Есть только два типа водителей:
1. "Я найду оправдание спешить"
2. "Я найду оправдание не спешить".
Первые даже и не водители вовсе, а источник 99% проблем и горя на дорогах. Поэтому остаётся один тип водителей.
В мире стартовали продажи подводного джетпака CudaJet Underwater Jetpack
Этот морской рюкзак надеваемый на спину, позволяет передвигаться на глубине до 40 метров и разгоняться до 10.8 км/ч (3 м/с) всего за одно нажатие кнопки.
Мой telegram-канал Epic Fail пранки, фейлы и просто забавные видео
Австрийского чемпиона мира ненавидели фанаты команды «Феррари» и сам Энцо (тот открыто демонстрировал, что не верит в него после ожогов), а он дважды доказал всему миру, что лучший. После аварии на Нюрбургринге, а затем после двухлетней пенсии в качестве пилота собственной авиакомпании.
Когда Ники Лауда всерьез задумался о возвращении в «Формулу-1», он больше всего хотел оценить психологический аспект. Действительно ли он хотел вернуться, и будет ли он по-прежнему конкурентоспособен?
Общеизвестно, что на Гран-при Канады 1979 года Лауда понял, что ему наскучило «ездить по кругу», и покинул новый Brabham BT49 после нескольких тренировочных кругов. Ники также расторг выгодный контракт на 1980 год с командой Берни Экклстоуна. Теперь Лауда сосредоточился на своей авиакомпании и более года почти не обращал внимания на «Формулу-1».
В то время возвращение казалось почти немыслимым, и тем не менее, четыре года спустя, в 1984 году, он стоял на подиуме Гран-при Португалии, только что завоевав свой третий титул чемпиона мира «Формулы-1», опередив Алена Проста на пол-очка.
Его чемпионский успех, 41 год назад, увенчал триумфальное возвращение, которое долгое время казалось таким маловероятным, несмотря на все усилия сообщества «Формулы-1».
Именно во время работы телекомментатором на домашнем Гран-при в 1981 году Ники понял, что спорт все же имеет для него некоторую привлекательность, и что темп жизни вне гонок был для него слишком медленным.
Впервые почти за два года возвращение стало вполне реальной возможностью…
«Незачем бояться новых гонщиков», — так думал Ники Лауда, когда начал всерьез задумываться о возвращении в «Формулу-1».
Для этого он отправился к своему давнему тренеру по физподготовке Вилли Дунглю, интересуясь сложностями управления современными болидами, которые создавали большие перегрузки, чем те, к которым он привык. Быстро осознав, что у него лишний вес и плохая форма, Лауда в своем типичном стиле начал тренировочную программу еще до того, как всерьез заговорил о возвращении за руль.
Человеком, который помог осуществить это возвращение, был генеральный директор «Макларен» Рон Деннис. Он руководил выступлением Лауды в серии BMW Procar 1979 года, и уже тогда говорил о возможном сотрудничестве с бывшим чемпионом в Гран-при. Рон поддерживал связь с Ники по телефону, настойчиво уговаривая его вернуться. На Гран-при Италии они поговорили лично, и Лауда спросил, может ли он попробовать MP4. Деннис быстро согласился, организовав тесты на следующую неделю.
«Прежде всего, я хотел выяснить, смогу ли я вернуться», — сказал Лауда в своей книге 1986 года «Ад и обратно». «Смогу ли я щелкнуть маленький переключатель в своем мозгу, позволяющий мне перейти на другой уровень сознания. Я знал, что если я смогу достичь такого состояния ума, то нет причин бояться новых гонщиков, которые успели заявить о себе за это время — Пирони, Проста, Вильнева, Росберга, Пике, «молодых львов», как их называли СМИ. У них не будет преимущества передо мной».
Тесты были назначены на трассе Донингтон Парк в среду, 16 сентября. Это было необычное место для тестов «Формулы-1» — Сильверстоун или Брэндс-Хэтч были бы более логичным выбором, но Деннис хотел обеспечить максимальную секретность. Почти получилось. Однако, неизбежно поползли слухи, хотя и не совсем точные — журнал Autosport на той неделе сообщил, что Лауда должен был тестировать «Брэбем» в Донингтоне. Вокруг трассы были расставлены охранники, чтобы не допустить представителей СМИ.
Джон Уотсон, напарник Ники по «Брэбем» в 1978 году, помогал настраивать болид, всего через три дня после того, как сильная авария в Монце оторвала двигатель и коробку передач от задней части его MP4. Затем Лауда сел за руль.
«Знаете, спустя два года было очень приятно снова оказаться в гоночном автомобиле», — сказал он итальянскому журналисту Пино Аллиеви на той неделе. «Я наслаждался этим и на самом деле испытывал довольно сильные эмоции. Но к первому повороту я забыл об эмоциях. К тому времени я уже снова был гонщиком, полностью сосредоточившись на управлении болидом».
В своей книге «В Ад и обратно» Ники Лауда подробно описал свои ощущения в тот день:
«Первое, что я замечаю, это то, что у меня нет сил проехать три круга подряд. Я заезжаю в боксы после двух и прошу что-то проверить.
Я внутренне смущен своей шокирующей неготовностью, но на самом деле не волнуюсь по этому поводу, потому что знаю, что Вилли Дунгль приведет меня в такую же форму, как и любого гонщика, в течение пары месяцев. Сейчас вопрос в том, чтобы продержаться день и постепенно наращивать скорость до такой степени, чтобы я мог провести осмысленную оценку.
К полудню я управляю машиной немного лучше. Я делаю пару быстрых кругов и отстаю от лучшего времени Уотсона всего на десятую долю секунды. Это решает все — если я вернусь, у меня будет скорость».
В общей сложности он проехал 48 кругов по трассе, которую раньше никогда не видел.
Той же ночью Лауда вернулся в Лондон. Фрэнк Уильямс, по-видимому, также размышлял о возвращении Лауды, и в связи с уходом Алана Джонса, искал новую звезду. Вероятно, настороженный слухами из Донингтона, он предложил Ники эту идею, на что Лауда ответил, что подумает. В то время активно ходили слухи, что Ники также будет тестироваться для «Брэбема».
«Что ж, это возможно, но я пока не знаю, когда», — сказал он Аллиеви в то время. «Если я и буду пробовать Брэбем, то только после финальной гонки в Лас-Вегасе. Я, вероятно, поеду в Вегас посмотреть гонку, но в Монреаль не поеду».
Он также намекнул, что возвращение действительно не за горами: «Да, я так думаю. Я уверен, что смогу быть конкурентоспособным, если вернусь — таким же конкурентоспособным, как и до того, как я ушел два года назад. Нам нужно подождать и посмотреть. Скажу, что меня очень тянет вернуться, да, но я приму решение в ближайшие несколько недель. Мне нужно провести еще несколько тестов, прежде чем я приму то или иное решение. На данный момент это пятьдесят на пятьдесят».
На самом деле, он принял решение вскоре после тестов и сообщил своей жене Марлен, что готов вернуться.
Любопытно, но первое подтверждение того, что Ники будет участвовать в гонках в 1982 году, поступило в начале октября через объявление о личном спонсорском соглашении с его давним спонсором «Пармалат». Однако он пока не мог назвать команду, за которую будет выступать.
«У меня все еще есть сердце для гонок, и я чувствую, что смогу успешно вернуться», — сказал он. «Я буду начинать с нуля и не думаю, что сразу буду конкурентоспособен. Я отсутствовал два года, и машины сильно изменились».
Тем временем циркулировали истории о выгодных предложениях по возвращению, сделанных Джеймсу Ханту и Джеки Стюарту, что отвлекло внимание от истории Лауды. Пока мир ждал подтверждения того, что Ники действительно перейдет в «Макларен», Рон Деннис стремился пресечь любые спекуляции.
«Я знал по дороге обратно в Лондон после его тестового дня, что он вернется», — сказал Рон Autosport. «Однако было бы самонадеянно с моей стороны говорить, что это будет с нами».
Действительно, на заднем плане Деннис также вел переговоры с Жилем Вильневом, и в какой-то момент казалось, что у аса «Феррари» есть реальный шанс вернуться в команду, в которой он дебютировал в 1977 году.
Несмотря на интерес со стороны «Уильямса», «Макларена» и даже «Эрроуз», Лауда с самого начала чувствовал себя комфортно с идеей перехода в «Макларен». Уже ходили слухи о том, что «Порше», возможно, работает над проектом турбодвигателя для «Формулы-1», предназначенного для «Макларена», и, будучи полностью осведомленным о будущих планах Рона, Лауда явно нашел это заманчивым.
За этим последовало обсуждение с главным спонсором «Филипп Моррис» о том, сколько ему будут платить в 1982 году. Ники ловко указал, что одна только его пиар-ценность перевешивает любые вопросы о его способности вернуться в топ-форму на трассе. В конце концов, сделка, устраивающая обе стороны, была заключена, хотя сохранявшиеся сомнения относительно приверженности Ники гарантировали команде возможность расторгнуть контракт, если что-то пойдет не так. Уверенный, что все будет хорошо, Лауда согласился.
12 ноября он наконец был объявлен пилотом «Макларена» на 1982 год, наряду с Уотсоном. В тот же день была подтверждена сделка с «Порше».
«Я хочу новый вызов», — сказал Ники на презентации. «Я никогда не терял интереса к гонкам, и в последние несколько месяцев это все больше и больше занимало мои мысли. Люди говорят, что возвращения никогда не удаются. Что ж, это еще одна причина, по которой я хочу вернуться — чтобы доказать им обратное».
«Как я могу сказать, как все пойдет? Может быть, будет хорошо, может быть, плохо. Может быть, я окажусь в больнице. Кто знает? Но если бы я не чувствовал, что могу вернуться и быть конкурентоспособным, я бы не думал об этом. Последние несколько недель я тренировался как сумасшедший, приводя себя в форму. В конце концов, сейчас я не гонщик, я пенсионер, который возвращается!»
«Неправильно говорить, что я его фанат – я восхищаюсь его водительскими способностями», – сказал удивительно проницательный Деннис Иэну Филлипсу из Autosport. «Я думаю, что современный гонщик Гран-при – это больше, чем просто талантливая личность, способная залезть в машину и проехать по трассе. Я думаю, ему нужно быть гораздо более ориентированным на компьютер человеком, который должен быть умным и расчетливым.
Со всем уважением к нынешним гонщикам, значительное их количество не обладает достаточной интеллектуальной мощью, чтобы принять фундаментальное решение. Это решение – довести машину до той позиции, которую она может занять в этот день. Если машина может прийти второй, приходи второй, не разбивайся, пытаясь прийти первым. Если она может прийти пятой, не финишируй на 10-м месте и не расслабляйся. Я думаю, в этом и заключается сила Ники».
Лауда вернулся к работе на той же неделе, сначала на тестовой трассе «Мишлен» в Клермон-Ферране, а затем на Поль Рикаре – где отказ задней подвески привел к сильной аварии, ставшей суровым напоминанием о том, на что он шел. Ники это не испугало.
В январе 1982 года Лауда ознаменовал свое возвращение, возглавив печально известную забастовку гонщиков на Гран-при ЮАР, а затем финишировав четвертым в гонке. В третий раз на Лонг-Бич он квалифицировался вторым и выиграл. Ники Лауда определенно вернулся.
Ставим лайки и подписываемся!
Есть только 2 типа водителей:
1) Я всё знаю, а вокруг дибилы
2) Я сам еще нихрена не научился ездить, че мне учить кого-то
Так вот если ты сам только по деревне умеешь ездить, так и езди там. Не говори за других. Я на мотоциклах езжу более 10 лет, на машине в 2 раза больше и до сих пор живой. Всегда в городе-миллионнике. Самоубиться можно на любом транспорте, если ты в глаза долбишься и правила придумали не для тебя. Я часто вижу и молодёжь, гоняющую по ДОПам как по треку на литровых спортбайках и дедов на Нивах, пересекающих двойную сплошную и не отличающих зелёный от красного. И оба рано или поздно превратятся в фарш. И возможно, пострадают невинные люди.
Будьте внимательней и не нарушайте. Дибилов хватает на любом транспорте. И без транспорта тоже.
Cudajet
90 мин использование, 75 мин зарядка
10,8 км/ч
Акула ~19 км/ч крейсерская, ~50 км/ч в ускорении
Касатка ~35 км/ч крейсерская, ~60 км/ч в ускорении
Рыба - парусник
Когда в школе нам рассказывали про гепарда, мы все такие: «Ого, 120 км/ч, круто!» А ты знал, что в океане тоже есть свой гепард? Только не пушистый, а чешуйчатый и с парусом на спине. Знакомься — парусник. Рыба, которая может устроить подводный драг-рейс и, скорее всего, обгонит даже твои мысли о понедельнике.
Парусник (лат. Istiophorus platypterus) — это морская рыба из семейства парусниковых, внешне чем-то напоминающая меч-рыбу или марлина. Но есть одна фишка: у него на спине огромный, реально огромный, как у маленького динозавра, плавник — тот самый «парус». Он не просто для красоты: помогает маневрировать и, говорят, может пугать других рыб, когда поднимается во весь рост.
Иногда парусник выглядит так, будто надел модный пиджак с поднятым воротником и поплыл покорять мир. И у него получается.
Научно зафиксированная скорость парусника — 110 км/ч. Повтори, если осознал: 110 километров в час.
Это быстрее, чем разрешено ездить по большинству трасс России. Только представь: ты на лодке, любуешься горизонтом, и вдруг вжух! — и от твоей приманки остаётся только всплеск. Это не баг — это парусник.
Секрет его скорости — в аэродинамическом (точнее, гидродинамическом) теле: длинное, торпедообразное, с мощными мышцами и острым «клювом». Он разрезает воду, как нож масло. А если что — и кальмара тоже.
Парусник — житель тёплых тропических и субтропических морей. Его можно встретить в Атлантическом, Тихом и даже Индийском океане. Особенно любит воды Карибского бассейна, Гавайи, прибрежные районы Флориды и Мексики.
Предпочитает открытое море, но иногда заходит поближе к берегу. В толще воды чувствует себя как дома: может подняться почти к самой поверхности, где ловит летучих рыб, или уйти вглубь, если солнце припекает.
Парусник — не просто спринтер, а ещё и тактик. Он часто охотится в команде с себе подобными. Представь себе: стая парусников с поднятыми плавниками окружает косяк мелкой рыбы, пугает её и гонит вверх, к свету — туда, где удобнее атаковать. Иногда они даже бьют добычу своим длинным носом, как фехтовальщики. Прямо в стиле «пиу-пиу» и обед готов.
А ещё они умеют резко менять цвет: например, когда заводятся — становятся ярко-синими, с флуоресцентными полосами. Учёные считают, что это сигнал другим парусникам: «Я на взводе, держи темп!»
Романтика у парусников тоже не на последнем месте. Их брачный период зависит от региона, но чаще всего приходится на весну и лето. Самки откладывают икру прямо в море, и её может быть до 4,5 миллионов икринок за раз! Представь себе такую рыбацкую икру, да на бутерброд... шучу. Не трогай.
После оплодотворения икра просто плывёт по течению. Из неё появляются миниатюрные паруснички, которые довольно быстро растут и уже в течение первого года становятся настоящими стрелами.
Парусника часто ловят, но не ради еды, а ради спорта. Это одна из главных целей для спортивных рыбаков. В США, на Багамах, в Мексике есть целые турниры: кто вытащит самого большого и вернёт в воду живым.
Есть важная оговорка: мясо парусника — жёсткое, не особо вкусное и может содержать много ртути. Так что рыбу чаще фотографируют, восхищаются — и отпускают. Даже у рыб бывает фансервис.
Шанс встретить парусника у берега минимален, но если ты плывёшь на катере где-нибудь в тропиках — наблюдай за водой. Иногда можно увидеть, как на поверхности пробегает "синяя молния" — это он. Всплеск, шлейф пузырей и лёгкий привкус зависти к тем, кто живёт в океане.
Парусник может складывать свой огромный спинной плавник вдоль тела, чтобы уменьшить сопротивление при рывке. Удобно, как у истребителя.
Его «клюв» (длинный вытянутый нос) не просто украшение, а оружие: он реально бьёт им рыбу, оглушая добычу.
Самые крупные парусники достигают 3,4 метров в длину и весят до 100 кг, но обычно размеры скромнее — около 2 метров.
Учёные до сих пор не могут точно объяснить, как он развивает такую бешеную скорость. Есть гипотезы о супер-гладкой чешуе, особом составе слизи на теле и даже микроскопических турбулентных потоках. В общем, рыба-физик.
Потому что природа — это лучший инженер. Парусник — живое напоминание о том, что скорость, элегантность и стратегия могут жить не только в гоночных авто, но и в морской глубине. Он не самый большой, не самый страшный, но по-настоящему крутой.
А ещё — потому что иногда хочется рассказать друзьям:
Знаешь, кто самая быстрая рыба в мире?
Не лосось же?
Нет, бро. Это парусник. И он делает 110 км/ч под водой. Попробуй повтори!
