Героем уик-энда стал Джордж Рассел из «Мерседеса», одержавший свою первую победу в сезоне 2025 года, а его напарник по команде, новичок Кими Антонелли, впервые поднялся на подиум «Формулы-1». Но больше всего разговоров после гонки вызвал контакт между двумя пилотами «Макларен», борющимися за титул. Вот наш обзор всех ключевых моментов уик-энда Гран-при Канады...

Норрис и Пиастри столкнулись

Команда «Макларен» давно открыто заявляла, что в будущем может столкнуться с жесткой внутрикомандной борьбой между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри; действительно, во время медиа-дня в четверг в Монреале Норрис признал, что «в какой-то момент, вероятно, что-то произойдет».

Это предсказание, безусловно, сбылось всего через несколько дней, когда разворачивались последние этапы Гран-при Канады. В то время как Пиастри пытался догнать Кими Антонелли из «Мерседеса» в борьбе за третье место, Норрис приблизился к своему напарнику по команде, стремясь вырвать четвертое.

Первоначальный обгон Норриса в шпильке сработал, но Пиастри ответил, вернув себе позицию в 13-м повороте. Затем Норрис попытался совершить ещё один манёвр на прямой, но слишком поздно затормозил и врезался в заднюю часть болида Пиастри. В то время как австралиец смог продолжить гонку и финишировать на четвёртом месте, Норрис увёл свой повреждённый MCL39 с трассы, покинув Монреаль без очков.

Британский гонщик быстро взял вину за инцидент на себя и извинился перед Пиастри и командой, признав, что он «неправильно оценил» манёвр. Тем временем Пиастри назвал столкновение «позором для команды».

Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла признал, что контакт между двумя гонщиками был «ситуацией, которая, как мы знаем, неприемлема». Потеря очков Норрисом означает, что он «заплатил цену в чемпионате», поскольку теперь отстает от лидера Пиастри на 22 очка.

Однако Стелла также похвалил Норриса за то, что тот взял на себя ответственность, при этом он настоял на том, что произошедшее никак не меняет подход команды к будущему. Тем не менее, будет интересно посмотреть, как команда из Уокинга сплотится перед следующей гонкой в Австрии.

«Мерседес» завоевывает двойной подиум, а Ферстаппен удерживает второе место

Начало сезона 2025 года для «Мерседеса» было уверенным: благодаря нескольким подиумам Рассела и дополнительным очкам, принесенным новичком Антонелли, команда заняла второе место в Кубке конструкторов в первых гонках.

Однако их сильный ход немного замедлился во время тройного европейского этапа, что привело к потере второго места в пользу «Феррари» на прошлом этапе в Испании. «Серебряным стрелам» нужен был хороший уик-энд в Канаде – и именно его они и получили.

Завоевав поул-позицию в субботу, Рассел продемонстрировал уверенную езду в воскресенье – в гонке, которая отличалась разнообразными стратегиями по всему пелотону, а также поздним выездом машины безопасности после вышеупомянутого столкновения «Макларена» – чтобы завоевать свою первую победу в сезоне как для себя, так и для «Мерседеса».

Чтобы сделать ситуацию еще лучше, Антонелли провел яркую гонку на трассе Жиля Вильнёва: новичок обогнал Пиастри на старте, заняв третье место, а затем удержал эту позицию, таким образом завоевав свой первый подиум в «Формуле-1».

Между дуэтом «Мерседеса» расположился Макс Ферстаппен. Пилот «Ред Булл» держал Рассела в напряжении на первых кругах гонки и еще раз доказал, что его никогда нельзя сбрасывать со счетов, снова приблизившись к лидеру на последних этапах Гран-при.

Хотя Рассел сумел восстановить отрыв – прежде чем гонка в конечном итоге завершилась под машиной безопасности – Ферстаппен удержал второе место. Протест «Ред Булл» против Рассела после гонки – касающийся обвинений в вождении под машиной безопасности и неспортивном поведении – был отклонен, что означает, что окончательный результат остается в силе, и «Мерседес» снова занимает второе место в Кубке конструкторов.

«Феррари» переживает очередной тяжелый уик-энд, а Хюлькенберг снова набирает очки

От повреждения машины Шарля Леклера в первой свободной практике до досадного столкновения Льюиса Хэмилтона с сурком в гонке, «Феррари», похоже, провела еще один неудачный уик-энд.

Монегаск пропустил ценный час второй свободной практики из-за своего раннего инцидента, что заставило его лихорадочно наверстывать упущенное к квалификации и в конечном итоге привело к его раздражению из-за неубедительного круга, которого хватило лишь на восьмое место на стартовой решетке. «Феррари» переживает еще один тяжелый уик-энд, в то время как Хюлькенберг снова набирает очки.

Несмотря на разногласия с гоночным инженером относительно выбора стратегии — один пит-стоп (выбор Леклера) или два (выбор «Феррари») — он поднялся на пятое место, с которого изначально стартовал Хэмилтон.

В очередной раз семикратный чемпион оказался в затруднительном положении: у него сломалось днище и неэффективно работал педаль тормоза, из-за чего он пересек финишную черту более чем на семь секунд позади своего напарника по команде. Однако он был доволен уже тем, что вообще набрал очки, учитывая все проблемы с машиной.

«Феррари», возможно, не в восторге от результата, но кто должен быть доволен, так это Нико Хюлькенберг из «Заубера», который финишировал восьмым, набрав очки во втором раунде подряд и в третий раз в этом сезоне. Превосходный двойной обгон на первом круге позволил ему отыграть две позиции у Алекса Албона и Франко Колапинто, и он сохранял темп до самого финиша.

Поул-позиция Рассела: захватывающий круг

В этом сезоне «Мерседесу» никак не удавалось завоевать поул-позиции, пока они не приехали в Монреаль, где Рассел в последний момент проехал выдающийся круг на шинах средней жесткости, опередив Ферстаппена и Пиастри.

Команда из Брэкли не скрывала того факта, что их болид лучше ведет себя в более прохладных условиях, но истинность этого была полностью раскрыта в этот уик-энд, когда Рассел неоднократно устанавливал ориентиры, опережая своих обычно более быстрых соперников.

После первых попыток в третьем сегменте квалификации Ферстаппен лидировал, показав результат немного лучше, чем у ведущего «Макларена», в то время как Рассел смог занять лишь третье место, опередив своего напарника по команде, новичка Кими Антонелли.

Два лидера улучшили свои результаты в финальных попытках, но их обошел британец, который на последних секундах вырвал поул-позицию, опередив пилота «Ред Булл» более чем на десятую долю секунды. Второй год подряд Рассел смог завоевать самое желанное место на стартовой решетке благодаря кругу, который он описал как «один из самых захватывающих» в своей жизни.

F1 ACADEMY подарила массу драматизма

F1 ACADEMY проводила свои гонки в Монреале, где состоялись три отдельных заезда за выходные (из-за переноса одной гонки с предыдущего этапа в Майами). Однако именно первый из них подарил большую часть драматизма, с множеством аварий на фоне непрерывного действия.

«Макларен» были не единственной командой, чьи напарницы столкнулись в этот уик-энд: та же участь постигла Хлою Чемберс и Алишу Палмовски, которые боролись за лидерство. Дориан Пин впоследствии одержала победу для «Мерседеса», став одной из немногих, кому удалось избежать проблем в гонке, в которой были машина безопасности, многочисленные другие аварии и болид, возвращавшийся на трассу довольно жутковатым образом.

Эмма Фельбермайр была дисквалифицирована из первой гонки за техническое нарушение, хотя изначально финишировала третьей, но она блестяще отыгралась, выиграв вторую гонку благодаря обгону Нины Гадеман на последнем круге. Затем Чемберс одержала третью победу в выходные, чтобы компенсировать свою аварию в первой гонке, преодолев не один, а целых два выезда машины безопасности на пути к своей первой победе в этом году.

Действие было безостановочным, эмоции зашкаливали, но женщины из F1 ACADEMY подарили три наполненные драматизмом гонки, которые держали болельщиков в напряжении на протяжении всего уик-энда.

Звезды зажигаются в Монреале

В паддоке на трассе имени Жиля Вильнёва появился Бен Стиллер; актёр был полон желания ощутить атмосферу «Формулы-1». В субботу он наблюдал за захватывающей квалификационной сессией, насладившись упомянутым поул-кругом Рассела.

Награду «Пирелли» Расселу вручала канадская звезда плавания Саммер Макинтош. 18-летняя сенсация, завоевавшая три золотые медали на Олимпийских играх прошлого года, вполне могла вдохновить своего сверстника Антонелли – итальянец, конечно же, завоевал свой первый подиум в «Формуле-1».

А также на шоу присутствовали звёзды НФЛ Сидни Браун, Чейз Браун и Мэттью Бержерон. Однако после того, как пилоты «Хаас» опозорились, продемонстрировав сомнительные футбольные навыки в Майами, они решили попробовать другое канадское развлечение в Монреале — хоккей.

Эстебан Окон и Олли Берман по очереди вставали на ворота, но ни один из них пока не собирается бросать свою основную работу.

Заходите в воскресенье на новый материал про Ники Лауду!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Феррари 250 - обозначение для различных автомобилей марки Феррари выпуска 1950 - 1960 годов. Их общей особенностью был 12 цилиндровый двигатель. Существовали такие виды 250 - х: 250 ГТ Берлинетта Компетизионе, 250 ТДФ, 250 ГТО, 250 Europa, 250 ГТ Берлинетта Люссо и другие. В настоящее время Феррари 250 серии - это самые дорогие ретро машины марки Феррари. Спасибо за внимание!

Сезон «Формулы-1» 1995 года был ознаменован беспрецедентным доминированием двигателей «Рено», которые выиграли все гонки, кроме одной, за весь чемпионат. Это был год напряженной и порой ожесточенной борьбы за титул между Михаэлем Шумахером, выступавшим за «Бенеттон-Рено», и Дэймоном Хиллом из «Уильямс-Рено». Шумахер, уже зарекомендовавший себя как выдающийся гонщик, демонстрировал исключительную тактическую осведомленность, безжалостность и невероятную скорость. Несмотря на то, что многие считали Williams FW17 более совершенным болидом, «Бенеттон» часто превосходил своих соперников благодаря продуманной гоночной стратегии. Перед шестым этапом чемпионата, Гран-при Канады, Шумахер уверенно лидировал в чемпионате пилотов с 34 очками, опережая Хилла, у которого было 29 очков. Жан Алези и Герхард Бергер из «Феррари» занимали третье и четвертое места соответственно, набрав 14 и 17 очков.

Театр абсурда

Предгоночная атмосфера в Монреале была наэлектризована не только спортивным соперничеством, но и напряженностью вне трассы. Перед канадским этапом существовала серьезная угроза забастовки пилотов, вызванная условиями новых Суперлицензий «ФИА». Эти лицензии давали управляющему органу спорта право требовать от гонщиков участия в рекламных акциях и даже запрещали им критиковать чемпионат. К счастью, этот спор был урегулирован непосредственно перед гонкой, что обеспечило полное участие всех пилотов. Этот конфликт между гонщиками и «ФИА», наряду с ожесточенным соперничеством на трассе между Шумахером и Хиллом, которое иногда выходило за рамки чисто спортивной борьбы и включало взаимные обвинения и контакты, указывал на общую атмосферу повышенного напряжения и борьбы в «Формуле-1» в 1995 году.

Гран-при проходил на легендарном Автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале, трассе длиной 4.430 км. Изначально гонка была запланирована на 69 кругов, но в итоге была сокращена до 68 из-за инцидента с вторжением болельщиков на трассу. Примечательно, что пилоты выражали недовольство неровностями трассы, указывая на необходимость ее переасфальтирования. Также было введено новое правило, запрещающее обгоны в недавно установленной шикане, однако точная длительность этого запрета (только на первом круге или на протяжении всей гонки) оставалась неясной даже для самих гонщиков, что добавляло элемент неопределенности к предстоящему уик-энду.

Квалификация

В квалификации Михаэль Шумахер подтвердил свой статус лидера, завоевав поул-позицию на «Бенеттон-Рено» с временем 1:27.661. Этот результат стал 100-м поулом для автомобиля с двигателем «Рено» и девятым в карьере Шумахера. Дэймон Хилл занял второе место, отстав на 0.378 секунды, а Дэвид Култхард был третьим. «Феррари» Алези и Бергера квалифицировались на пятом и четвертом местах соответственно.

Утро же гоночного дня началось с 30-минутной разминки, которая впервые за уик-энд прошла в мокрых условиях из-за постоянного дождя. Меняющиеся погодные условия привели к непредсказуемому порядку результатов: многие пилоты, включая Дэймона Хилла и Дэвида Култхарда из «Уильямса», а также Бертрана Гашо, совершали ошибки и вылетали с трассы. В этих сложных условиях «Феррари» выглядела очень сильно: Жан Алези занял первое место, а Герхард Бергер — третье, между ними расположился Рубенс Баррикелло. Михаэль Шумахер был четвертым, а Мика Хаккинен — пятым.

Шумахер со старта полетел к победе, но все пошло не по плану

Гонка стартовала в 14:00 при переменчивой погоде, которая менялась от облачной до солнечной с температурой до 24.3 °C. Михаэль Шумахер, стартовавший с поула, уверенно захватил лидерство и начал наращивать отрыв от преследователей. Однако за ним развернулась ожесточенная борьба и череда инцидентов. На первом круге произошел контакт, когда Мика Хаккинен выбил Джонни Херберта в шпильке, что привело к сходу обоих гонщиков. На втором круге Дэвид Култхард, шедший третьим, вылетел на «Уильямсе» в гравийную ловушку в шпильке.

Жан Алези, стартовавший пятым, продемонстрировал агрессивный, но хороший темп с самого начала гонки. На втором круге француз обогнал Герхарда Бергера за четвертое место, а после вылета Култхарда оказался на третьем. Его темп был впечатляющим: на третьем круге Жан показал самый быстрый круг гонки на тот момент. К седьмому кругу он уже дышал в спину Дэймону Хиллу, а затем совершил смелый обгон на входе в шпильку, вырвавшись на второе место, продемонстрировав решимость и мастерство.

После обгона Хилла Алези оказался на втором месте, но Шумахер был уже далеко впереди, наращивая свой отрыв. К 20-му кругу преимущество Шумахера над Алези составляло почти 12 секунд, а после финальных пит-стопов — целых 26 секунд. Казалось, что немец полностью контролирует гонку, и победа у него в кармане, что отмечали даже комментаторы. Однако на 57-м круге его «Бенеттон-Рено» постигла неожиданная беда: возникла электрическая проблема, из-за которой коробка передач застряла на третьей передаче. Это вынудило Шумахера совершить долгий 70-секундный пит-стоп для замены рулевого колеса и перезагрузки бортового компьютера.

Пока Шумахер находился в боксах, Жан Алези перехватил лидерство. Шумахер вернулся на трассу на седьмом месте, но сумел пробиться обратно на пятое место к финишу, даже установив самый быстрый круг гонки на 67-м круге (1:29.174) в попытке отыграться. Другие лидеры также столкнулись с проблемами: Дэймон Хилл сошел из-за отказа коробки передач на 50-м круге, а Герхард Бергер — из-за столкновения на 61-м круге. Технические проблемы и инциденты, постигшие главных фаворитов гонки, создали «эффект домино», полностью изменив расстановку сил. Это не только открыло путь к победе для Жана Алези, который до этого долго ждал своего шанса, но и позволило команде «Джордан», не являвшейся топ-командой, впервые в своей истории занять сразу два места на подиуме. Гонка в Канаде 1995 года является ярким примером непредсказуемости «Формулы-1».

Историческая победа Алези

Жан Алези, наконец, одержал свою первую и единственную победу в «Формуле-1» на своем 91-м Гран-при, спустя более пяти лет ожидания. Эта победа была особенно популярна и эмоционально значима, так как она пришлась на его 31-й день рождения, и он выступал на красной «Феррари» под номером 27, который был увековечен канадским героем Жилем Вильнёвом.

После того как Алези пересек финишную черту, тысячи болельщиков, переполненные радостью, прорвались через ограждения и хлынули на трассу, чтобы отпраздновать победу. Этот беспрецедентный инцидент привел к тому, что результаты гонки были объявлены по итогам 68 кругов, хотя изначально было запланировано 69, чтобы избежать столкновений с толпой.

На круге почета, когда Алези въезжал в шпильку на дальнем конце трассы, его машина неожиданно заглохла из-за нехватки топлива. Алези снял руль, встал на машину и «прокатился» на ней до остановки. Михаэль Шумахер, подъехавший сзади после финиша на пятом месте, остановился и подвез Алези обратно в боксы на своем «Бенеттоне», создав один из самых знаковых и запоминающихся моментов в истории «Формулы-1», символизирующий спортивное уважение между соперниками.

Эта победа стала единственным триумфом «Феррари» в сезоне 1995 года. Она также ознаменовала последний раз на сегодняшний день, когда Гран-при был выигран автомобилем с двигателем V12, и единственную гонку сезона, которую выиграл автомобиль без двигателя «Рено». Благодаря этой победе «Феррари» превзошла «Макларен» по количеству побед в «Формуле-1», заняв первое место в списке самых успешных конструкторов.

Вечером стало известно, что Михаэль переходит в «Феррари»

Несмотря на сход с лидерства и финиш на пятом месте, Михаэль Шумахер сохранил лидерство в чемпионате пилотов с 36 очками. Дэймон Хилл остался на втором месте с 29 очками. Победа подняла Жана Алези на третье место в чемпионате с 24 очками, опередив Герхарда Бергера (17 очков) и Джонни Херберта (12 очков).

Гран-при Канады 1995 года стал историческим для команды «Джордан», поскольку Рубенс Баррикелло и Эдди Ирвайн заняли второе и третье места соответственно, обеспечив команде первый двойной подиум в истории. Этот успех произошел спустя четыре года после того, как команда заработала свои первые очки именно в Монреале, что подчеркивает их значительный прогресс.

Вечером после гонки по паддоку Монреаля начали активно циркулировать слухи о том, что Михаэль Шумахер подписал многомиллионный контракт с «Феррари» на 1996 год. Это было особенно горько для Алези, учитывая его долгожданную победу за Скудерию, но в то же время означало, что его место в команде под угрозой, что впоследствии и произошло. Победа Алези, хоть и является кульминацией его карьеры и долгожданным триумфом для «Феррари», оказалась парадоксально омрачена слухами о Шумахере.

Это создало уникальную ситуацию, где пилот празднует свой величайший успех, в то время как его будущее в команде уже под вопросом из-за прихода его главного соперника. Момент «такси» от Шумахера становится еще более глубоким: это не просто акт спортивного духа, но и невольная «передача символического факела» от одного пилота «Феррари» к другому, который вскоре станет ее легендой и приведет команду к новой эре доминирования.

Эта ситуация символизирует постоянное движение и эволюцию в «Формуле-1». Даже самые значимые победы могут быть предвестниками неизбежных перемен.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Разгон до 100 за 2,3 сек.

Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/6324