Прекрасная половина за рулем фуры
Мужикам приходится подвинуться, на их место претендует женщины. Так что через пару лет образ дальнобойщика как брутального мужика вполне может измениться на что-то миловидное с макияжем.
Каково это, быть за рулем машины, которой и не каждый мужчина может управлять, разбираемся в нюансах женского опыта вождения.
Неженское дело?
Статистика Международного союза автомобильного транспорта средний возраст водителей на Евразийском континенте - 50 лет. Юноши в профессию не идут, есть гораздо более легкие заработки. В возрастной категории 25 лет насчитывается всего 5% шоферов.
По прекрасной половине статистка еще меньше - так в сегменте международных перевозок девушек всего - 0,8%. Поэтому Минтруд решил переломить ситуацию с 1 января 2021 года разрешил женский труд на международных линиях. Кстати, в Беларуси это сделали на 3 года раньше.
«Мы три года назад открыли у себя профессию водитель-дальнобойщица, сертифицировали наши грузовики, и уже три года в нашей компании работают девушки. Всё произошло спонтанно, было огромное желание привлечь девушек к этой профессии. Наши сотрудницы активно работают на рынке международных перевозок, от Барселоны до Москвы. Дальше столицы стараемся девушек не отправлять, потому что есть определённые сложности в Российской Федерации по стоянкам, есть небольшой стереотип в глубинке к водителям-дальнобойщицам»
Дмитрий Воронцов, директор белорусской транспортной компании УП «Янстронг»
По его словам, девушки более ответственны и внимательны. Количество ДТП с участием прекрасных дам меньше, чем с мужчинами. Согласны с этим и в России, при отборе кандидатов, прежде всего, нужно исходить из профессиональных качеств. От гендера мало что зависит.
Впрочем, пока девушек в транспортных компаниях используют на других работах. Дефицит транспортной отрасли связан не только с отсутствием водителей, это касается также и специалистов по работе с ТТН, бухгалтеров, операторов различного софта для регистрации погрузочно-разгрузочных работ, подтверждения заявок, работы с мобильным сканером и так далее.
Есть ряд и чисто физических стоп-факторов. Это работа по ремонту автомобиля в пути, к примеру, замена колеса. А оно в сборе, между прочим, весит порядка 100-130 кг. Зачастую на складе нужно тягать тяжелые паллеты, вес которых может достигать 600 кг. И работает водитель при этом обычно тележкой без электропривода.
Впрочем, все это дело привычки рассуждают некоторые руководители и отпускают дам в дальние рейсы. Как правило в паре с ними еду опытные 55-летние наставники, которые могут популярно объяснить подопечным что тут к чему.
Девушки, которые работают в сфере грузоперевозок идут в отрасль целенаправленно. Возраст варьируется от 24 до 42 лет, многие с детьми. Схема проста: муж на хозяйстве дома, мама в разъездах.
Да и сами девушки устали от стереотипного отношения к профессии, современные машины - это не мастодонты с деревянной кабиной типа КРАЗов.
«Мы очень сильно переоцениваем значение гендера. Никаких специфических сложностей, связанных именно с тем, что я женщина, за пять лет работы не увидела. Всё то же самое, мальчик-девочка, неважно. А тем, кто считает, что тяжело работать, приведу пример. У меня есть друг в Польше, у него нет одной ноги, но он работает дальнобойщиком, в основном ездит в Смоленск»
Евгения Маркова, дальнобойщица
С трудностями сталкиваются все независимо от пола. И работа одинаково сложна, то ты загораешь на берегу Средиземного моря, а через пару часов уже мчишься в Бельгию. Бытовые трудности типа дорогих душевых в Голландии или немногочисленных открытых в выходные дни магазинов в Германии или злосчастная сиеста в Испании, когда закрыты все кафе, они также не делают скидки на половую принадлежность.
Да и зарплата в 70-80 тысяч рублей - не предел мечтаний. В программировании или бухгалтерском отделе платят больше. А профессия водителя уже подразумевает вредные условия труда. А тут еще накладываются чисто физиологические различия.
“Мы призываем работодателей учитывать как минимум гигиенические особенности. Вы знаете, когда я прихожу в учебное заведение, я всегда иду, извините, в туалет. Как там всё устроено — для меня показатель того, кого мы сегодня воспитываем. Я бы хотел, чтобы мы с уважением относились к женщинам, и если есть необходимость в особых условиях, то они должны быть созданы работодателем.”
Владимир Ломакин, председатель общероссийского профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства
Также открытый вопрос на какие легкие работы переводить женщину во время беременности. Представим, что штат ТК всего 10 человек, тут только переучивать, наверное. Но на кого? В общем, неурегулированных вопросов много.
Нелегкая учеба
Профессиональная подготовка - это другой аспект, который влияет на развитие международных перевозок. В учебных заведениях очень редко можно увидеть такой курса, точнее его почти нигде нет, хотя все казалось относительно просто. Сфера очень сложная, со множеством нюансов.
Кроме управления машиной нужно обучать правилам перевозки самых различных грузов, изучить особенности крепления, развесовки по осям, учить правильному оформлению сопроводительных документов и десяткам других компетенций. Из-за многообразия требуемых навыков водителей на таких рейсах даже называют “менеджерами грузовиков”. Поэтому следует постоянно совершенствовать учебные программы, чтобы и женщинам было удобно получать образование по этой профессии.
Как правило, прекрасная половина не в восторге от отечественных школ.
«Из автошколы Европы выходят люди, которым можно сразу дать ключи и отправить работать. Из наших автошкол выходит не пойми что. Что такое 16 часов вождения на площадке и в городе? Более того, вместо фур у нас, простите, Isuzu Elf с прицепом от велосипеда. Это не обучение, если из колледжей выходят люди с информацией 1953 года».
Евгения Макарова, водитель-дальнобойщик на международных рейсах.
В ЕС водителем грузовика может считаться тот, кто прошел 180-часовую подготовку на современной фуре, в большинстве автошкол России это будет старенькие КАМАЗ или ГАЗ -51.
Увы, для получения водительского удостоверения категории С и Е экзамены сдают на транспортном средстве, даже близко не подходящем по характеристикам для этого. Поэтому при трудоустройстве 90% новичков приходится переучивать, затрачивая дополнительное время и средства. Только это может хоть как-то гарантировать, что водитель в рейсе будет более или менее на “ты” с техникой. Проблем все равно много даже с учетом электронных систем контроля вождения и безопасности, а уровень комфорта повышен многократно.
«Много девушек низкого роста. Только в нашей колонне пять девчонок, три из них ниже меня, а мой рост 164 см. Наши дорогие производители грузовиков додумываются до мультиварки в кабине, но не могут догадаться внедрить банальную регулировку ремня безопасности. Вот не было у меня такого трака, где ремень был бы не на шее. В любой дешёвой легковушке, Kia Rio там или Renault Logan, есть такой флажочек, чтобы опустить ремень вниз. Почему в траках этого сделать не могут?»
Можно, как вариант, пересесть на менее габаритную машину, типа «ГАЗели Next», но все же для международных перевозок - это не тот формат.
Современные грузовики - это максимальная автоматизация всего и вся. Без знания основ того, как действует техника, ее основные узлы и агрегаты в дороге приходится одинаково тяжело независимо от пола. В случае необходимости физической силы, женщинам, конечно, не обойтись без помощи коллег-мужчин. А в случае экстренных ситуаций шоферское братство все же не забывает своих традиций, всегда найдется тот, кто поможет даме в затруднительном положении.
Против природы не попрешь
И все ж прям серьезного прироста женщина в сфере международных перевозок ожидать не приходится, даже до уровня стран ЕС. И дело тут не в мужском шовинизме.
Проблема тут не в зарплате или сложностях с техникой. Рано или поздно женщина примет решение родить ребенка. А это влечет за собой постоянный уход и присмотр за им. Днем - это детсад или школа, потом кружки по интересам. Это требует колоссального вложения времени и средств.
“Поэтому, чтобы девушки шли в профессии, требующие длительного отсутствия дома, нужно, чтобы выросло поколение отцов, с которыми можно оставить ребёнка.
Подруга со слезами увольнялась, у неё трёхлетняя дочка. Человек, который с ней был, больше не сможет заботиться о ребёнке, и моя подруга будет сама этим заниматься.
Ей пришлось перейти в логисты, потому что уезжать надолго она не может, у неё ребёнок. И отец, хотя у него работа рядом с домом, совершенно, видите ли, не готов сидеть с дочкой. Вот пока у нас такие мужчины, много женщин в такой профессии не будет».
А как у них там
Не поверите, но даже в ЕС все также как и в России, не в плане уровня обучения или быта женщин-водителей, а на стратегическом уровне. Так, согласно прогнозам Всемирного банка, в течение ближайшего десятилетия в Германии будет дефицит примерно в 150 000 водителей. Даже наемная сила из стран Восточной Европы не смогут покрыть потребность в новых кадрах. Молодые специалисты не идут в эту профессию, так как здесь слишком тяжелые для ЕС условия труда и низкие зарплаты.
Есть и сложности с обучением новых кадров.
“Они (претенденты) должны получать образование три года или отдавать из своего кармана за водительские права четыре-пять тысяч евро, кто готов за это платить",. К тому же перспективы у этой профессии не такие уж хорошие: в Германии тестируют грузовики без водителей. Возможно, через несколько лет дальнобойщики будут никому не нужны.”
Поэтому 1,7% женщин за рулем - мера вынужденная.
С чем сталкивается обычная дальнобойщица в Германии. С недоверием работодателя. Можно подать 20 резюме, из которых будет 8 откликов и только 1 работодатель согласится взять на работу даму.
Остается открытым вопрос общения на бытовом уровне, так как даже в толерантной Европе все не так лазурно как хочется представить.
“Я сразу поняла, что мне, как дальнобойщице, придется столкнуться с глупыми шуточками в свой адрес", - говорит Кати Радтке с ухмылкой. Один из клиентов заявил ей в лицо, что женщины не должны сидеть за рулем фуры. Другой коллега подшучивал над ее графиком. "Я ему сразу ответила, что именно поэтому его банковский счет и выглядит по-другому. После этого он успокоился"
Кати Радтке, дальнобойщица 35 лет