"Газпром Нефть" запустила производство по переработке пластиковых отходов
Новый завод по переработке использованной пластиковой упаковки ввели в эксплуатацию в Ленинградской области. Его запустила компания "Газпром Нефть", он располагается в Гатчине.
Упаковку из полипропилена и полиэтилена будут перерабатывать во вторичные гранулы, ежегодно таких гранул будет производиться более 8 тонн.
Гранулы будут отправлять производителям пластиковой упаковки для создания вторичной продукции. Часть произведенных гранул завод будет использовать для создания гидроизоляционных материалов.
В involta.media добавили, что открытие нового завода поможет снизить нагрузку на окружающую среду.
Глава Минфина сообщил, что ведомство получило первую партию Lada Aura
Министр финансов Антон Силуанов сообщил, что подконтрольное ему ведомство получило партию машин Lada Aura. Количество автомобилей в этой партии он не уточнил, но в январе Минфин сообщил, что рассчитывает получить пять Aura уже в первом квартале текущего года. Не исключено, что в Минфин приехали те самые машины.
Кстати, отличный автомобиль, не хуже, чем Ford или даже BMW "пятерка", и кто ездят, рекомендуют. Но это автомобиль бизнес класса не для водителя, а для пассажира
— охарактеризовал автомобиль Антон Силуанов.
В прошлом году на Петербургском экономическом форуме Антон Силуанов одним из первых протестировал Lada Aura.
Автомобиль является растянутой на 25 см версией Lada Vesta. Под капотом связка из 1,8-литрового мотора EVO на 122 л.с. и китайского вариатора. В салоне — улучшенная медиасистема и сиденья из натуральной кожи. Также в машине доработана шумоизоляция. Серийное производство Lada Aura начнется в третьем квартале.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/1074
От ЗИЛа до РАФа: автозаводы, которые мы потеряли
Вопрос непростой. Взять, хотя бы, «Москвич» – мы его потеряли или нет? Вроде он что-то собирает, но в сравнении с объемами, которые выдавал АЗЛК в советские годы – это смех. А автозаводы в бывших советских республиках? Формально они уже давно не имеют к нам никакого отношения, но когда-то были «нашими»! Вспомним некоторые из тех предприятий, которые, к сожалению, навсегда канули в Лету.
ЗИЛ
Знали бы братья Рябушинские, какой финал предстоит пережить их благому начинанию царских времен… Конечно, жилой квартал «Зиларт» – это, наверное, круто, да и новую станцию метро «ЗиЛ» сейчас тщательно отделывают. Но предприниматели тех времен хотели не только обогащаться, но и развивать автомобильную промышленность страны. Того же хотел и знаменитый «красный директор» Иван Лихачев.
Фото: ТАСС
ЗиЛ, как мы привыкли его называть, с 1924 по 2009 произвёл около 8 млн грузовых автомобилей, около 40 тысяч автобусов и 12 с лишним тысяч легковых автомобилей. Кроме того, в 1951-2000 гг было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и, в 1951 – 1959 гг –3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира было поставлено свыше 630 тыс. автомобилей. Именно здесь впервые у нас внедрялись многие конструктивные новинки, будь то гидравлический привод тормозов (1931), 12-вольтовая система оборудования (1934), восьмицилиндровый двигатель (1936), радиоприёмник (1936), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946), а также четырёхкамерный карбюратор (1959), кондиционер (1959), четырёхфарная система освещения (1962) и дисковые тормоза (1967).
Фото: ТАСС
В последние годы перед своей кончиной завод барахтался, как мог. В партнеры привлекались японская компания IHI, китайская Sinotruk, индийская Tata Motors и многие другие. Столичное руководство то и дело заявляло о том, что у завода есть будущее, но это будущее управленцы всегда видели по-своему. Возникали то музей хоккея, то ледовый дворец, то проект филиала Эрмитажа. Но знаменитая аббревиатура ЗиЛ, похоже, останется разве что на одноименной строящейся станции Московского метрополитена на Троицкой линии. И даже ЗиЛ-130здесь уже никогда не соберут.
КАЗ
Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе начали возводить еще в 1945 году. С 1947 года здесь выпускали запасные части к грузовикам ЗИС, в 1950 году освоили производство агрегатов – коробку передач и двигатель ЗИС-120. В августе 1951 года был выпущен первый грузовой автомобиль ЗИС-150. В дальнейшем их производство было продолжено под наименованием КАЗ-150, комплектующие к ним поступали с московского ЗИСа.
Фото: ТАСС
Справедливости ради отметим, что качество грузовиков «Колхида» было не ахти – водители недолюбливали эту машину. Но в целом завод обеспечивал рабочими местами тысячи человек. Здесь выпускали автопоезда грузоподъемностью 11,5 тонн, автомобильные двигатели и автозапчасти, а также предметы культурно-бытового назначения и хозяйственного обихода (садовые тележки, шпингалеты, задвижки и др.). С распадом СССР с заводом все стало ясно – сегодня на его территории можно снимать «триллеры».
СеАЗ
Предприятие создавалось в 1939 году как Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ). Здесь собирали известные мотоколяски «инвалидки» для людей с ограниченными возможностями. В 1995 году было принято решение о переносе на берега Оки производства одноименного автомобиля, при этом завод был переименован в «Серпуховский Автомобильный Завод» (СеАЗ). Расчет предполагал выпуск до 25 тысяч автомобилей в год. Максимальный объем производства в 20 тыс. автомобилей был достигнут в 2003 году.
Фото: ТАСС
В 2006 году завод приступил к выпуску модернизированного малолитражного автомобиля СеАЗ-11116. Основные отличия от ВАЗ-11113 – более мощный трёхцилиндровый двигатель 2-го экологического класса и пятиступенчатая КПП. Однако из-за полуторного роста цены спрос на данную версию «Оки» упал, вследствие чего производство опустилось ниже уровня рентабельности. В 2008 году конвейер остановили, а в 2013 году завод прекратил существование. На его территории был организован некий индустриальный парк.
РАФ
В 1953-м году на Рижской автобусной фабрике выпустили, в количестве двадцати экземпляров, первый автобус – РАФ-651. По сути, это была копия ГАЗ-651. Но в конце 1950-х РАФ начинает выпускать микроавтобусы. В 1958-м году появился РАФ-977, который продержался на конвейере следующие 18 лет. Однако, после распада СССР, у «независимой Латвии» резко пропал главный рынок сбыта. Попытки предприятия выйти на европейский рынок успехом не увенчались. А в России нишу быстро захватили Газели. В 1997-м году легендарная Рижская автобусная фабрика объявила о своем банкротстве. И – закрылась. По имеющейся информации последним выпущенным РАФиком оказался катафалк… А на месте бывших корпусов Рижской автобусной фабрики ныне высятся офисные и торговые центры с многоэтажками.
Фото: ТАСС
Список можно продолжить, вспомнив про ЛуАЗ, КрАЗ, ЕрАЗ и прочие предприятия. Но не хочется уделять этому слишком много внимания. И без того грустно…
«АвтоВАЗ» подал заявку на регистрацию еще двух названий автомобилей
Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» подал еще две заявки на регистрацию товарных знаков Ursus и Terum.
Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» подал еще две заявки на регистрацию товарных знаков Ursus и Terum. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные Роспатента.
«Мы патентуем заранее названия для новых автомобилей, которые планируем выпускать в рамках партнерских проектов. Не факт, что все они будут использованы», — пояснили ТАСС в пресс-службе «АвтоВАЗа».
Отмечается, что товарные знаки регистрируются по трем классам международной классификации товаров и услуг, среди них — автомобили, игрушечные модели, а также услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств.
По итогам февраля 2024 года «АвтоВАЗ» реализовал 24,9 тысячи автомобилей Lada, что на 34% больше, чем в январе, и на 19% больше, чем в феврале прошлого года.
До этого глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов пообещал пересадить каждого российского чиновника на свои машины.
Источник: Lada
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В России создали мотор-колесо, превосходящее все аналоги
Отечественное изобретение меньше аналогов примерно на 25%, а также экономичнее на 20% — рассказал профессор Политехнического института ЮУрГУ Сергей Ганджа.
Проблема заключалась в том, что все мотор-колёса имеют большие габариты и массу либо ограниченный диапазон регулирования параметров движения. Это приводит к повышенному потреблению заряда батареи. Также их сложно использовать в гоночных автомобилях с широким диапазоном скоростей и моментов. Нам удалось решить задачу диапазона частоты вращения при меньших примерно на 25% габаритах мотор-колеса
— рассказал Сергей Ганджа.
Уменьшить габариты позволил встроенный планетарный двухвенцовый редуктор. Создана конструкция индуктора вентильного электродвигателя комбинированного возбуждения, в котором впервые объединили мощные постоянные магниты и обмотку возбуждения.
Машины с такими колёсами будут до 20% экономичнее расходовать заряд батареи и на 30% увеличат дистанцию пробега от одного заряда.
Читай и смотри Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/540