Экспресс-соцопросы говорят о том, что 82% москвичей не хотят, чтобы в их городе находился такой транспортный объект. Таким образом, следует считать, что инициатива исходит от народных масс, а чиновники всего лишь выполняют требования людей.

Демонтаж витражей и украшений фасада Рижского вокзала должен завершиться к концу февраля, после чего здание будет снесено методом управляемого взрыва. На его месте появится центр помощи беженцам из прибалтийских странах после 1990 года.

«Вдумайтесь – в самом сердце нашей столицы возвышается огромный памятник русофобии, который ещё и считается вокзалом, – говорит вице-мэр Москвы по идеологической работе Борис Сахаревич. – Это всё равно, как если бы напротив кнессета в Иерусалиме построили макет рейхстага. Горожане уже давно просят нас снести это гнездо западных шпионов, но именно конфискация «Дома Москвы» в Риге стала той последней каплей, которую мы больше не можем терпеть. Следующий поезд из Риги приедет на руины. Пусть они теперь летают в Москву самолётами».

Затем ПД сотрудничают с другими специалистами, такими, как инженеры и маркетологи (подробнее об этом), создавая концепции и проекты изобретений.

ПД обычно специализируются на одной категории продуктов, например на автомобилях, мебели или бытовой технике.

Они обращают внимание на всё — от функциональности и технологичности продукта до того, насколько он соответствует потребностям и ожиданиям целевой аудитории (ЦА).

Приоритеты ПД:

• первичны - функциональность и технологичность продукта;

• вторичны - соответствие потребностям и ожиданиям ЦА.

Московский метрополитен и 232 млн рублей за концепцию

Стандартизации и унификации навигации в метрополитене - это плёвое дело для рядового ПД.

Ничего сверхъестественного не предполагается и в принципе быть не может:

• всё хорошее - оставить и, по возможности, улучшить,

• всё плохое - убрать,

• всё отсутствующее полезное и удобное - привнести.

Хорошее:

• высокая интуиционная понятность,

• скорочтение,

• значительная дальность восприятия информации,

• учёт различных индивидуальных особенностей дефектов здоровья пассажиров.

Плохое:

• ошибки,

• разночтения,

• старые данные.

Полезное:

• актуализация навигации,

• введение новых форм обозначений взамен старых,

• введение не существовавших ранее обозначений точек маршрута,

• использование новых цвето-графических схем и оформления, учитывающих психо-эмоциональную сущность пассажиров и эстетическую часть оформления станций.

Иначе говоря: учёт всего вышеперечисленного должен существенно повысить комфорт пользования метрополитеном.

Суровые будни ПД - Аналитика.

В теории всё просто - перейдём к практике .

Комфорт - это состояние, при котором человек чувствует себя счастливым.

Счастье для всех разное, потому следует ориентироваться на самого требовательного пассажира - удовлетворив его потребность в комфорте, мы удовлетворим всех!

Таким образом наша фокус-группа будет состоять всего из одного человека, атрибутами которого явятся:

1. Сильная близорукость,

2. Астигматизм,

3. Дальтонизм,

4. Больная шея,

5. Плохое знание русского языка.

Усугубим ситуацию следующими обстоятельствами места и времени:

1. Не конечная станция,

2. Стоят составы в обоих направлениях ,

3. Это последние поезда в этот день на этой ветке,

4. Время у пассажира есть только на "добежать" до любого из них - изучать указатели можно лишь на бегу,

5. Пассажиру предстоит пересадка.

Исходя из приведенного списка до предела утрированных обстоятельств можно утверждать: учёт в полной мере всех пунктов при реализации проекта, с функциональной стороны сделает проект выполненным идеально!

Обстоятельства места и лимитированного времени дают базовые требования:

Информация должна быть легко и быстро читаемой/понимаемой - не должно быть элементов, мешающих или каким-то образом вводящих в заблуждение.

Обстоятельства ограничений по здоровью и знанию русского языка накладывают свои требования:

• размер символов - большой,

• контуры - крупные,

• общая контрастность текста и графики - максимально высокая,

• формулировки - предельно короткие и ёмкие,

• отсутствуют вводящие в заблуждение/отвлекающие элементы - стороны света, перевод на иностранный язык и т.п.

Основная сложность реализации проекта будет заключаться в проверке на соответствие каждому из пунктов.

Главным критерием качества является самостоятельность элементов навигации - отсутствие обязательного использования "костылей" в виде дополнительных информационных табличек, схем, устройств с навигацией (смартфонов и т.п.).

Концепция и Регламент

В результате разработки концепции рассчитывается и определяется опытным путём техническая база для составления Регламента на размещение и содержание указателей в метрополитене по аналогии с Регламентом для указателей на домах в городе.

Имея подобный ПОДРОБНЫЙ регламент на руках можно нанимать уже любого мамкиного дезигнера и не бояться, что он напортачит - есть предельно чёткие критерии проверки его "видения" на соответствие требуемому результату!

Косячное САЛО от Тёмы за 232 млн рублей в вопросах и ответах или "Как делать не надо"

Ошибки:

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Совмещены указатели "направление "на Север" и "схема линии метро",

3. Самым верхним и крупным текстом должно быть наименование данной остановки/станции,

4. Схема перевёрнута вверх ногами: "север" и "юг" поменялись местами

5. Текст выделенного на схеме красным названия данной остановки/станции "белый" - использование подобного сочетания "белый/красный" является неконтрастным.

6. Отсутствует единый стиль ("Черкизовская" на латинице написано выше кириллицы),

7. Кириллические наименования станций на схеме излишне мелкие, латинские ещё мельче, станции пересадок совсем мелкие,

8. Надпись вводит в заблуждение - "на север" противоречит ориентации схемы.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Совмещены указатели "направление "на Север" и "список станций" - вводит в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

6. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

7. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Кириллические названия мелкие - не читаемы,

6. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

7. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

8. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

Яркий пример того, что вместо цветовой дифференциации линий достаточно присутствия КРУПНОЙ их номерации.

Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,

3. Отсутствует название данной остановки/станции,

4. Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,

5. Кириллические названия мелкие - не читаемы,

6. Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,

7. Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,

8. Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.

9. Приведена схема линии метро, не актуальная для данного направления "На юг" - вводит в заблуждение.

Ошибки:

1. Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,

2. Перемешаны названия на кириллице и латинице - излишне мелкий шрифт у кириллицы,

3. Названия на латинице излишне мелкие - они не читаемы, соответственно они бесполезны,

4. Цветовые обозначения линий метро различаются в полутонах - невозможно идентифицировать, что есть что,

5. "Легенда" излишне мелкая - невозможно разобрать текст,

6. Боковые "поля" бумажных карт избыточны - можно было сделать шрифт крупнее,

7. МЦД выполнена "кругом" - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность,

8. Убрано топографическое упрощение линий метро - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность.

Плюсы:

1. Название остановки самое крупное - вверху слева,

2. Наименования "poi" хорошо читаемы,

3. "Легенда" исполнена крупно.

***********************************************************************************************************

Было, но прошло...

Предельное утрирование топографии оставляет массу пространства для манёвра при росте метрополитена.

Включение топографического соответствия мгновенно "съело" полезное пространство.

Крупный моноразмерный шрифт.

***********************************************************************************************************

Санкт-Петербург и его современная концепция

Плюсы:

1. кириллица и латиница разнесены - 🔥,

2. наименование остановки/станции выделено изменением цвета шрифта,

3. наименование направления: "М1".

Плюсы:

1. Крупный шрифт на дополнительных указателях,

Плюсы:

1. Разнесены указатели "направление" и "схема линии метро"

***********************************************************************************************************

В прежнем была эстетика, а "новый" только разжирел 🤮🤮🤮 и гроша ломаного не стоит!

Городской транспорт Москвы будет бесплатным всю новогоднюю ночь - с 20.00 31 декабря до 06.00 1 января, сообщил в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.

"Городской транспорт будет бесплатным всю новогоднюю ночь — с 20.00 31 декабря до 06.00 1 января. Горожан и гостей столицы доставят к месту празднования или домой поезда метро, МЦК, 158 наиболее востребованных и ночных маршрутов наземного транспорта. Работу МЦД продлим до 3 часов ночи", - написал мэр. Он отметил, что на Рождество метро и МЦК будут работать до 02.00, МЦД — до 03.00, 151 маршрут автобусов, электробусов и трамваев — до 03.30 и 16 — всю ночь.

В материалах пресс-службы мэрии и правительства Москвы отмечается, что в метро будет организована трансляция в прямом эфире новогоднего обращения президента России Владимира Путина. Аудиотрансляцию можно будет услышать на эскалаторах и в вестибюлях станций. Будет также транслироваться поздравление Собянина.

Кроме того, на эскалаторах, в наземном транспорте и на автовокзалах будут звучать поздравления от популярных артистов и спортсменов, в числе которых Полина Гагарина, Юлианна Караулова, Татьяна Навка, Игорь Акинфеев и другие.

Источник: РИА Новости

Сергей Собянин открыл новый электробусный парк «Салтыковка» — дом для электробусов в районе Новокосино. Он расположен по адресу: Салтыковская улица, владение 55. Его площадь составляет примерно три гектара. Парк предназначен для хранения, технической эксплуатации, обслуживания и ремонта до 100 электробусов большого класса.

«Мы постарались, чтобы здесь комфортно было и обслуживать, и отдыхать, и работать. Установлено самое последнее новейшее оборудование. С каждым годом наращиваем количество электробусов в Москве, приближаемся к полутора тысячам. Для этого нужно было создать несколько парков. Это шестой парк. Три из них мы реконструировали, а три новых построили. И здесь новый, абсолютно с нуля парк будет обслуживать 12 маршрутов, 40 тысяч жителей будут обслуживаться каждый день», — отметил Сергей Собянин.

Строительство электробусного парка началось в декабре 2021 года. Финансирование получили в рамках столичной Адресной инвестиционной программы. С декабря 2023 года парк обслуживает четыре маршрута: № 14 (4-й микрорайон Кожухова — станция Реутов четвертого Московского центрального диаметра (МЦД)), С613 (3-й микрорайон Новокосина — станция Вешняки МЦД-3), № 974 (3-й микрорайон Новокосина — станция метро «Партизанская») и 792 (9-й микрорайон Кожухова — станция метро «Новокосино»).

До конца первого квартала 2024 года электробусы должны выйти еще на восемь маршрутов: 808 (9-й микрорайон Кожухова — станция метро «Лухмановская»), 849 (9-й микрорайон Кожухова — Некрасовская улица — 9-й микрорайон Кожухова), 855 (9-й микрорайон Кожухова — 17-й квартал Люберецких Полей), С663 (станция метро «Лухмановская» — индустриальный парк «Руднево»), 228 (Саратовская улица — улица Головачева), 234 (Саратовская улица — станция метро «Текстильщики» — Саратовская улица), 569 (Саратовская улица — станция метро «Выхино»), С790 (станция ЗИЛ Московского центрального кольца — Саратовская улица). Электробусы парка будут обслуживать 12 маршрутов и перевозить 40 тысяч пассажиров в сутки.

В парке разместили 13 современных ультрабыстрых зарядных станций, подающих энергию на зарядные посты, моечный корпус с двумя линиями автоматизированной потоковой мойки, складской корпус для хранения металлических запасных частей, контрольно-технический пункт проверки технического состояния подвижного состава, плоскостную стоянку, трансформаторную подстанцию. Там также располагается производственный корпус, оснащенный современным оборудованием для обслуживания и ремонта электробусов, со служебно-бытовыми помещениями, включая комнаты отдыха водителей и приема пищи, раздевалки и душевые.

Работать в парке будут до 500 человек, из них около 260 водителей. Сотрудники получат достойные условия и зарплату, социальные гарантии Правительства Москвы. Для посетителей организуют экскурсии и дни открытых дверей, на которых расскажут о вакансиях и условиях работы в ГУП «Мосгортранс».

«Спасибо, что уделяете столько внимания. Потому что все вопросы — они важные и, соответственно, позволяют нам хорошо делать свою работу для жителей, все будет на пользу, для удобства», — поблагодарил Мэра Москвы Роман Потапов, начальник станции техобслуживания электробусного парка «Салтыковка».

За техническое обслуживание электробусов будет отвечать производитель ПАО «КамАЗ», с которым были заключены контракты жизненного цикла на 15 лет. Эта техника отличается высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе в части безопасности, — она отвечает всем мировым стандартам.

Производственный корпус оснащен современным российским оборудованием. С его помощью будут делать диагностику и проверять работоспособность электробусов перед выходом на линию.

Действуют также шиномонтажный и слесарный участки. Сотрудники диспетчерской контролируют работу водителей и следят за тем, чтобы расписание соблюдалось. Оборудован также учебный класс для сотрудников парка, где они могут пройти профессиональную подготовку.

На современном российском оборудовании работает и моечный корпус. Технология очистки и повторного использования воды позволяет сократить ее расход и максимально снизить воздействие на окружающую среду.

Оборудование с системой телемедицины установили для пред- и послерейсового осмотра водителей. Они могут самостоятельно измерить давление, пульс, температуру, а также убедиться в отсутствии алкоголя в крови. Это может сократить время предрейсового осмотра до трех минут и ускорить выход транспорта на линию. Процедура проходит под контролем медработников.

Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа в атмосферу более чем на 60 тонн в год.

Новые электробусы ПАО «КамАЗ» собирают на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Их проверяют на герметичность, устанавливают необходимое оборудование: тяговые батареи, сиденья, поручни, медиаэкраны, валидаторы. Локализация производства электробусов в столице сократила сроки сборки, поставки, обслуживания транспорта. Это также помогает экономить на логистике.

Продолжается развитие зарядной инфраструктуры. В городе установлено примерно 300 ультрабыстрых зарядных станций для электробусов. В следующем году планируют добавить еще около 200.

В 2019 году началась модернизация действующих парков Мосгортранса: на их территории стали размещать зарядную инфраструктуру и оборудование. Это позволило начать обслуживание электробусов в парках «Фили», «Нагорный» и «Новокосино». Полностью под обслуживание электробусов были приспособлены парки «Останкино», «Сокол» и «Верхние Лихоборы».

Открыты также три новых электробусных парка: «Красная Пахра» (крупнейший в Европе), рассчитанный на обслуживание до 500 электробусов, «Митино» — на 300 электробусов и «Салтыковка» — на 100 электробусов.

В этом году в Красной Пахре начали строить крупнейший в России завод по производству литийионных ячеек, модулей, тяговых батарей и стационарных систем накопления энергии. Здесь смогут делать до 50 тысяч литийионных аккумуляторов в год — для электромобилей, электробусов, трамваев, речных электросудов и средств индивидуальной мобильности. Благодаря более высокой емкости батарей увеличится расчетный автономный ход электротранспорта. Начать выпуск литийионных аккумуляторов и выйти на проектные мощности планируется в 2025–2026 годах.

Около 35 процентов стоимости электротранспорта приходится на тяговый аккумулятор. Локализация производства аккумуляторов в Красной Пахре снизит себестоимость, обеспечит дальнейшее расширение его использования. В будущем это окажет благоприятное воздействие на экологическую ситуацию в Москве, сделает популярнее легковые электромобили и электробусы.

Рядом с электробусным парком «Красная Пахра» ПАО «КамАЗ» построит современный ремонтный завод и склад комплектующих. Ввод в эксплуатацию намечен на четвертый квартал 2025 года. Там будут не только ремонтировать городские электробусы, автобусы и коммунальную технику, но и готовить новые квалифицированные кадры.

Он станет крупнейшим в России центром технического обслуживания. Среди его основных задач — повышение качества и надежности транспорта всего Московского региона.