Кому там свитерок abibas ?
Челноки в салоне Ту–134, 1992 год.
Ту-134, картина маслом
Всем добрый вечер, закончила еще один самолет
По правде говоря, уже скучаю по написанию пейзажей и зверушек. Когда пишу самолет, то нет свободы действий, только разве что при написании фона. В остальном приходится следовать контурам. А вот пейзаж писать гораздо проще морально, можно для ориентировки смотреть на референс, а иногда и на несколько, но на выходе будет что-то совершенно новое, имеющее свою собственную атмосферу и передающее настроение, с животными та же история. Тем не менее, я очень рада, что самолеты пользуются спросом, это очень поддерживает меня и дает возможность дальше заниматься творчеством :)
Размер работы 23*35 см, холст, масло, написана по фото :) Прикреплю в комменты, может кому то будет интересно посмотреть на разницу
Моя художественная группа вконтакте: https://vk.com/anastasiyaspainting
Ответ на пост «Как пассажирский самолет долетел без топлива и работающих приборов»
Напомнило старую авиационную байку
Самолёты гоняли в Нигерию обычно по маршруту
Сыктывкар-Шереметьево-Прага-Касабланка-Бамако-Кано. В Касабланке с
удовольствием ночевали, а наутро был 4-х часовой, на максимальную
дальность, бросок через пустыню. И вот один из экипажей, состоящий из
большого лётного начальника, молодого второго пилота, летящего заграницу
впервые, редколетающего за границу штурмана и, слава богу, ветерана этих
перелётов – бортмеханика, стартовал за приключениями. Через Европу
пролетели как по маслу. По прилёту в Касабланку штурман сказал
бортмеханику, сколько надо заправить керосина на перелёт в Бамако. И
цифра эта оказалась раза в полтора меньше обычной заправки. Бортмеханик
удивился, но не стал вникать в тонкости расчёта и залил, на всякий
случай, как обычно, полные баки. Здесь надо пояснить: на Ту-134
топливная система и её индикация придумана была, наверное, чтобы
максимально усложнить жизнь экипажу. Лётчики вникали в её тонкости
обычно при сдаче зачётов и тут же благополучно забывали до следущего
раза. Реальную заправку знали только бортмеханики. Они же и выставляли
перед полётом количество залитого топлива на «часах» - расходомере с
циферблатом похожим на часовой, который по мере расхода топлива
отматывал показания назад. Его индикация была и ежу понятна. Другой же
прибор, собственно топливомер, показывал фактическое топливо в баках, но
его показания были доступны только наиболее одарённым пилотам.
Итак, наш бортмеханик выставил расчитанное штурманом топливо на «часах»,
и они взлетели в неизвестность. Дальше со слов второго пилота: Когда мы
были уже посреди пустыни, штурман вдруг закурил (до этого в курении на
борту замечен не был)... Начал усиленно что-то опять считать, ещё раз
закурил, набрался смелости и сознался, что топлива нам не хватит... Он,
оказывается, при расчёте забыл, что имеет дело с морскими милями, а не
километрами (весь его предыдущий международный опыт был в полётах в
Болгарию и, соответственно, расчётах в километрах). Миля длинее
километра, грубо говоря, в два раза. Соответственно и топливо. При
перерасчёте получалось, что оно должно будет кончиться, в лучшем случае,
при заходе на посадку. Немая сцена. Занавес... У всех вместе с холодным
потом примерно одна мысль: «Ё. твою мать!!!» И, перед глазами картина
обломков Ту-134 среди барханов. У второго пилота дополнительная мысль:
«За что убиваете? Впервые заграницей, и пожить-то ещё не успел... ».
Командир от безнадёги ещё подёргал селектор топливомера, в котором всё
равно ничего не соображал, и попросил сигарету (до этого никогда не
курил)... В голове также пролетели мысли о неминуемом, хоть и
посмертном, позоре, перемывании костей на разборах, телеграммах по мерам
предотвращения подобных происшествий, висящих во всех штурманских
страны. И журналисты даже не напишут, что экипаж уводил самолёт от жилых
домов за полным отсутствием оных в предполагаемом месте падения.
Бортмеханик дал им ещё минут десять насладиться ощущениями неминуемого
конца и со словами «Ваше топливо кончилось, теперь летим на моём»
выставил «часы» на фактическое количество в баках...
Балтийский груз
В ночь с 21 на 22 марта 1979 года Ту-134А Аэрофлота выполнял грузовой рейс из Омска в Лиепаю (Латвийская ССР) с промежуточной посадкой в Горьком. На борту находилось 5 членов экипажа. Cамолёт изначально был пассажирским, однако его переделали в грузовой. Причём переделка была незамысловатой - просто убрали все пассажирские сидения из салона и получили просторный отсек.
Ту-134
В Омске на борт загрузили комплектующие для радиозавода. Так как при переделке самолёт не оборудовали грузовой дверью, то комплектующие размещали пользуясь передней пассажирской. При этом рабочие решили облегчить себе задачу. В конец салона они отнесли самые самые лёгкие ящики, а самые тяжёлые разместили в передней части, поближе к двери. Груз не взвешивался, а центровочный график не составлялся. В результате у самолёта центровка была больше предельно допустимой передней. Также, Ту-134 был перегружен на 752 килограмма.
Самолёт подходил к Лиепае в темноте. В районе аэропорта наблюдался мокрый снег, вертикальная видимость составляла 100 метров. Это не соответствовало погодному минимуму данного аэропорта. Таким образом, диспетчер должен был отправлять Ту-134 на запасной аэродром, но он этого не сделал.
Пилоты начали снижение сразу после выпуска закрылков. Из-за нарушения центровки, авиалайнер был выровнен в горизонтальном полёте только на высоте 310 метров и на скорости 265 км/ч. При этом, он вошёл в глиссаду с опозданием, а также его постоянно раскачивало из стороны в сторону и взад-вперёд.
Летя в облаках, экипаж вновь начал снижаться, хотя самолёт в это время находился правее и ниже глиссады. На высоте принятия решения (80 метров) экипаж не наблюдал землю, но уходить на второй круг не стал. Вместо этого пилоты, снижаясь со скоростью 8 м/с, направили авиалайнер влево, в надежде вернуться на линию курса.
На высоте 60 метров экипаж всё таки принял решение об уходе на второй круг. Однако, перегруженный самолёт с трудом слушался штурвала и продолжал снижаться. В полутора километрах от полосы и в 155 метрах правее её оси Ту-134, находясь на высоте 10-12 метров над землёй, левым крылом врезался в деревья. От удара самолёт развернуло влево, он столкнулся с железнодорожной насыпью, разрушился и загорелся. Из 5 членов экипажа выжил только бортмеханик, отделавшись травмами.
Последствия
Комиссия по расследованию в качестве непосредственной причины катастрофы назвала ошибку в пилотировании. Экипаж осуществлял посадку при фактической погоде ниже допустимого минимума. Не увидев землю в момент достижения высоты принятия решения, пилоты не стали уходить на второй круг. Вместо этого экипаж продолжил снижаться на высокой вертикальной скорости, пытаясь разглядеть землю, из-за чего безопасный уход на второй круг стал невозможен. Также, катастрофе способствовали неправильная загрузка самолёта и неудовлетворительное метеообеспечение аэропорта.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Ту-134 — советский пассажирский самолёт и ВВС
Ту-134 (НАТО: Crusty — «Резкий») самолет на 76—80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в СССР. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора. Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолёт с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-20П-125 на опытном самолёте и Д-30 на серийных. Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа на пилонах, что значительно снижает шум в салоне по сравнению с самолётами предыдущих поколений. Горизонтальное оперение поднято на вершину киля (Т-образное оперение). Топливо размещено в кессон-баках крыла. Ту-134 был сертифицирован по международным нормам. Самолёт строился в различных модификациях: пассажирские, машины специального назначения, летающие лаборатории. Использовался также в школах ВВС.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037