Мой родной брат - человек прагматичный. Без понтов, но с требовательным вкусом. Когда он вбросил новость, что забрал Ладу Искра в комплектации "Техно" на механике, я немного удивился. В его гараже стояли и иномарки, и корейцы. Но, по его словам, пришло время "поддержать отечественного производителя" - и, мол, Лада уже не та, что раньше. Через две недели и 2000 км пробега, он предложил прокатиться. Я не отказался. А потом расспросил его до мелочей. И вот вам честный рассказ - стоит ли эта Искра своих денег?

Цена вопроса и первое разочарование

На старте - чек. 1 570 000 рублей. За эти деньги вы получаете седан на механике, но в топовой комплектации. Универсал с вариатором брат не нашёл ни в Москве, ни в ближайших регионах. Ушли в момент. И хотя вариант с "механикой" изначально не планировался, он решил - рискнём. Как он выразился - "либо пан, либо Искра"

Первое, что он отметил - места в салоне меньше, чем в Весте. Особенно это почувствует тот, кто выше 185 см. Педали смещены вправо - непривычно. Но главное - нет характерных для ВАЗа багов. Шестиступенчатая коробка работает чётко, передача заднего хода - через знакомое многим кольцо, как на старых Опелях. Никакого гула, дребезга или ощущения "из прошлой эпохи". Уже неплохо

Платформа, или где кончается Renault и начинается ВАЗ

По ощущениям машина едет как Logan. Управляется тоже как Logan. Но это не француз. Это Искра. Секрет в том, что архитектура частично заимствована у Renault - вся нижняя часть, включая платформу, подвеску, усилители и каркас безопасности. Конструктивное решение прагматичное - зачем изобретать велосипед, если можно адаптировать проверенное

Адаптация, впрочем, вышла интересной. Под капотом - старый знакомый 16-клапанный двигатель на 106 л.с. от Весты. Коробка - китайская, но собрана достойно. Генератор тоже из Поднебесной. Стартер - наш. Компрессор кондиционера с маркировкой Lada - если правда отечественный, то честь и хвала. Сборная солянка, но в меру переваренная

Что изменилось в кузове и комфорте

Настоящий прорыв - двери. Никакой клеёнки, двойные уплотнители, достойная шумоизоляция. Виброизоляция спрятана под войлоком, проводка - от Yazaki, как на Весте. Сборка аккуратная, ничего не торчит, не скрипит

Есть и минусы - в комплектации "Техно" пустой ряд кнопок, кондиционер вместо климата, два USB и подлокотник - исключительно для водителя. Почему за полтора миллиона нельзя было втиснуть климат-контроль - загадка. Даже брат ворчал - "Условно в 2010 за эти деньги я купил себе Солярис с климатом"

Мультимедиа и загадка чек-энджина

Медиа-система современная. Работает с Яндекс-сервисами, есть браузер, навигация, подключение телефона, управление через руль. Радио ловит слабо, но через Bluetooth - отлично. Всё логично, всё понятно. И тут - "чек"

На второй тысяче загорелась лампочка. Поехали в сервис. Диагностика - банально "что-то с датчиком". Ошибку сбросили, больше не появлялась. Но осадочек остался. Впрочем, это и стало настоящим тестом - что делать, когда с Искрой не всё гладко

На дороге - не спорткар, но и не телега

На трассе машина ведёт себя уверенно. Подвеска плотная, но не зубодробильная. Переключения чёткие, двигатель - живой. Даже удовольствие местами появляется - особенно если активно поиграть передачами. Тормоза цепкие. Плавность - выше, чем у Гранты

Есть странности. Например, кондиционер на холостом ходу теряет эффективность - становится ощутимо теплее. На ходу всё в норме. В сервисе предположили - не хватает фреона, или особенности компрессора. Мелочь, но не самая приятная

Нюансы сборки и противоречия в деталях

Сварка - аккуратная. Герметик нанесён с умом. Покраска - с огрехами. В целом - около 150 микрон, но местами видна пыль и полосы. Машина вся на торксах - привет от Renault. Пластиковый бак в экране, прикрученном саморезами. Глушитель начал ржаветь. Поддон укрыт антикором - но лонжерон - нет. Казалось бы, пустяк. А ведь в такие детали и впивается глаз владельца

И ещё одно. Оптика. Вроде бы всё красиво, но... лампочки в фонарях, а не диоды. Их специально расположили так, чтобы создать иллюзию современности. Иллюзия - ключевое слово. Это и есть философия Искры

Вердикт - кому подойдёт Лада Искра

Если вы хотите новую, аккуратно собранную машину с гарантией и готовы мириться с компромиссами - она для вас. Искра - это микс Renault, ВАЗа и китайских поставщиков. Продукт переходного периода с понятной логикой - больше надёжности, меньше удовольствия

За эти деньги на вторичке найдёшь авто комфортнее. Но Искра - новая. С нуля. С гарантией. И в этот раз, что важно - не вызывает отвращения. А местами даже радует. И для российского автопрома это уже большой шаг вперёд

А как думаете, стоит ли Искра своих денег? Жду ваше мнение в комментариях!

Так же рекомендую посетить мой канал на Дзене. Там много полезной и интересной информации!

Ремонтировал намедни Гранту лифтбек 2024 года сборки и вот такое сейчас качество комплектухи на авто - ржавое железо под полимерную окраску.

На фото, в частности, петля заднего дивана, с которой с завода невозможно снять подушку сиденья без деформации, поскольку в петлю с окраской забивают сиденье, которое там просто залипает намертво.

С инженерной точки - я бы поставил просто некрашеный фосфатированный металл на эту петлю. Соответственно ответная часть на диване должна быть такой же.

Формулы прозрачного лоббизма для «Оценщика депутатов» часть 1.

Законы должны быть выгодны не только в двух-трёх измерениях – такие упрощённые методологии приведут к хрупкости и непредсказуемости всей системы.

Если здесь есть лоббисты – то как вы определяете круг заинтересованных лиц?

Как ищите баланс?

Как обкатываете законы перед предложением и после обратной связи?

Сколько видели примеров когда законы поднимались с низа командами юристов?

Будет ли польза от прозрачности если вам будут платить гораздо больше?

Дисклеймер:

Все совпадения случайны. Ни на что не претендуют. Ничего не считайте и не применяйте – формулы и статьи даны как наполнитель шаблона. Раздел прозрачного лоббизма пока не часть Госуслуг – считайте это эдакой панорамой из утопии, где математика работает.

Lada Vesta в Сербии продаётся по цене, которая оказалась ниже российской. За базовую комплектацию автомобиля сербские дилеры просят около 1 млн рублей в пересчёте, в то время как в России аналогичная версия стоит примерно 1,3 млн рублей.

Разница в стоимости сохраняется даже с учётом расходов на транспортировку, уплату налогов и наценку зарубежного продавца. Такой ценовой разброс вызывает вопросы у автолюбителей, ведь логично ожидать, что отечественный автомобиль будет доступнее на внутреннем рынке.

Эксперты предполагают, что разница может быть связана с особенностями ценообразования и конкуренцией на зарубежных рынках, где производители стараются удерживать покупателей более привлекательными предложениями.

Источник