Пилоты забыли что они на гражданском самолёте
Эксперементальный новый Боинг 777Х взлетает под необычно крутым углом и делает резкий набор высоты. Видео взлёта снято с трёх разных камер. https://youtu.be/kx1btNYZBJo
Эксперементальный новый Боинг 777Х взлетает под необычно крутым углом и делает резкий набор высоты. Видео взлёта снято с трёх разных камер. https://youtu.be/kx1btNYZBJo
Приветствую всех заглянувших!
Сегодня мы поговорим не про оружие, а про вполне мирные самолёты.
Итак, близилась очередная годовщина нашей свадьбы, и я спросил у жены, что ей подарить - вещь или впечатление.
Вещь было бы проще - т.к. я примерно знаю, что могло бы ей понравиться. А вот впечатление...
Однако моя жена любит небо и всё, что с ним связано. Прыгала с парашютом. Участвовала в слёте малой авиации. Очень хотела бы полетать на настоящем самолёте за штурвалом...
Вот за эту мысль я и зацепился.
В Москве есть несколько авиатренажёров - Боинг 737, ТУ-154, Ми-8, Сессна, СУ-27 и ещё пара.
На Сессне летать было неинтересно, мимо Ми-8 мы пролетали по дате, поэтому выбрали Боинг, плюс ко всему он был неподалёку от дома.
Сейчас цена составляет 5400р за час, тогда (а дело было в июле) было как-то примерно так же.
В общем, мы собрались - и пошли.
Тренажёр находится в ТЦ "ВТБ-Арена", метро Динамо. Холл тренажёра оформлен в виде стойки аэропорта. Нас встретили, подтвердили бронь - и отослали в соседнюю комнату смотреть видеоинструктаж (впрочем, там не было ничего особо интересного - типа, инструктор всё покажет-расскажет, смотрите, по каким программам можно полетать).
Через 10 минут за нами зашёл инструктор - и повёл за железную дверь, за которой находилось самое интересное - собственно кабина Боинга.
Ольга уселась слева, справа - на место второго пилота - сел инструктор. Я угнездился сзади-слева, там тоже есть кресло для наблюдателя.
Инструктор предложил варианты. Сколько я помню, можно было взлететь из Шереметьево, облететь Москву и сесть, можно было отработать взлёт и посадку в горной местности, над морем, перелёт из Сиднея в Канберру и наоборот. Полёты отличаются степенью сложности, временем и различными метеоусловиями.
Мы выбрали программу - и "самолёт" загудел моторами.
Включаем, всё, что надо включить, щёлкаем тумблерами - инструктор показывает, какими, далее отпускаем тормоза - и поехали ))
взлетаем из Мюнхена
На фото и видео вид из иллюминаторов достаточно шакального качества, но в реале - разительно отличается в лучшую сторону.
Действительно, всё очень похоже на "взаправду".
Платформа этого тренажёра неподвижна, но мозг сам себя обманывает - я чувствовал и крен, и лёгкую перегрузку при манёврах - всё, как в реальном самолёте.
Самолёт довольно капризной штукой оказался: удержать его на курсе - дело непростое. Постоянно приходилось подруливать, чтобы курс совпадал с намеченным.
Из интересного - инструктор "включал" облачность: летишь как в молоке, ничего не видно, на стёкла падают дождевые капли. Идёшь по приборам, как в анекдоте. Ещё из забавного - ночной режим полёта.
Всем этим "рулит" программа полёта на планшете.
Самое интересное - посадка. Мы "приземлялись" в Инсбруке.
Если не ошибусь, это один из самых сложных аэропортов. Из-за горной местности и плотной застройки, собственно.
Вот как это было:
Если интересно, как это происходит на самом деле - вот видео из кабины настоящего самолёта, правда, здесь садится Аэробус
Приземлившись, мы сменили программу и оказались в Австралии. Там мы "пролетели" из Канберры в Сидней. Собственно, всё более-менее похоже, поэтому видео вставлять не буду.
Так незаметно прошёл час. После успешной посадки мы распрощались с инструктором - и пошли на выход, а он - за очередной порцией "пилотов" ))
Подводя итоги - нам понравилось. Действительно интересная игрушка с полным погружением. Да и интерьер кабины Боинга добавляет впечатлений.
Любимая осталась довольна - а завершением стала двойная радуга, которую мы увидели, когда вышли на улицу.
На этом всё.
Если я своим рассказом кого-нибудь развлёк или подкинул пищи для размышлений - значит, задачу на сегодня я выполнил вполне.
До новых встреч!
С вами был Корабельный Кот.
ПыСы. Дизайн нового редактора постов - совершенно чудовищный.
Напомнило старую авиационную байку
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту
Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с
удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную
дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу
впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих
перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями. Через Европу
пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал
бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И
цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик
удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий
случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы
максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости
обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего
раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли
перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива
отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же
прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но
его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»
выставил «часы» на фактическое количество в баках...
Это было в Канаде в 1983 году. Страна переходила на литры и служба дозаправки облажалась. В полете у самолета закончилось топливо и отключились основные приборы.
23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.
Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.
Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли . Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.
Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.
Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.
Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.
Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
(c) dwarfdoc (livejournal)
NASA завершило подготовку нового контракта с Boeing. По условиям 3.2-миллиардного соглашения, компания изготовит первые ступени ракеты SLS для миссий Artemis III и Artemis IV.
В октябре 2019 года NASA предоставила компании Boeing предварительное финансирование на закупку ключевых компонентов, необходимых для изготовления первой ступени ракеты SLS для миссии Artemis III. Один из пунктов заключенного тогда контракта гласил, что в будущем NASA может заказать еще до десяти первых и до восьми новых верхних ступеней для SLS.
Новое соглашение с Boieng является реализацией этого пункта. NASA оплатит производство первых ступеней для миссий Artemis III и Artemis IV, а также закупку критически важных материалов для миссий Artemis V и Artemis VI. Кроме того, Boeing возьмет на себя создание для них верхних ступеней и обеспечит полную техническую поддержку.
Контракт с Boeing является частью стратегии NASA по оптимизации процесса производства компонентов SLS. В настоящее время инженеры завершают работу по изготовлению первой ступени для миссии Artemis II. Ожидается, что она будет готова в следующем году.
Также стоит отметить, что начиная с миссии Artemis IV на SLS будет устанавливаться более мощная верхняя ступень EUS. В нынешней конфигурации ракета может отправить к Луне до 27 тонн груза. EUS позволит увеличить этот показатель до 42 тонн.
https://phys.org/news/2022-12-nasa-commits-future-artemis-mo...1. Airbus признаёт, что не достигнет цели поставить 700 самолётов в 2022 году
Концерн Airbus сообщает, что поставил в ноябре 68 коммерческих самолетов, доведя объем поставок самолётов накопительным итогом за год до 565 бортов. Руководство концерна вынуждено признать, что европейский производитель не сможет достичь поставленных целей по поставкам самолётов в этом году - 700 бортов.
В пресс релизе Airbus сообщает: «Учитывая ноябрьские поставки 68 коммерческих самолетов и сложную операционную среду, Airbus SE считает, что заданная цель — поставить около 700 коммерческих самолетов в 2022 г. — недостижима. Ожидается, что окончательная цифра [поставленных самолётов] не будет существенно ниже целевого показателя «около 700».
Принимая во внимание тот факт, что эта сложная среда будет сохраняться дольше, чем ожидалось ранее, Airbus скорректирует скорость увеличения темпов производства семейства A320 до уровня 65 [прим. ред самолётов в месяц] в 2023 и 2024 годах. Airbus сохраняет цель достичь уровня 75 [прим. ред самолётов в месяц] к середине текущего десятилетия.
2. 1970-2022. Завершается эпоха 747
Сегодня будет перевернута первая страница завершающей серии в истории одного из самых знаковых самолётов в истории - Boeing 747. "Горбатый" — один из самых узнаваемых реактивных лайнеров.
Сегодня вечером на заводе Boeing в Эверетте произойдёт выкатка 1574-го и последнего построенного Boeing самолёта Boeing 747.
Boeing 747-8F (MSN 67150 LN 1574) затем отбуксируют в покрасочный цех. Затем борт пройдёт завершающие испытания перед передачей заказчику. Этот грузовой 747 будет поставлен авиакомпании Atlas Air (будущий бортовой номер N863GT) в начале 2023 года.
Boeing, говорят, отметит это событие с приглашенными гостями и сотрудниками. На этом эпоха огромных четырёхдвигательных самолётов подойдёт к своему завершению.
Stay, как говорится, tuned!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Нидерландский суд постановил, что рейс MH17 был сбит из ЗРК «Бук» из под Первомайского
Самолет Boeing 777 рейса MH17 был сбит из зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Бук» из под поселка Первомайское. Такой вердикт вынес Гаагский суд, в котором рассматривалось дело о крушении малазийского воздушного судна на Украине в июле 2014 года. Об этом сообщает ТАСС.
«Суд придерживается того мнения, что Boeing потерпел крушение при запуске ракеты из ЗРК "Бук" с поля под поселком Первомайский. При этом погибли все находившиеся на борту 298 человек», — постановил судья Хендрик Стейнхейс.
21 декабря 2021-го прокуратура Нидерландов обвинила Россию в причастности к авиакатастрофе. Обвиняемый по этому делу подполковник запаса ВДВ армии России Олег Пулатов заявил, что он невиновен, и попросил оправдать его. Предыдущие слушания по делу прошли 10 июня 2022 года.
Boeing 777 «Малайзийских авиалиний», следовавший из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение 17 июля 2014 года на территории, подконтрольной властям ДНР. На борту находились 298 человек, все они погибли. По версии обвинения, лайнер был сбит ЗРК «Бук», состоящим на вооружении 53-й зенитной ракетной бригады, дислоцированной в Курской области.