго. А для спецтехники каждый день простоя — это потерянные деньги. К тому же китайские жгуты плохо подходят для наших суровых дорог. Они быстро ломаются.

Мы поняли, что тут есть возможность для производства. Решили сами делать эти жгуты. Опыт в производстве был, желание работать — тоже. Так и начали.

Кто покупает жгуты

Наши клиенты — это компании, которые переделывают технику или собирают свою с нуля. Из обычных Камазов или Уралов они делают, например, поливальные или снегоуборочные машины.

Такими переделками занимаются маленькие кастомные заводы. Объем их производства не больше 100 машин в месяц. Им нужны специальные жгуты, которые большим производствам делать неинтересно — слишком маленькие объемы.

Минимальный заказ у нас — 10 жгутов. Но договор заключаем минимум на год. Заказчики могут менять объем, но должны брать жгуты каждый месяц. Сейчас у нас 15 таких контрактов с разными заводами.

Наше второе направление запчасти. Мы делаем стандартные жгуты на замену и ремонтные наборы. Продаем оптовым базам и так загружаем производство.

Большим заводам такая мелочь неинтересна. У них годовая выручка может быть 1,2 миллиарда рублей. Им нет смысла тратить время на ремонтные наборы. А потребность в них есть. Мы как раз начинали с запасных частей. И сейчас продолжаем их делать. Ведь жгут в машине может работать и пять, и семь лет. А потом жгуту может понадобиться ремонт.

Наш процесс производства

Перед тем как делать жгут вам нужно

1. Найти схему

Схемы на жгуты — интеллектуальная собственность. В интернете их не найти. Поэтому все схемы с нуля разрабатывали сами. Смотрели готовые жгуты, разбирались, как все соединяется и какие комплектующие нужны.

Схемы разрабатываем с учетом климата. Наружные жгуты делаем герметичными. Используем автопровод, выдерживающий температуры -70 градусов. Еще учитываем специфику лесной техники — у водителя часто нет инструментов для ремонта при поломке. Поэтому делаем жгуты с запасом прочности.

Если жгут заказывает сам завод, то он присылает схему и список того, что для жгута нужно. Техническое задание от завода выглядит так:

2. Сделать КП

Мы считаем себестоимость и делаем коммерческое предложение. Некоторые заводы заказывают сотни видов жгутов. На каждый вид нужна техкарта, а в ней может быть больше ста компонентов. Раньше мы тратили много времени, чтобы просчитать каждую деталь, компоненты каждой детали, потом сложить общую себестоимость. А заводам надо отвечать быстро.

Сейчас делегировали это МоемуСкладу. Теперь заводы присылают технические задания. Мы создаем техкарту и вписываем материалы и их количество.

МойСклад автоматические считает себестоимость, выгружаем такой файл и присылаем заказчикам:

3. Заказать детали

Когда схема и КП готовы, заказываем комплектующие. С комплектующими отдельная проблема: нужно везти из-за границы. Производства в России делают разъемы и соединители для простых машин типа Лады Калины, ГАЗа. Но нам нужны детали сложнее: герметичные разъемы, куда не попадает вода, поэтому работаем с иностранными заводами. Ждать детали полтора-два месяца.

Ждать детали полтора-два месяца. Если что-то закончится неожиданно — производство встанет. А каждый день простоя — это сорванные сроки и недовольные заказчики.

Поэтому стараемся, чтобы нужные детали всегда были на складе. В МоемСкладе для каждого компонента задали неснижаемый остаток. Когда количество падает ниже этого уровня, менеджер получает уведомление — пора заказывать.

Комплектующие не заканчиваются, производство работает без простоев.

4. Пробный сбор

Когда все подготовительные работы завершены, собираем жгут на стенде. Воспроизводим жгут в реальном размере и просчитываем все детали: сколько нужно провода от одного разъема к другому, где переплести провода, в каком месте делать сварки. Процесс выглядит так:

Как сделать жгут поэтапно

1. Маркировка

Жгут состоит из тонких проводов разной длины — бывают совсем короткие, 4 сантиметра, и длинные — около 30. Если провода из одного жгута вытянуть в линию, получается до 200 м провода. Чтобы не путаться, на каждый провод мы пишем номер. Номер на проводе показывает, к какому разъему его нужно подключить.

Маркировка проводов помогает и при ремонте. Когда вентилятор повреждает жгут двигателя, электрики открывают мотор и видят номера на проводах. Сразу понятно, какой провод к какому разъему подключать.

Маркировку делает не каждый завод. Для этого процесса необходимо дорогое оборудование. Маркиратор стоит 650 тысяч, еще 100 тысяч на расходники. Но мы на маркировке не экономим, считаем важным.

2. Обрезка

Дальше режем провод. Для этого у нас тоже специальный станок:

3. Витая пара

Следующий этап — это витая пара, то есть провода, которые заплетаются между собой:

Станок для витой пары самый большой и дорогой в нашем производстве, около 2 миллионов:

4. Обжатие клемм

Потом на концы проводов ставим клеммы. Клемма — это металлический наконечник. Его выбирают под конкретный разъем. Обжатие прижимает клемму к проводу. Получается крепкое соединение. Ток идет без помех. Провод не выскочит из разъема.

Станка для обжатия клемм у нас два. Каждый стоит около миллиона.

5. Сборка

Дальше собираем жгут: сборщик на стендах протягивает провода, ставит клеммы, разъемы, гофру (это черная трубка сверху), изолирует нужные участки. У нас десять штук сборочных стендов. Сами варили из металла. Каждый обошелся примерно в 30 тысяч с работой. На них чертежи и крепления.

В конце прозваниваем жгут — проверяем на специальном приборе. Если прибор издает сигнал, значит жгут работает.

И вот, жгут готов:

Сколько стоит производство

Запуск такого производства обошелся нам примерно в 15 млн рублей. Из них 10 миллионов ушло на оборудование, а еще 5 — на материалы. Это не первое наше производство, у нас есть еще пилорама. Деньги заработали там. Производство — это долгая окупаемость. Мы рассчитываем окупить станки через пару лет.

Сейчас наш ежемесячный оборот — около 1,5 миллионов рублей. Мы все еще на стадии роста. Постоянно что-то улучшаем в производстве, вкладываем в это деньги. Такие расходы сложно учесть в ежемесячных отчетах.

Из постоянных трат у нас аренда, зарплаты сотрудникам и закупка материалов. Материалы для жгутов на заказ оплачивают сами заказчики, так что это в расходы не включаем.

Как находим клиентов

Наши клиенты не сидят в соцсетях. Это разные заводы и производства. Поэтому реклама в вк или телеге просто не работает для нас.

Маркетинг — это холодные звонки и личные договоренности. У нас есть база всех производителей по России. В ней около 230 компаний. Наш менеджер обзванивает эту базу раз в два месяца. Он отправляет презентацию каждой компании. Также пытается узнать их потребности. А еще рассчитывает, сколько будет стоить производство для них.

Примерно 80% наших клиентов пришли после таких звонков. Остальные 20% нашли нас через сайт. Поэтому мы сейчас работаем над новой версией. Хотим сделать его похожим на интернет-магазин.

Мы часто ездим на заводы. Там общаемся с отделами снабжения. Нам важно понять, с какими проблемами они сталкиваются. И чего им не хватает в работе.

Кроме того, мы участвуем в выставках. Это помогает нам найти новых клиентов. А еще мы звоним на оптовые базы. Там тоже могут быть заинтересованные в наших услугах.

Часть из базы — это оборонные предприятия. Мы знаем про них, но заключить контракты не можем. До таких заводов даже дозвониться сложно. У них нет открытых контактов. Нет сайтов. На территорию завода просто так не попасть — везде охрана. Туда можно попасть только по знакомству или рекомендации.

Наши сотрудники

Найм

У нас небольшой город до 40 тысяч человек. Местные мужчины работают на предприятиях, где нужен тяжелый физический труд. Часто уходят в запой. На пилорамах им даже дают выходной после получки. Поэтому на работу мы нанимаем женщин. В основном за 40. Они уже поняли эту жизнь, ценят работу, имеют семью. Такие реже увольняются.

Зарплаты

Основная работа у нас – сборка изделий. Ей занимаются вязальщицы. Чтобы учится вязать жгуты было проще, мы разделили жгуты на 5 категорий сложности. Новички начинают с простых и постепенно осваивают более сложные. Работаешь без брака — получаешь повышение категории.

Зарплаты на основной работе от 45 до 50 тысяч, зависит от выполнения нормы.

Сначала не могли точно посчитать нормочасы. Ставили время на глаз. В итоге одни сотрудники успевали сделать норму быстрее и получали ту же зарплату, что и те, кто работал медленнее. Люди видели несправедливость и теряли мотивацию.

Используем МойСклад — он показывает, сколько реально ушло времени на каждый жгут. Видим фактическое время сборки, сравниваем с нормой. Если расхождение большое — корректируем нормочасы.

Теперь зарплаты справедливые: кто работает быстрее и качественнее — зарабатывает больше.

К выводам

• Открывайте производства в незанятых нишах на крупных рынках. Даже на рынке с оборотом в 24 миллиарда рублей нашлось место для нашего небольшого производства жгутов, специализирующегося на нестандартных заказах.

• Адаптируйте свой продукт под местные условия. Например, мы разрабатываем жгуты с учетом суровых российских зим, выдерживая температуры до -70°C.

• Не экономьте на ключевом оборудовании. У производителей жгутов дорогие станки и маркираторы окупаются за счет повышения качества и скорости производства. Определите, что критично для вашего бизнеса и инвестируйте в это.

• Думайте о послепродажном обслуживании. Маркировка проводов в жгутах упрощает их ремонт, повышает ценность продукта. Найдите способ сделать ваш продукт более удобным в эксплуатации.

• Диверсифицируйте продуктовую линейку. Помимо основных заказов мы дополняем производство запчастями и ремонтными наборами. Так можем загружать производство.

• Адаптируйте маркетинг под свою аудиторию. В B2B сегменте производства жгутов мы забыли про соцсети и используем холодные звонки и личные визиты.

• Будьте готовы к долгосрочным инвестициям. В производстве жгутов окупаемость оборудования может занять около двух лет. Рассчитывайте свой бизнес-план с учетом долгосрочной перспективы.

Титры

ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана для блога МойСклад на основе интервью с директором «Уральского завода жгутов» Жуковой Юлией.

Мы ведем блог для малого бизнеса. Рассказываем новости для предпринимателей, ошибки и лайфхаки в учете, инструменты продвижения, обновления сервиса МойСклад.