0 просмотренных постов скрыто
ДТП с фурой и Лады Ларгус на встречке на трассе Пермь – Екатеринбург
Тяжелые травмы получил водитель «Лады», выехав на Пермском тракте на встречку
1 июля на 188 километре трассы Пермь – Екатеринбург (возле поселка Ачит) произошла авария, в результате которой тяжелые травмы получила женщина. Об этом сообщает пресс-служба Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Свердловской области.
По предварительным данным, женщина-водитель «Лады Ларгус» в нарушение требований знака 3.20 «Обгон запрещен» выехала на встречную полосу, где произошло столкновение с грузовиком «Mercedes-Benz Actros».
Делитесь своим мнением в комментариях!
Показать полностью
Пластиковая арматура в сваях на строительстве автодороги "Обход Адлера"
За время подготовки к проведению XXII Зимних Олимпийских игр изрядно насмотрелись и на передовые строительные технологии, и на классические способы возведения специальных объектов, мостов и тоннелей, позволяющие надежно выполнять работы в сложных геологических условиях. На некоторых строительных объектах в работах буквально участвовали. Видели всякое разное. Но такого пока ещё не встречали. На юг пришли новые старые технологии обустройства бурокасательных свай вокруг порталов тоннелей.
На официальном сайте Государственной компании «Российские Автомобильные дороги» указано, что она или её дочерние предприятия занимаются не только обменом рублей на право проехать по дороге, но и мониторингом транспортно-эксплуатационного состояния, капитальным ремонтом дорог с применением современных технологий и материалов, обеспечивающих прочность и долговечность. Очевидно, что пункт о применении современных технологий и материалов коснулся и подрядчиков.
Признаться, впервые увидели вживую, как при строительстве мостов и тоннелей используют композитную полимерную арматуру для изготовления каркасов бурокасательных свай.
Опорные стены из бурокасательных свай — это такой частокол из плотно прилегающих друг к другу свай, который окружает порталы тоннелей, предохраняя от окружающей породы в зоне влияния порталов.
При их изготовлении обычно используется высококачественная арматура, каркасы изготавливаются либо непосредственно на объекте полуавтоматическим способом на специальных станках, либо на каком-нибудь производстве и доставляются к месту проведения работ. Вот как выглядят эти каркасы при доставке длинномерным транспортом на соседний объект.
Обратите внимание, что секции каркасов буронабивных свай изготовленных не кустарным способом даже не прогибаются при подъеме и переносе.
Раскладываются на участке, стыкуются и опускаются в проектное положение перед заполнением скважины бетоном.
А у подпорных стен порталов тоннелей Обхода Адлера работы ведутся несколько иначе. Изготовленный по месту каркас представляет из себя нарезанную тонкими слайсами трубу водопровода большого диаметра из полиэтилена низкого давления с характерной синей полосой на стенке.
К которой по торцам болтовыми соединениями прикреплены изогнутые характерным образом полосы металла, по всей видимости, для придания хотя бы какой-то жесткости.
И вроде как с соблюдением разбежки внахлест, пропорционально требующемуся количеству сечений. Арматура большого сечения формирует вертикальное направление каркаса. Затем вязальной проволокой с множеством пропусков прикреплена опоясывающая арматура малого сечения. Всё из композитных полимерных материалов.
Безусловно, в гражданском строительстве внедрение инноваций рынок определяет очень быстро. Если выгодно и не запрещено — будет использовано. А вот в вопросах внедрения новых технологий там, где актуальны заведомо более высокие требования, предъявляемые к «мостам и тоннелям», интеграция проходит значительно медленнее. Сообщество высокоранговых профессионалов более консервативно.
Приведу пример. Сочинские кинематические фундаменты, разработанные и давным-давно применяемые для противостояния разрушительному воздействию сейсмособытий в гражданском строительстве до СНиП так и не доросли. Не один десяток лет в ТУ болтаются, вводятся в эксплуатацию только через испытания.
Поэтому, увидев такое дело с композитными полимерными материалами на объекте, решили всё-таки уточнить у специалистов. Приведу цитату части запроса в Центральное управление Ростехнадзора:
Обращаю Ваше внимание, что в результате планового осмотра территории строительной площадки «Автомобильная дорога «Обход Адлера» (с последующей эксплуатацией на платной основе)», где заказчиком работ выступает Государственная компания «Российские автомобильные дороги», в районе строительства Восточного портала ПК80+21.30 выявлено обустройство армирования буронабивных свай из композитных полимерных материалов. Прошу Вас разъяснить надлежащим образом, является ли допустимым использование композитной арматуры в конструкции буронабивных свай. Приложения: 1. Фототаблица. Иллюстрации выявленных изделий, изготовленных посредством фиксации композитной арматуры к срезам труб большого диаметра из полиэтилена низкого давления вязальной проволокой (страницы 1,2); 2. Схема расположения буронабивных свай, армированных композитными полимерными материалами на участке строительства Восточного портала ПК80+21.30 (страница 3).
Приведу цитату части ответа:
Северо-Кавказское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (далее – Управление) рассмотрев Ваше обращение, поступившее из Центрального управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору в адрес правления, по вопросу применения композитной арматуры в конструкциях буронабивных свай на объекте капитального строительства «Автомобильная дорога «Обход Адлера» сообщает, ... , что проектной документацией шифр ДМ12-2023-1809-1-ПИР-ПОС1.ТЧ, получившей положительное заключение государственной экспертизы от 24.09.2024 № 23-1-1-3-055937-2024 предусмотрено применение композитной арматуры для изготовления композитных каркасов при устройстве бурокасательных свай на Объекте.
Оказывается, именно этому подрядчику, именно таким образом и именно в этих геологических условиях — можно. Вообще экономия, конечно, занятная. Даже не столько на металле, сколько на ФОТ, по всей видимости. Сварщики с инженерами на объекте, кажется, не понадобятся, а учитывая заведомо более низкие требования к квалификации, наверное, будет достаточно разнорабочих.
Инновации, современные материалы и экономия в строительстве всегда только приветствуются.
Кстати, после запроса, из последующих релизов новостей оказалось, что эти бурокасательные сваи — временные. Будем внимательно следить, на что именно будут заменяться с течением времени и будут ли вообще.
Со стороны, кажется, что стройка идет без простоев и омрачает предвкушение открытия «Обхода Адлера» только одно. По всем приметам выходит — он будет платным.
Показать полностью
13
Пешеходный переход
Я как то ехал в Крым, два раза, и два раза обратно, на машине за рулем… предполагаю что это встречается не только в Крым… едешь час за часом , борешься с камерами, когда в город заезжаешь с ограничением 60, после десятка часов трассы по ощущениям как будто бы на месте стоишь а не едешь… привыкаешь к скорости… и тут в ночи на трассе есть в лесу пешеходный переход, назначение которого вообще непонятно, и он идет через трассу, и там, все что есть слева и справа лес, разделительный борт(хз как он называется, забор короче который делит полосы. За которым может стоять потенциальный пешеход в центре скоростной трассы) и там ни*** нет, ну есть там зебра есть там знак пешехода, но ты едешь 120 Минимум, че за идиотизм, даже если там резко 20 стало ограничение… там все топят абсолютно весь поток… меня даже как то остановил гаишник, от скуки как я понял, шел ко мне метров 100-150 после остановки… да сейчас все расскажут про правила ,про скорость ,про то как он курит исключительно в лесу так как не общественное место а в городе если хочется поссать и нет рядом туалета,то ссыт в штаны…просто любопытно как там люди дорогу переходят и как там с точки зрения безопасности делали пешеходку…
Большая авария F2 в спринте
sports.ru: В австрийском спринте «Ф-2» три пилота не поделили третий поворот. Сами Мегетуниф из «Трайдента», Люк Браунинг из «Хайтека» и Арвид Линдблад из «Кампоса». Мегетуниф попытался пролезть вперёд и напоролся на болид Линдблада, что привело к аварии с переворотами в воздухе. Все трое сошли, а гонку более чем на полчаса остановили красными флагами.
Сибирский воздушный коридор: «небо на экспорт» и как Россия зарабатывает миллиарды на пролётах
Самолет пролетает над Западной Сибирью
Когда смотришь в ясное небо, редко задумываешься, что над твоей головой — настоящий «небесный автобан». Особенно если ты живёшь в Сибири. Именно здесь проложены воздушные маршруты, по которым каждый день снуют десятки, а то и сотни лайнеров — в основном иностранных. И каждый такой перелёт приносит России деньги. Но как это работает? Сколько мы зарабатываем на «небе»? И что происходит с этим бизнесом в 2025 году, когда санкции продолжают действовать?
Разбираемся.
✈ Что такое Сибирский воздушный коридор?
Сибирский воздушный коридор — это не один маршрут, а целая сеть трансконтинентальных трасс, которые проходят над территорией Сибири. По этим маршрутам западные авиакомпании традиционно летали из Европы в Азию и обратно. Это прямой, кратчайший путь из Лондона, Франкфурта или Парижа в Пекин, Токио, Сеул и другие мегаполисы Азии.
А теперь внимание: пролететь через воздушное пространство России — платно. Причём это не просто какой-то маленький сбор. Это — вполне стабильный и серьёзный источник дохода.
💸 Сколько зарабатывает Россия на воздушном транзите?
До 2022 года, по официальным данным, Россия ежегодно зарабатывала от 400 до 800 миллионов долларов только на плате за пролёты иностранных самолётов через свою территорию. В пиковые годы эта сумма доходила до 1 миллиарда долларов!
Как это работает:
За каждый километр полёта над территорией России иностранная авиакомпания платит сбор.
Деньги поступают в ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», и часть этих средств идёт в бюджет.
Размер платы зависит от типа самолёта, его массы и маршрута.
Пролет над Сибирью — как платная автомагистраль, только в небе.
🌍 Что изменилось после 2022 года?
После начала специальной военной операции в Украине и последующих западных санкций, воздушное сообщение между Россией и Европой претерпело огромные изменения:
ЕС закрыл своё небо для российских авиакомпаний.
Россия ответила тем же: закрыла небо для европейских перевозчиков.
В результате многие западные авиакомпании потеряли доступ к Сибирским воздушным трассам, и им пришлось летать в обход — через Центральную Азию, Ближний Восток или даже через северное побережье Арктики. Это увеличивает время полёта на 2–3 часа и, соответственно, расходы на топливо.
🧭 Кто всё ещё летает через Сибирь в 2025 году?
Несмотря на санкции, небо над Сибирью полностью не пустует. Сохраняются следующие направления:
Китайские, индийские, арабские, турецкие авиакомпании продолжают использовать сибирские маршруты.
Азиатские перевозчики, не поддержавшие антироссийские санкции, охотно платят за право летать через Россию — это всё равно выгоднее, чем делать крюк.
Некоторые европейские перевозчики (в рамках исключений и специальных соглашений) тоже вернулись к использованию коридора — особенно на южных маршрутах, через Казахстан и южную Сибирь.
Таким образом, доходы России от воздушного транзита снизились, но не обнулились. По оценкам экспертов, в 2023–2024 годах они составляли около 250–400 миллионов долларов в год — почти в два раза меньше, чем в «досанкционные» времена, но всё ещё весьма ощутимо.
📈 А что сейчас, в 2025 году?
По состоянию на середину 2025 года ситуация следующая:
Западное небо для России всё ещё закрыто, и аналогично — Россия держит закрытым своё воздушное пространство для большинства авиакомпаний из ЕС и США.
Турция, ОАЭ, Индия, Китай, Вьетнам, Иран и многие другие страны продолжают использовать воздушное пространство РФ.
Ведутся переговоры об отдельных транзитных соглашениях — особенно с азиатскими странами, где интерес к логистике растёт на фоне напряжённости в других регионах.
Новые игроки, такие как китайские лоукостеры или логистические гиганты из Индии, активно используют Сибирские трассы для грузоперевозок.
Таким образом, Сибирский воздушный коридор всё ещё работает, пусть и не на полную мощность. Россия постепенно развивает инфраструктуру управления воздушным движением, инвестирует в новые РЛС и аэронавигационные центры.
🚀 Почему это важно?
Это геополитический козырь. Россия контролирует огромную часть неба между Европой и Азией. Пока он закрыт для Европы, время и деньги теряют именно западные авиаперевозчики.
Это стабильный источник валютной выручки. Даже в условиях санкций, «небо» остаётся одной из немногих сфер, где идут живые иностранные платежи.
Это элемент будущего восстановления отношений. Рано или поздно геополитика может измениться, и тогда возвращение к полётам через Россию будет выгодно всем.
🛫 Итог
Сибирский воздушный коридор — это не просто небо. Это стратегический ресурс, приносящий стране сотни миллионов долларов в год. Несмотря на геополитические бури и санкции, «небо на экспорт» продолжает работать, пусть и в более узком формате.
А мы с вами, живя в Сибири, можем смотреть вверх и знать: где-то там, на высоте 10 километров, над нами проносится лайнер, чей полёт приносит доход в казну. Даже если сам пассажир этого и не подозревает.
Показать полностью
Сайпали
Сайпали, мучаешь львов, получи!
Дикую природу не оградишь заборами
Вид спереди и сзади
Казалось бы, Москва - не то место, где можно встретить диких животных. Понятное дело, что в лесопарках типа Лосиного Острова или Битцевского встречаются, но вот на шоссе посреди стройки...
Проходил сегодня по улице Поляны (Южное Бутово), напротив дома №5 на обочине встретил труп, видимо, сбитой машиной лисицы - для собаки уши крупноваты. Рядом есть небольшой лес, но от дороги он отделен стройкой очередной трассы с двойным забором. Если лиса не бешеная, то что ей могло понадобиться в этом месте? Если же бешеная, то налицо явные недоработки местных властей. Южное Бутово, хотя и Замкадье, считается "старой Москвой", а тут такое.
Показать полностью
2