Полярники вернулись домой после 20 месяцев экспедиции
За 20 месяцев с начала работы ледовая самодвижущаяся платформа преодолела около 3 тысяч морских миль, ученые выполнили программу из 50 направлений междисциплинарных научных исследований, включающих изучение природных компонентов Арктического региона от дна Северного ледовитого океана до стратосферы.
Первая за 10 лет комплексная экспедиция такого рода проработала стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, проводимых советскими учеными с 1937 года. Всего состоялось 40 таких экспедиций.
"Чуть-чуть больше мы узнали, как воды Тихого и Атлантического океанов влияют на растепление в Арктике, а эти данные необходимы, чтобы мы могли уточнять наши прогностические модели по льду, а это в свою очередь выходит на практическое применение - создание прогнозов для навигации по трассе Северного морского пути. Сейчас стоит задача - обеспечить круглогодичную навигацию на востоке Севморпути, чего раньше никогда не делалось. Для нашего института - это тоже вызов, чтобы 24/7 обеспечивать точными прогнозами все суда и компании, которые работают в Арктике и зимой, и летом. Результаты прямых наблюдений с платформы в центральной Арктике будут иметь важное значение для уточнения наших прогностических моделей", - заключил Макаров, руководитель ААНИИ
Научный сотрудник ММБИ Ольга Зимина, которая в экспедиции возглавила биологический отряд, в Арктике работала не в первый раз, в 2019 году она уже была в экспедиции, которую сама называет репетиционной. Тогда пришлось дрейфовать на научно-экспедиционном судне «Академик Трешников». Но с исследованиями на «Северном полюсе» мало что сравнится – по сути, команда Ольги собирала информацию там, где раньше биологи не работали
«Мы изучали дно, всю толщу воды и лед, охватили всю экосистему, дрейфовали через весь Северный Ледовитый океан, скованный льдом. Эта информация необходима для понимания всех процессов в Арктике. Ранее данных о том, как протекает жизнь в местах, где океан постоянно скован льдом, было крайне мало. Уникальность исследований для фундаментальной науки в том, что мы побывали в труднодоступных районах, застали смену всех времен года – поэтому у нас есть широчайший спектр информации. Как ученая, я очень довольна проделанной работой», - рассказывает биолог Ольга Зимина. ( Она все 20 месяцев работала на станции, не воспользовавшись возможностью ротации. Так поступили большинство ученых.)
«Геологи из «ВНИИОкеангеологии» отбирали пробы дна Северного Ледовитого океана, для них эти исследования важны, в том числе, для составления геологических карт океана, определения последовательности слоев, которые залегают на дне. Результаты будут использоваться для определения внешней границы континентального шельфа
Около 30 раз ученые встречали белых медведей, те тоже стали причиной испорченной техники. К счастью, нападения на людей удалось избежать, как и убийства царей Арктики – их отпугивали светом прожекторов.
К слову, несмотря на 20 месяцев в «холодильнике Земли» ученые почти не болели простудами и прочими инфекциями – сказался эффект замкнутого коллектива.
«Но как подсказывает опыт, вот сейчас на земле в первые дни кто-нибудь да простудится после контакта с другими людьми. На Севере все чувствуют себя по-разному. Я – человек привычный, так как сам из Мурманской области, знаю, что такое полярный день и полярная ночь. Для других привыкать к этому было тяжеловато. Отмечу, что сам наш дрейф стал интересным экспериментом – ни один прогноз по срокам и траектории движения не оправдался. Океан в очередной раз показал нам, что мы не все о нем знаем и есть, что изучать», - говорит анчальник экспедиции «Северный полюс-41» Кирилл Фильчук
В новую экспедицию под 42 порядковым номером платформа уйдет в сентябре также из Мурманска. Александр Макаров уверен, что провожать и встречать полярников станет доброй традицией в Кольском Заполярье.
25 января в Мурманске стартовала экспедиция «Россия 360». Это огромный уникальный проект, длинною в год. И я являюсь его частью. Как пресс-секретарь проекта, именно я получаю первым все материалы и новости об экспедиции. И буду каждый месяц делиться с вами итогами прошедших 30-ти дней пути команды. В этих статьях будет много фотографий из внутреннего чата экспедиции, которые вы не увидите больше нигде.
Богдан дает интервью мурманским СМИ
Позавчера прошел первый месяц в пути. Кажется, что старт был когда-то невообразимо давно, но прошло всего-то 30 дней. Наверное, это потому, что месяц пути был не простым и очень насыщенным.
Информацию о проекте вы без труда найдете самостоятельно, поэтому не буду грузить вас тут этим, а расскажу об «изнанке», так сказать.
Как устроена экспедиция?
На данный момент в экспедиции находится 12 человек. Но на самом деле, участников намного больше. Потому что экспедиция длительная и ребята будут меняться в пути. А еще есть несколько «штабных», которые координируют экспедицию, оперативно держат связь с «властью на местах», помогают со снабжением и выполняют прочие задачи, которые сложно решать, находясь в пути, с не стабильной связью. Среди таких «работников тыла» и ваш покорный слуга.
Самая северная стела на границе Европы и Азии
Первые дни экспедиции
Экспедиция стартовала в Мурманске 25 января. На площади, у легендарного ледокола Ленин, был дан шумный старт, где глава региона пожелал ребятам удачи в пути, а жители города могли воочию увидеть на чем поедет экспедиция. На старте из нашей техники были представлены вездеход «Бурлак» и автомобиль УАЗ, доведенный компанией Arctiс Trucks до состояния, в котором на нем можно будет комфортно бороздить бескрайние просторы.
Техника экспедиции
Первый этап экспедиции почти весь пройдет на вездеходах «Бурлак», которые станут для команды и транспортом, и домом, во время путешествия с запада на восток по Арктике. Но я забегаю вперед, кажется.
Пока что экспедиция выехала и движется в Архангельск, в сопровождении УАЗа. Вездеходы совершенно новые, только что прибывшие с завода. Их необходимо обкатать и обжить. Делать это лучше в тех местах, где еще есть цивилизация и магазины. Поэтому двигались через населенные места. Благополучно миновали Карелию и въехали в Архангельскую область.
Где-то в Карелии
Наладили житье-бытье. Впереди много дней пути, в том числе в лютые морозы и в полном отрыве от цивилизации. В Архангельске команда провела пресс-конференцию и встречу с учащимися, рассказав о работе полярников и о нашей экспедиции. А потом, попрощавшись с УАЗом, покинула дороги, направившись в сторону Мезени.
Здесь же экспедицию покинули Павел Гузанов и французский путешественник Стефан Леканю.
Вот что рассказывает Стефан о команде и духе в ней: -
«Для поддержания формы есть утренний ритуал - отжимания)) Еще мы правильно питаемся и не употребляем алкоголь. Команда состоит из прекрасных ребят с отличным чувством юмора, хорошее настроение гарантировано всегда! Но что я ценю больше всего, так это доброжелательную атмосферу. Несмотря на то, что мои знания русского языка пока ограничены и я не всегда понимаю все шутки и анекдоты, с этими ребятами смех очень заразителен))»
Ну здравствуй, Арктика.
На берегу моря
Теперь ребята остались наедине с собой и бескрайними снежными просторами. Проехав Мезень, экспедиция вышла к берегу Печорского моря. Дальнейший маршрут проходил вдоль побережья. Начались первые поломки: у одного из вездеходов «пропала тяга». Вскрытие топливной системы показало, что фильтр забит металлической стружкой. Вскрыли топливный бак. Там обнаружилось еще изрядное количество стружки. Этот, безусловный огрех производителя, чуть не остановил команду первой континентальной экспедиции в диких местах Арктики. К счастью, погода была теплая и ребята произвели ремонт на месте, двинувшись дальше.
Ремонт в походных условиях
Так и ехали, преодолевая снежные наносы вдоль берега моря. Порой пересекали замерзшие заливы и проходили по припаям. По морю двигаться было невозможно в виду отсутствия льда.
Копать...
Потом въехали в Ненецкий автономный округ. А вот здесь теплая погода оказалась некстати. Вскрылась река Печора, а на других реках поверх льда была вода и наледь. С трудом пробивая дорогу, экспедиция медленно двигалась вперед.
Тяжелый маршрут
А потом на Бурлаке, под управлением Олега Харченко, сперва подгорело, а потом просто рассыпалось сцепление. Вездеходы встали в не очень удачном месте – стояли посреди реки и вокруг была вода поверх льда. Но справились, конечно. И поехали дальше.
Вот так происходила замена сцепления
А потом, согласовав маршрут и, получив необходимые разрешения, проехали по территории Ненецкого заповедника. Дальнейший маршрут был вдоль Печорской губы по побережью, по направлению к острову Вайгач. Ночевали в вездеходах и на полярных станциях метеорологов и ученых.
Чудный Арктический пейзаж
Колчак и Надежда
А потом начала разваливаться КПП на злополучном Бурлаке Олега Харченко. На вездеходах установлена коробка от «Газель Некст». И, мне думается, она не рассчитана на такие нагрузки. Сперва пропали все передачи кроме третьей. А потом вездеход и вовсе встал. Коробку перебирали в -42. Но сделали. И двинулись дальше. До следующей поломки КПП. И снова ремонтировали. А потом снова ломались. И это все на одном и том же вездеходе. Наверное, в этот момент, ребята и дали своим вездеходам имена.
Колчак и Надежда
Вездеход под управлением руководителя экспедиции Богдана Булычева получил имя Колчак. В честь знаменитого исследователя Арктики, ни разу не потерпевшего неудач в своих исследованиях этого региона. Второй вездеход получил имя Надежда. Потому что только она и помогала этому Бурлаку двигаться дальше.
Лопнул патрубок турбины
А двигались в сторону Дудинки, где ребят ждали запчасти и ремонтный бокс. Всякое было в пути: вездеходы проваливались под лед и однажды Колчака чуть не перевернуло льдиной, ломались (опять Надежда), видели северное сияние и оленей, общались с полярниками и местными жителями. Так проходили дни и недели, а экспедиция пересекла границу Ямала.
Опасное приключение. Льдина чуть не перевернула вездеход
1/3
Снова поломки и ремонты
В экспедиции все постоянно меняется - погода, маршрут, условия. Неизменным оставалось то, что команда каждое утро начинает с отжиманий и зарядки, и поломки техники. На Ямале эти поломки заставили здорово поменять маршрут следования и срезать некоторые пути. Ну и погода внесла свои коррективы.
Наледь на реке
Команда направилась в Новый порт, хотя изначально планировалось пересечь обскую губу значительно севернее, но, из-за теплой зимы пришлось спуститься до Нового порта, чтобы пересечь Енисей по льду, а не по воде. А потом ребятам срочно понадобился ремонтный бокс, который предоставили в Ямбурге. Там снова ремонтировали вездеход. Пришлось задержаться на месторождении несколько дней. Эта непредвиденная задержка заставила исключить из маршрута поселки Гыда и Антипаюта, где путешественники планировали встретиться с местными школьниками.
На полярной станции
Большую помощь оказало руководство региона, курируя перемещение группы. Они сообщали о погоде, ледовой обстановке на тех или иных участках, обеспечивали проезд через закрытые территории, сопровождение и встречи на местах.
В Ямбурге, на станции Газпром
Дудинка
И вот, спустя более чем 5000 километров, экспедиция прибыла в морской порт Дудинка в Красноярском крае. Здесь ребят ждал небольшой отдых, пополнение запасов, частичная смена команды, восстановление техники и подготовка к серьезному и сложному пути через безлюдный Таймыр, где придется рассчитывать только на себя и помощи ждать неоткуда.
Еда путешественников
Пока производились необходимые работы команда встретилась с местными учащимися, прессой и посетила самый северный музей страны.
Встреча с учащимися в Дудинке
И здесь, в Дудинке, команда немного изменилась – экипажи покинул путешественник Евгений Шаталов. Вот, что Женя рассказал мне в телефонном разговоре: —
«Это самый яркий, необычный, интересный и организованный экспедиционный проект о нашей стране. Другого такого не было и, думаю не будет. В любой экспедиции команда это половина успеха. Эта команда доедет хоть куда. Я уверен.»
Экипаж Надежды
Здесь же, в Дудинке, к команде присоединились три участника: известный путешественник Денис Забелин, проехавший на своем автомобиле пустыни южные и северные, арктические; Марина Галкина, прошедшая в одиночном пешем походе всю Чукотку, первый член команды женского пола; известный Питерский фотограф Рафкат Шакиров.
Обновленная команда
Встреча в море
Экспедиция покинула Дудинку и двинулась на север. По пути движения, в Карском море ребята встретили атомный ледокол «Урал», госкорпорации «Росатом». Это новейший атомный ледокол, производимый в нашей стране.
Памятное фото
Экспедиция запросила у атомного ледокола проводку по фарватеру, а потом участники экспедиции были приглашены на борт, где сняли уникальный контент внутри ледокола, обменяли с капитаном сувенирами. Богдан Булычев подарил капитану сувениры от экспедиции, а капитан судна – Виктор Сурядов, вручил участникам экспедиции сувениры от экипажа ледокола и госкорпорации «Росатом»
А потом ледокол отправился в порт назначения Дудинка, а наши Бурлаки двинулись на север, через Диксон, на самую северную точку Евразии – мыс Челюскин.
Пересекаем ледокольный след
«Мы автономно следовали в направлении порта Дудинка, как наши курсы пересеклись с участниками экспедиции, - рассказал капитан универсального атомного ледокола «Урал» Виктор Сурядов. – Такие встречи в Арктике большая редкость. Время позволило провести для путешественников небольшую экскурсию по судну и пообщаться. Желаем удачи ребятам. Если что, то мы всегда готовы подставить плечо».
А эмоции от этой встречи от участников экспедиции еще более яркие:
«Он огромен. Ощущение, что на тебя движется настоящая гора. Даже не верится, что это создано руками человека. Большущее спасибо госкорпорации «Росатом» за уникальную возможность встретиться с этим апофеозом технической и инженерной мысли и побывать внутри него!»
- участник экспедиции Константин Кузнецов.
А раньше казалось, что это Бурлак большой)
Возвращаемся
Но вскоре произошло событие, которое заставило путешественников вернуться на сушу – оторвалось колесо у одного из вездеходов.
И опять поломка
Пришлось запросить помощи на базе компании «Роснефть». До базы ехали без колеса, оставив его на льду. А потом проводили необходимые сварочные работы и возвращались за оставленным на льду колесом и устанавливали его на место и все это в условиях сильнейшей метели с ветром 25 м/с при -30 за бортом.
Даже смотреть холодно на это фото
Вот что говорит сам Богдан о прошедшем месяце:
Изнанка экспедиции
Почти все ребята-участники экспедиции оставили кого-то дома. Кого-то, кто их любит и ждет. Конечно, путешественники вечно в заботах и скучать им особенно некогда. Конечно, когда есть связь, ребята в первую очередь общаются с близкими, которые ждут и волнуются дома.
Пишут домой
А вот, что рассказывают родные и близкие наших путешественников:
«На самом деле переживаешь, особенно когда нет связи по несколько дней, стараешься конечно не додумывать и не придумывать, но каждый день у телефона в надежде, что каждый «пик» от мужа. Особенно тяжело праздновать день рождения сына (3 года) без него! Хочется разделять такие эмоции вместе! Надеюсь и верю, что всё у ребят хорошо и они вернутся домой с невероятными впечатлениями и чувством чего-то очень важного и прекрасного»
- рассказывает Лера Шакирова, жена фотографа экспедиции – Рафката Шакирова, который совсем недавно присоединился к участникам.
Обработка фото и монтаж видео делаются прямо в экспедиции
А вот Андрей Корх вне дома уже целый месяц. Вот что говорит его жена Мария: -
«Говорят, что человек ко всему привыкает. Возможно, но только не к разлуке с любимым. Те мгновения, проведенные в ожидании хотя бы пары слов: «у нас все нормально, едем дальше!» очень выматывают. Каждую ночь засыпаю с телефоном под подушкой, а вдруг придёт долгожданная СМС? Сон? Сон уже совсем не тот, ведь знаю, что они стараются ехать больше в темное время, при свете фар, так видимость лучше. А эти тревожные сообщения о поломках, и видео с кадрами как из сводки ЧП, просто до боли в груди… Но лучшее, что я могу сделать в эти моменты, это успокоиться и поддержать, ведь знаю, что ему сейчас, как никогда, нужна моя поддержка!»
Андрей Корх. Уезжал без бороды
Но эти ребята опытные путешественники. А в команде есть и те, кто впервые покинул дом настолько надолго. Среди них – механик экспедиции Сергей Комов. И его жена Настя очень волнуется: -
«Муж часто ездил в длительные командировки, но в такую масштабную и долгую экспедицию уехал впервые. Первые дни, когда он был постоянно на связи, переживаний совсем не было, но, когда не было звонка день, начинаешь уже заходить в трек-карту и отслеживать, где они. С каждым днем волнение нарастает, мысли в голову лезут всякие. Но все равно, зная, что муж пройдёт все трудности и преграды ни смотря ни на что, на душе становится спокойнее. Очень скучают дети, каждый день спрашивают, когда приедет папа и расскажет кучу удивительных историй и покажет фотографии. Ждём его с большим нетерпением, новыми эмоциями»
Без механика в такое путешествие никак
Вот такие итоги месяца. Я буду и дальше знакомить вас с изнанкой экспедиции "Россия 360". В общем... вы знаете что делать)
Все фото и видеоматериалы принадлежат проекту "Россия 360" и предоставлены участниками.
Сегодня сложно представить, но прибытие эскадры адмирала Лесовского в Нью-Йорк стало настоящим культурным явлением. Когда корабли входили в гавань их встречал гимн «Боже, Царя храни», в ответ моряки исполняли «Янки-дудл» (американская патриотическая песня).
Жители города вывешивали флаги двух стран, а знаменитый магазин Тиффани украсил ими все здание. Нашу команду ждали парад на Бродвее, балы и очереди к флагманскому фрегату «Александр Невский».
На фото: меню ужина, в честь адмирала и 200 русских офицеров.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Работа российской дрейфующей полярной станции «Северный полюс-41» в Северном Ледовитом океане началась 2 октября 2022 года. Целый год экспедиция, организованная Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом, выполняет исследования по метеорологии, гидрофизике, океанографии, гидрохимии, гидробиологии, геологии и другим ключевым отраслям российской науки.
Полученная информация используется применяется специалистами ААНИИ при подготовке ледовых прогнозов для обеспечения навигации по трассе Северного морского пути. Результаты метеонаблюдений, аэрологического зондирования атмосферы используются в оперативном режиме, данные ежесуточно передаются в Гидрометцентр Росгидромета.
Ученые проводят широкий спектр научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана в системе «океан – ледовый покров – атмосфера».
На станции ежедневно проводятся метеорологические и ледовые наблюдения, температурно-ветровое зондирование атмосферы, гравиметрические наблюдения, регистрация параметров поверхностного слоя забортной воды с использованием лабораторного комплекса непрерывного анализа и отбор проб воды для проведения изотопного анализа – это лишь малая часть всех производимых научных исследований. В общей сложности научная программа экспедиции включает более 50 видов исследований, что существенно больше по сравнению с предшествующими дрейфующими экспедициями. Собраны уникальные образцы данных о природной среде этого уникального региона – пробы донного грунта, водных масс, биогенных элементов, получены данные об изменениях течений, циркуляции атмосферы и другие.
«Основная наша задача – это сбор научного материала. Анализ полученных данных будет проводиться позже. Процесс исследований достаточно трудоёмкий, и не всегда в экспедиции можно найти достаточное количество времени, чтобы интерпретировать данные. Все выводы должны быть серьезно проанализированы и пройти проверку. Объём данных, накопленный в экспедиции за период работы в околополюсном районе, колоссальный», - рассказал начальник экспедиции «Северный полюс-41», руководитель лаборатории океанологии ААНИИ Кирилл Фильчук.
Новое судно полностью оправдало свое предназначение, став для полярников не только эффективной рабочей и научной базой, но и безопасным домом. За многие месяцы дрейфа полярники столкнулись с таянием и разрушением ледового поля. В такие периоды научное оборудование перебазировалось на платформу, а работы проводились с борта судна.
В настоящее время начался финальный этап работы экспедиции «Северный полюс-41». В ходе свободного дрейфа станция уже прошла свыше 3 000 километров, сместившись от Новосибирских островов на северо-запад более чем на 1 200 км, пройдя через приполюсный район в сторону Северо-Европейского бассейна Атлантического океана. Согласно расчетам специалистов ААНИИ, в ближайшие несколько месяцев она выйдет в свободные ото льда воды, после чего НЭС «Северный полюс» с полярниками на борту вернется в Мурманск.
Научно-экспедиционное судно «Северный полюс» стало третьим по счету судном научно-экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Проект разрабатывался в тесном сотрудничестве Росгидромета, ААНИИ, Адмиралтейских верфей и КБ «Вымпел». Весной 2018 года между Федеральной службой Росгидромета и Адмиралтейскими верфями был подписан контракт на проектирование и строительство ЛСП. Модельные испытания прошли в ледовом бассейне ААНИИ. На воду судно было спущено в декабре 2020 года. Через два года, 21 мая 2022 года, в День полярника, ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла на ходовые испытания. В августе 2022 года ЛСП «Северный полюс» передана в эксплуатацию. 15 сентября 2022 года в Мурманске был дан старт экспедиции «Северный полюс-41».
Экспедиция «Северный полюс-41» (СП-41) стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, основанной советскими учеными. Первая в мире полярная научно-исследовательская дрейфующая арктическая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1») начала работу 21 мая 1937 года. С тех пор каждой следующей экспедиции присваивалось название «Северный полюс» и порядковый номер. В общей сложности было организовано 40 таких экспедиций. На протяжении 75 лет дрейфующие станции выполняли комплексные исследования в области океанологии, метеорологии и биологии моря, отслеживали динамику изменения площади льдов, производили наблюдения в ионосферном и магнитном полях планеты, позволяющие делать выводы о распространении радиоволн. В 2013 году команду ученых с дрейфующей станции «СП-40» эвакуировали, программа была приостановлена почти на 10 лет: критическое состояние льда, подвижки, трещины, разрывы не оставляли возможности оставлять ледовый лагерь. В 2022 году, спусти 85 лет с ее образования, программа дрейфующих арктических станций была возобновлена на технологически новом уровне – экспедиция проводится при поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс».
НЭС ЛСП «Северный полюс» – научно-экспедиционное судно, обладающее функционалом научно-исследовательского центра и предназначенное для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжёлые вертолёты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания для 14 членов экипажа и 34 человек научного персонала при температуре до -50° и влажности 85%. Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость – не менее 10 узлов; прочность корпуса – Arc8; автономность по запасам топлива – около 2 лет; срок службы – не менее 25 лет.
Вильям Каррик родился в Шотландии, когда ребенку было несколько недель, его семья переехала в Кронштадт. Там мальчик рос и впитывал любовь к русской земле. В 16 лет юноша поступил в Академию художеств, которую впоследствии закончил с отличием.
В то время в мире только зарождалась фотография. Вильям настолько сильно загорелся идеей фиксировать привычную жизнь, что отправился в Англию для изучения тонкостей этого дела.
Вернувшись в Россию, Каррик, или, как его называли наши соотечественники, Василий Алексеевич заразил идеей фотографировать друзей художников. И уже в 1869 году в Москве состоялась первая выставка Вильяма.
Его работы отличала простота – он фотографировал людей, их привычную жизнь и ежедневный быт.
В 1871 и в 1875 годах Вильям тправляется в экспедиции от Новгорода до Симбирска. Изо дня в день фотограф производит 25 негативов и в 1871 году презентует более 200 снимков крестьян.
На реке Сура
Плодотворная работа и преданность делу влекут за собой грандиозный успех: в 1976 году Вильям Каррик выставляется в Лондоне, его работы произвели фурор, а он становится знаменитостью.
Любуемся работами фотографа
Группа мальчиков. Татары;
Крестьянка с коромыслом. Мордва. Ульяновская обл. (Симбирская губ.);
Портрет мужчины. Мордва. Ульяновская обл. (Симбирская губ.);
Виды татарских деревень. 1871- 1875;
Татарская мечеть;
Татарская изба. 1871- 1875;
Постройка сруба. Татары;
Девочка в традиционном костюме и украшениях. Татары.
В Калужской области проходит экспедиция «Западный фронт. Варшавское шоссе». Поисковики и волонтеры из России, СНГ и Балтии собрались, чтобы увековечить историю защитников Родины, павших в боях Великой Отечественной войны.
6 марта 2023 года АО "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург, в составе АО "Объединённая судостроительная корпорация") и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Российской Федерации (Росгидромет) подписали контракт на строительство научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680. Судно, предназначенное для выполнения антарктической программы Российской Федерации, будет находиться в эксплуатации у Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ). Сдача судна запланирована на декабрь 2028 года. Планируется, что судно "Иван Фролов" заменит нынешний флагман полярного флота научно-экспедиционное судно (НЭС) "Академик Федоров" и будет оставаться в строю не менее 30 лет.
Модель научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680
"Новое научно-экспедиционное судно "Иван Фролов" необходимо для бесперебойной работы Антарктических экспедиций. У нашей страны на континенте размещено 5 круглогодичных станций и 5 сезонных баз. Нынешнее судно, которое доставляет полярников и грузы в Антарктиду, уже устаревает и осталось как раз немного времени, чтобы ввести в строй новое судно. "Иван Фролов" будет судном "пять в одном": танкер, ледокол, пассажирское, грузовое и научное судно. Строить его будут "Адмиралтейские верфи" - у питерских корабелов просто огромные компетенции. Как пример, они построили уникальную для всего мира ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс", которая сейчас дрейфует в высокоширотной Арктике", - заявил присутствовавший на церемонии подписания контракта министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.
"У нас есть достаточно обширный график работы, он расписан до декабря 2028 года. (...) У нас контракт на проектирование и строительство. Проектирование будет длиться весь этот год, закладывать судно будем в следующем году", - заявил на церемонии руководитель Росгидромета Игорь Шумаков.
Правительственное распоряжение о выделении 39,7 млрд рублей в 2023-2028 годах на строительство НЭС "Иван Фролов" премьер-министр России Михаил Мишустин подписал в конце декабря 2022 года.
"Иван Фролов" сможет обслуживать действующие российские станции в Антарктиде и Арктике. Судно ледового класса Arc7 будет иметь водоизмещение около 25 000 тонн и дедвейт около 9200 тонн. На борту разместятся до 20 лабораторий, а также ангар на два вертолета и площадка, позволяющая принимать вертолеты Ми-8, Ми-38 или Ка-32. Численность экипажа и спецперсонала нового НЭС составит 240 человек. НЭС увековечит на своем борту имя известного океанолога, члена-корреспондента РАН Ивана Фролова, который в течение двух десятилетий возглавлял ААНИИ.
Разработчиком НЭС проекта 23680 является АО "Невское проектно-конструкторское бюро" (в составе ОСК). Это универсальное судно для Арктики и Антарктики, обеспечивающее существующую инфраструктуру и функционирование полярных станций и проведение научных исследований, имеющее класс РСКМ (*) Arc7 (hull, machinery) [1] AUT1-C EPP ECO BWM (T) HELIDECK-H DE-Tier III Special purpose ship. Согласно данным проектанта, судно имеет характеристики:
Длина наибольшая, м - 164,8
Ширина наибольшая, м - 26
Высота борта, м - 13,5
Осадка, м - 8,5
Водоизмещение, т - около 25 000
Экипаж + спецперсонал,чел. - 240
Дедвейт, т - около 9200
Назначение:
- Замена персонала арктических и антарктических станций;
- Проведение морских научно-исследовательских работ;
- Выгрузка на необорудованный берег, ледяной барьер, припай;
- Материально-техническое обеспечение полярных станций;
- Вывоз отходов и мусора из Арктики и Антарктики;
- Мониторинг и охрана окружающей среды.
Функциональные особенности:
- Научное судно;
- Пассажирское судно;
- Базирование вертолетов;
- Ледокол;
- Танкер;
- Сухогруз;
- Контейнеровоз.
Научный комплекс:
- Сухая лаборатория;
- Мокрая лаборатория;
- Гидрохимическая лаборатория;
- Гидрографическая лаборатория;
- Метеосиноптическая лаборатория;
- Геолого-геофизическая лаборатория;
- Гравиметрическая лаборатория;
- Лаборатория приема спутниковой гидрометеорологической информации;
- Ледоисследовательская лаборатория;
- Лаборатория мониторинга ледовых нагрузок;
- Ледоисследовательская холодная лаборатория.
Палубное научное оборудование и вертолетный комплекс:
- Базирование вертолетов;
- П-рама высотой 8 м;
- Многолучевой эхолот;
- Разъездной рабочий катер;
- Заваливающаяся кран-балка;
- Носовая грузовая площадка;
- Кормовая вертолетная площадка;
- Ангар на 2 вертолета Ми-8, Ми-38 или Ка-32.
Грузовые возможности:
- Сухие грузы или 100 контейнеров;
- 2 носовых крана 50т х 27 м;
- 2 кормовых крана 12т х 27 м;
- Топливо дизельное и авиционное 5000 т;
- Технические масла в бочкотаре 800 ед.
Напомним, что сейчас флагманом флота ААНИИ и антарктических экспедиций является научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" финской постройки проекта 758, введенное в эксплуатацию в 1987 году. Для его замены ранее на Адмиралтейских верфях было построено НЭС "Академик Трешников" проекта 22280, введенное в эксплуатацию в 2012 году, однако в силу меньшего размера и недостатков конструкции оно так и не смогло заменить "Академика Федорова", что оставляло вопрос о постройке нового крупного антарктического НЭС для замены последнего открытым до настоящего времени.
Изображения научно-экспедиционного судна "Иван Фролов" проекта 23680 (с) АО "Невское проектно-конструкторское бюро"