Владимир Путин и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев встретились в Кремле с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.

Полномасштабное строительство Байкало-Амурской железной дороги стартовало в апреле 1974 года, в нём принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяжённость магистрали – 4300 километров, она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России: Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию, Хабаровский край.

* * *

Выступления Президента России и Президента Азербайджана на встрече с ветеранами-строителями и работниками БАМа

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович! Дорогие друзья!

В эти дни полвека назад был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали. Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И конечно, для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, – тогда говорили и сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений целого поколения.

БАМ – это и воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего Советского Союза. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.

Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на Восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали.

Хотел бы поздравить с началом строительства БАМа участников нашей встречи. И здесь прежде всего хотел бы сказать про ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. Хочу поздравить с этим ваших родных, близких, друзей, коллег и сослуживцев, которые вместе с вами разделяли и невзгоды, и победы, и всё было у вас, – сейчас обращаюсь как раз к ветеранам, – всё было, и песни у костров, но самое-то главное – тяжёлая, тяжёлая работа.

Низкий поклон всем, кто и рядом с вами работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы, обеспечили надёжную работу БАМа.

Самые тёплые слова хотел бы сказать всем, кто сегодня живёт, работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием этой важнейшей железнодорожной магистрали.

В знак благодарности и признательности за доблестный труд, как вы знаете, подписан Указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отрасли высокими государственными наградами.

Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич, сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.

В этом ему помог колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи. Он сам ездил по объектам БАМа, общался со строителями и жителями новых посёлков и городов. К нему можно было, что называется, запросто подойти, рассказать о своих проблемах, обсудить текущие вопросы.

Знаю, что в нашей встрече участвуют и те, кто работал с Гейдаром Алиевичем. Просил бы вас обязательно поделиться своими воспоминаниями, рассказать о том, какую роль Гейдар Алиевич сыграл в вашей жизни.

Добавлю, что при поддержке Гейдара Алиевича азербайджанские проектировщики и строители в ходе строительства БАМа возвели два посёлка с вокзальными комплексами – Улькан и Ангоя, а сейчас принимают участие в реконструкции и модернизации участков Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и в Якутии.

Подробнее: Кремль

Документальный проект «БАМ-50»

Приветствую любителей симуляторов. Знаете, жанр "симуляторы" это специфическая вещь. Одни попросту ненавидят и презирают, а другие обожают почувствовать себя кем-угодно. Ведь если не можешь стать пожарным, то запускаешь игру и опля, ты уже тушишь дома, пусть и в виртуальном мире.

Но данная игра не про пожарных или полицейских. Вы ездите часто на поездах дальнего следования? Стоп не, бред. Вы путешествовали от Москвы до Владивостока? Я вот увы, нет, и не попутешествую, ибо с другой страны.

Ну что же, не беда. Ведь можно установить симулятор "Trans Siberian Legends" и проехаться в реалистичном "сеттинге". Об этом ещё поговорим, а пока предлагаю всем желающим прочитать пост до самого конца.

*Собираться интересно, но вот ехать в поезде....*

Каков сюжет? Вам его опишет сам ГГ посредством озвучки актёром

Ну что же, сюжет для тех, кто ролик не будет смотреть. Вы путешественник, который побывал в Японии, Франции, Италии и других странах. Но мечта у него ещё одна есть: побывать в Сибири. И вот, накопив денег и купив билет на поезд, нам предстоит отправиться в безудержное веселье. Правда для начала, нужно собрать слева предметы, и когда сделаете это, то доехать до вокзала. Ну а тут, разработчики решили, что они боги юмора

Ладно я хотя бы посмеялся пока ехал. Ну что же, поездка недолгая, а затем мы приезжаем на вокзал. Ну помните это "Пассажирский поезд отправляется из...". Хотя нет, разработчики решили погрузиться в реализм, и вот что вышло

Кстати, хорошо или плохо, но лапать тут никого нельзя. Только смотреть и разговаривать с определёнными NPC. Например с вежливой проводницей. Вы вообще таких встречали в поездах СНГ? Меня посылали на три буквы, но ладно, проехали

Что же, мы попали в вагон. Что дальше? Дальше стоит ещё одна проводница которая нам заявляет следующее:

-Чай? Вон он стоит сам себя обслужи

-Мужчина, напротив вас висит график прибытия и отбытия. Сами узнавайте когда следующая остановка!

-Я потеряла ключ, так что найдите его сами и откроете дверь в вагон плацкартный

Думаете это всё? Нет, можно пройтись дальше, и где-то нам дают прекрасное зрелище для молодого мужчины

Однако увы, диалоги тут повторяются, потому даже не пытайтесь заговорить с Лизой ещё один раз. Да и секса тут нет, забудьте о нём. Вы можете сесть и посмотреть телевизор, где крутится некоторый клип по кругу

Но сидеть постоянно не получится. Потому пройдитесь по другим купе, и вы увидите следующее зрелище: где-то отдыхает Славик, которому всё мерещится, где-то спокойный Егор который любит тишину, а где-то две бабульки, разговор которых записан mp3 форматом

Но ключ находится на одном из окон, и затем мы попадаем в плацкарт. Здесь обстановка складывается следующим образом: прямо пойдёшь - шалав интеллектуальных женщин встретишь, налево туалет, а направо там ещё интереснее

А интересно потому, что тут компания мужиков выпивают пиво и ведут беседу записанную mp3 форматом, а также женщина, к которой ты не подойдёшь, даже если она останется последней женщиной на Земле

Что же ещё? Можно встретить женщину, которая любит русскую литературу. Да, тут стереотип на стереотипе гоняет, однако это забавно, по крайней мере

Ну и вишенка на торте, что здесь называется "DLC". Дело в том, что по расписанию в 11 45 мы приезжаем в город Екатеринбург. Интересно тут будут пикабужцы из Екатеринбурга? Скажите город похож в игре на ваш или нет?

А смешно то, что нам дают 10 минут на осмотр города, но при этом никуда нельзя практически зайти. Зато можно наблюдать вот такие вывески, и местных женщин с татуировками на жопе

Что дальше? Как пройдёт ровно 10 минут ( а минута тут идёт так долго, что я успевал прослушать песню длительностью 4 минуты), вас отправят назад в вагон. И всё дальше ничего: такие же самые вопросы, новых персонажей нет, смотришь себе в окно и наблюдаешь местную "флору"

Ну и есть фотоаппарат. Кто-то может будет делать фотографии домов, там вокзала, или деревушек. А что я? А я Milfhunter

Если отбросить рофлы, то игра реалистична. Едем в поезде, можем включать музыку, воображать себе, или говорить по 10 раз об одном и том же с NPC. Плюс есть возможность прогуляться по Екатеринбургу, Новосибирску и Владивостоку. Однако на этом плюсы заканчиваются.

Ибо в это играть целый час вряд ли удастся. Для кого симулятор? В основном для тех, кто любит такую тематику, или никогда не ездил в поезде Москва-Владивосток.

*Общий итог*

Симулятор я бы посоветовал, но так чисто просто ознакомиться и удалить.

Спасибо за внимание!

Красноярская железная дорога провела сбойку нового тоннеля на перегоне Кошурниково – 570 км в Курагинском районе Красноярского края. Всего за 6 месяцев была завершена первая фаза проходки инженерного сооружения общей длиной 267 м.

Новый поворотный тоннель возводится параллельно действующему однопутному 1-му Джебскому тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас осуществляется пропуск поездов на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет.

Перегон Кошурниково – 570 км – один из самых сложных по рельефу на этой трассе. Путь пересекает отроги Восточного Саяна и реку Джебь. Из-за крутых подъемов для пропуска грузовых составов используются дополнительные подталкивающие локомотивы.

«Новый тоннель – часть проекта по возведению вторых главных путей на этом однопутном перегоне, который сейчас является лимитирующим. Подразделениями строительного комплекса КрасЖД проведена большая работа: на этап сбойки мы вышли спустя всего несколько месяцев», – рассказал заместитель начальника КрасЖД по строительству Иван Борисов.

Проходка тоннеля, который станет частью будущих вторых путей перегона, велась горным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов. Буровыми машинами делались отверстия в скальном массиве, в которые затем закладывалась взрывчатка. Измельченная порода вывозилась на поверхность с помощью подземного самосвального автопоезда. В общей сложности было извлечено более 12 тысяч куб.м скального грунта.

На втором этапе строителям предстоит углубить основание искусственного сооружения, выполнить его обделку и провести инженерные коммуникации. Затем в тоннеле планируется уложить путь по особой технологии – на железобетонных рамах с применением демпферных матов. Это позволит снизить динамическое воздействие подвижного состава на полотно и конструкцию тоннеля. В результате увеличится срок его эксплуатации.

В целом, проект включает укладку 4,2 км новых вторых путей на перегоне Кошурниково – 570 км. Чтобы протянуть их, железнодорожники возведут не только тоннель, но и мост через реку Джебь.

Открыть двухпутное движение поездов по перегону планируется до конца 2025 года.

Новый объект строится по инвестиционной программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в рамках II этапа расширения Восточного полигона. Проект реализуется с учетом утвержденных параметров модернизации БАМа и Транссиба, которые должны обеспечить возможность роста грузоперевозок до 180 млн тонн к 2025 году.

В Восточных Саянах готовятся пробить «последний тоннель»

Видео «Джебской железнодорожной петли»:

Участок Южсиба через горы Восточного Саяна (прозванный из-за сложности строительства «Трассой мужества») был возведен в 1960-е годы. И хотя дорогу сразу строили электрифицированной, было принято решение в целях экономии делать ее однопутной. Соответственно, все искусственные сооружения – мосты через многочисленные горно-таежные реки и тоннели через саянские хребты – прокладывали в одиночном исполнении.

подпись к фотке: Чтобы преодолеть водораздел рек Кизир и Сисим, железная дорога забирается на перевал, два раза поворачивая на 180°. Помимо трех тоннельных комплексов, здесь расположен и Козинский виадук высотой 65 метров. Его модернизировали под двухпутное движение еще в в 2020 году

Самым узким местом на трассе до сих пор остается так называемая «Джебская петля», на которой перепад высот профиля пути составляет более 200 метров.

Этот перегон от ст. Джебь до ст. Щетинкино также изобилует резкими поворотами пути, здесь же расположены и знаменитый «Чертов мост» (Козинский виадук) и три тоннеля общей протяженностью более 2,3 км.

Новую ветку для Второго Джебского тоннеля (661/752 м) построили еще в 2006 году. Для Третьего Джебского решено было сделать обход вторыми путями.

И вот теперь красноярские железнодорожники готовятся к строительству второй ветки Козинского тоннеля протяженностью 1,370 км.

Недавно Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию: приступить к работам планируют уже этой весной. Проходку будут осуществлять буровзрывным способом с двух сторон навстречу друг другу.

Помимо строительства самого тоннеля, на подходах к нему будет уложено 1,7 км новых путей и построены 3 новых железнодорожных моста через р. Коза и Малая Коза. Завершить работы и открыть движение планируют уже в 2026 году.

Как рассказали ДЕЛА в Красноярской железной дороге, строительство второго Козинского тоннеля

является завершающим звеном в череде работ по ликвидации узкого места трассы на самом сложном ее участке через Восточные Саяны.

После строительства этого «последнего тоннеля» данный участок Южсиба перестанет быть лимитирующим – и его пропускная способность увеличится в 3 раза.

https://sdelanounas.ru/blogs/156557/

https://dela.ru/articles/285174/