👉 6 апреля 2024 года в 18:00 в торговом центре в доме 11/2 по Бульвару Новаторов неизвестный в одном из павильонов похитил у продавца флакон с духами, а затем, у расчетно-кассового узла, требовал у продавца выдать ему выручку, при этом демонстрируя предмет, похожий на гранату. Получив отказ, дебошир скрылся, а работники торгового центра обратились в полицию.
👉 В результате реализации комплекса оперативно-розыскных мероприятий 10 апреля 2024 года в 18:30 у дома 30/3 по проспекту Маршала Жукова участковым уполномоченным полиции по подозрению в совершении данного преступления задержан 48-летний местный житель.
👉 Установлено, что угрожал он продавцу зажигалкой, внешне похожей на гранату.
👉 Возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 162 УК РФ (разбой).Подозреваемый задержан на основании статьи 91 УПК РФ.Ранее задержанный был 12 раз судим, в основном - за грабежи и кражи.
У нас вроде как приравняли самокаты к транспорту. Если автомобиль наедет на перехода, то гайцы и суд натянут не только водилу, но и хозяина авто (ибо ИПО) Сколько занесли прокатные конторы самокатов и кому? чтобы их не привлекали к ответственности как хозяев источников повышенной опасности.
В некоторых местах Урал попадает на городские улицы напрямую. Где-то вода затекает через канализацию.
Пока что в зоне подтопления — улица Берег Урала около медцентра на набережной. Рядом — переулок 1-й паромный.
Проблемы и в районе улицы Черепановых. Там продолжаются работы по усилению дамбы. Вода подобралась вплотную к ограждению.
Просто посмотрите, как низко над водой висит автомобильный мост. Опоры стали втрое короче, чем были еще две недели назад.
Уровень воды в Урале под Оренбургом снова вырос. По состоянию на 16:00 он составляет 10 метров 87 сантиметров. 11 апреля — пиковый день паводка в Оренбурге. Ожидается, что вода продолжит поступать в пойму и жилые поселки. В поселках центра Оренбурга и пригороде идут спасательные операции, людей эвакуируют.
К рейсу в Дрезден готовится экипаж небольшого турбовинтового самолёта Saab 340B швейцарской авиакомпании Crossair. На его борту находятся 10 человек: 7 пассажиров и 3 члена экипажа.
Командир воздушного судна – 42-летний Павел Гружин, молдаванин. В конце 1970-х окончил Кременчугское лётное училище, после чего летал на самолётах Ан-2, Ан-24/26, Ту-134 и вертолётах Ка-26, в том числе в должности КВС. В середине 1997 года прошёл переподготовку на самолёт Saab 340B в учебном центре авиакомпании Crossair. В процессе учёбы Гружин изучил особенности пилотирования лайнера по западным приборам, а также особенности взаимоотношений между членами лётного экипажа (CRM). В ноябре 1999 года был нанят авиакомпанией Crossair, за 3 месяца работы в которой налетал 139 часов. Налёт на Saab 340B у Гружина составлял лишь 20% от его общего налёта за всю карьеру.
В правом кресле кабины находился второй пилот – 35-летний Ростислав Колесар, словак. В 1994 году он получил свидетельство пилота гражданской авиации, а в 1997 году прошёл обучение на пилота Saab 340B. Общий налёт составлял 2000 часов – половина из которых на турбовинтовом Saab 340B. В салоне самолёта работала одна стюардесса — 26-летняя Северин Жабрен.
За несколько часов до вылета в Дрезден этот же экипаж выполнил рейс в Нюрнберг и обратно. Борт, на котором Гружину и Колесару предстояло выполнить рейс в Дрезден, также успел выполнить несколько рейсов и уже в 16:00 находился на стоянке аэропорта Цюрих. В назначенное время борт HB-AKK занял исполнительный старт на ВПП №28. Управлял самолётом командир Павел Гружин.
Аэропорт Цюрих, Швейцария
На момент вылета погода над аэродромом была следующей: видимость 6 километров, облачность с нижней границей 150 метров, слабый дождь.
В 16:54 экипаж получил разрешение на взлёт:
– Кроссэйр 498, ветер три ноль ноль градусов, три узла, разрешён взлёт с ВПП 28.
После взлёта экипаж начал набор высоты 3350 метров. В 16:55 диспетчер выхода передал:
– 498, поворот влево на Цюрих-Восток [ZUE]. – Поворот влево на Цюрих-Восток, Кроссэйр 498 – второй пилот подтвердил получение информации.
Далее по схеме выхода ZUE1Y экипажу следовало выполнить левый поворот и направляться по радиусу 255° от маяка KLO. В этот момент самолёт был введён в левый крен, значение которого достигло 17˚.
2П: Сейчас LRN на Цюрих-Восток, да. КВС: Проверено.
Кабина самолёта Saab 340B
В левом крене самолёт пробыл недолго и уже через считанные секунды начал наклоняться вправо. Второй пилот в это время был занят выполнением иных процедур и за управлением особо не следил. Когда правый крен достиг 31˚, командир приказал второму пилоту установить режим набора высоты. В ответ на чёткий приказ капитана второй пилот что-то пробормотал и попытался настроить указанный режим. Крен продолжал расти, при этом также опускался и нос самолёта. Экипаж как будто этого не замечаел.
Самолёт летел на высоте 1440 метров со скоростью 292 км/ч в облаках с верхней границей 1520 метров. В какой-то момент элероны в течении 9 секунд были сперва отклонены влево, а затем вправо. Оставшись в этом положении, угол крена увеличился с 42° до 80°, а тангаж опустился до 25˚. С высоты 1450 метров лайнер перешёл в крутое снижение со скоростью 383 км/ч.
2П: Поворачивайте влево на Цюрих-Восток. Нам надо влево.
В ответ на это командир пробормотал что-то неясное наподобие "Она-на".
Д: Кроссэйр 498, подтвердите, что Вы поворачиваете налево. 2П: Момент, пожалуйста, подождите. Д: Окей, продолжайте право на Цюрих-Восток.
В 16 часов 56 минут, то есть спустя 2 минуты после взлёта, самолёт вошёл в штопор, а правый крен вскоре достиг 137˚.
По словам очевидцев, борт в правом штопоре вышел из облаков и с креном около 76° и опущенным носом со скоростью 527 км/ч столкнулся с землёй неподалёку от деревни Нассенвиль. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все находившиеся на борту самолёта 10 человек погибли. Это была первая катастрофа за 25-летнюю историю авиакомпании Crossair.
На месте катастрофы
Расследованием причин авиакатастрофы занималось Бюро по расследованию авиационных происшествий Швейцарии. В ходе проведения химическо-токсикологической экспертизы в мышечной ткани командира Гружина был обнаружен феназепам. Данное лекарство командир мог купить в России (только по рецепту) либо в другой стране на постсоветском пространстве. Препарат свободно продавался в аптеках, однако мог вызвать сонливость, усталость и отвлечение внимания.
Упаковка Феназепама, обнаруженная в личных вещах КВС Павла Гружина
Заключение комиссии было опубликовано в апреле 2004 года. Катастрофа произошла вследствие потери экипажем контроля над самолётом, и последующего его столкновения с землёй. К происшествию привели следующие факторы:
Во-первых, экипаж неверно понял указание диспетчера по изменению схемы выхода. Во-вторых, командир самостоятельно контролировал большинство параметров, в том числе набор высоты, но из-за потери пространственной ориентации допустил вход самолёта в правый штопор. В-третьих, второй пилот, наблюдая, что командир явно не справляется с управлением, мог самостоятельно предпринять меры по предотвращению сваливания и выходу самолета из штопора, но не сделал этого.
Сопутствующей причиной катастрофы стало неправильное распределение ресурсов внутри лётного экипажа. Отсутствовало чёткое распределение обязанностей, а также докладов о выполнении того или иного действия касающегося непосредственно пилотирования.
Лось стал причиной смертельного ДТП на трассе СПб-Псков в Гатчинском районе. Животное выскочило на дорогу и жёстко врезалось в "Форд".
Машина ехала в сторону деревни Поддубье по местам обитания сохатых. Дальше столкновение с лосём, кювет и смерть водителя на месте. Мужчине было на вид около 50 лет, личность его пока не установили. При ударе у авто разворотило капот, сам лось умер на дороге.
Нужно просто запретить это говно в принципе. В городах нет никакой инфраструктуры для самокатов и велосипедов. По итогу, они или на дороге чёрти что вытворяют, или пешеходов сбивают. А пользы от них никакой. Не понимаю, почему нигде ещё не ввели запрет на них
Не знаю, дойдёт ли эта новость до федеральных СМИ, поэтому решил опубликовать её здесь. Трагедия с примесью мистики разыгралась прямо сейчас. Пока из официальных пруфов - только сообщения на канале губернатора Чукотки
10 апреля в Единую диспетчерскую службу поступил звонок от девочки (как станет понятно из комментариев - её зовут Алина). Она сообщила, что снегоход, на котором ехала она с родителями из Эгвекинота в село Конергино, провалился под лёд. Как стало известно позднее, её из воды вытащил отец, отдал телефон и полез спасать жену, но выбраться не смог. Администрация и добровольцы начали спасательную операцию, удалось найти только одну Алину - замерзшую, но живую. Двое оленеводов на снегоходе отправились доставить её на перевалочную базу одной из оленеводческих бригад неподалёку.
Ночью на 11 апреля стало ясно, что что-то не так - на перевалочную базу никто так и не прибыл, связи с оленеводами так и не было. Утром из столицы округа в зону залива Креста отправили вертолёт и дополнительные силы МЧС. Продолжали поиски родителей девочки, также стали искать её саму с сопровождающими.
В середине дня 11 апреля на льду залива Креста обнаружили тело Алины, уже без признаков жизни... Поиски оленеводов всё ещё продолжают.
Что это - судьба, или нелепое стечение обстоятельств, которое стало причиной гибели (скорее всего, но очень хочу ошибаться) пяти человек?