Вот это я понимаю дизайн шлема
Гонщик команды Макларен - Ландо Норрис показал шлем в виде баскетбольного мяча для Гран-при Майами
Гонщик команды Макларен - Ландо Норрис показал шлем в виде баскетбольного мяча для Гран-при Майами
В турбогибридную эру на всех новых автодромах побеждал Мерседес. Смогëт ли он продлить эту серию в этом году на Майами - вопрос.
Руководитель автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола не уверен, что у сотрудничества между Формулой 1 и её нынешним шинным спонсором есть будущее после завершения контракта в 2024 году.
«Решение не в наших руках, но в целом мы довольны своим опытом в Формуле 1 и хотели бы продолжить наше сотрудничество, – сказал Изола в интервью GP Fans. – Наш контракт закончится в 2024 году. Как вы знаете, решение принимается по результатам тендера. FIA и Формула 1 должны решить, как действовать дальше в этой ситуации.
Тендер будет объявлен в середине следующего года, чтобы у победителя был год на подготовку к сезону. Мы надеемся обсудить будущее с Формулой 1. Многое происходит, нам пора поговорить об этом. Но это тендер, поэтому в итоге всё будет зависеть от предложения и характеристик, которые будут предметом тендера».
28 лет назад, погиб один из величайших гонщиков Формулы 1 — А́йртон Се́нна да Си́лва.
Сегодня днём на страницах команды Williams в социальных сетях появилась фотография Айртона Сенны, датированная 1994 годом, и сопровождалась она всего несколькими словами: «Помним об Айртоне…»
1 мая того года на седьмом круге Гран При Сан-Марино его Williams FW16 с бортовым номером 2 на скорости свыше 300 км/ч вылетела с трассы в Имоле в повороте Tamburello…
Гонка в тот день всё-таки продолжилась, но через 2 часа 20 минут после финиша было объявлено о смерти великого бразильца, трехкратного чемпиона мира.
С тех пор минуло 28 лет. За это время предпринималось немало попыток составить список лучших гонщиков, выступавших в Формуле 1 за всю долгую историю чемпионата мира, и Айртон Сенна неизменно входил в первую тройку. Но однажды весьма авторитетное и популярное издание обратилось к своим читателям, предложив им просто проголосовать за тех или иных героев автоспорта, кого они считают наиболее достойными
Я смотрел эту гонку по телевизору, как и все истинные поклонники Формулы-1. Сразу же стало понятно, что случилось что то страшное, гонка была остановлена, а бригада скорой помощи очень долго доставала Айртона из болида.Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. В этот момент голова Айртона шевельнулась, вселив во многих уверенность, что с Сенной относительно всё в порядке. Но это был лишь мышечный спазм, свидетельствующий о серьёзной травме головного мозга. Подъехавшая бригада медиков увидела страшную картину: неподвижный пилот в разбитой по правый борт машине, из под шлема которого сочится кровь. С трудом сняв шлем, профессор Уоткинс (главный врач в F1 на тот момент) провел тест, который подтвердил серьёзность травмы головы. Из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью, была разорвана височная артерия и был раздроблен череп над правым глазом. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию. У Айртона был геморрагический шок и большая кровопотеря. В течение десяти минут медицинская бригада пыталась остановить кровотечение и стабилизировать состояние пилота. Затем, прямо с трассы, ввиду большой серьёзности повреждений, минуя медицинский центр, на вертолёте Сенна был доставлен в госпиталь и подключен к аппарату искусственного дыхания.
«Когда Айртон прибыл в госпиталь, я взглянула на него — он был бледен, лицо его было опухшим — но он оставался красивым и умиротворенным. Я заметила глубокую рану над правым глазом, она была трех-четырех сантиметров глубиной. Но откуда же столько крови под ним? Когда мы его перевернули, то поняли, что очаг повреждений внутри головы, а кровь сочилась сквозь перелом основания черепа… Было принято решение о проведении электроэнцефалограммы».
— врач Мария Тереза Фиандри
После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.
По некоторым данным, смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошёл на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошёл в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности (тросы, крепящие ступицу колеса к корпусу на случай, если при аварии сломаются все рычаги подвески, а также система HANS, ограничивающая перемещение головы относительно плеч), то, исход аварии был бы иным.
После того как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена; в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что после немедленном объявлении о смерти гонщика было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки. Но на самом деле по итальянским законам в случае гибели гонщика необходимо немедленно прекратить соревнования и закрыть автодром. Возможно, в этом и кроется истинная причина сокрытия времени смерти.
Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались различные версии: от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок (и его привычки задерживать дыхание). Также были версии, связанные с ошибкой Сенны. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления: рулевая колонка в болиде Сенны была искусственно удлинена посредством трубчатой вставки (рулевой вал в колонке был разрезан, и в место разреза была вставлена стальная трубка, которую обварили по краю); после аварии эта вставка оказалась сломанной по месту сварки, но произошло ли это непосредственно перед аварией (что привело к вылету болида с трассы) или она сломалась от удара — эксперты так и не сумели определить.
Существует ещё одна версия. Из видеозаписи последних кругов перед аварией видно, как из-под днища болида перед поворотом «Тамбурелло», а также перед самим моментом столкновения вылетают искры. Это может свидетельствовать о контакте днища с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берёт на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки типа слик успели остыть за время езды за машиной безопасности, то они не смогли обеспечить нужный уровень сцепных свойств для скорости более 300 км/ч, на которой сорвало с трассы машину Сенны.
Причину аварий Ратценбергера и Сенны можно усмотреть в самой конфигурации трассы: и «Вильнев вираж», и «Тамбурелло» проходились на скорости свыше 300 км/ч, и при этом не имели широких зон безопасности на случай вылета. В 1995 г. оба поворота были перестроены в S-образные шиканы с обширными гравийными «ловушками».
В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде «Уильямс» и, согласно её заявлению, уничтожены.
Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Одним из тех, кто нёс его гроб, был давний соперник Сенны Ален Прост. Сенну похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.
Как и большинству фанатов королевских гонок Айртон всегда запомнится в красно-белых цветах. А его яркие победы пусть не самых быстрых болидах и под проливным дождём навеки в памяти! За свою яркую манеру вождения Сенна получил от прессы прозвище «Волшебник»
В продолжение слухов об увольнении Шумахера.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Автомобильный номерной знак в Дубае продан за $9,5 млн
В Объединенных Арабских Эмиратах провели аукцион, на который выставили несколько особо редких автомобильных и телефонных номеров за огромные суммы. Дело в том, что в богатых странах Ближнего Востока красивые сочетания цифр и букв оцениваются на уровне эксклюзивных авто и суперкаров.
На этот раз самым ценным лотом оказался автомобильный номер АА8, за который покупатель отдал 35 млн дирхамов – $9,5 млн в эквиваленте.
Любопытно, что аукцион не проводили ради одной лишь забавы богачей – все вырученные средства были направлены на помощь голодающим. Аукцион даже назвали соответствующе: One Billion Meals (англ. «миллиард порций еды»). Общая сумма сборов составила около $14,4 млн – по предварительным подсчетам организаторов, этого хватит на 76 млн обедов.
Кроме номера АА8 высокие ставки были сделаны на сочетания F55 ($1,08 млн), V66 (столько же) и Y66 ($1,03 млн). Из телефонных номеров больше всего выручили за «счастливую» комбинацию 054 999 9999 — $1,4 млн.
К слову, такие суммы не являются рекордными для подобных аукционов. Самый дорогой автомобильный номер в истории, состоящий только из цифры 1, был продан в Абу-Даби в 2008 году за $14,2 млн. Этот номерной знак достался гиперкару Bugatti Veyron, стоимость которого была значительно меньше.
АвтоВАЗ возобновил выпуск почти всех моделей
В понедельник, 25 апреля, АвтоВАЗ возобновил работу всех трех своих сборочных линий в Тольятти, а также на заводе в Ижевске. В пресс-службе российского автобренда отмечают, что производитель смог пополнить запас необходимых компонентов на несколько дней работы. Любопытно, что комплектующие появились для всех моделей, кроме Niva Legend («старая» «Нива»). На это авто у предприятия нет датчиков АБС.
Напомним, последние три недели штат АвтоВАЗа находится в отпуске, а в марте производство запускали лишь в некоторые дни. Также сообщалось, что производитель отдает предпочтение выпуску моделей, в которых применяется меньше всего импортных компонентов, а именно Lada Granta и Niva Legend.
Проблему недостающих датчиков АБС и прочих импортных компонентов сегодня решают радикально: власти РФ поменяли законодательство, запрещавшее выпуск машин без АБС и подушек безопасности. Кроме того, автопрому разрешили вернуться к старому экологическому стандарту «Евро-0». Соответствующие поправки в технический регламент Евразийского экономического союза были приняты на днях.
Сроки появления «упрощенных» машин на российском рынке официально еще не объявлены. По предварительным данным, упомянутая Granta поступит в продажу в июне, а месяцем позже – аналогичная Niva Legend. Сколько продлится выпуск почти полного модельного ряда, пока тоже не ясно, но уже объявлено, что летом АвтоВАЗ будет работать в усеченном режиме – всего четыре дня в неделю.
Внешность нового кросс-седана Renault для российского рынка раскрыта
Дизайн кросс-седана Renault, который должен был появиться в России, раскрыли на французском форуме worldscoop. Владелец Dacia Jogger изучал инструкцию по эксплуатации и увидел черно-белую иллюстрацию на странице описания особенностей ездовых режимов. Несмотря на то что изображение не отличается высоким качеством, форм-фактор авто на нем распознать можно: по подоконной линии седан похож на турецкий Renault Taliant, хотя и имеет ряд отличий, включая увеличенный клиренс.
Фотография приподнятого седана Renault в руководстве по эксплуатации кросс-универсала Dacia Jogger подтверждает техническое родство новинки с кросс-купе Arkana. Обе модели базируются на платформе CMF-B, что подразумевает общую электронную архитектуру и идентичные инженерные решения в области шасси.
В соответствии с инсайдерскими предсказаниями, внешность российского «бюджетника» Renault не похожа ни на Taliant, ни на румынский Logan. Кроме того, подтвердилась гипотеза экспертов о применении двухъярусных фар в духе кроссовера Kiger.
Увы, в связи со стремлением Renault избавиться от доли в АвтоВАЗе, премьера нового кросс-седана для России сейчас под вопросом. В начале года глава российского офиса Renault Ян Птачек обещал показать важную модель весной: вероятно, дебют все-таки состоится, но с задержкой. И пройдет, вероятно, не в России, а в Европе.
Болид «Формулы-1» совершил путешествие из Нью-Йорка в Майами
Команда «Формулы-1» Red Bull Racing известна своими необычными проектами, в которых гоночные болиды и пилоты оказываются в непривычных для себя обстоятельствах. В 2022 году на чемпионате мира дебютирует Гран-при Майами, и новую гонку в США решили представить с помощью путешествия мексиканского гонщика Серхио Переса из Нью-Йорка в Майами. За рулем Red Bull RB7 пилоту предстояло преодолеть непростой путь по дорогам общего пользования и даже грунтовкам.
Во время поездки на болиде мощностью 750 л.с., который использовался в чемпионате 2011 года, гонщику довелось справляться с множеством непривычных препятствий, а именно с отсутствием фар (что затрудняет передвижение ночью), штрафами за нарушение правил парковки, перманентными выездами на недостроенные трассы и т.д.
Этим приключениям команда Red Bull Racing посвятила тематический ролик, самой интересной частью которого стали эпизоды с ездой по дорогам общего пользования. В эти моменты хорошо заметно, как подвеска болида «Формулы-1», рассчитанная на ровный асфальт гоночных трасс, отрабатывает ухабы и неровности.
Напомним, дебютный Гран-при Майами должен принять 5,4-километровый трек Miami International Autodrome, построенный вокруг стадиона Hard Rock Stadium. Гонка запланирована 8 мая 2022 года – это будет первый в истории этап «Формулы-1» на новой трассе.
Тысячи премиальных иномарок не могут попасть в Россию из-за санкций
В бельгийском порту Зебрюгге застряли восемь тысяч премиальных автомобилей, следовавших в Россию. Как сообщает The Wall Street Journal, речь идет о моделях Lexus, Mercedes-Benz и Cadillac, которые, предположительно, уже оплачены российскими клиентами. По словам представителя порта Марка Адриансенса, которого цитирует издание, перспективы доставки этих машин в Россию пока не ясны. Очевидно лишь, что владельцам придется долго ждать свою собственность.
Эта ситуация возникла из-за санкций, введенных Евросоюзом в середине марта: тогда вступило в силу эмбарго на поставки в Россию предметов роскоши, в том числе автомобилей стоимостью более 50 тыс. евро. Аналогичные санкции позже ввела и Япония – в РФ запретили ввозить автомобили, которые стоят больше 6 млн иен (почти $50 тыс.), а также все без исключения модели Lexus. В результате такие автомобили для российского рынка не смогли пройти таможенные процедуры.
По словам представителя бельгийского порта, в Зебрюгге скопились и другие товары, попавшие под санкции. В частности, это запчасти для самолетов, полупроводники, острый дефицит которых испытывают российские заводы, и химикаты. Общий объем задержанного груза составляет около тысячи контейнеров.