В нищие 90-е, чтобы сэкономить на проезде в троллейбусе, я порванные водителем/кондуктором билеты размачивал в воде, потом аккуратно соединял и прижигал утюгом, получался почти как новый, на таком билете ещё 2-3 раза можно было проехать :)
Водителя насмерть задавило между двумя троллейбусами в стерлитамакском депо, когда он чистил лобовое перед выездом. Об этом пишет издание Newsbash.
Александр проработал в депо больше 20 лет. Утром, как обычно, готовясь к выходу на маршрут, решил убрать снег со стекла, но забыл поставить свой транспорт на ручник.
Троллейбус, перед которым стоял Александр, медленно покатился и врезался в другой — мужчину зажало между многотонными машинами. Он скончался на месте.
Троллейбус переменного маршрута тащит своё дряхлое тело по улицам разных фонарей. В свете фар мелькают тени эпох и кислородных баллонов. В отличие от эпох и баллонов, троллейбус не умеет летать, зато умеет ездить по проводам и искрить своими контактами, так не умеют искрить даже контакт-центры. Пассажиров в салоне раньше бывало много в час-пик, в остальное время не очень. Но час-пик умер вместе с одной из эпох, оставшейся тенью в свете фар троллейбуса, поэтому пассажиров всегда мало. На остановке «Вокзал для двоих» салон может заполниться парами, но ненадолго. По пути следования какая-то часть сходит у Траншеи Падения, другие спешат по своим делам в Землю Забвения или в Барабанные Перепонки. В Перепонках всегда весело и звучит громкая музыка, а в Земле Забвения мерцают экраны мониторов и тарахтят клавиатуры.
В другой части города ездит Трамвай Желаний, он старый и молодой одновременно.. Места для престарелых и инвалидов едут на остановку Хороших Пенсий и в Парк Тоски По Прошлому. Остальная, молодёжная часть салона предпочитает Барабанные Перепонки и улицу Красных Фонарей. Все пассажиры Трамвая Желаний влюблены в остановку Шашлык-Машлык, ту, на которой есть всего понемножку для всех. Низменные желания преобладают, они лёгкие, поэтому самые выполнимые. Чаще всего желают денег, нездоровья врагам и здоровья близким. Но Трамвай Желаний едет по рельсам, а пункты выдачи денег, нездоровья врагам и здоровья близким находятся в стороне, туда надо добираться другим транспортом, поэтому ленивые предпочитают ездить в Трамвае и желать, а ещё для разнообразия завидовать.
Автобус Неоправданных Рисков ездит, где захочет, ему рельсы и провода не указ. Но и завезти может туда, откуда выбраться бывает невозможно, но это же ваш выбор, поэтому уважаем. Пользуются Автобусом в основном молодые, для стариков и ступеньки высокие, и двери узкие, да и мимо остановки Тоски По Прошлому, он не ездит. Зато на маршруте полно пунктов выдачи денег, кто-то там остаётся и потом возвращается на такси, кого-то увозят дежурным катафалком, мир общественного транспорта разнообразен и готов предоставить свои услуги всем желающим, главное – билет закомпостировать.
А вы? Закомпостировали свой билет? Или пешком надёжней?
Минтранс предложил правительству к осени утвердить программу по замене общественного электротранспорта, которую ранее оценивали в более 500 млрд руб. Имеющиеся трамваи и троллейбусы пройдут «национальную инвентаризацию»
Новая программа по замене трамваев и троллейбусов в России должна быть утверждена на уровне правительства в сентябре. Об этом говорится в проекте дорожной карты по ее разработке, который первый замглавы Минтранса Андрей Костюк разослал 25 января в ведомства и профильные организации. У РБК есть копия документа, его подлинность подтвердил один из адресатов.
Проект дорожной карты уже согласован в Минприроды и Минстрое сообщили РБК в их пресс-службах. «Мы всегда поддерживаем обновление общественного транспорта на экологический, включая электрический», — отметил представитель Минприроды.
Костюк попросил и другие профильные ведомства согласовать дорожную карту в кратчайший срок. Утвердить ее должен вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий национальный проект «Безопасные качественные дороги». Предполагается, что новая программа будет реализовываться в рамках этого нацпроекта. При этом сроки утверждения зависят как от результатов согласования самой программы, так и разрабатываемых в рамках нее механизмов поддержки и источников финансирования, отметили в пресс-службе Минтранса. РБК направил запросы представителю Хуснуллина.
В рамках дорожной карты планируется десять ключевых мероприятий, среди них «национальная инвентаризация» имущества перевозчиков и владельцев троллейбусов, трамваев и инфраструктуры для них, разработка механизмов финансирования программы.
Необходимость новой программы развития городского наземного электрического транспорта до 2030 года обсуждалась на парламентских слушаниях в Госдуме в октябре 2022 года. Тогда председатель комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев оценил ее стоимость в сумму не менее 500 млрд руб., предложив запустить проект уже в 2023 году. По его мнению, деньги на покупку нового электротранспорта должны направляться из федерального бюджета и быть безвозвратными. Министр транспорта Виталий Савельев, который присутствовал на слушаниях, согласился, что такая программа нужна, но предупредил, что она будет финансироваться исходя из возможностей федерального бюджета. Объем необходимого финансирования будет сформирован по результатам проработки вопросов, связанных с объемами потребностей в обновлении подвижного состава и инфраструктуры горэлектротранспорта, источниками и механизмами финансирования, добавляет сейчас представитель Минтранса.
За счет новой программы в парк электротранспорта должны ежегодно поступать не менее 500 троллейбусов и 200 трамваев, а реконструкция или капитальный ремонт троллейбусных и трамвайных линий должны затронуть 600 и 200 км соответственно, считают в Госдуме. Благодаря этим мерам состояние имеющейся инфраструктуры городского общественного транспорта достигнет нормативного состояния, также появятся новые маршруты троллейбусов и трамваев.
Источник:
https://www.rbc.ru/business/10/02/2023/63e4f1709a79472dedd27...
Фото из пресс-релиза телеканала ТВЦ
Директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко у троллейбуса ЗИУ-5Д 1970-х годов, реставрацию которого завершил Музей Транспорта Москвы.
Музейный экспонат стал последним троллейбусом данной модели, эксплуатируемой в Москве.
Спустя 30 лет после окончания службы транспортный экспонат вновь вернется на улицы города и будет курсировать на музейном маршруте "Т" по центру столицы.
Кабина
Вид вперёд
Вид назад
На связи снова город Усть-Илимск из Иркутской области, в котором месяц назад закрыли трамвайное движение.
Маршрут №15 связывает железнодорожный вокзал с улицей Корнюшина через центр города и улицу Балковскую. На участке от вокзала до Пересыпского моста он полностью дублирует нынешний маршрут №10 и давно отмененный №4 (по ул. Пушкинской или Ришельевской, Польской, Польскому спуску, Приморской) - и идет под контактной сетью, при этом троллейбусы подзаряжаются. Затем по улице Балковской он идет "автономно". Конечная организована на улице Корнюшина - троллейбусы разворачиваются около путепровода "Поездной". Здесь можно сделать пересадку на пригородные электропоезда на платформе "Поездная".
В первом рейсе троллейбусы сначала проехали по "автономному" участку маршрута все вместе - колонной. А затем уже начали полноценную работу с пассажирами.
Маршрут обслуживают пока что всего три машины - это модернизированные троллейбусы модели "Шкода-21ТР". В результате модернизации, при которой троллейбусы прошли капитальный ремонт, были оснащены новой системой управления и тяговыми аккумуляторами, они получили возможность проехать на аккумуляторах до 50 километров. Но для регулярного маршрутного движения их запас хода составляет 25-30 километров - чтобы не "сажать" батареи полностью, что уменьшает срок их службы.
Один такой модернизированный троллейбус был презентован в сентябре 2018 года, он начал работу на обычных троллейбусных маршрутах с осени 2019-го. В сентябре 2021-го была завершена модернизация еще двух таких троллейбусов, а четвертый обещают запустить в ноябре. Всего же в Одессе есть пять троллейбусов этой модели - пятый пока в процессе модернизации.
Пока что с тремя машинами средний интервал движения получается около 24-27 минут. Ожидается, что с запуском четвертой машины интервал будет 18-20 минут. А с пятью, позже, - даже 12-15 минут. Также в перспективе, при увеличении количества подвижного состава, данный маршрут можно продлить через улицы микрорайона Курсаки до улицы Рихтера, а затем - либо до аэропорта, либо до площади Толбухина.
Ранее, до апреля 2008 года, по улице Балковской проходила линия трамвая маршрута №30. Затем она была демонтирована на участке от Дюковского парка (перекресток с ул. Маловского) до Мельницкой и Желябова. Сразу начались разговоры о запуске вместо трамвая линии троллейбуса - но ее так и не построили.
Фото и видео мои, текст позаимствован с сайта:https://traffic.od.ua
