MXRockatansky

Например филлипинцы практически на все праздники любят запекать свинью.
Так как работаю на газовом танкере,то барбекю у нас только в духовке.
А так же делают микс из различных блюд:

В судовых условиях делали даже холодец и селёдку под шубой,но селёдки не было так что у нас был тунец под шубой.

А ещё эти ребята очень любят делать фото с различными блюдами.Например наш боцман ,думает когда мы закончим фоткать и будем это есть)

Ну и конечно караоке.
Конечно стереотипично,что любят его только филлипинцы.Индусы, шриланкийцы, индонезийцы ,а так же украинцы и россияне, особенно после баночки другой пива или стакана вина.

И что за праздники без подарков?
Конечно далеко не везде компания или начальство организовует нечто подобное.
Но все же.Как сказал один знакомый капитан-моряку нужно внимание,это самое главное.А там даже кепка в виде подарка будет встречена с улыбкой.

Да,вот наш мастер раздает подарки к рождеству)
Кампания специально выделила бюджет под это дело.Так что моряки получали-мульитулы и складные ножи,термосы и фонари, флешки и тд.В общем полезные вещи.

И ещё немного о посиделках и досуге.
К сожалению,с приходом интернета и техники в целом,моряки все реже собираются , предпочитая фильмы в каюте или иной досуг в одиночестве.
Когда проводишь в море от 4 до 7 месяцев,общие сборы очень важны, поднимают настроение и просто способствуют укреплению коллектива.

Например конкретно на этом судне,нам очень нравилось собираться на покер.
На деньги конечно не играли,однако была придумана схема с обменом банки орешков на фишки .Это лишь один из вариантов для небольшого азарта и увеличения интереса к игре.
И конечно часто собирались на турниры по Fifa и Injustice на sony playstation .

С праздниками и просто сборами экипажа время пролетает действительно незаметно.
Особенно в нынешние времена,когда из за коронавируса выхода в портах нет.Так что рейс это-поднялся на судно и сошел через 4-8 месяцев.

Всем удачи и пусть ваши контракты будут лёгкими и пролетать быстро)

То становится тоскливо, особенно если ты 7,8 или 9 месяц в рейсе.
Автору повезло сесть на судно , когда эпидемия только начиналась, так что мой контракт не особо затянулся. По танкерным меркам 6.5 месяцев много, но как для меня то вполне себе обыденный контракт.

Вторым плюсом уже для меня было отсутствие проверок.Моряки балкерного/контейнерного и прочих флотов сталкиваются с портовым контролем, а танкеристы имеют ряд дополнительных-SIRE,CDI,Vetting .И компании для получения  чартера необходимо проходить их.А бывает ,что и у каждого терминала в порту, они свои. В связи с ковидом , большинство из них предпочитало или не приходить на судно вовсе или приходить и по минимуму проверять.

Конечно дело не в том, что на судне что то плохо. Но людям в офисе порой сложно объяснить ,что на судне 1999 года не может быть проверка без замечаний. Конечно же мы делали все возможное.

И если половину 2020 года я провел на судне, то по прилету домой компания сразу хотела видеть меня на другом судне, в связи с закрытием многих стран(экипажи у нас многонациональные, как правило из восточной Европы и Азии).Так что спустя короткий промежуток времени я уже готовился к новому рейсу.

И если в первом случае экипаж состоял из профессионалов своего дела(как машина так и палуба), то во втором случае все было тяжко.
В этом рейсе было все- шторм, поломки главного двигателя, мелкие поломки приборов и механизмов, инспекции и прочее, а главное случилось это все в последний месяц моего контракта. До того 4 месяца все было более чем идеально.

Для справки на мостике изначально я был один белый офицер. Приехал я с капитаном Китайцем, старпомом индонезийцем. А на судне уже месяц были второй помощник и джуниор офицер(он же 4 помощник) филиппинцы. К сожалению к профессионализму этих ребят у меня были вопросы. Но в связи с кризисом замен экипажей ,а так же сильным профсоюзом Филиппин списать их было практически нельзя.

Не то что бы я придираюсь, но например несколько случаев из практики:

-Второй помощник тестировал судовое радиооборудование и отправил сигнал СОС, который сразу же пришел не только окружающим судам, но и в компанию, отчего суперинтендант был в шоке.

-4 помощник потерял подфлажный журнал, куда пишут всех членов экипажа, их данные, кто работал на данном судне. А так же потерял папки с различной документацией. А занимался он только документами, в виду своей рукопопости и личного пожелания капитана из Китая.Видимо желтому желтый брат.

Несмотря на то, что судно было уже 2008 года, оно было довольно таки убито и плохо обслуживаемо. Но так как документами занимался филиппинец, то за 4 месяца я привел все в божеский вид.

А главное после месяца рейса китайца таки сменили на мастера из Питера, с которым работал в прошлый контракт, то работать стало легче.

Оставалось делать красивые фотографии и ждать когда поедешь домой, в остальном часть команды, часть корабля.

Спустя 4 месяца на горизонте маячила свобода. Уехал капитан и приехал новый.
И вот тут выдался весьма веселый месяц.
В Северном Атлантическом Океане в середине января случился шторм.
На третьи сутки после выхода , главный двигатель начал стучать отчего машинная команда в авральном порядке начала диагностику ,а позже и ремонт. После двух дней, шторм таки догнал нас. Отчего нас ждало пару бессонных ночей и небольшая перестановка внутри.

Увы, но практически весь инвентарь на камбузе(кухне) и в столовой оказался поврежден. Мы потеряли холодильники, чайники, тостеры а так же Кофе-машина.
В каютах так же творился хаос, а на мостике и вовсе упало, все что могло.
А уж продуктовые запасы так и вовсе пострадали изрядно.

А затем нас ждало северное море. И Шторм оказался не таким уж сильным.

Примерно так мы шли где то неделю. Отчего так же настроение не улучшалось, а судовой инвентарь повреждался.
Так что новость о списании домой была встречена бурными овациями.
Спустя конечно инспекции, где второй помощник таки НЕ проявил смекалку и ум, отчего получил лично 5 замечаний и много ласковых от капитана/суперинтенданта и компании, впрочем для него это уже совсем другая история....

А я же отправился домой из предместья Стамбула , так что это была самая короткая дорогая домой.

В целом 2020 год пролетел особенно быстро. Было много всего - и хорошего и плохого. И совместные посиделки с экипажем, и лепка пельменей и встреча праздников и Нового Года. И шторма, и даже небольшие травмы во время шторма. Но такова уж наша морская жизнь, преодолевать каждый раз трудности.


Всем удачи и 7 футов под килем!

Когда же я занимаюсь Safety?-на это у меня два часа в день с 13 до 15.Кто то выходит с 15 до 17.Всегда ли я работаю 2 часа?-Нет.Чаще больше.Чем старее судно,тем больше работ.Ведь Safety оборудование находится по всему судну и его довольно много.К сожалению у нас не было кадета-практиканта, так что все работы делал сам.

Все проверки бывают- недельные,месячные годовые, 2 летние, 3 летние и 5 летние.Всех их регламентирует SOLAS (Safety of Life at Sea), это своего рода священное писание для моряков, где прописаны все истины по спасательному оборудованию(и не только). Для 3 помощника одной из самых важных глав, является  3 глава, она же LSA СODE.Благодаря ей я точно знаю когда какие проверки происходят. А их поверьте немало.

Обычно  недельные проверки делаются не в один день,а разбиты по дням.

Например в субботу мы тестировали пожарные датчики .Электромеханик с помощью аэрозоля активировал датчик дыма.А я получал на пожарной консоли сигнал в какой зоне пожар.

Так же в субботу я тестировал двигатель и руль для Free fall lifeboat -шлюпка свободного падения:

И тестировал двигатель для Rescue Boat -поисковая шлюпка:

В чем разница между ними?-На шлюпке свободного падения в критической ситуации команда оставляет судно.А поисковая предназначена например для случая человек за бортом, что бы быстро найти и спасти.Она оборудована мощным мотором и имеет большую скорость.

А еще в субботу я проверял плоты:

Они размещены в специальном белом контейнере ,который размещен по бортам судна в районе надстройки и на баке судна (передняя часть судна).Они так же предназначены для оставления судна.Но их гораздо проще проверять чем шлюпки, ведь открытыми плоты мы конечно не видим,и лучше не попадать в ситуации когда их спускают, потому достаточно внешнего осмотра,что все в порядке с контейнером и креплением.А так же с HRU-Hydrostatic Release Unit:

Это устройство предназначено специально для аварийного пуска плота с тонущего судна.При давлении на глубине от 4 метров срабатывает устройство и открывается контейнер с плотом.

Примечание: На баке такого устройства нет и контейнер с плотом там меньше, его должно спустить два члена экипажа руками.

А вот для проверки состояния плотов и оборудования внутри, раз в год плоты сдают на берег в сервис.

Раз в месяц я проверяю огнетушители.

Их есть много видов:

CO2-углекислотные , Порошковые, Пенные и др.

Назначение тоже у каждого свое.
Большинство наших огнетушителей были порошковыми.
Так как я работал на танкере, то их у нас 96 по всему судну.И каждый нужно внешне осмотреть, проверить наличие самого порошка, который к слову может слеживаться( рекомендуют переворачивать огнетушители при проверке) а так же давление баллончика СО2, что бы порошок выдуть из сопла в итоге.

Помимо огнетушителей у нас много других пожарных систем.В машинном отделении например стоит СО2 система а так же пенная система,а на палубе порошковая система.Которые так  же подлежат проверке.

Не стоит забывать о кругах:

Помимо внешнего осмотра ,тут не избежать обслуживания.Например смена светоотражающей ленты, которая выгорает на солнце, обновление трафарета с названием судна,проверка маячков,а так же фаленей (канатики).

К тому же часто бывает и повреждение самих кругов,тогда нужно их  срочно заменить.

Как правило годовые проверки делают специальные сервисы, но иногда нам приходиться некоторые делать на судне самим.
Например тестировать гидрокостюмы.

Да-да, я надул гидрокостюм.Зачем?
Так я проверяю не пропускает ли воздух,нет ли дырочек.
Конечно этот тест делают и на берегу , и иногда оборудования для тестирования может не быть.
Но нам повезло и все костюмы были проверены и оказались в хорошем состоянии, хоть им и более 10 лет уже.

И это лишь малая часть проверок,которые я делаю.На этот случай у меня есть список и специальная программа, куда я вношу в какой день делал какую проверку и которая через месяц напоминает мне снова их делать.А так же заполняю бумаги о выполненных проверках.

Что касается документов на приход/отход, в большинстве портов они одинаковы-список экипажа,список имущества экипажа (техника,валюта,сигареты,алкоголь),список документов экипажа , судовые сертификаты и прочее.Как правило на заполнение их уходит 1-2 дня.В каждом порту свои формы и в зависимости от их вида и формы время на заполнения разниться.

А в порту есть еще грузовая вахта, которая выглядит так :

В основном помощник смотрит за показаниями приборов , как идет погрузка ,температура и количество груза и многое другое, к тому же обычная беготня по поручениям старшего помощника и в зависимости от наличия различных властей, которые посещают судно.

В общем такая вот моя работа.Постарался писать максимально понятно, особенно для тех, кто может и не связан с данной областью.

Всем удачи и семь футов под килем!

Его Величество Чемодан.

И сумка.

Автор рекомендует конечно такой вид сумки.Почему? А все просто.

Во-первых чемодан- это пара килограмм лишнего веса вашего багажа, а он лимитирован( об этом позже).
Во-вторых, когда грузят багаж в самолет его закидывают ,и выгружают так же,а значит могут повредить чемодан(даже если его замотать).Автор сталкивался с подобным,и ремонт дело весьма неприятное.
К тому же сумки на мой взгляд немного дешевле.

К слову, всегда выбирайте сумку с колесиками и ручкой,что бы можно было катить.Как правило впереди вас ждут переходы между терминалами, как в начале рейса так и в конце, так что это вопрос удобства.

Вторым вашим спутником будет ручная кладь. И тут есть несколько советов.

В самолет вы можете взять два ее вида-а именно саму ручную кладь и небольшую сумку.При том сумка должна быть действительно небольшой.

Для чего же разделять?- Во-первых ручная кладь складывается в отделение над вашим сиденьем,а когда пассажиров много, то достать ее проблематично.А во-вторых, во время проверок в аэропортах вам необходимо иметь билеты и документы в быстрой доступности,это облегчит вам жизнь.

Рюкзак необходим в первую очередь,для ноутбука.Поэтому автор подпирал его по размеру ноутбука конечно же.

А рюкзаки могут быть например такими:

А так же пример сумки,которую возит с собой автор:

Она нужна в первую очередь для таких документов, как

-паспорт ( морской, загран-паспорт)

-Судовая роль

-Билеты(на руки морякам обычно дают электронные в распечатанном виде).

И конечно в нее ложится кошелек.

А так же в нее можно положить смартфон,наушники и всякую мелочь для полета в самолете.

Итак мы определились куда паковать багаж, и далее очень важный вопрос.А именно куда вы летите и в какое время года.

Во-первых посмотрите в билеты и посмотрите какое количество багажа можно с собой везти.

Да по нормам конечно морякам можно везти 2 сумки,с суммарным весом в 40 кг (по 20 кг максимум каждая).Или одну до 25.Но:
-Многие компании могут сэкономить на этом и например в билетах будет написано 30(автор столкнулся с этим в прошлом рейсе).Связано это с перелетом лоукостами по Европе.

-За перевес как правило довольно большие суммы,а потому этот пункт очень важен.

А во-вторых-очень важен аэропорт куда вы прилетите в итоге.Советую особо прочитать за Сингапур, где свои нормы провоза различных вещей.Которые у вас могут не только забрать ,но и выписать штраф.Но и много других аэропортов так же имеют свои требования.

Далее вопрос к вашей компании. Одни снабжают вас рабочей одеждой на судне,а другие выдают ее через крюинг ,к тому же многие берут с собой специально под себя(например если большой размер ноги или нестандартный размер комбинезона).К тому же в зависимости от времени года вам так же понадобится теплая рабочая куртка или теплый комбинезон.

А посему вопрос выдачи этого нужно обязательно узнать.Рабочая одежда не только занимает много места,но и весит не мало(особенно рабочая обувь).

А главное если вы берете с собой рабочую одежду,то :

-Если в первый раз то минимум 3 штуки,с учетом их смены,стирки.

-Все конечно зависит от должности,но многие капитаны требуют один комбинезон иметь чистым-для приема лоцмана,визита всяких служб компании и порта и даже вахты.

-Обувь должна быть удобной и из хорошего материала,вам в ней ходить полгода и заменить ее будет сложнее всего.

Если например вы работаете на балкере (сухогруз), то конечно врядли вы будете знать все порты захода, а вот на контейнере можете поинтересоваться есть ли в вашей линии холодные или наоборот жаркие порты.
Большинство моряков уезжает на полгода,и конечно климат меняется не только со временем, но и от страны к стране.

Итак главное с чего начнем, конечно с нижнего белья.

Пункт первый -Трусы.Одни будут конечно на вас,по сезону.Плюс еще 5 пар обычных и 2-3 пары утепленных,особенно если идете в зиму-весну,то советую взять их побольше.Не стоит экономить,и взять побольше и хорошего качества. В жарких районах, одежду и белье необходимо менять каждый день.

Пункт второй-Носки. И тут нужно взять минимум 10 пар. В рабочей обуви,особенно если вы проводите в ней целый день, носки очень быстро приходят в негодность.Конечно можно их докупить,но работа в море непредсказуема и можно попасть на рейд(якорная стоянка) в 2-3 месяца. И главное не забыть про теплые носки,если будете в холодном регионе,как правило хватит 2-3 пары хороших шерстяных.Тут ориентируемся на время года.

Пункт третий-Майки-футболки.Они в свою очередь делятся на

-Которые вы носите под комбинезоном/рубашкой и тд. Их  нужно около 5-6 штук,но не каждого вида,а в суммарном количестве.В зависимости от региона, менять вы их будете раз в 1-2 дня,но возможно и чаще.

-Которые вы носите в надстройке,палубе в зависимости от времени года.Их хватит 3-4 штук.Например выйти на вахту или на прием пищи.А так же на вахту.

Пункт четвертый-Шорты.

Летом вещь весьма необходимая для повседневного ношения,а зимой либо внутри надстройки,либо для сна.Так что 2-3 штуки вполне хватит.

Пункт пятый верхняя одежда:

-Что касается штанов, то если вы не штурман (или вахтенный матрос) то можно ограничится в зависимости от времени года 1 парой спортивных штанов.Для штурмана и вахтенного неплохо взять пару темных джинсов,но это не обязательно(все зависит от капитана и компании).А в порту в любом случае вахта в комбинезоне(кроме капитана).Многие берут и просто 1-2 пары спортивных штанов и так стоят вахту.

-Что касается свитера,то не слишком теплый нужно взять в любом случае.Лететь обратно можете и зимой.А так же  зайти в холодный регион.Но при условии что будете работать там постоянно пригодятся 2-3 штуки.

-Куртка.

Куртка подойдет та,что будет на вас,когда летите на судно.Если летите зимой, она конечно будет довольно теплой,и тогда советую взять одну ветровку.В случае если будет прохладно можно одеть.А если летите летом/осенью,тогда лучше одеть в полет ветровку,или легкую куртку.А зимнюю взять что бы лететь обратно в багаж.

Так же понадобится шапка,собственно вы либо летите в ней,либо она в багаже.Для работы лучше всего подойдет шапка типа Балаклава:

А вот для полета в не очень теплое время года,подойдет самый просто вариант вроде:

Пункт шестой-Обувь.

Тут важно сказать,что на палубу можно выходить только в рабочей обуви,имеющей железный носок.Такого примерно вида:

Для прогулок по надстройке нужна обувь с закрытыми задниками.Желательно легкая.

А если вы стоите на вахте,то особенно важна что бы она была удобной и не сковывающей.

Автор рекомендует тапки-сетки,такого вида:

Они не только очень удобные,но и весьма дешевые.К тому же их не жалко выкинуть после рейса.(В негодность приходят довольно быстро в зависимости от работы).Так что 2-3 пары надо взять.
Некоторые берут Croсs  :

Но тут на вкус и цвет.Скажу что именно от этой фирмы они весьма дорогие и еще быстрее приходят в негодность(мнение Автора).

А так же понадобятся тапочки для душа.На судах душ может быть как общий(один на палубу),так и находится в каюте.В любом случае для гигиены лучше всего носить их в душ. Подойдут обычные вьетнамки,в количестве одной пары.

Так же для работы в жарком климате на палубе, особенно пригодится Бандана(Либо кусок ткани квадратной формы,либо специальная покупная) на голову.А особенно в порту,носить под каской,это просто удобно и комфортнее. Пот не заливает глаза.Но иногда ее делают из судовой ветоши,предварительно постирав.Так что на вкус и цвет как говорится.

Пункт седьмой-Гигиена.

Это очень важный пункт.Данные вещи необходимо брать с собой, по двум причинам:
-Они не всегда есть на судне,а если и есть то не всегда в полном объеме.

-Это очень индивидуальные вещи, а посему каждый выбирает под себя.

К ним относятся:
-Шампунь(советую взять 1 бутылку,последующие брать в зависимости от наличия на судне или в портах).

-Пена для бритья и гель после бритья(иногда бывает на судне,но либо быстро кончаются либо стоят не дешево). Плюс бритва (лучше взять хороший станок и сменные лезвия чем одноразовые бритвы.)

-Ушные палочки(чаще всего на судне их нет).

-Зубная паста(есть на судне чаще всего).Но опять же если вы пользуетесь пастой для глубокой очистки или для чувствительных зубов и тд,то лучше взять свою.На полгода вполне хватает 3-4 тюбика.Плюс зубная щетка.На рейс 2-3 штуки.
-Дезодорант.Рекомендую взять шариковый.Аэрозоль не в каждый аэропорт можно провезти.

-Щипцы для ногтей(или ножницы).

-Расческа.

Из необязательного,это различные кремы для рук или ног,гели для умывания,для душа и тд-тут каждый берет под себя по надобности.

Пункт восьмой-Аптечка.

Надо понимать.На судах докторов нет и их роль выполняет второй помощник капитана.Но его знаний и навыков как правило хватает для того,что бы выдать вам лекарства.И далеко не все из них можно найти в судовой аптечке. Обычно судовладельцы обеспечивают весьма минимальный набор лекарств,очень обобщенный.

Так что для вашего личного пользования,вам понадобятся:
-Лейкопластырь,важная вещь.Мелкие порезы и ссадины случаются довольно часто.(Советую взять 2 ленты хирургического).Он крепче держится и занимает меньше места.

-Антисептик.Перекись водорода подойдет.Обычно на судне ее нет.

-Мазь "Спасатель",штука незаменимая при порезах,ранках и тд,  на судне его нет.

-Мазь "Левомеколь" или аналоги, помогает при нарывах.

Далее:
-Пару конвалют таблеток "Цитрамон","Анальгин",или аналоги от головной боли.Смена часовых поясов,вибрация и прочее, вещь весьма нужная.

-Для желудка взять таблетки: "Мезим","Но-шпа"  .Еда на судне разная ,а первое время может быть еще и непривычной.

-От изжоги(исходя из предыдущего пункта) надо взять обязательно.Их довольно много видов,так что тут индивидуально.

-От диареи или рвоты: Активированный уголь,Сорбекс,Лоперамид и др.

-От морской болезни(если идете в первый рейс или страдаете)- «Дименгидринат», «Драмина».

-Жаропонижающие:«Аспирин», «Фервекс», «ТераФлю».

-От горла: "Доктор Мом","Лисобакт" и аналоги.

И обязательно набор витаминов.Советую брать комплекс,и тут все индивидуально в зависимости от возраста и потребностей.

Остальные советую брать по необходимости и состоянию здоровья.Конечно на ваше усмотрение.

Пункт девятый-Досуг.

Тут конечно каждый решает для себя.

В общем случае вам понадобятся:
-Ноутбук-Его назначение определите сами.Если только для фильмов,то подойдут недорогиеи базовые модели .Тут так же нужно учитывать его размер.Для рейса считаю оптимальным брать с диагональю 15.6 дюймов.Залезет в большинство рюкзаков и фильмы видно нормально.Для игр нужны более продвинутые варианты.

-Жесткий диск.Тут тоже индивидуально.Но советую взять хороший запас фильмов и сериалов.

Автор был в индийском экипаже и полгода смотрел только свои фильмы/сериалы.Индусы свои на Хинду смотрят.А бывает что наши экипажи возят с собой огромный запасы сериалов вроде -Улиц разбитых фонарей и ментовских войн,сезонов которых не пересчитать.Тут все на любителя.(Никого осуждать не хотел).

-Колонки(портативные),желательно небольшие.Усилят хорошо звук,при просмотре фильмов.

-Флешки(не обязательно),но например скинуть фильм или документ принести на распечатку на мостик и тд.

-Обязательно переходник под европейскую,американскую и тд розетку.Сейчас их много вариантов.Приезжая на судно можете столкнутся с тем,что там например розетка на 110В,а у вас вилка на 220.Так же если остановитесь в отеле на ночь и пригодится зарядить смартфон.

-Внешняя батарея,скорее для долгих перелетов,если вы смотрите фильмы  в салоне самолета.

-Зарядки и провода.Советую взять запасные(в разных странах могут быть как дороже так и дешевле),а вот посреди океана найти замену будет весьма сложно.

-Электронная книга(не обязательно),но для глаз приятнее она чем читать с компьютера,смартфона.

Десятый пункт-В чем ехать.

Конечно все зависит от сезона.Но лично автор рекомендует хороший спортивный костюм.

Почему?-Все просто:
-Во-первых в свободной одежде комфортнее телу.

-Во-вторых в аэропортах часто проходят досмотры,а значит вам нужно снимать ремни(для брюк),верхнюю одежду и иногда даже обувь.В спортивном костюме вам будет легче.

-В-третьих в нем не стыдно выйти в город и будет удобно и комфортно.

Для ног лучшим вариантом будут кроссовки.Очень демисезонная обувь.В ней можно и лететь и в город выйти,плюс она на вас и в багаже не занимает места.

Если едите в холода,то тут важно помнить:в моменты полета вы будете в аэропортах,а на судне оденете рабочую обувь,так что намеренно брать теплую обувь не советую,ведь домой лететь возможно придется лететь уже в жаркое время.

Так же на голову лучше кепку или шапку(которая представлена выше).Что бы тоже не занимала место в поклаже.

В карманы ручной клади советую взять горсть леденцов или жвачку(помогает при взлете и посадке самолета).

Пост получился весьма объемным и автор попытался рассмотреть все вопросы связанные с багажом моряка.Но если что забыл то жду ваших комментов и вопросов по теме.
Всем удачи!