Эволюция дизайна Chtvrolet Corvette 1953-2022
Сделал небольшой ролик об изменении дизайна Корветов.
Сделал небольшой ролик об изменении дизайна Корветов.
Chevrolet Impala у комиссионного магазина в Южном Порту (г.Москва), ~середина 70-х.
Это семейство дебютировало в начале 2019 года, в него входят модификации 2500HD и 3500HD, которые имели минимальную унификацию с «легким» пикапом Silverado 1500. Однако теперь у них стало больше общего.
Как и прежде, тяжелые пикапы предлагаются в версиях Work Truck, Custom, LT, LTZ и High Country. Но если прежде все они имели одинаковую архитектуру интерьера (с поправкой на оснащение, разумеется), а оригинальная внешность полагалась только топ-версии High Country, то теперь будет иное разделение.
У простых вариантов Work Truck, Custom и LT внешность осталась прежней, а вот начиная c версий LTZ и High Country дизайн изменен. От двухэтажной оптики осталась лишь стилизация, которую подчеркивают огромные светодиодные скобы ходовых огней с режимом анимации (для поворотников или приветствия при отпирании машины). Появились новая решетка радиатора и бампер, а прорезь на капоте украшена надписью «Chevrolet». Задние фонари тоже изменены.
А новый интерьер полагается машинам уже начиная с комплектации LT. Он почти такой же, как у дорогих версий младшего Silverado 1500. На передней панели теперь доминирует не вертикальная, а горизонтальная планировка: в ряды расставлены блоки клавиш и рукояток, медиасистема — с широкоформатным экраном на 13,4 дюйма, который слегка повернут к водителю.Приборы теперь виртуальные — на дисплее диагональю 12,3 дюйма. Проекционный экран был и прежде. Богаче стала отделка (в том числе со вставками из деревянного шпона), в списке опций появилось салонное зеркало со встроенным экраном камеры заднего вида, а на центральном тоннеле расположена беспроводная зарядка для гаджетов.
Бензиновый мотор Vortec V8 6.6 (407 л.с., 629 Нм) остался прежним, но вместо шестиступенчатого «автомата» в паре с ним теперь будет работать та же десятиступенчатая коробка передач Allison, что у дизельных версий. Это позволило немного увеличить допустимую полную массу самой машины, а вот разрешенная масса буксируемого прицепа сразу выросла с 7,9 до 9,8 тонны! Правда, эти показатели допустимы только при использовании тяжелого сцепного устройства, которое устанавливается внутри грузовой платформы.
Турбодизель Duramax V8 6.6 модернизирован, его отдача повышена с 451 л.с. и 1234 Нм до 477 л.с. и 1322 Нм, а на низах теперь доступно на 25% больше тяги. Полная масса прицепа для таких пикапов выросла с 16,1 до 16,3 тонны, хотя если использовать обычную сцепку, то масса не должна превышать 9,1 тонны.
Вскоре в гамме появится внедорожная версия ZR2, которой тоже достанутся обновленные внешность и салон. На американский рынок модернизированное семейство Chevrolet Silverado HD выйдет в первом квартале 2023 года и будет относиться уже к 2024 модельному году. Сейчас дореформенные HD-пикапы стоят от 40500 долларов.
Всем привет! Когда-то в недалёком по ощущениям 2014-м году я начал осваивать графические программы и начал я с Adobe Illustrator. Вскоре после этого одну из работ я решил выложить на пикабу, и вот, в первый раз я попадаю в горячее с этим постом (Поколения Camaro). Прошло несколько лет и я уже начал понимать что такое тени и отражения и выложил ремастер того самого поста. Он не получил большого количества положительных оценок, но я особо не расстроился, потому что делал это больше ради интереса. И вот сегодня, спустя ещё два года после последнего ремастера я решил сделать настоящий ремейк в программе Blender. Тут я применил все свои умения в том, чему я научился за прошедшее время, поэтому считаю правильным выложить это сюда.
Буду рад вашим оценкам:)
(ОСТОРОЖНО МНОГО ТЕКСТА)
Шевик (шизик, шнива, нива 2, 2123, нива Шевроле, нива Шурале Chevrolet Niva называйте как хотите) это раздутая Калина хетчбек с подвеской нивы 40 летней давности и раздутым двигателем от 2101.
Пользовал такую лет 5 познавая все прелести отечественно-американского автопрома.
Плюсы -
1.едет по дорогам, по убитым дорогам, едет через бордюры, едет в заснеженных дворах и в каше, вообщем едет без проблем там где застрянет монопривод.
2. Запчасти можно найти в каждом углу и отремонтировать на коленке при наличии инструмента.
3. В своем ценовом сегменте самый доступный и удобный хетчбек повышенной проходимости, подаётся как универсальный автомобиль для города и поездок по пересеченке в деревню.
4. Довольно просторный салон и удобное место водителя.
Минусы -
1. Не едет по трассе, разогнать 1.5 тонны с помощью 80и лошадей и одного осла долгое и увлекательное занятие на обгонах. Не едет в сильных говнах, всему свой предел, автомобиль в стоке застрянет там где проехал нормальный полноценный внедор, просто потому что шевик не предназначен для этого.
2. Запчасти в каждом углу липа и качество их ужасное даже у оригинальных, так же сами автомобили лотерея после выхода из конвеера. Ремонтировать шевик приходится очень часто ведь ломается тут все, так же нужно часто проверять состояние подвески, прозевал подтяжку гайки ступичного подшипника ?- загудит - замена подшипника. Прозевал ослабление гайки хвостовика редуктора/коробки?-в лучшем случае замена сальников в худшем замена узла целом. Если нет понимания работы узлов и рук с инструментами для их ремонта - потратишь на обслуживание в сервисах больше чем стоит сама машина.
3. из-за своей универсальности ( для города и внедорог) получился не очень хороший авто до города и не очень хороший внедорожник. Автомобиль получился прожорливый (14-18л по городу 8-10л трасса) который надо часто обслуживать своими руками.
4. Старое торпедо в стиле 90х, с множественными мелкими недоработками , к примеру отсутвие подцветки кнопки включения ближнего при этом подцветка включения габаритов имеется (именно кнопка а не значек в панели), неотключаемая подцветка открытия двери на рестайле итд.
ОЧЕНЬ маленький багажник.
Теперь подведу итог пятилетки. Авто 2010 года рождения, вел примерный учёт затрат, на 60тыс км вышло около 400тыс руб половина которого затраты на бензин. В сумму так же входят 2 комплекта колес стоимостью 70тр. Автомобиль в сервисе был всего один раз с заменой сцепления перед продажей, весь остальной ремонт включая замену поршней делал в гараже.
Автомобиль сток без дтп.
Самое лучшее время для него- заснеженная зима там шевик проявляет себя на 100% ( не считая того что он не любит занос и его надо ловить, прозевал угол заноса больше определенного - разворот на 180 без возможности выйти из него)
Стоит ли брать как основное авто? Я думаю нет, большие пробеги расшатывают нивовскую подвеску. Если только нет денег на что то получше и катаешь мало, или не охота ездить на обычной Ниве 3д.
Можно было бы сделать шниву лучше? В рамках завода думаю да. нерегулируемые ступичные подшипники, новая коробка совмещённая с раздаткой (как на автомобилях фам1) чтобы исключить промежуточный вал и раздатку, 16кл головка на тот же мотор, изменить жопу сделав ее длиннее см на 20-30 и спрятав запаску в нишу, новая Торпедо в конце то концов - все это можно было бы сделать внеся минимум затрат на инновацию и при этом не меня и усиливая все остальное. Но на нашем родном заводе застой. предпочитают только менять морду (привет страшная нива тревел которая после фейс рестайлинга даже не проходила краш тест) пока весь остальной автопром планеты шагает вперёд наш стоит на месте. В итоге шевик доделывают сами водители делая из него полноценный внедор с большими зубастыми колесами и усиливая все что можно.
Тк авто позиционируется для города и вне дорог, а не как полноценный внедор, понижайка и вообще раздатка ему не нужна. Можно было просто сделать 1 передачу более тяговитой и все. Этим мы бы избавились от лишних вибраций от промвала и второй коробки.(и получился бы Дастер ага ага) А блокировки всякие остались бы элементом тюнинга для того кто хочет из него больше внедорожных качеств, понаставил бы самоблоков и Алга. Конструкцию багажника можно было бы и удлинить , авто и выглядил бы лучше и запаску бы спрятали как я писал выше. Вообщем все это хотелки.
А вообще для говн и переделок у нас есть обычная нива которая изначально квадратная как надо.
Вангую что новая Нива которая скоро выйдет будет просто видоизмененный под Ниву Дастер на той самой старой базе б0(которая для нас будет инновационно новой)
Если вас дочитали до этого этого момента и все ещё не передумали купить шевик вот пару советов.
Проверяй шатание колес и регулировку передних ступичных подшипников. Хотя бы раз в 3 месяца.
Появились посторонние звуки при езде- проверяй свежие подтёки масла, шатание рычагов карданов колес итд возможно где то что то открутилось и/или разбило сальник. Если сделал лифт подвески- готовься скоро менять привода.
В моторах с гидриками старого образца (до 2008-9) лучше поменять их на болты , гидрики старого образца нужно не пережимать а это мало кто умеет, на рестайле(после 2009) гидрики нового образца в основном безпроблемные. Натяжители пилот не работают на растянутых цепях, и высокий уровень подделок из пластелиновой стали, как не крути лучшим оказался родной гидронатежитель. Был у меня ещё натяжитель бонтрейд у которого развалился демпфер тоже не советую.
Двигатель любит греться, причина в основном крышка расшир бочка , помпа, пробитая прокладка.
Купи шприц 200млл с шлангом для замены масла в коробках.
Залез в воду постоял минуту - вода зайдет через сальники в оставший задний мост. Как оказалось многие этого не знали.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ включать оборев заднего стекла и вентилятор печки на 4 положении. Они на одной линии плюса и начинает плавится блок предохранителей.
Авто любит руки и инструменты. Без этого никак.
Шевик не плохой и не хороший, у него своя фан база. Ведь для кого то поменять масло проблема, а кому то перебрать двигатель на расплюнуть.
Вроде ничего не забыл может дополню, ведь
все таки должен оставить свой информационный след может кому и поможет правильнее определится.
Chevrolet Biscayne Concept Car, 1955 год.
Концепт, на момент премьеры, не имел никакой электрики, включая аккумулятор, да и что уж там электрики — на него не был установлен даже бензобак, несмотря на то, что имелся рабочий мотор и ходовая. Все кнопки и большинство приборов были всего-лишь муляжом. Тем не менее, этого и не требовалось, ведь его основной задачей была демонстрация передовой дизайнерской мысли.
После «Motorama 1955», Biscayne Concept провел более 30 лет на разных стоянках, а позже свалках, с каждым годом всё больше и больше разваливаясь на части.
В итоге он практически превратился в металлолом и мог быть утерян навеки, если бы не Майкл Бортз, сын Джо Бортза (последнее фото, крайний слева) — одного из самых больших коллекционеров концепт-каров и просто редких автомобилей.
На работу над восстановлением автомобиля (полностью функционирующий, с рабочей электрикой и двигателем) в общей сложности ушло 3 года, но результат был выше любых похвал.
ИСТОРИКА
“Америка, Америка - это красиво, но Россия - вот где есть сила”©. Именно такая аналогия приходит мне в голову при разборе некоторых Американских машин.
Тогда, еще в 80х, и сейчас не исключение, посмотрев на творения американских инженеров - можно сделать вывод, что экземпляры, которые выпускались исключительно для западного рынка – сильно разнятся с их Европейскими собратьями.
И, это в действительности так. Да, было огромное количество концептов с необычным дизайном от коллег по цеху через океан, но – это не совсем то. Сейчас, кстати, тоже не без этого, но не настолько смело и не так широко производится, да и редко когда заслуживают огромную популярность.
Правила маркетинга неумолимо гнут свою линию: для того чтобы успешно продавать - необходимо придерживаться стандарта, удобного и узнаваемого рядовым потребителем. В противном случае есть риск потери вложенных денег в разработку. Иначе говоря – провал на рынке и колоссальные убытки. Тут все совершенно справедливо! Нынешние времена диктуют такие условия, и не дай Бог не подчиниться им – производитель сразу рискует стать “белой вороной”, среди прочих игроков, со всеми вытекающими из этого последствиями. Именно по этому сейчас все похожи друг на друга, только с разными комплектациями, электронными плюшками, классностью и прочими составляющими конечный продукт.
Я думаю, мы немного отошли от героя, которого я хотел бы вам сегодня представить. Итак, барабанная дробь: “Ford Crown Victoria LTD” (1983 – 1991).
Тот самый, знакомый чаще по Голливудским фильмам того времени, чаще полицейский автомобиль. Его смело можно считать прародителем целой эпохи “Crown”: от LTD до “Police interceptor”.
Действительно, автомобиль получил должное признание и популярность не только у рядовых потребителей, но и среди государственных органов США. Внешность, откровенно говоря: ни с первого, ни со второго, ни с других попыток найти в голове, какие-то подобные дизайнерские решения. Разве что, его собрат тех годов: “Chevrolet Caprice” третьего поколения.
На самом деле, у меня возникает ощущение, что обе марки на протяжении длительного времени соревновались в том - кто же все-таки сделает лучше одинаковый дизайн. Хотя внешнее сходство – это одно, но ездовые характеристики и комплектации куда больше разнились между собой.
Представленный “Ford” имел внушительную длину – почти 5.40 метра на седан, и 5.50 метра для версии универсал. Вдумайтесь на минутку – он длиннее Мерседеса W140, более известного на постсоветском пространстве как “Кабан”, со своими хоть и внушительными габаритами (5.1 метра). Кстати, была еще очень распространена версия “купе”. Сразу можно представить, насколько огромен салон и багажное отделение. А ведь,это всего на всего “E-сегмент”, притом очень эконом класса. Как я описывал выше, машина выпускалась для рядовых граждан. Для класса выше среднего, и более состоятельных – больше подходил Lincoln. За все время с конвейера сошло свыше миллиона штук. Согласитесь – очень не мало.
Комплектаций было множество: с кожаным салоном, на простом велюре, с радио, с кондиционером и без него, как с веслами, так и полным электропакетом. Единила всех – коробка передач – 4 ступенчатый гидротрансформатор (рычаг управления, который был по классике американского жанра -на рулевой колонке)
Вариаций силовых установок целых 6 – от “тошнотика” 4.9 литра на 132 лошади, до 5.8л. уже на 182 – правда ориентированного на полицейские патрульные машины, который не продавался длительное время простым гражданам.
Расход топлива можно даже не представлять. Нет смысла. Он огромен! Хотя, для двигателей тех годов – рядовой случай. Никто не задумывался о том, сколько стоит топливо, и совершенно не важно, сколько заливать его в бак.
Главное, что можно добраться и точки А в точку Б, окруженному комфортом и большим количеством пространства.
Дмитрий М.