Работа крана Pioneering Spirit 5000 тонн!
Видео в Time-lapse
Ответ на пост «Белорусский мангал»
Новое, это хорошо забытое старое.
Foxer - кодовое название Британской акустической ловушки , которая использовалась для сбивания с цели немецких торпед с самонаведением, типа G7 во время Второй мировой войны. . Американская версия под кодовым названием FXR начала использоваться в конце сентября 1943 года на всех трансатлантических эскортных судах. Также была построена канадская версия, названная устройством CAAT (Canadian Anti-Acoustic Torpedo).
К 1943 союзная разведка показала, что Германия создала пассивную акустическую самонаводящуюся торпеду, которая наводилась на звук, издаваемый гребным винтом корабля. Для противодействия этой угрозе были рассмотрены различные контрмеры. Уже был разработан буксируемый шумогенератор для траления акустических мин , состоящий из двух стальных стержней, закрепленных параллельно, и буксируемых перпендикулярно потоку воды. . Вода, протекающая между двумя стержнями, заставляла их менять движение и ударяться друг о друга, создавая гораздо больше шума, чем буксирующее судно. Этот шумогенератор производил примерно на 20 децибел шума больше, чем буксирующее судно, и работал около 25 часов при буксировке со скоростью 12 узлов. США модернизировали этот существующий шумогенератор в FXR, который должен был буксироваться по отдельности на расстоянии около 500 футов позади корабля. Он был запущен в производство к июлю 1943 года.
Типичные траектории немецких торпед с пассивным акустическим самонаведением относительно корабля, движущегося со скоростью от 16 до 18 узлов с двумя буксируемыми шумоглушителями (показаны красным). Аналогичные траектории с правого борта. После успешных атак на корабли в составе Convoy ONS 18 , когда девять кораблей были потоплены, были начаты более подробные исследования поведения торпед. Эти исследования показали, что против торпеды с пониженной чувствительностью к задней части (описываемой по ее схеме чувствительности как торпеда Cosθ) одиночный буксируемый шумогенератор будет недостаточно эффективным.
Foxer состоял из одной или нескольких металлических труб с отверстиями. Их буксировали по воде примерно в 200 м позади корабля. Вода, протекающая через отверстия труб создавали кавитационный шум, намного больший, чем шум от гребного винта корабля. Это сработало, потому что немецкие самонаводящиеся торпеды были настроены на звуковые частоты, генерируемые кавитацией, и на самый громкий звук кавитации. Немцы назвали ее Kreissäge (циркулярная пила ) или Rattelboje (трещотка буй ), оценив уровень шума генерируется Foxer в 10-100 раз больше, чем генерируется кораблем. Ограничения системы заключались в том, что ее нельзя было буксировать со скоростью более 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч), и из-за шума она фактически делала бесполезным гидролокатор буксирующего корабля.
На завершающей стадии войны немцы разработали T11 Zaunkönig II торпеду, предназначенную для игнорирования буксируемых ложных целей и источников шума. Однако на самом деле она никогда не использовалась в военное время, поскольку Германия сдалась к моменту полного завершения испытаний.
Как можно удлинить круизный лайнер
Судно разрезают пополам, и приваривают нужную часть. Таким образом длина увеличилась на 30 метров, а вместимость - на 250 человек.
Предыдущие мои посты:
Чудом остался жив...
Советская реклама Автоприцепа "Скиф", СССР 1970 год
Туристический легковой прицеп "Скиф" – мечта советского автотуриста
Замес с наглыми нарушителями пдд
«Эту тоже заливай»
Живое дыхание и сила рук а также знание техники срочной реанимации спасает жизни,1975 год,СССР
Открытие кафе «Городок» в Санкт-Петербурге. 1997 г
После таких упражнений, ребёнок начинал ходить раньше
Белая горячка
Липецк сегодня!Огороду 3.15дец
Саратовский авиазавод, 1993 год: сборка "летающей тарелки"
Полностью электрический паром Ellen установил новый мировой рекорд
Электрический паром Ellen преодолел 50 морских миль — 92 километра — на одном заряде батареи во время 7-й ежегодной конференции Международного энергетического агентства по энергоэффективности. На дистанции установлен новый мировой рекорд.
Никола Тесла оценит: полностью электрический паром E-ferry Ellen (фото Erik Christensen licence: CC-BY-SA 4.0):
Ellen соединяет острова Эрё и Альс в Южной Дании, и является самым большим полностью электрическим паромом в мире (есть и больше, но они имеют вспомогательные силовые установки). Ellen установил новый мировой рекорд 9 июня в Сённерборге, Дания. Паром специально прибыл туда для демонстрации на конференции.
Скромный рекордсмен продолжает выполнять свою работу (можно посмотреть на vesselfinder)
92-километровая поездка на одном заряде батареи — это самое большое зарегистрированное расстояние для электрического парома, способного перевозить как пассажиров, так и транспортные средства. Во время своих обычных ежедневных рейсов паром проходит 22 морские мили или 40 километров от гавани до гавани до перезарядки.
У вас громоздкая зарядка для телефона? посмотрите на это. Так выглядит зарядное устройство для парома.
Компания Danfoss планирует зарегистрировать этот рекорд.
Паром был разработан для дальних путешествий и построен в качестве прототипа для обкатки технологий. С аккумуляторной батареей на 4,3 МВтч компания называет судно самым мощным электрическим паромом в мире, и оно работает без аварийного резервного генератора. По данным Danfoss, энергоэффективность судна составляет 87 % от электросети до гребного винта. Электрический паром потребляет половину обычной энергии, необходимой для работы стандартного парома, и Danfoss заявляет, что стоимость его эксплуатации на 24% ниже, чем у нового дизельного парома.
К сожалению, нигде не нашел инфы о времени полной зарядки. Если кто знает - поделитесь. Инженеры компании называют зарядку "быстрой" :)
Ellen готов к погрузке:
Ellen имеет длину 60 метров и управляется экипажем из трех человек. Он идет со скоростью около 12 узлов и может перевозить до 200 пассажиров, около 30 автомобилей или трех грузовиков. Он был спущен на воду в 2019 году и за первые 10 месяцев работы совершил более 1000 рейсов.
Химический состав батарей, используемый для Ellen - литий-ионная батарея G-NMC. Компания, которая поставляла их, "Leclanché", утверждает, что ячейки обладают уникальными функциями безопасности, такими как двухслойное ламинированный покрытие и применение керамических сепараторов.
По оценкам компании, существует потенциал для поставок 900 электрических паромов в Европе.
Пароходы работающие на СПГ
Стремление человека снизить выбросы парниковых газов (greenhouse gas – GHG), к которым в первую очередь относят двуокись углерода СО2, а также возрастающие требования по ограничениям выбросов токсичных химических соединений СО, СН, NOx, SOx и твердых частиц (particulate matter – PM) в отработавших газах современных двигателей внутреннего сгорания обозначили актуальной инженерную задачу внедрения газомоторного топлива для перспективного морского транспорта.
Lomonosov Prospect один из десятка танкеров работающих на СПГ. Владельцем является SCF.
Первый российский нефтеналивной танкер, получивший название «Владимир Мономах», передан заказчику АО «Роснефтефлот» в декабре 2020 года. Нефтетанкер такого размера, в соответствии со стандартом «Афрамакс», впервые построен в России и возглавил серию подобных судов. Еще одной особенностью этого головного судна является его битопливная главная энергетическая установка, позволяющая работать кроме традиционного топлива и на СПГ.
ВЛАДИМИР МОНОМАХ
Контейнеровоз CMA CGM Jacques Saade, работающий на СПГ топливе, имеет вместимость 23 тыс. TEU. Судно было названо в честь основателя и первого руководителя CMA CGM Жака Сааде. Длина судна этого проекта составляет 400 м, ширина – 61 м, высота – 78 м. Проект контейнеровозов разрабатывался семь лет инженерами CMA CGM. Суда данной серии будут оснащены новейшими технологиями, включая систему компьютерного прогнозирования, ситуационной осведомленности и многие другие инновационные решения. Оптимизирована форма корпуса для повышения гидродинамических характеристик, улучшены гребные винты и винторулевые колонки. Благодаря этим усовершенствованиям удается сократить на 4% выбросы углекислого газа.
CMA CGM JACQUES SAADE
На АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» (Татарстан) прошла торжественная церемония закладки корпуса речного пассажирского прогулочно-экскурсионного судна проекта 03622 «Чайка» с двигателями, работающими на сжиженном природном газе.
Чайка
Корпорация Carnival заказала четыре круизных судна, работающих на СПГ, которые присоединятся к флоту AIDA Cruises в период с 2018 по 2021 год. Строительство ведется на немецкой верфи Meyer Werft и итальянской Fincantieri. Новейшие лайнеры уже окрестили первыми в круизной индустрии, которые будут работать на самом чистом в мире ископаемом топливе - СПГ.
AIDAnova
SeaRoad Mersey II крупнейший в мире многофункциональный паром, работающий на природном газе заказан австралийским судовладельцем SeaRoad и построен в августе 2016 года на предприятии Flensburger-Schiffbau-Gesellschaft в Германии. Длиной 181 м это судно стало крупнейшим комбинированным паромом с газовым двигателем. Газомоторный паром имеет особо гибкую грузовую способность и может разместить контейнеры, прицепы, автомобили, опасные грузы и даже скот. Судно обслуживает новую регулярную линию между портом Мельбурна и Девонпорт на острове Тасмания.
SeaRoad Mersey II
Первый в мире цементовоз Greenland с двигателем на СПГ спущен на воду совсем недавно 30 октября 2017 года на голландской верфи Ferus Smit для компании Erik Thun. Судно оснащено 6-цилиндровым двухтопливным главным двигателем Wärtsilä 34DF. Судовая система погрузки и разгрузки цемента полностью автоматизированная, основанная на псевдосжижении цемента сжатым воздухом. Грузовые трюмы цементовоза полностью герметичны, идентично танкеру, обеспечивая экологически безопасную, беспыльную работу и возможность загрузки и выгрузки в любую погоду. Погрузочное оборудование способно выгружать до 500 куб.м/час. Грузоподъемность судна составляет около 7200 тонн, длина 109,65 м и ширина 14,99 м.
Greenland
Морские буксиры Borgøy и Bokn спроектированы норвежским предприятием Buksér og Berging AS и построены турецкими судостроителями верфи Sanmar. Они официально стали первыми в мире буксирами с газовой силовой установкой. Каждое из буксирных судов имеет два газовых двигателя компании Rolls-Royce Bergen общей мощностью 4600 л.с. при 1000 об/мин. Моторы напрямую связаны с винто-рулевыми Z-образными колонками Rolls-Royce, установленные в корме. Для дополнительного маневрирования буксиры оснащены носовым подруливающим устройством Schottel. Буксир имеет длину 35 м, ширину 15 м и тяговое усилие 100 тонн. Основная буксирная лебедка имеет грузоподъемность 250 тонн.
Bokn
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Инновационное беспилотное научное судно спустили на воду в Петербурге
Инновационного научно-исследовательское судно спустили на воду в Санкт-Петербурге — «Пионер-М» станет первым в России судном, на котором отработают технологии безэкипажного судовождения⛴