Ответ на пост «На пары- на самолете»
А я меня другая история. У нас есть своя студия в ипотеку, недалеко от МКАДа в г. Видное, мы её сданем, а сами живём в квартире чуть побольше (в РП Боброво). Нам арендодатель повысил стоимость аренды за эту двушку с 60 до 70 тр. Плюс коммуналка 10 тр.
Мы так подумали и вместе с животными улетели жить в Таиланд. Снимаем здесь дом 140 кВм с бассейном за 30 тыс бат (80 тр). Брать новое жильё в России теперь сильно накладно, учитывая стоимость двушки от 15 млн и главное процентной ставке от 18%.
Учимся тут в Таиланде в школе англ. языка за 80 тр в год, благодаря этому получили учебную визу на год. Ни о чем не жалею, цены в Тае до сих пор дешевле на продукты и тд. Аренда фокуса 3 21 года стоит 25 тыс в месяц вместе со страховкой. Тайские права получил за 15 тр за 2 дня. Своя машина теперь стоит на приколе в Москве, жалко конечно, но что поделать.
Не знаю что ещё рассказывать, спрашивайте в комментах.
Ну и да, конечно, работаем мы из дома.
На пары- на самолете
Студент из Канады летает на пары на самолёте. Просто жить в Ванкувере очень дорого — постоянно летать туда выходит дешевле.
Тим Чен учится на курсах по искусствоведению в университете Британской Колумбии. Парень живёт в Калгари, а занятия у него в Ванкувере. Пары проходят несколько раз в неделю. Изначально студент собирался снимать жильё, как другие студенты, но последнее время цены на аренду сильно подскочили, и планы пришлось поменять пересчитать. Чен подсчитал, что летать на пары выйдет дешевле, чем снимать ради них однокомнатную квартиру.
Поездка в университет занимает у парня чуть более часа: около получаса на самолёте (150 долларов) и дальше от аэропорта до вуза. По словам студента, летать на пары он планирует до самого диплома.
Тайное обучение и тайный полёт на самолёте
Вот наконец то закончил я обучение в летной школе, никому из семьи не говорил, а сегодня пригласил всех на свой экзамен.
Родные в шоке, знают, что я боюсь высоты, но летать почему-то не страшно, может быть нет ориентиров (учились за городом), или чувствуешь, что есть что то под ногами.
Во время полёта, когда уже поднялся и нет суеты с набором высоты, а до приземления ещё далеко, можно немного расслабиться (но не сильно), но в голове появляется немного комфорта и можно понаслаждаться видами.
На высоте примерно 4 км начинается турбулентность (как всегда), но проходя её, видишь облака и дальний горизонт, которого можно достичь в течение часа, а по земле туда шлёпать можно весь следующий день.
Ощущения, что закончил лётную школу - непередаваемые, открыта дорога в малую авиацию, теперь стараюсь найти работу по специальности для души, а не курьером подрабатывать (хотя курьером было тоже неплохо).
Вот кстати мой красавец (як-18а)
Спрашивайте, кому что интересно про полёты, с радостью отвечу как новичок, который ещё находится между мирами, между небом и землёй!
Нас не сбить
Прошлое занятие по военной подготовке Туркаев пропустил, поэтому закрепление пройденного начали с него. Туркаев вопросительно шарил по аудитории глазами, а препод докапывался, какие опознавательные знаки должны подавать лётчики, чтоб их по ошибке не сбили свои же зенитчики.
Я быстро написал крупными буквами на листочке: "МИГАТЬ ЛАМПОЧКАМИ В ОПРЕДЕЛЁННОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ" и показал из-под парты.
- Правильно. Это - ночью. А днём, когда лампочек не видно, какой знак с самолёта можно подать?
Опять пишу: "ДВА КРЕНА НА ОДНУ СТОРОНУ" и показываю Туркаеву. Тот чего-то замялся, словил вопросительный взгляд препода, опять с сомнением покосился на мою писанину и всё же произнёс:
- Два хрена на одну сторону.
Ответ на пост «Как стать пилотом в России независимо от возраста и пола. Бюджетный и платный варианты»
Прочитав пост про то, какие в России есть варианты стать пилотом и открыть себе в дорогу в небо, хотел бы поделиться своим опытом и рассказать про путь, который выбрал я. Он не требует миллионов вложений, но возможно некоторые скажут, что цена куда выше. Хочу рассказать про лётные военные вузы России, а конкретно про Краснодарское училище летчиков, так как сам непосредственно прошёл через это. В посте постараюсь описать основные моменты в обучении, немного о полётах, техники и некоторые свои мысли. Возможно будет немного скомкано, потому что постараюсь рассказать обо всем и сразу.
В настоящее время в России по сути есть два летных военных ВУЗа(Краснодарское летное училище, в котором обучают летать на самолётах и Сызранское вертолетное) и одно штурманское(Челябинск(в нем лётчиков не готовят, но в в небо они тоже поднимаются))
Краснодарское лётное училище
Поступление не многим отличается от описанного автором оригинального поста. Оно идёт по результатам ЕГЭ, физической подготовки, проф отбору и результатам медецинской комиссии по конкурсной системе. Честно сказать, отношение к результатом ЕГЭ в училище несколько лояльнее, чем в гражданских вузах, тут главное его сдать выше порога, куда более важнее результаты проф отбора и фп(чуть в меньшей степени).
При проведении проф отбора проверяют бытроту реакции, психологическую устойчивость, пространственное мышление и другие важные качества. Тут будут и комасы и часы( будет известна одна сторона света/цифра, нужно указать, куда направлена стрелка), кубы(показан куб с тремя сторонами и ниже несколько вариантов, среди которых есть этот куб, но перевернутый другой стороной), так называемая черно-красная таблица -(в ней чёрные цифры от 1 до 25 и красные от 1 до 49,но нумерация через 1, нужно по порядку выделять чёрные по возрастанию и красные по убыванию). Ну и ряд других тестов,если нужно будет опишу позже. Сказать, что это трудно, не могу, но достаточно много отсеиваются на этом этапе.
Про фп - ну тут нужно готовиться. Олимпийских рекордов никто от поступающих не ждёт, но бывают кадры, которые и 3 км не могут хотя бы без остановки пробежать. Короче, тут готовиться нужно, чтобы в нормативы вписаться, этого бывает достаточно . Как не удивительно и тут тоже не мало отсеиваются.
Ну и мед комиссия. Тут уж как со здоровьем. В целом, не сказать, что прям валят, но если проблема есть и видна, то тут уж ничего не сделать. Хотя вот я перед поступлением проходил гражданскую летную комиссию, она сказала, что я не годен, в военке же все хорошо, такие дела, выводы, как говорится, делайте сами).
После потступления учёба проходит в следующем формате первые 3 года проходят в Краснодаре, и два года на внешних факультетах, в зависимости от распределения(Армавир-истребители, Борисоглебск-штурмовики, Балашов-транспортники и дальняя авиация)
Про первые три года в Краснодаре - многим даётся тяжело, потому что лётного изучается мало, с первого по третий курс даётся много дисциплин, которые нужны для диплома о высшем образовании, так как по выпуску выдаётся диплом гражданского образца. Ближе ко второму курсу начинается изучение общего строения самолётов систем, на третьем курсе изучается самолёт, на котором планируется первая практика, вместе с этим на третьем курсе идёт тренажная подготовка на изучаемом самолёте. Но некоторые к третьему курсу начинают терять пыл. Связано это с тем, что в Краснодаре вас учат быть Военными, а это значит строевая, вместо личного времени, тонны нарядов и прочие ИМЗ. Офицеры иногда, кажется, забывают, что работают не с солдатами, и вспоминают про то, что мы лётчики (хоть и будущие) только для красного словца в своих пламенных речах. Отношения здесь складываются исключительно как начальник-подчинённый. И желание курсантов тут складывается только одно, поскорее бы приступить к полётам. Хотя кто-то на этом этапе тоже не выдерживает, и понимает, что военным ему не быть. Что поделать, такая специфика.
После полётов два следующих года на других факультетах обучение идёт только летным темам: изучается самолёт и соответствующте военные дисциплины.
Полёты и первая летная практика
И вот наступает тот момент, когда открывается вся суть, вся та красота летной работы, которую курсанты ждут увидеть ещё за долго до поступления в училище. Начинается летная практика. Всего планом предусмотрено 3 летных практики: на третьем, четвёртом и пятом курсах. На практике учат не только самим полётам, но и порядку проведения подготовки к ним, различным мероприятиям, связанными с полётами, правильному ведению документации. А так же научат рвать траву между плит на аэродроме утром выходного дня. Работа нужная, никуда от неё не деться.
Всё начается с написания наземной подготовки (в неё входят изучие района полётов, строения самолёта, отказов систем самолёта и действия при них, изучение техники пилотирования, авиационных правил полётов и техники вынужденного покидания). Всё это изучается и пишется несколько дней, и заканчивается сдачей зачёта по всему материалу(вопросы в билетах). Тут тоже особо сложного ничего нет, почти все это изучается при обучении в Краснодаре или на других факультетах. И вот после этого курсант впервые поднимается в небо(хотя тут полет выполняет сам инструктор, но впечатления от первого полета не передаваемые, по типу : ничего не понятно, но очень интересно 🙃)
Насчёт инструктора-это самый важный человек в твоей начинающейся(ну и соответственно в последующей) летной жизни. Он будет тебя учить, ругать, если надо, иногда отхватывать звиздюли за твои косяки. На практике я не видел ни одного инструктора, которого можно было бы назвать плохим. К каждому находят подход (кому то достаточно объяснений, с кем то позанимается лично на земле и на тренажёрах, ну а кому-то доходит через руки или ноги, тут уж как человек устроен).
На счёт техники, если посчастливилось попасть на оперативно-тактическое направление авиациии, то обучение будет проходить на самолёте ЯК-130, который представлен выше. И хочу сказать, что это очень хороший самолёт, в котором многое сделано для удобства лётчика и который многое прощает( если сравнивать с другим самолетом, на котором обучают лётчиков на этом направлении Л-39 это как мерседес и шестёрка жигули). На ЯКе почти все системы электрические, управление не прямое, а через комплексную систему управления (КСУ). По сути лётчик управляет джойстиком, а компьютер считает, как лучше достичь того, чего хочет летчик, система навигации сделай максимально удобно, а вся необходимая информация выдаётся на трех больших экранах. На Л-ке все совсем по-другому.
Кабина ЯК-130
Кабина Л-39. Тут как видно, все аналоговое, а управления прямое(тяги и качалки). Кто из лётчиков говорит, что на таких самолётах лучше учиться, т.к. тут ты управляешь непосредственно самолетом, сам считаешь все курсы и азимуты по приборам. Но сам я честно не знаю на сколько это справедливо по отношению к сегодняшниму дню, ведь сегодня современные самолёты оснащаются СДУ(КСУ) и системами, схожи и с таковыми на ЯКах, и, как мне кажется, обучение на схожих самолётах несколько лучше, но точно сказать не могу.
Так вот, насчёт полётов. В процессе полётов курсантов учат, как ни странно от простого к сложному : сначала взлёт, полет по коробочке, посадка, а затем уже пилотаж и другие виды полётов. Все это крайне интересно и красиво, и вместе с тем сложно, особенно на начальном этапе(контролируешь скорость, теряешь из виду высоту, начинаешь исправлять ошибку, уходишь с курса и снова испрвляешь и все по кругу). Но с каждым полётом понимать начиешь больше, меньше теряешь из виду, соответственно лучше летаешь, тут дело практики. После полётов с инструктором тебя допускают к самостоятельным полётам так же от простых видов к сложным.
Первый самостоятельный вылет вообще знаковое мероприятие для лётчика. Это значит, что все те годы, потраченые на обучение были не зря. Тебе готовят самолёт для полёта одному, без инструктора, садишься в самолёт и тебя пускают в небо. Вообще самое страшное ПЕРЕД вылетом, когда стоишь у самолёта и первое время в кабине до начала запуска, а потом все идёт по наработанной программе. Второй раз начинает быть очков непосредственно перед посадкой. После приземления и заруливания тебя уже ждут твои товарищи и как только ты выходишь из кабины и тебя начинают подбрасывать. Непередаваемые ощущения от всего полёта остаются на всю жизнь).
После этого курсант вручает пачку сигарет технику самолёта, и бежит на доклад лётчику-инструктору,а после его поздравлений вручает пачку и ему.
К сожалению, такое бывает, что не все доходят до этого, кто-то не может"увидеть землю"на посадке, от чего не могут посадить самолёт. Такие встречаются на практике, никуда от этого не деться. Обычно таким курсантам предлагают придти в другие ВУЗы ВКС(Челябинск или Сызрань), но далеко не все согласны - многие мечтали именно о работе лётчиком. Что поделать, такова бывает жизнь.
Ну а те, кому посчастливилось летать, дальше осваивают программу на более сложные виды. Практика обычно заканчивается зачетными полётами. После практики курсанты возвращаются на факультет, где продолжают обучение.
Ещё одно знаковое мероприятия для лётчика, это прохождение врачебной летной комиссии(ВЛК) в Москве на пятом курсе. Здесь курсантов(и лётчиков) проверяют вдоль поперёк на все возможные виды отклонений, проверяют работу организма при нагрузках, а апогеем всего этого становится прохождение центрифуги на перегрузку 6 ед.
После прохождения всего комплекса испытаний выносит я вердикт о состоянии курсанта и целесообразности его пребывания в рядах ВВС
Если всё хорошо, то повторно проходить ВЛК необходимо каждые 4 года (или же меньше, если комиссия не полностью уверена в состоянии здоровья, может через 3, а могут и через год назначить)
После прохождения всего обучения курсантам выдают распределение(только отличники сами могут выбирать место службы из предложенных, остальные едут, куда направят, ну или третий вариант)). Тут уж как повезёт, куда забросить жизнь до последнего не известно.
Ну а в конце всего торжественный выпуск
И тут уж как в песне, "красивая форма лампас голубой..." ну а дальше служба в строевых частях.
Да, по выпуску тут не дадут пилотского удостоверения, в самолёте не будет столика для еды и стюардесса не придесет кофе, но хуже это профессию военного лётчика не делает. Да, если скажут что нужно лететь на задние, полечу, как бы то ни было опасно, этого требует профессия. Зато она показывает красоту неба, красоту управления самолетом, когда ты выполняешь очередную фигуру в небе. Это очень интересная, красивая, хоть и опасная профессия, но нужная и очень стоящая.
Пишу пподобные посты в первый раз, всем кто дочитал, огромное спасибо. Знаю, что сумбурно написано, но давно хотел сделать что-то подобное, если что не так, пишите в комментариях. Всем мирного неба над головой.
Ответ на пост «Как стать пилотом в России независимо от возраста и пола. Бюджетный и платный варианты»
Ох, прочитал и загрустил...
Мой отец авиационный штурман.
Свое детство я провел в маленьком военном гарнизоне в Заполярье.
Рев двигателей самолётов я слышал каждый день. Это было настолько привычно, что я даже перестал обращать внимание на пролетающие надо мной самолёты. Только когда на посадку заходил ЯК-38 грохот был настолько мощным, что дрожали стекла, а учительница в классе замолкала, так как все равно её было не слышно.
У меня никогда не было сомнений в том, кем я стану когда вырасту. Конечно я буду летчиком!
У меня всегда было отменное здоровье. На всех медкомиссиях я был идеально годен хоть в космос.
Я отлично учился и закончил школу с серебряной медалью.
Я был на 100% уверен, что поступлю в летное училище.
В 11 классе отец завел со мной разговор:
- Ну что, ты определился куда хочешь поступать? - имея в виду в какое летное училище.
- Не знаю в какое конкретно училище, но думаю, что хочу стать летчиком-истребителем.
- А почему именно им?
- Ну это так круто, они вот у нас летают, всякие фигуры высшего пилотажа крутят. Мне нравится.
- Ну смотри, сейчас ты молодой, тебе это кажется очень классным, но будешь ты взрослым мужиком. Что ты увидишь в свой жизни? Взлетно посадочную полосу, 300 километров тундры вокруг гарнизона и жопу официантки в столовой. Подумай над транспортной авиацией, повидаешь страну, а может быть даже весь мир.
Я серьезно задумался. Путешествовать и посещать новые города я всегда любил. Быть пилотом на огромном самолёте это тоже интересно и я принял окончательное решение. Поступать я поехал в Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков.
Для медалистов при поступлении было послабление, сдать нужно было только физику и если сдавал на 5, то сразу поступил. Нужно только пройти медкомиссию.
Я купил задачник по физике, где были задания с прошлых годов и понял, что проблем с получением 5-ки у меня не будет.
Началась медкомиссия и все врачи один за одном ставили мне отметку годен. И тут я пришел к окулисту. Проверка зрения по полной программе, я все идеально вижу, цвета воспринимаю, после яркой вспышки зрение восстанавливается быстро и тд и тп. Врач берет линзы и начинает смотреть мне в глаза (в медицине не силен, не знаю как это называется). Делает это очень долго. Потом спрашивает:
- Операции на глазах не делал?
- Нет.
- Странно. Подожди минутку, я коллегу позову. Она из центрально авиационного госпиталя в Москве приехала на подмогу.
Приходит коллега, быстро смотрит глаза.
- Чего тут непонятного. Сложный близорукий астигматизм.
Врач начинает что-то писать в карточке. Я спрашиваю:
- Что это значит?
- Это значит все, едешь домой. Сейчас я допишу иди в администрацию, тебе билеты домой выпишут.
Я выхожу со своей карточки из здания госпиталя. Внутри звенящая пустота. На улице светит солнце, поют птички, красота, но меня все это больше не радует и тут мой взгляд натыкается на плакат стоящий у дорожки. На нем изображён лётчик с мужественным лицом, на заднем плане самолёт и надпись. За дословность не ручаюсь, прошло 25 лет, но текст примерно такой.
"Когда летчик на земле, он все равно носит с собой частичку неба в голубых просветах на погонах."
Я стоял возле этого плаката и еле сдерживался, чтобы не заплакать.
Пусть моя юношеская мечта стать летчиком рухнула, но я до сих пор хочу носить с собой частичку неба...
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Как стать пилотом в России независимо от возраста и пола. Бюджетный и платный варианты
Существует 2 пути получения свидетельства пилота в России
Бюджетный-лётное училище/институт
Платный-частные лётные школы или поступить в училище на коммерческой основе.
Порядок получения пилотского:
Медкомиссия
Профотбор
Физподготовка (для СУЗ)
Учебное заведение
Бюджетный вариант. Лётные училища или институты ГА
Недавно были отменены возрастные и половые ограничения для поступающих.
Даже если вам 30, 40, 50 лет, вы можете поступить на пилота на общих основаниях и поменять свою жизнь на мечту. Никогда не поздно.
Куда можно поступить:
Санкт-Петербургский университет ГА
Ульяновский институт ГА
Сасовское лётное училище ГА
Бугурусланское училище
Краснокутское училище
Омский колледж (вертолёты)
Красноярское училище
Якутское училище
Учеба занимает 4-5 лет в ВУЗах и 2 года 9 месяцев в СУЗ. На деле, в некоторых училищах бывают задержки с отлётом практики, и сроки выпуска сдвигаются на несколько месяцев до полутора лет.
Недавно я был в гостях в Омском училище. Там на 3м курсе учится 19 летний парень, а на 1м курсе его 47 летний батя, тоже курсант
В Ульяновск и Питер зачисляют по результатам экзаменов (русский, математика, физика)
В средние училища можно поступить по среднему баллу аттестата либо по результатам ЕГЭ, только после 11 классов школы.
Конкурс серьезный, средний балл аттестата у поступивших приближается к 5.0. Исключением является Омск. Поступить туда проще, так как желающих учиться на вертолёты меньше.
Что, если вы уже учились на бюджете?
Гражданам РФ положено 1 высшее и 1 среднее бесплатное образование. Если вы закончили вышку на бюджете, то поступаем в среднее лётное училище, и наоборот.
Моему другу 34, жена, 2е детей. В прошлом году он поступил в лётное. Многие предметы ему зачли с предыдущего универа. Да, не легко, после пар и полетов едет на работу. Но он счастлив!
Платный вариант
Можно поступить в летное училище на коммерческой основе, стоит около 4-6 млн/р.
Либо пойти в частную лётную школу и за пару месяцев получить частного пилота. Стоит около 1млн. Налетать надо не менее 40 часов на однодвигательном самолете.
Cessna 172
С лицензией частного пилота можно летать на маленьких самолетиках, так скажем, для себя. Взять в аренду Цесну и слетать в Анапу. Или купить свой самолет. На вторичке его можно найти по цене Приоры.
Объявление с Avito
Для получения свидетельства коммерческого пилота нужно налетать еще 160 часов, в том числе на многодвигательном самолете. Это займет около полугода и обойдется еще в ~2 млн.
После учебы собираем все документы: сертификаты об обучении, летные книжки, бланки летных проверок. Идем в Росавиацию, мать ее, и сдаем документы упырю занимающемуся выдачей пилотских.
С коммерческим пилотским можно полноценно работать в авиации.
Но этот способ ненадеженый.
Если школа, в которой вы учились, чем-то не угодит Росавиации. То пилотские могут отобрать у всех, кто в ней учился когда-то. Все по-русски.
Гораздо надежнее отучиться в частной школе в США, стоит немного дешевле, чем в РФ.
Медицинская комиссия ВЛЭК
То, что пилотом можно стать только обладая божественным здоровьем-чушь.
ВЛЭК не пройдет только мёртвый или жадный
Стоит только как следует подготовиться
За пол года-год до поступления придите в ближайший ВЛЭК и пройдите пробную медкомиссию абитуриента. Это нужно для выявления отклонений от норм по здоровью. Возможно, придётся сделать лазерную коррекцию зрения, исправить перегородку носа или поносить ортопедические стельки. Все пилоты через это проходили. Мне в 2006г пришлось сделать 2 операции перед поступлением. ВЛЭК есть во многих крупных городах.
За пару месяцев до настоящей комиссии сдайте анализы, ещё раз сходите к тем врачам, которые вас зацепили, удостоверьтесь, что все ок.
Если не прошли комиссию по какому-то диагнозу и быстро вылечить его невозможно, то у вас есть 2 пути:
Поехать на ЦВЛЭК (главная комиссия в Москве). У неё есть полномочия допустить вас, даже если по документам вы «Не годен»
Пройти ВЛЭК заново в другом городе
Комиссии в разных городах не контактируют друг с другом, общей электронной базы нет.
Не прошел в одном месте, едешь в другое. Главное, чтоб в карточке небыло записи.
Например: в Новосибирске строгий ЛОР, кто его не проходит, едут в Омск или Красноярск.
Конечно, бывают патологии, с которыми дорога в небо закрыта. Но это редкие случаи, и даже тогда можно что-то придумать.
Тема ВЛЭК обширная. Я напишу отдельную статью с лайвхаками и советами по прохождению.
Профотбор
После прохождения ВЛЭК надо пройти набор тестов с психологом. Проверяют скорость реакции, мышление, пространственную ориентацию, психику.
Тест "Компас"
Ничего сложного, любому здоровому человеку под силу.
Лучше потренероваться пару недель. В интернете есть примеры заданий.
По результатам тестов профотбора начисляется общий балл. Его учитывают при поступлении.
Физическая подготовка
Экзамен по физподготовке нужно сдавать только при поступлении в СУЗ.
Нормативы: бег 100 метров - 14,1 секунды, бег 3 000 метров - 13 минут 40 секунд, подтягивания на перекладине - 12 раз.
Это самая лучшая работа в мире
Она требует ответственноси, много сил, высасывает здоровье. Ты становишься рабом неба. Выходные, праздники с семьей, новый год, дни рождения-всё на работе. Ты даже не знаешь, что будешь делать сегодня вечером.
Внезапный звонок из отдела планирования, и ты уже летишь в Гонконг вместо дня рождения в кругу семьи.
Но эта работа дает тебе гораздо больше, чем забирает. Драйв, полноту жизни, риск, путешествия, расширение сознания.
Чего только стоит чувство выполненного дела, после сложной посадки!
Несколько лет назад я создал рок-группу SAHALIN, начал ездить в туры. Я не забуду то чувство, когда вышел на сцену на Уральском рок-фестивале. Тысячи человек орут твою песню, зажигают фонарики, кричат "са ха лин"!
А я стою на сцене и думаю: "хрень какая-то, фигней какой-то занимаюсь... Как я могу променять небо, свой А330 на это? Да никогда..."
Удачи вам друзья, тем, кто решил связать свою жизнь с небом! У вас всё получится!
Спасибо, что дочитали статью. Подписывайтесь, впереди много интересного! С вами был кэп Миша.