Автомат коробка, подушка безопасности, кондиционер, электромобиль, турбина все это создано в 20 веке
Какие гениальные изобретения были созданы в 21 веке?
Датчик дождя? Бесключевой доступ? Автопилот который сбивает пешеходов?
Как по мне все необходимые в автомобиле технологии можно найти к примеру в Ауди А8 или БМВ Е38 25 летней давности
Действительно ли автопроизводители разленились?
BMW представила обновлённый iX3 — электромобиль с новой, более узкой решёткой радиатора, которая станет фирменной деталью и появится в будущем на других моделях бренда. Стильнее и современнее: дизайн задаёт вектор для следующего поколения BMW.
Кроме эстетики, обновление подчёркивает стремление BMW к единообразию в облике всей линейки электрокаров — компактная решётка придаёт автомобилю более аэродинамичный и технологичный вид, сохраняя при этом фирменный характер марки.
Hyundai Palisade — один из самых популярных полноразмерных кроссоверов, которые любят за простор, современный дизайн и комфорт. Но в России он уже стал «лакшери-товаром»: дилеры просят от 5 миллионов рублей и выше. И это при том, что машина массовая, а не эксклюзив.
Тем временем на рынке импорта всё выглядит иначе. Авто из Кореи под заказ позволяют взять Palisade за 3,2 млн ₽ под ключ. Разница — почти два миллиона! И это не серые схемы, а честный вариант с прозрачной историей.
Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.
Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей
Ограниченное предложение. Palisade ввозится в Россию неофициально, поэтому спрос выше, чем предложение.
Маржа посредников. Каждый перекуп «накидывает» сверху, отсюда и космический ценник.
Отсутствие конкуренции. Машина действительно популярна, поэтому цену держат искусственно высокой.
Цена. Palisade 2021–2023 года реально привезти за 3,2–3,4 млн ₽. В России за аналогичный просят от 5 млн ₽.
Комплектации. У корейцев машины чаще всего приходят «богато упакованные» — кожа, панорама, камеры 360, адаптивный круиз.
Прозрачность. Пробеги честные, история читается по базам, а левый руль сразу избавляет от переделок.
Сроки. Доставка занимает 1,5–2 месяца — быстрее, чем искать редкий вариант у нас.
Клиент хотел Palisade 2022 года.
В России: цена от 5,1 млн ₽, комплектация средняя.
Под заказ из Кореи: машина с пробегом 25 тыс. км, полный фарш, вышла 3,25 млн ₽ под ключ.
Разница — почти 1,9 млн ₽.
Hyundai Palisade в России — «лакшери за пятёрку». Но если смотреть шире, из Кореи его можно взять почти в полтора раза дешевле.
В 2025 году авто из Кореи под заказ — это не риск, а умный выбор. Пока одни переплачивают дилерам, другие катаются на Palisade за 3,2 млн и ещё остаются в плюсе.
Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!
Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy
Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля под ваш бюджет из Китая, Японии, Кореи, Европы - https://t.me/Midy_Midy8
Хэтчбек Dacia Sandero (в Румынии в базе около 1.3 миллионов рублей, в других европейских странах дороже) в июле 2025 года стал самым популярным автомобилем на европейском рынке. Второе и третье места Volkswagen T-Roc и Тойота Ярис сответственно.
Кстати, а почему в бохатой Европе популярны машины уровня Весты?
Для тех, кто не понял шутку про грейт ньюс - ну знаю, поищите в интернете
Сейчас, ввиду определённых причин, я смотрю ютуб через VPN (осуждаю)
И подключение идёт через Германию и на логотипом проклятого буржуйского Ютуба висит плашка DE и вся реклама соответственно на немецком языке и для немецкой аудитории.
Интересную заметил штуку ) А именно рекламу автомобилей ) Ни разу не было рекламы ни одного немецкого автомобиля, сплошная Киа.
Вот только не надо тут писать ерунду типа "не нуждается в рекламе". Раньше рекламы именно немецких авто было больше всего.
Компания Horse запускает производство компактных бензиновых двигателей, которые по размеру чуть больше портфеля.
Железка, по словам производителей, легко интегрируется с электродвигателями, так что ее можно запросто закинуть в багажник «зеленого» авто, и она будет по чуть-чуть заряжать батарею.
Продается генератор бензиновый на Али и на Яндекс Маркете.
Tesla опубликовала четвертую часть своего стратегического документа Master Plan, в котором компания формулирует долгосрочное видение развития бизнеса.
Центральной концепцией новой стратегии стало создание "устойчивого изобилия" и объединение всех направлений деятельности Tesla в единую экосистему.
В документе вводится принцип "бесконечного роста", согласно которому технологические инновации способны преодолеть проблему ограниченности ресурсов.
Tesla иллюстрирует эту идею собственным опытом: компания смогла сделать массовое производство электромобилей экономически оправданным вопреки изначальным скептическим прогнозам о непреодолимой дороговизне аккумуляторных батарей.
Ключевые направления развития остаются неизменными, но приобретают новое стратегическое значение.
Автономный транспорт позиционируется как решение для создания более чистых и безопасных городов.
Человекоподобный робот Optimus должен освободить людей от монотонного и опасного труда.
Системы солнечной энергетики с накопителями обеспечат доступное электроснабжение.
Это четвертая итерация стратегического плана Tesla — предыдущие версии были опубликованы в 2006, 2016 и 2023 годах.
По идее, этот документ демонстрирует эволюцию видения компании от производителя электромобилей к создателю комплексной технологической экосистемы. Где каждый продукт направлен на решение конкретных практических задач.
В целом - все круто. Но где там роль Grok?
--
Мой тг-канал: ИИ by AIvengo, пишу ежедневно про искусственный интеллект
Помните Nokia? Когда-то название этой финской компании было первым, что приходило в голову при упоминании мобильных телефонов, а её акции были мечтой любого инвестора. Потом появился iPhone, и за несколько лет Nokia превратилась в музейный экспонат. Сегодня похожая история может произойти с европейскими автогигантами — и виной тому «благие» намерения европейского регулирования.
ЕС намерен к 2035 году полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), что потенциально может погубить индустрию, составляющую около 7% ВВП Европы. (источник https://www.gazeta.ru/social/news/2024/09/11/23901619.shtml)
Автопроизводители уже не первый год адаптируются к ужесточающимся экологическим стандартам ЕС. Десятилетиями они совершенствовали технологии ДВС, а теперь им приходится инвестировать в производство электрокаров, которые пока значительно дороже, а спрос на них невысок. Всё это серьёзно отразилось на чистой прибыли: за первые полгода 2025 года Mercedes потерял 56%, BMW — 29%, Volkswagen — 36%, а Stellantis вообще ушёл в минус на €2,3 млрд.( источник https://www.autonews.ru/news/68b6da4a9a7947a33871714c). Но это лишь верхушка айсберга. Реальная проблема в том, что европейский автопром попал в классическую стратегическую ловушку — они пожертвовали краткосрочной прибылью ради долгосрочной цели, но не учли, что конкуренты играют по другим правилам.
Пока европейцы тратили миллиарды на переоборудование заводов под электромобили и закладывали возросшие расходы в стоимость классических автомобилей, китайцы поступили иначе. У них не было развитой индустрии ДВС, которую нужно было «убивать». Китайские автопроизводители просто начали с чистого листа, сосредоточившись на том, в чём Китай силён — микроэлектронике и массовом производстве. Результат налицо: китайские электромобили стоят на 30–40% дешевле европейских при сопоставимом качестве.
Но даже удешевление европейских электромобилей не решит проблему спроса, так как сейчас попросту нет развитой инфраструктуры для их использования, а автомобили с ДВС утилитарнее и этим привлекательнее для потребителя. Да и с экологической составляющей не всё так однозначно: при использовании автомобилей на электрической тяге вредных выбросов, конечно, меньше, но вот в производстве они куда токсичнее и вреднее авто с ДВС. Тут ещё не стоит забывать и про то, как воспламеняются и горят литий-ионные батареи при повреждении, что способны потоплять целые танкеры, их перевозящие.
Сложившейся ситуации у европейских автопроизводителей не позавидуешь: они оказались между молотом и наковальней. С одной стороны — жёсткие экологические требования ЕС, с другой — Трамп с его 15% пошлинами на экспорт в США и китайская конкуренция дома.
Представители автопрома уже бьют тревогу, но пока просят не отменить «зелёный курс», а сделать его реалистичным (сдвинуть сроки и разрешить хотя бы гибридные автомобили). Думаю, постепенно они начнут продвигать вопрос и об его полной отмене.
Честно говоря, вся эта «зелёная» повестка пока что выглядит слишком утопично, и складывается такое ощущение, что европейские политики не способны взглянуть правде в глаза и продолжают до последнего гнуть свою линию, лишь бы не признавать ошибки. Так что приходится только гадать, что будет дальше, благо есть предпосылки постепенного отказа от этого абсурдного тренда по полной электрификации.
Мне лично не хотелось бы, чтобы легендарные автомобильные бренды канули в Лету или стали нишевыми. А что думаете вы? Жду ответов в комментариях
