Hyundai i40 — автомобиль среднего класса южнокорейского производителя. В 2017 году снят с производства.
Hyundai не стал выпускать его прямую замену, так как спрос на седаны и универсалы снизился из-за популярности кроссоверов.

Я тож не понимаю, зачем покупать седаны если есть "жипы" и кроссоверы? ☺️
Преимущества кроссоверов:

Универсальность: для города и загорода.

Комфорт и экономичность.

Высокий клиренс, проходимость.

Просторный салон и багажник.

Преимущества внедорожников:

Максимальная проходимость.

Надежность, прочность, безопасность.

Вместительность, буксировочные возможности.

Долговечность, подходит для экстремальных условий.

В чем преимущество седанов?
Ну да цена... Но всё же.
Поправочка: Они у меня так часто эти братья корейцы в подборе, что уже не играет роли – кто из них сегодня Киа кто Хуюндай😁 все они крашеные из одной бочки. Когда увидела, исправлять было уже поздно.
Всем хороших выходных.

Maextro — это премиальный бренд, созданный совместным предприятием Huawei и JAC, а S800 — их первый автомобиль. Он развивает мощность в 1006 лошадиных сил и призван конкурировать с такими гигантами, как Mercedes-Benz Maybach и Nio ET9 на китайском рынке. По сравнению, длина ET9 составляет 5325 мм, а Maybach S-class — 5469 мм.

Maextro S800 начал принимать предварительные заказы в ноябре прошлого года. Цена пока не была анонсирована, но клиенты могут зарезервировать автомобиль, внесши предоплату в размере 20 000 юаней. Ожидается, что стоимость автомобиля составит от 1 до 1,5 миллиона юаней (от 136 000 до 205 000 долларов США).

Завод Maextro был открыт 16 декабря в Хэфэе, где расположена штаб-квартира JAC. Ранее JAC выпускала автомобили Nio в Хэфэе по контракту, пока Nio не взяла заводы под свой контроль.

9 декабря стало известно, что Maextro подала заявку на лицензию на продажу S800 в Китае. Это дало возможность изучить характеристики силовой установки.

S800 будет доступен в двух вариантах: BEV (электрический автомобиль с аккумулятором) и EREV (электрический автомобиль с расширенным запасом хода). EREV — это гибридный автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания не приводит напрямую колеса в движение, а работает на аккумулятор или электромотор. Этот тип гибридов также называется серийным PHEV.

Версия BEV оснащена тремя электродвигателями: одним мощностью 160 кВт спереди и двумя по 237,5 кВт на каждой задней оси, что общей мощностью до 635 кВт (852 л.с.).

В версии EREV используется двигатель 1,5 T мощностью 115 кВт для увеличения крутящего момента. Колеса приводятся в движение только электродвигателями, доступны две комплектации: с двумя и тремя электродвигателями. В модели с двумя электродвигателями установлен электродвигатель мощностью 160 кВт спереди и 230 кВт на задней оси. В модели с тремя электродвигателями используется та же схема, что и в BEV, общая мощность достигает 750 кВт (1006 л.с.).

Оба варианта автомобиля оснащены тройной батареей NMC от CATL. Информации о ёмкости батареи BEV пока не было предоставлено. Однако EREV имеет батарею обьемом 63,262 кВт⋅ч, что позволяет проехать от 272 до 371 км на одном заряде под условиях CLTC.

Длина седана-электромобиля почти 5,5 метра. Точные размеры: длина 5480 мм, ширина 2000 мм, высота 1536 мм, колёсная база 3370 мм. Масса версии BEV составляет 2731 кг, в то время как версия EREV с тремя двигателями имеет массу 2859 кг.

15 января компания Huawei опубликовала видео, демонстрирующее, как S800 самостоятельно находит зарядное устройство для электромобилей, паркуется рядом с ним и подсоединяет его с помощью роботизированной руки после завершения зарядки.

Maextro является четвертым брендом компании Huawei в рамках альянса HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance). Предыдущие бренды — Stelato (производимый BAIC), Aito (производимый Series) и Luxeed (производимый Chery).

Официальная дата выпуска Maextro S800 пока не объявлена, однако ожидается, что это произойдет во втором квартале текущего года.

Источник: https://rosavtodealer.ru/huawei-maextro-s800/

Работники бывшего автозавода Volkswagen в калужском индустриальном парке «Грабцево» не будут отдыхать в новогодние и рождественские каникулы – всего за 20 дней им предстоит запустить конвейер по выпуску легковых автомобилей из корейских машинокомплектов.

Седан среднего класса «Пуккыксон-9» с классическим дизайном разработан Пхеньянским бюро автомобильного дизайна в 2003 году и с тех пор производится небольшими партиями по заказам государственных органов отдельных провинций КНДР. Его название переводится с корейского как «Полярная звезда».

Машина оснащена дизельным двигателем объёмом 2,2 литра и мощностью 63 л.с., 4-ступенчатой механической коробкой передач. Стрелки традиционных приборов покрыты люминофорным составом и хорошо различимы в темноте даже при отказе электрики. Машина разгоняется до 60 км/ч за 21 секунду. Четыре фары головного освещения обеспечивают надёжную видимость в любых условиях.

Калужский автозавод рассчитывает собирать и продавать не менее 5-6 тысяч «Пуккыксон-9» в год.

«Россияне скучают по корейским машинам. Корейцы заработали хорошую репутацию за те годы, что мы могли их покупать. Теперь Корея возвращается на российский авторынок и имеет неплохие шансы в отсутствие европейских брендов захватить его львиную долю», – сказал губернатор Калужской области Владислав Шапша.

Старт нового производства не обходится без проблем. Пока в Калугу прибыли лишь два машинокомплекта «Полярных звёзд». Чтобы отработать технологию сборки, их будут ежедневно собирать, обкатывать и тут же разбирать, чтобы снова прогнать по конвейеру. До 15 января все операции должны быть отрепетированы до автоматизма.

Начну издалека и сразу вспомню про Чемпионские титулы в зачете производителей Subaru — 1995, 1996, 1997 годов. Не пропустим и Чемпионские титулы в личном зачете пилотов: Колин Макрей 1995, Ричард Бёрнс 2001, Петтер Солберг 2003. Ну и я не могу сбрасывать со счетов игру КолинМакрей ралии, все же гоночные симуляторы в конце 90-х годов лично на меня сильно повлияли, но давайте обо всем по порядку!

По поводу стоимости нового автомобиля наверно даже и нет смысла что-то обсуждать и сетовать, на ситуацию это никак не повлияет. Прайс примерно от 7 миллионов рублей, но есть возможность привезти 3-летку в 2 раза дешевле или около того.

В тех же штатах WRX обойдется в базе от 32.000 долларов до 45.000 в топе, а если еще вспомнить курс по 33 рубля за доллар, то приход будет ярче) Нет всей суммы сразу, не беда, можно выбрать программу на 72 месяца с процентной ставкой от 3 до 5%, держитесь)

По дизайну все спорно, от многих услышал прям шаблон, кому нужен этот стиль из 90-х?
Казалось бы, вроде не сложно нарисовать интересный кузов в современной стилистике, у тех же китайцев с этих проблем нет, но у японцев своя философия, у них нет цели, только путь. С одной стороны, это достойно уважения, они осознано живут здесь и сейчас, а с другой почему бы не посмотреть в будущее? Получается все слишком утопично, но им с этим жить, хотя с учетом того, что большинство автомобилей идет на экспорт и в той же Японии продается не более 10%, то видимо какой-то маркетинговый план у них явно есть, и они его явно придерживаются)

А с другой стороны поджарый, мускулистый и рельефный кузов. Все в меру и гармонично, не как перекачанный качок с непропорциональными бицепсами. В рестайле машину можно узнать по неокрашенным расширителям на кузове, который тоже не всем заходит, но в красном цвете итоговое сочетание цветов получилось интересным.

Да и сам цвет, настолько сочный, яркий, жизненный и привлекательный, который тоже подойдет не любой машине, но тут идеальное попадание

Внутри тоже существенно обновили старушку, материалы качественные и добротные, откровенной погремушечной пластмассы не обнаружено.

На китайский манер по центру красуется современный вертикальный планшет, на который можно вывести информацию с телефона через Carplay.

Высокая посадка и удобные кресла с достаточным количеством регулировок. Кресло реально одно из удобнейших!

Между аналоговыми блюдцами притаился цветной дисплей, на который можно вывести разную информацию, от выбора режима до расхода.

Большинство кнопок осталось на физическом уровне, но не обошлось и без виртуальных метаданных, но все предсказуемо и понятно. В самом начале только затупил, не сразу вспомнил как менять ездовые режимы, но потом память вернулась, и кнопка Mode идеально легла под правую руку. Всего 3 режима: интеллектуальный, спортивный и супер-спорт. Для душнил можно было не умничать и написать: обычный, псевдоспорт и спорт-спорт)

Пока настраивал машину, оказалось, что пока движок не прогрет, спорт-спорт включить нельзя, вот это поворот, производитель подумал о том, чтобы водила вначале не забыл прогреть резину, а потом уже жег на все деньги)

Багажник достаточный, поразили металлические уголки, которые порезали, покрасили и приварили, просто и надежно, зачем усложнять.

Пока фотографировали машину, на глаза попались вставки, увеличивающие жёсткость кузова. Получается никакой магии нет, чем выше жесткость кузова на кручение, тем проще шасси отрабатывает дорогу и еще более точные реакции автомобиля.

Под капотом бьется 2,4-литровое сердце, мотор серии FA, который стоит на Аутбеках и Форестерах. 275 лошадок и крутящий момент в 350 Нм, казалось бы, достойный показатель. Вполне возможно я слишком требователен, но, если честно, для куража нужно чуть больше мощности.

Двигатель то ли задушен, в угоду экологии, то ли японские лошади отличаются от такого же табуна немецких, но на 275 сил машина не едет, но нельзя исключать и третий вариант, что сударь балованный)
Экология наше все, но по мне белые медведи того не стоят, чтобы каждый раз заводя Субарик, сначала отключаешь старт-стоп, а потом включаешь автохолд, лучше бы сделали наоборот или как-то программно это можно обойти?

Тяга вроде и есть, и даже к вариатору нет вопросов, он старательно и быстро имитирует переключение передач, причем все происходит достаточно плавно и предсказуемо, но в итоге нет былого драйва. А может и не стоит ждать большего?

В спорт режиме чуть повеселее, но не более того. Педаль газа реагирует чуть быстрее, но лошадок это не добавляет. И еще обидно, что нет характерного спортивного бубнежа, хоть бы из динамиков на немецкий манер, всего лишь для настроения, но нет(

Но отсутствие достаточной мощности нивелирует отличная подвеска, которая справляется с любыми направлениями и дорогами, скорее магия, которая в городском режиме позволяет ненадолго обмануть законы физики. В опытных руках машина позволяет многое, больше всего понравился контроль тяги в поворотах, все прогнозируемо и предсказуемо, как в автомобильном симуляторе. Все настолько просто и понятно, машина сама ныряет в повороты, а водителю остаётся только задавать направление. Вариатором работает с цилиндрическим -межосевым дифференциалом, который распределяет момент между передними и ¬задними колесами в пропорции 45:55.

И получается, что для города мощности то в самый раз) А вот с поворотниками перемудрили, не фиксируемый рычаг, в попытках выключить который постоянно моргаешь то правой, то левой стороной. Надо было подойти кардинально, и как в БМВ отказаться от этого анахронизма.

И вот в процессе получения кайфа в голове был всего один вопрос, а почему остальное большинство автомобилей не может дать четкие реакции и прозрачное управление?

К тормозам вопросов не возникло, в штатном режиме вели себя предсказуемо, перегреть не получилось, но и цели такой не было. Спереди 315, сзади 290, маловато конечно, но работают четко. Шины Данлоп спорт мах 245/40/18.

Не обошлось без умных помощников, адаптивный круиз показал слаженную работу как в городе, так и на трассе, без каких-то глюков и отключений. Сразу отключил удержание в полосе, так у нас считаю эту опцию абсолютно бесполезной.

В комплексе с адаптивом появился новый ассистент, который следит за водителем, раньше этот опционал функционировал, анализируя косвенные признаки усталости, а теперь целенаправленно отслеживает движения водителя.

Не знаю, как для вас, а для меня Импреза все также и останется недостижимой легендой из детства, в каком-то смысле рафинированной, но стабильной и невероятно предсказуемой!

P/S/ Узнал что с производства сняли WRX STI(

Да, именно так — с заглавными буквами во всём названии. И без исторического логотипа в виде четырёх колец: его не найти ни на кузове, ни в салоне концепт-кара. На что только не идут в компании Audi ради возрождения угасшей популярности на ключевом рынке Китая!
Новый суббренд AUDI (с соответствующей надписью вместо традиционного логотипа) создан специально для КНР совместно с давним партнёром концерна Volkswagen — корпорацией SAIC.

По словам Гернота Дёльнера, возглавляющего Audi, автомобильная индустрия переживает сейчас этап величайшей трансформации за всю историю своего существования. Это связано с внедрением электромобильных, цифровых и автономных технологий. Особенно ярко этот переход проявляется на динамично меняющемся китайском рынке. Именно поэтому ещё несколько лет назад было принято решение о разработке электромобилей совместно с китайским партнёром. Как оказалось, это было очень своевременное решение, ведь в этом году продажи немецких автомобилей в Китае начали снижаться, а у совместных проектов есть шанс

В партнёрстве с корпорацией SAIC компания Audi надеется ускорить создание и запуск в производство новых моделей на 30%. Это особенно важно для конкурентного китайского рынка. Дизайн и общее качество машин по-прежнему будет контролировать Audi, ведь премиальность — одна из главных ценностей бренда. А концерн SAIC поделится своими инновационными решениями и технологической экосистемой, чтобы электромобили AUDI максимально соответствовали ожиданиям состоятельных китайских клиентов.

Для будущих моделей AUDI уже создана 800-вольтовая модульная платформа ADP (Advanced Digitized Platform), разработанная совместно партнёрами. Возможно, в ней используются решения и компоненты от электромобилей Rising (или Feifan) и IM, которые также входят в концерн SAIC. Электронная архитектура платформы предоставляет широкие возможности для цифровых функций медиасистемы, сетевых сервисов и автономного вождения. Концепт-кар AUDI E даёт представление о том, как будут выглядеть электромобили нового суббренда. Это крупный и приземистый универсал, который давно стал характерным для Audi. Его длина составляет 4870 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1460 мм, а колёсная база — 2950 мм.

Концепт-кар AUDI E был разработан в пекинской дизайн-студии Audi. Его создатели вдохновлялись современными тенденциями, популярными в Китае, но при этом постарались уйти от любых ассоциаций с существующими моделями компании.

Боковые зеркала заменили камерами, а фирменные логотипы получили подсветку. Передняя панель оснащена сенсорным экраном с разрешением 4K, а для отделки использованы микрофибра и дерево со встроенными световыми волокнами.

Концепт AUDI E оснащён двухмоторным полным приводом, который выдаёт 775 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает запас хода в 700 километров без подзарядки. А чтобы восполнить запас хода на 370 километров, потребуется всего 10 минут, если использовать терминал быстрой зарядки. Шасси оснащено пневматической подвеской и подруливающим механизмом на задней оси.

Важно отметить, что по ощущениям от вождения новые модели AUDI не будут отличаться от привычных автомобилей Audi.

Согласно планам, запуск серийного производства электромобиля AUDI E запланирован на середину 2025 года. Вслед за ним, в 2026 и 2027 годах, ожидается появление ещё двух моделей на этой же платформе. Однако пока предполагается, что эти электромобили будут производиться исключительно для рынка Китая, где они и будут продаваться.

Источник: https://rosavtodealer.ru/audi-и-saic-представили-суббренд-и-концепт-audi-e/