Всех приветствую. Сегодня случилась такая еболда, что жалко стало человека и пришлось написать пост. Если пост наберёт хотя б 100 рейтинга, буду постить ремонт, причины, неисправности генераторов. Насчёт тега без рейтинга сейчас не в курсе. Отредактируйте там.
Сегодня случилась такая оказия, что увидал "альтруистический" пост про ремонт генераторов и волну возмущения в комментариях. И комментаторов можно понять, я хоть и новорег, но долго сидел на пикабу без регистрации и подобные ТС всегда получали полную охапку.
Так что подобными тропами мы не пойдём. Приятно познакомится, я являются мастером по ремонту: 2-х тактной техники (Бензопилы, бензокосы, ветродуи, бетонорезы и т.п), 4-х тактной техники (Генераторы, помпы, мотоблоки, виброплиты и т.п), а так-же садово-строительного электро-инструмента (Шуруповерты, перфораторы, опрыскиватели, ушм, отбойники и т.п).
Пост сей знакомства для, да вопросов ваших. Следующий же пост выйдет скоро и там мы разберём самые частые ошибки клиентов при сдачи в ремонт техники.
Если в современной жизни гараж, как правило, лишь место для хранения автомобиля, сезонных шин, в крайнем случае — мелкого необременительно ремонта, то во времена СССР в гаражах отдыхали, дружили, а иногда и очень неплохо зарабатывали. Но для начала, все-таки, как и сейчас хранили автомобили.
Типичная гаражная сцена московской окраины.
Счастье получения гаража, даже довольно далеко от дома, сравнимо было лишь с радостью приобретения самого автомобиля. А ведь его парковка под окном — вечная головная боль, а то и нервные срывы всей семьи, накопившей, наконец, на машину, дождавшейся своей очереди и берегущий автомобиль пуще семейного фотоальбома.
Все эти советские страсти отчасти гротескно, но по сути-то, и абсолютно реалистично показал в замечательной картине 1979 года «Гараж» Эльдар Рязанов.
Но советские машины, к тому же, не давали скучать, а потому способствовали развитию технических знаний и навыков. Ведь в машинах почти постоянно надо было что-нибудь регулировать, смазывать, подтягивать, а то и откровенно чинить. Вот выходным утром к гаражам и начинали тянуться счастливые и одновременно озабоченные автолюбители.
Советские гаражи ранних 1950‑х.
Кто-то просто сменить масло, иные — тормозные колодки, а самые продвинутые и для более серьезных работ. В гаражах не только слесарили. Те, кто уже набил в автоделе руку, занимались и мелким кузовным ремонтом (во дворе не больно-то постучишь по металлу киянкой) и даже окраской.
К слову, в позднесоветские времена появились маленькие электрические краскопульты, работающие от автомобильного аккумулятора. Худо ли бедно, но подкрасить небольшую поверхность с их помощью можно было сносно. Некоторые пользовались просто тампоном. Все лучше, чем ездить с ржавыми пятнами.
Кооперативные гаражи были хороши и тем, что так или иначе, в них затевались автомобильные знакомства, а иногда и дружбы. Люди, конечно, как всегда и везде, бывали всякие. Но, в основном, более опытные охотно помогали начинающим «чайникам». Порой, не только советом, но и делом. При желании и определенной общительности тут можно было закончить если и не автомобильный университет, то техникум. Иногда друг другу помогали даже запчастями. При том, что они были дефицитом. Но всегда найдется кто-то особо запасливый.
СЕГОДНЯ В НАШЕМ УНИВЕРМАГЕ…
Кстати, о запасливых. Всего-то несколько лет назад мы с приятелем разбирали гараж его покойного тестя. Выкатив универсал «Москвич-426» — ухоженный и усовершенствованный деталями от более поздних моделей, как было принято в позднесоветские времена, стали разбираться, что ж еще есть в этих закромах?
«Победа», ожидающая реанимации. Она ее дождалась.
Всего не помню. Да и надо было ведомость составлять! Но совершенно точно обнаружили: штук десять рычагов передней подвески и столько же шаровых опор. Правда не только новых, но и поработавших. Ведь особо запасливый советский автолюбителей редко выкидывал то, что еще при определенных стараниях, может быть, когда-нибудь пригодится.
Далее мы обнаружили: абсолютно новый глушитель, эмалированное ведро (!) манжет, сальников и самых разнообразных прокладок. На стене висела пара связок рулевых пальцев, а на стеллажах по обе стороны смотровой ямы — два задних моста и пару рессор в сборе. Разумеется, любовно обернутых в промасленную бумагу.
Все это, разумеется, накапливалось годами с разными оказиями и счастливыми случаями. Дома, понятно, такой склад не устроишь!
Автомобиль в СССР окружали постоянной заботой и лаской.
Вот у таких запасливых и одновременно щедрых (что совпадало, конечно, не всегда) можно было, иногда, разжиться чем-нибудь. Разумеется, в долг.
ИЗ ТЕНИ В СВЕТ
Но гараж был еще и местом работы. Причем, не просто прибыльной, а при высокой квалификации очень прибыльной.
Мой друг и отчасти, даже учитель, работал в обычном КБ «простым советским инженером» с обычным, опять же, окладом в 130 рублей. А его доходы от работы в гараже достигали 600 рублей! Огромные по меркам конца 1970‑х деньги!
Но зарабатывали пара универсальных, высококвалифицированных механика (второй в свободное от работы в гараже время трудился водителем на АЗЛК) ежедневным, тяжелым и грязным трудом: в будни — по вечерам, в выходные практически целый день. У умельцев был специальный, в том числе и самодельный, инструмент, компрессор для нормальной окраски. Они соорудили даже самодельный стапель: в раме из швеллеров просверлили отверстия — места крепления подвесок, они же — контрольные точки для вытяжки битых кузовов. Тянули металл тросами и цепями с помощью лебедок.
В фильме 1972 года «Гонщики» слесарь, он же заводской гонщик, в выходные помогал с ремонтом соседских машин. Примерно так оно и было.
Такие мастера брали в ремонт машины, от которых отказывались официальные СТО. А вообще, делали все: от сварки и окраски до переборки коробок передач и двигателей. И такие спецы были если не во всех, то в очень многих гаражных кооперативах.
Со временем, бизнес моих друзей усложнился и расширился. Они покупали заезженные, а чаще еще и битые машины и превращать их во вполне пригодные к жизни. Иногда даже сваривали из двух кузовов один, хитро оформляя самые причудливые документы через знакомых в ГАИ. Кстати, знаю случай, когда «Москвич-2141» в итоге оформили, как «переоборудование» «Москвича-401» 1953 года.
Гаражная «фабричка» в иной год выпускала по четыре-пять автомобилей. Оттуда и хорошие и по-настоящему трудовые, но числящеися нетрудовыми, доходы.
КЛУБ ОДИНОКИХ СЕРДЕЦ
Работа работой, но конечно, мужчин тянуло в гаражи не только она. Отдыхать ведь иногда, а особенно — в выходной, тоже ведь, надо!
Приятельское брожение начиналось уже к полудню, а апогея достигало к вечеру. Дружеские компании собирались в самых просторных, но главное гостеприимных боксах. На столиках и табуретках, а иногда романтично — прямо на капотах появлялись хлеб, дешевая вареная колбаса, а из подвалов, объединенных со смотровыми ямами, поднимали банки с изумительными домашними соленьями.
Ведь помимо запчастей там — в бездонных, как иногда казалось, подвалах, хранили массу нужных на всякий случай и не нужных (но, все равно, на всякий случай) вещей, а заодно запасенную на зиму картошку и эти самые дачные огурцы-помидоры. До дома доезжало не все. На радость друзьям счастливого хозяина «закромов».
Что уж говорить, вместе с такой закуской часто появлялось пиво, а там уж и водка. Какой же мужской клуб без этого? Правда, эту программу дружеского обеда-ужина принимали не все.
В таких компаниях обсуждали вовсе не только автомобильные дела, а самые разные бытовые и философические вопросы. От жен, детей и футбола, до внешней и внутренней политики. Наиболее увлеченные члены клуба перемещались, порой в те самые закрома, где хранили всякие железные и пищевые богатства.
Встречал просто удивительные подземелья, в которых смотровую яму, какими-то неведомыми усилиями расширяли практически до комнаты отдыха! Старая, но еще более-менее крепкая мебель, примерно такая же радиотехника (часто не рабочая, но все равно — красиво) и почти непременный древний ковер на стене, окончательно разжалованный и сосланный из квартиры.
Дискуссии продолжали вплоть до того, что кто-то начинал дремать. Но друзья без помощи не оставляли. Ослабевших поднимали в вечерние сумерки и провожали домой. Машины закатывались туда, где им положено быть, замки на калитках, даже самые хитрые, закрывали. Так или иначе, все в итоге попадали домой. Бывало, чего уж скрывать, уезжали, правда, и на машинах. Что было, то было…
А в следующий выходной все повторялось. Кто-то неумело, сбивая в кровь пальцы и ломая ключи на ржавых гайках, пытался отремонтировать семейное достояние. Иные, напротив творили чудеса, заставляя ездить то, что вроде уже и не могло. Опять друг другу помогали. И вновь вели грубоватые мужские, но иногда и вполне философские беседы. И машины наши, все-таки, ездили. Ну, почти всегда…
Допустим, вы решили просверлить отверстие или, может, забить гвоздь. Стукнули молотком и выяснили, что попали в провод.
Когда провод совсем оборван, это и ежу понятно, что его нужно как-то соединить, и этот случай мы сейчас не рассматриваем. А что делать, если вы задели, помяли провод, уменьшив его сечение, но он, по сути, целый и еще выполняет свои функции?
Многие мои коллеги в таких случаях категоричны: дескать, вариант один, только откусывать провод и ставить сжим. Отдельная категория мастеров, впрочем, как заведено, уповает на авось: замотать изолентой и забыть. Оба этих подхода, по моему скромному, но обоснованному многими годами опыта, неверны.
Первый мне не нравится тем, что приходится резать, по сути, живой провод. И затем еще заботиться о его соединении. А значит, ставить или клеммник, или винтик с гайкой, или вагу. Но все эти способы требуют определенного простора для операций, а если провод замурован в стене, этого места попросту нет! Есть отверстие или штроба, и расковыривать дупло для оперативного простора или не хочется, или нет возможности.
Второй метод, мягко говоря, тоже спорный. Если на медной жиле небольшая царапина, то да, я готов с этим смириться. А если жила перебита на три четверти? Наполовину?
Предложу вашему вниманию способ ремонта подобных повреждений.Способ старый, изобрел его не я, но, к моему изумлению, им очень нечасто пользуются.
Итак. Имеем перебитую жилу. Перебитие я смоделировал плоскогубцами.
Вроде с виду все хорошо, но если снять изоляцию, станет ясно, что
Сечение жилы уменьшилось. А значит, сопротивление провода на этом участке выросло, он будет тут греться и рано или поздно может отгореть. А при попытках пошевелить провод, он, скорее всего, легко сломается в месте сужения. Плохо.
Что мы делаем? Берем кусочек любого многожильного (или тонкого одножильного) провода и обматываем вокруг поврежденного участка, накладывая своего рода бандаж. В труднодоступном месте используем пинцет, чтобы завести бандаж за жилу.
Обмотав, откусываем бокорезами торчащие концы. Вот так получается.
Теперь берем паяльник, флюс (канифоль сгодится, кислотный флюс использовать нельзя). Прикладываем и хорошо прогреваем до растекания припоя.
Результат. Повреждение скрылось под слоем припоя, общее сечение провода в этом месте выросло, так же как и механическая прочность. Бинго!
Можно теперь и восстановить изоляцию обычной изоляционной лентой. Для этого также используем пинцет, если доступ затруднен.
Как видно, такое соединение не занимает места, и легко спрячется даже в узком отверстии или штробе.
При замене блока питания монитора Asus VG236H не помню как правильно были подключены коннекторы, да я фотографировал как было , но фотка удалилась как то((( Теперь не знаю как подключить правильно, тут всего два варианта, на фото посмотрите и подскажите как правильно
Подтверждаю, фиксики существуют! И, иногда, охереть как и где существуют!
Казалось бы, оборудование стоит в месте, где жратвой даже не пахнет. Вне устройства температура, влажность и состояние атмосферы совсем не комфортные для белковых форм жизни (например, пульты покрасочных или металлообрабатывающих станков в цехах).
Но, сука, снимаешь крышку неисправного аппарата и подпрыгиваешь до потолка! Ибо рискуешь быть унесённым потоком разноцветного или металлизированного изюма с усами. Запах тараканьего говна после этого ни с чем уже не спутаешь, он вшивается в подсознание как маркер биологической опасности.
Когда поток изюмов иссякнет, прекращаешь матовещание, боязливо втягиваешь когти и сваливаешься с потолка, с опаской приближаешься к коробке.
Среди изюмов тоже немало терпил, поэтому они сидят в укромных углах, говорят, что, вот, ещё немного надо потерпеть и всё наладится, надо затянуть потуже пояса, в соседнем станке вообще все сдохли, "вы что, хотите, как в соседнем станке?!" и т.д. Поэтому, для полной дестабилизации внутренней обстановки, желательно ещё стукнуть пару раз по зловещей коробке шваброй/веткой/рукой. Рукой не своей, естественно! Можно подловить наивного мимокрокодила, не присутствовавшего при первом исходе этих микро-евреев из их микро-Египта и, взяв на слабо, предложить стукнуть в пластиковый/металлический бубен призыва демонов. Не забудьте после второй изюмьей волны поймать падающего с потолка мимокрокодила. В отличии от живучих котов и техников, нежные мимокрокодилы шлёпаются обычно на пузико или мордочку, а, судя по последней волне рисунков на пикабе, мы в ответе за тех, кого ̶п̶о̶д̶ъ̶е̶б̶а̶л̶и̶ приручили.
Сдаём икающего мимокрокодила бригаде скорой помощи, подкидываем во имя гуманизма ему в карман пузырёк корвалола или валерьянки и продолжаем разбираться с коробкой, теперь явственно воняющей тараканьей говной. Хочется, конечно, пройтись напалмом или, на крайний случай, кипячёным изопропиловым спиртом, но испуганный ТБшник из противоположного угла цеха показывает пантомимой анальные кары и тонны исписанных бумаг, которые за этим последуют. Поэтому собираем волю в кулак, и, как сапёры, снимаем и разбираем узлы для последующей отмывки/профилактики/ремонта/списания.
Фух! Ну и портянку накатал на волне эмоций и воспоминаний!
Светодиодные полы представляют собой напольный видеоэкран, защищенный ударопрочным корпусом и стеклом, выдерживающий нагрузку до 1000 кг на м2. Управление системой проходит с центрального контроллера, есть интерфейсы для подключения носителей информации.
На видеопол можно вывести любое цифровое изображение или видеоролик. В зависимости от изображения, которое выведено LED-оборудование, будет меняться атмосфера в помещении.
Телевизоp polarline перестал ловить вайфай, попробовал сделать сброс, после этого уже 2 часа такая картинка. Подскажите в чем может быть проблема и как решить