Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года
Срыв крыши у самолёта рейса 243 — хороший пример, зачем надо быть пристёгнутым в течении всего полёта.
Срыв крыши у самолёта рейса 243 — хороший пример, зачем надо быть пристёгнутым в течении всего полёта.
Народ мы все таки идём в Австралию! Сегодня идём на внешний рейд Сингапура, там берём дерево для груза, бункеруемся и полным ходом на Мельбурн. В Мельбурне берём вышку и транспортируем её в Дарвин.
Самая большая проблема в том что интернет будет только судовой, я постараюсь делать посты но ничего не могу обещать.
Теперь вопрос к морякам, к тем кто работал в водах Австралии или в Австралийском каботаже. Если такие есть, расскажите пожалуйста подробней, можно по почте
pikaburus(СОБАКА) rambler. Ру
или в инстаграме. (есть в профиле).
Так что вот такие дела, на переходе постараюсь запастись интересными фото.
А сейчас хочу выложить те что не влезли в предыдущие посты.
Во время качки вырвало жарочную поверхность. Утром такая картина.
Филипинский суп, там вода, лук, соль, перец, и кальмары не чищеные, поэтому и цвет такой.
Его зовут Леонард и он и есть тот самый месман.
Спрашивали про бургеры, я их тоже иногда готовлю.
Мосты Дэлавера
Мостик.
Ну и на последок, вот вам чизкейк с персиками!
Не поминайте лихом, как будет связь обязательно напишу.
Всем привет!
Сижу я, значит, карантиню, как все нормальные люди в Литве, в магазин в маске хожу, и тут звонок с работы: иди, сэр, в китайское посольство, визу делай.
Для тех, кто со мной не знаком, я работаю пилотом и, наверно, как и большая часть коллег, самолета не видел с начала марта. Поэтому этот звонок вызвал во мне бурю эмоций. Еще бы, в начале великого ужасного вируса часть наших самолетов переоборудовали под перевозку грузов в салоне и компания каталась за мед. оборудованием для Европы в Азию. Рейсов несравнимо меньше, поэтому большая часть пилотов сидит в неоплачиваемом отпуске. А тут такая удача для меня!
Я собрал ноги в руки и пошел за комп, подал онлайн заявку на китайскую визу для экипажей и уже через 20 часов стоял у посольства с готовым паспортом в руках (умеют всё-таки они работать!). Сообщил в компанию, через 5 минут в моем расписании уже красовался рейс: Вильнюс-Новосибирск-Тяньцзинь-Новосибирск-Будапешт-Вильнюс. Получилось примерно 22:30 летного времени за 60 часов. Неплохо! Такое и до кризиса редко было.
Новосибирск - остановка для дозаправки. Напрямки А320 не долетит.
Остается несколько дней до вылета, готовимся. Из-за специфики полетов еду мы возим с собой и ночуем в самолете. Поэтому к чемодану одежды прибавляется спальный мешок и чемодан еды.
Далее по плану: подъем в 6 утра, брифинг в 8 утра. Ложимся спать. В 6 утра приходит СМС: китайцы не дали разрешения на прилет, ждем. Супер, спим дальше. Спустя два часа еще СМС: разрешение есть, вылет в 10:00. Стандартный набор: завтрак, форма, поцеловать невесту, такси, едем! Приезжаем в офис компании, здороваемся с экипажем. Несмотря на то, что рейс грузовой, летим составом из семи человек: 2 пилота, инженер, 4 бортпроводника. Инженер на случай непредвиденных обстоятельств с технической стороны, БП грузят грузы в салон самолета, так как во многих китайских аэропортах грузчикам нельзя входить к нам (вирус, помните?).
Так вышло, что со всей этой вакханалией у меня просрочилась ежегодная летная проверка, так что в этом рейсе мой кэп еще и мой экзаменатор.
Проверяем документы: из бумажных нам нужны только декларации на экипаж. Все остальное в планшете. Договариваемся с командиром насчет топлива: заливаем под пробку - 18.9 тонн (примерно 24000 литров), договариваемся, как летим: из Вильнюса в Новосиб пилотирует кэп, я лечу следующий. На обратном пути наоборот.
Выдвигаемся в сторону аэропорта (офис, где мы встречаемся перед рейсом, находится в 3 минутах ходьбы от терминала). Я никогда не видел Вильнюс таким вымершим! Ни души, хотя рейсы начинают потихоньку восстанавливаться. Работает одна линия досмотра и паспортного контроля, дьюти фри как после бомбежки: с полок все убрано и выключен свет. На перроне все место используется для хранения нелетающих самолетов. Я насчитал штук 30, как минимум, среди которых прячется и наш.
Вот он, лось, знакомьтесь. Лось по регистрации - LY-ELK. Фото из интернета, не мое.
Поднимаемся на борт. Эмоции! После 3 месяцев без полетов - неописуемые ощущения, как будто после нескольких лет разлуки наконец-то оказался дома. Ставим сумку на место, подвигаем кресло, выдвигаем столик. Достаем QRH - предварительная подготовка кабины по схеме Read and Do. Мозг не успевает за руками. Руки помнят, что надо делать и пытаются делать это на автомате. Приходится себя притормаживать, чтобы ничего не упустить. Доходим до проверки АКБ. Включаем, раздается электрический "писк". Следующее - наземное питание. Нажатие кнопки, и самолет оживает, начинает дышать. В кабине сразу шум, из салона раздаются "чаймы" - звуки, которые вы слышите при включении/выключении табло "пристегните ремни" - это система проверяет себя на работоспособность. Проверяем связь с БП, делаем "PA check" и я чапаю на улицу обходить самолет. А на улице весна, красота! Помните рассказ про Дубай и мое отношение к обходам? Теперь к этому еще добавились и эмоции от перерыва.
Самолет в порядке, топливо заправлено, документы готовы. Выталкиваемся, запускаемся. Параллельно вспоминаю, что тут вообще делать-то надо в вашей этой кабине (не воспринимайте буквально :))
Исполнительный старт. Взлет разрешен. Двигатели начинают плавную раскрутку до 50%. Стабилизируются. Командир отпускает тормоза, дает полную тягу. Пустой самолет разгоняется на удивление энергично, только и успевай "thrust set, 100 knots, V1, rotate". Отрыв! Наконец-то! Убираем шасси и сходу набираем эшелон 390 (39000 футов/11900 метров). В ленивых разговорах проходим Минск, затем Москву. Символично, что мы пролетели почти точно над школой, в которую я ходил 3 с половиной года, когда жил в столицу. Периодически сверяем расход топлива, проверяем работу систем. Идиллия!
Но надо и поработать. Мы летим двумя самолетами. В 5 минутах позади нас летят коллеги. Из Китая мы забираем 2 партии груза: одну для Будапешта (аппараты ИВЛ), другую для Вильнюса (защитные костюмы). Планируется, что груз в Будапешт повезут 2 самолета, но у нас есть стойкое подозрение, что все может поместиться в один. Начинаем подсчеты. Имеются размеры коробок и размеры багажника. Чертим багажник на бумаге и пытаемся разместить ка можно больше.
Рабочий процесс:
По нашим подсчетам мы можем взять все с условием, что коробки можно вертеть. Спойлер: вертеть их было нельзя.
Тем временем пересекаем Волгу, Урал. Неспеша обедаем. Проходим недалеко от Екатеринбурга и вовсю приближаемся к Новосибирску. Как красива Сибирь! Столько воды и зелени я не видел никогда.
Заход и посадка от кэпа. Мастер!
Красивый аэропорт. У Сибири одни из самых симпатичных самолетов на мой взгляд.
Наши тоже неплохие :)
Отдаем декларацию, один loadsheet на прилет и один на вылет рамп агенту, заливаем топливо и уже через 15 минут запускаемся в путь-дорогу. Моя очередь пилотировать.
На земле все готовы, докладываем о готовности диспетчеру руления и получаем разрешение. Starting Engine 2! По самолету идет приятная вибрация и басовитый гул. Двигатели сначала продуваются в течение 30 секунд, затем в камеру сгорания подается топливо. Обороты растут, температура пошла. Через полторы минуты двигатель на малом газе (аналог холостого хода у автомобилей). Запуск первого (левый двигатель запускается вторым, так как правый питает "желтую" гидравлическую систему, которая в свою очередь запитывает стояночный тормоз. Двигатели запущены, проверяем управление и просим руление. Выруливаем за зеленым самолетиком по рулежке Bravo. После посадки Ан-26 (впервые вижу летающий экземпляр) взлетает Сибирь, а за ней и мы. После взлета нам дают команду довернуть влево, поэтому на высоте примерно 130 метров поворачиваем налево в сторону Оби. Самая широкая река России не поскупилась на впечатления. А ведь мне раньше Нева казалась бесконечной.
Видео взлета. Видео не обрезаны специально, вдруг кому-то будет интересно просто позалипать на красивые виды.
Над Монголией встречаем ночь. А вместе с ней и жуткую сонливость. Наш организм работает по солнцу и несмотря на то, что в моем часовом поясе было в районе 5 часов вечера, мой организм решил, что пора спать. Самое время перекусить и выпить чая с лимоном. Перед границей с Монголией меняем эшелон, набираем 100 футов. В Китае и Монголии эшелонирование в метрах, поэтому надо занять соответствующую высоту до прохода границы. Над Улан-Батором встречаем первый за весь полет встречный самолет: кто-то из европейцев, кажется, КЛМ, летит домой. Совсем стемнело и светит полная луна. Мы рассчитываем, во сколько прилетим и на какое время ставить вылет завтра с учетом обязательного отдыха.
За 10 минут до входа в Китайское воздушное пространство связываемся с Пекин-контролем и просим разрешение на вход в зону (на фото выше на одном из дисплеев есть пунктирный круг: в середине этого круга точка, в которой мы пересекаем границу). Движения почти нет, поэтому нам удается даже некоторое время пройти на оптимальном эшелоне и без смещения в сторону от маршрута, что весьма удивительно. Миль за 400 до Тяньцзиня нам говорят снижаться на эшелон 6900 метров. Обычно снижение начинается миль за 120, но у китайцев свои причуды. Сверяемся с табличкой, переводим метры в футы и начинаем снижение.В процессе снижения прошли над Пекином и Тяньцзинем. Города кажутся очень тусклыми по сравнению с Европой или той же Москвой из-за смога. То, как выглядит атмосфера, напомнило мне веселые деньки в Нью-Дели.
Итак, первая посадка за три месяца. Получилось на троечку. Ну да ладно, спишем на усталость. Рулим через весь аэропорт на грузовой перрон и выключаемся. Миссия почти выполнена. Остались формальности с таможенниками. Надеваем любимые маски, открываем двери. Нам приносят костюмы индивидуальной защиты, которые мы обязаны надеть на время проверки паспортов и температуры.
Моя довольная морда
И наш экипаж
Паспорта у нас забрали, чтоб не сбежали, мы скинули проклятые костюмы и облачились в домашнее
После долгого дня мы, наконец, разложили раскладушки, надули матрасы, раскатали спальники, выключили свет и отправились отдыхать. В гостиницах в Китае мы не ночуем, дабы избежать обязательного двухнедельного карантина по возвращении домой. Для лиги детективов: это легально и компанией было получено спец. разрешение на отдых в самолете.
Впереди нас ждал долгий день.
Друзья, спасибо за внимание. Надеюсь, рассказ вам понравился. В ближайшее время выйдет вторая часть о том, как мы грузили коробки, летели в Будапешт и оттуда в Вильнюс. Пост будет сосредоточен на фотографиях и видео с небольшими комментариями.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Привет моим подписчикам!
Давно не делал посты ибо был в рейсе.
Если с филлипинцами я раньше работал, то теперь попал в индо-филлипинский экипаж и один русскоговорящий я.
И попал я еще на газовоз, так что будет солянка. Будут вопросы, отвечу.
Если кратко, то газовозы бывают разные.
я был конкретно на Lpg, они возят исключительно бутан и пропан.
Судно новое, 2016 года, так что почти курорт.
Курорт да не совсем.
Что можно сказать про индусов? -Жутко ленивые. Даже если судно будет гореть, пол экипажа убито, то это не заставит их двигаться.
Это было бы не плохо, но с меня требуют по полной.
Еще один факт, на газовозе нашем было аж два третьих помощника.
После индуса третьего приходилось все только переделывать. Если красит то огнетушитель, если смазать надо шланги то один шланг в день.
Но в порту всем все равно. Все должно блестеть.
Еда тоже особенная. В основном острая.
Карри, карри и ещё раз карри.
а филлипинцы любят наоборот пожирнее, например жаренную свиную кожу.
Славянской кухни не было, разве только пюре с майонезом, но после него только в туалете сидеть.
Но что касается государственных праздников, как день независимости Индии и Филлипин, то все четко.
Праздновали с размахом, поднятием флага и гимном. Для нашего человека смотрится странно.Но тортик в форме флага был очень вкусным.
Это не сайлент хилл, а порт Находка в Росcии. Там безумно красиво летом, особенно когда нет туманов)
Знаю, текста маловато, но после рейса хочется только отдыха.
Фото мои , рейс мой.
Всем удачи!)
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.