Пустые улицы города Припяти, спустя неделю после эвакуации из-за Чернобыльской аварии (1986) HD
Оцифровка с пленки в Full HD
Источник - https://t.me/oldretrovideo/322
Оцифровка с пленки в Full HD
Источник - https://t.me/oldretrovideo/322
Легковой автомобиль "Вега" был создан в конце 1980-х Виталием Руденко и Александром Костиным из Симферополя. Он получился настолько красивым, что ему была посвящена обложка и целая статья одного из выпусков журнала "За рулем" (1988).
Текст из этого номера журнала:
"Всем известно: и дороги у нас не так хороши, и лимит скорости на них довольно жесткий - не разгонишься. Тем не менее автомобили категории "Гран-туризмо" остаются излюбленными объектами самодеятельного конструирования. Потому, наверное, что именно в них авторам с наибольшей полнотой удается воплотить свои представления о красоте и совершенстве автомобиля.
На обложке этого номера - "Вега" Виталия Руденко и Александра Костина, работников ПО "Фотон" из Симферополя (фото - А.Кулешова).
Она отмечена первым призом на ХХ слете самодеятельных конструкторов в Брянске. Панели элегантного, современных форм кузова из стеклопластика крепятся к пространственной трубчатой раме. Двигатель и коробка передач - ВАЗ-2101, задний мост скомпонован из узлов "жигулей", "Запорожца" и ЛУАЗа. Разборные колеса из легкого сплава тоже сделаны умельцами. По своему решили они конструкцию карданного вала и глушителя, стеклоочистителя с единственной щеткой.
Салон автомобиля спроектирован с подчеркнутым вниманием к пассажирам. Двери на оригинальных петлях открываются вбок и вперед - это весьма удобно на стесненных стоянках. А ширина проемов такова, что сидящие сзади могут выйти и войти, не побеспокоив водителя и его соседа. Сиденья не только красивы и удобны по форме: они поворачиваются вокруг оси на 180 градусов, так что на стоянке все пассажиры могут общаться как дома.
Символично, что на страницах журнала сегодня встретились те, кто попробовал силы в дизайн-конкурсе (на вкладке), и те, кому по плечу оказалось воплотить собственный проект: самодеятельное творчество открывает перед активной личностью множество путей."
Известно, что самодельный автомобиль "Вега-1600GT" просуществовал, как минимум, до 2007-го года, и выглядел тогда вполне бодро. В этом можно убедиться благодаря фотографиям пользователя форума rcforum.ru под ником Neches, сделанным в Евпатории в 2007-ом. Возможно и сейчас он находится в чьих-то заботливых руках и счастливо здравствует, как и многие другие самодельные автомобили СССР.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
разгребаю старый диск, удаляю ненужное. и тут такое... наверное, во времена ковида скачал с ютуба. скорее всего, там есть. там, вроде, вообще, все есть
тем, кто не помнит и не знал, - оригинал
sic transit gloria mundi, как говорится
Привет, замученные!
Сегодня среда 7е декабря. Все так радуются среде, говоря что это маленькая пятница, но ведь в пятницу тоже надо работать 🤷🏾♀️
Несколько дней назад упоминала о том, что готовлю материал про Мадам Гре-королеву драпировки. Мадемуазель Аликс, она же Madame Grés, в течение 5ти десятилетий, с 1930 по 1970е, упорно, почти с монашеской самоотверженностью, создавала наряды, которые превосходили мимолетную моду( к которой она относилась с презрением) и возводила технику драпировки в произведение искусства. Оливье Сайяр, директор парижского музея городской моды, сказал : “Мадам Гре не занималась модой, она вела моду…”. (Madame Grés never did fashion; she drove fashion…)
Фото с выставки посвященной Мадам Гре в Париже.
Я давно вынашивал этот пост на Пикабу и тут увидел, что многие делятся ретро фотографиями своих родных. Мой Папа в молодости увлекался любительскими кино съемками. У нас дома сохранилось очень много кинопленки 70-х, 80-х годов и когда Папы не стало, мой дядя забрал их себе и оцифровал. И оказалось что это невероятный драгоценный архив нашей семьи и мне хочется поделиться с вами его маленькими кусочками. Люди на этом видео вам конечно не знакомы, но просто посмотреть на быт и жизнь людей того времени думаю будет интересно многим.
Мама с Папой были танцорами и объездили в гастролями не только СССР, но даже были и на Кубе! Познакомились, когда вместе поступили на хореографический факультет мама после школы, а Папа после армиии и технического училища. ( дедушка сказал, что сначала надо получить нормальную профессию, а потом уже танцульки) на видео как раз они.
Это Мама.
Это Папа делает селфи в зеркале
Немного уличной магии и советского монтажа. Это как раз тот танцевальный коллектив.
Потом конечно была свадьба
Смотрите какой ковёр великолепный :-)
А потом родилась моя старшая сестра и сразу пристрастилась к бутылке пепси, а Папа где то раздобыл цветную кинопленку.
Папа заводит дедушкин Москвич, на котором он, и совсем позже я учился водить. Машина была на ходу почти до 2000 года.
Завёл и довольный поехал!!!
Ну а в конце, это Я, несу вам чайник.
Бывший припятчанин Виталий Козлов успел на своей фотопленке запечатлеть кадры "стройки века" - возведение Чернобыльской АЭС, которая должна была стать крупнейшей и самой эффективной по выработке энергии атомной электростанцией во всей Европе.
А я напомню, что:
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 28 мая 1969 года был утверждён сметно-финансовый расчёт на строительство первоочередных объектов Чернобыльской АЭС. Строительство самой электростанции было поручено коллективу Кременчуггэсстроя. Возглавили Управление строительства станции и города-спутника АЭС начальник управления Кизима В.Т. и главный инженер Луков И.П.
Приказом Министра энергетики и электрификации СССР от 17 декабря 1969 года с 1 января 1970 года организовывается дирекция Чернобыльской АЭС. 4 февраля 1970 года начаты работы по строительству будущего города энергетиков — Припяти. В апреле директором Чернобыльской АЭС имени В.И. Ленина назначен Брюханов В.П., возглавлявший строительство и эксплуатацию станции до апреля 1986 года (вот уж как символично вышло!).
И понеслась...
Красавцы-БЕЛАЗы помогают рабочим готовить котлован для следующего блока. На фото ниже: бульдозеры заканчивают работы по сооружению искусственного озера вблизи будущей станции.
Площадки, цементный завод, в четырех километрах на горизонте виднеется только растущий город-атомщиков - совсем уж юная и молодая Припять.
Один за другим сооружаются миллионные блоки.
Общежитий почти не было, поэтому около 30 автобусов совершали регулярные рейсы для доставки работников станции "из" и "в" соседние деревни.
Решения XXV съезда КПСС в жизнь! Огромный 600-тонный кран мог наезжать на здание монтажа крупных агрегатов...
…и через съёмную крышу брать смонтированные агрегаты и нести к станции.
Барабан поднят на нужную высоту, место для него уже открыто. Там он устанавливается на рельсы, а дальше дело техники.
«Крючок» настолько огромен, что в нём умещается два монтажника.
А вот барабан-сепаратор, в котором пар будет отделяться от воды, чтобы потом крутить турбину. Его как раз и поднимает «крючок» на предыдущем фото.
И на закуску, фото из другого архива: начало строительства одной из градирен третьей очереди (строили, как выяснится, зря).
Строительство 5-го и 6-го блоков было прекращено при высокой степени готовности объектов. Существовало мнение о целесообразности окончания строительства и пуска 5-го блока, имевшего незначительные уровни радиационного загрязнения, вместо проведения масштабной дезактивации 3-го блока для его дальнейшей эксплуатации. По состоянию на 1987 год была освоена треть капиталовложений по 5 энергоблоку. 27 мая 1987 года было официально заявлено, что строительство III очереди и градирен продолжаться не будет.
To be continued...