В Алматы знают, как решить проблему самокатов на тротуарах
В Алматы знают как победить проблему самокатов на тротуарах!!!
Да, они делают инфраструктуру вместо полос движения на проезжей части!
В Алматы знают как победить проблему самокатов на тротуарах!!!
Да, они делают инфраструктуру вместо полос движения на проезжей части!
🛫Появилось видео с рейса Анталья — Москва. На кадрах буйная пассажирка ищет купюру в мусоре, который сама и раскидала.По словам Валерии, она дала сто долларов другой девушке, а та выбросила, поэтому пришлось вывалить все из мусорного пакета.В аэропорту Валерию встречала полиция.
🛫Пьяная пассажирка рейса Анталия — Москва орально изнасиловала незнакомого соседа по креслу, — СМИ
Сразу после взлёта женщина начала кричать и мешать соседям. Но вскоре ей стало скучно и она стянула штаны с соседа и перешла к оральным ласкам на глазах у пассажиров и бортпроводников.
Мужчина не сопротивлялся, судя по ответным ласкам. Перед посадкой Валерия перевернула мусорные пакеты на головы стюардесс.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Тревел-блогер из Канады потребовала, чтобы полным людям давали в самолётах бесплатные дополнительные места, чтобы им не приходилось покупать 2 билета.
По её словам, другие пассажиры оскорбляют её, когда отказываются сидеть с ними рядом.
Семья 5 чел (3 маленьких детей + мама папа) . Летим Мале-Дубай, на регистрации девочка по ошбике дала одно место для ребенка с одним родителем у эвакуационного выхода (ряд спереди НЕextra space), уже перед взлетом, проводники попросили поменяться на время взлета и посадки. Русских на борту не было, инострацы за 10 секунд, сами проявили инициативу и любезно уступили нам два места и сели на наши места, после взлета поменялись, все очень любезно, спасибо, пожалуйста.
Тот же самый комплект людей. Летим Жуковский-ШармЭльШейх, на регистрации девочка сажает двух взрослых на разные ряды, в разных концах самолета, ребенка одного посадить нельзя. Весь самолет одни русские, попробовал договориться с соотечественниками, с теми кто сидит один (без пары и без детей) таких было много, поменяться. Все с каменными йоблами отказали, проводники даже не стали пробовать помочь, всем похуй ...
Вот вы жалуетесь, что ставки за пролёт не дают вам устанавливать, так это во всем мире так. Ставки устанавливает государство, в нашем случае - Росавиация.
ГК ОРВД попыталась провернуть эту мульку с бюджетным планированием и установкой ставок на будущий год, на основании этого бюджета, но эта инициатива не вынесла никакой критики, т.к. Слишком уж расплывчато все было представлено. Т.е. Сколько вам надо, авиакомпании должны в течение года скинуться и занести...
И может мне кто нибудь объяснить, почему обслуживание тяжёлого самолёта, вроде боинга 777 или 747 на эшелоне стоит дороже чем 737?
Неужели нагрузка на локатор или голосовые связки диспетчера кратно возрастает с массой самолета? (речь не про терминальное обслуживание, взлёты и посадки, а про навигацию на маршруте)
И не надо заливать про 7-10 лет подготовки. Конечно, если продолжать по линейкам рулить и влажность по аэродромномц чулку определять, то да, опят нужен не дюжий. Но при современном оборудовании как на земле, так и в воздухе, роль диспетчера в том смысле как вы пытаетесь донести сильно переоценена. Безопасность пассажиров? Так пассажиры из баденского озера или Омска или месье из Внуково передают вам привет.
Я понимаю, что это не ваша вина как диспетчера. Вы даже не видете разницу в трафике до марта и после. Конечно, если вы сидите на вышке или районе какого нить крупного города, у вас трафика не уменьшилось. Но вы не забывайте, что львиная доля дохода это разрешения и пролёт иностранцами.
А вообще это закономерный конец организации, которой управляют дедушки по 30 лет подряд, для которых лётчик - это призвание и надо 5 лет учиться, для которых диспетчер это царь и бог в воздухе. Которым проще уволить молодого диспа за вопрос о спрямлении, чем посмотреть по сторонам и перенять опыт. Печально что все так происходит. Печально.
Всем добрейшего времени суток. Увы, 5 лет ожиданий интересных постов про работу авиадиспетчера, были не оправданы и сегодня не ждите историй про грозы, эшелоны, ВПП. На повестке дня суровая реальность быта российской авиации.
Для ЛЛ, авиадиспетчеры готовятся к банкротству. Авиасообщение может встать.
Ход событий.
ХХХХ-2019 года.
Создаётся предприятие, правдами и не правдами объединяешься в Госкорпорацию, и обслуживает воздушное движение. Все идёт своим чередом. Придумывается бизнес-план «надежный как швейцарские часы», деньги поступают на счета, все довольны. Госкорпорацей выделялись средства: 8 млрд. руб. на строительство третьей полосы в Шереметьево. Происходит раздутие аппарата управления.
2020 год.
Приходит хворь на весь мир, авиасообщение замирает в ужасе. Пассажиропоток стремительно летит в пропасть. Страдают все. Государство начинает поддержку отрасли путём вливания денег, отбирая их у диспетчеров. Снизило взимание стоимости аэронавигационных сборов с российских пользователей на 50%. И до сих пор, авиакомпании бесплатно летают, в восточные регионы нашей страны. У Госкорпорации есть финансовая подушка, хоть тут небольшое спасибо планировщикам. Надежда на лучшее живет в умах стратегов. Под шумок упавшего движения, проводится реформа воздушного движения (называется это НСВП – новая структура воздушного пространства). Изменяются маршруты в воздухе, эту работу делали очень давно, вариант внедрения более-менее подходящий. Какие проблемы возникли и не решены отдельная тема, надеюсь, ждать подробности будете не 5 лет.
2021
Лучше не становится, появилась острая нужда в экономии. Лучший способ экономии, какой - залезть в карман работникам. ЗП начинает падать, поддержки от работодателя нет, начинается смута в персонале. Слухи, страхи опасения, захватывают умы трудяг. Любимая фраза руководства - вы предоставляете услугу (свободная трасса). Безопасность ушла на второй план (что бы ни говорили под раздутыми понятиями системы менеджмента безопасности и т.д.), главное авиакомпании и интересы бизнеса. От сюда НСВ- 3, да это уже третий вариант масштабного изменения за один год.
Пенсионеры начинают уходить, кого-то просто увольняют. Офисников заставляют, уходить в отпуск без содержания. И это все на фоне растущих авиаперевозок.
«Где деньги, Лебовски» - спрашивали мы.
«А их нет» - простой ответ от руководства.
«Но движение на уровне 2019 года» - продолжали говорить диспетчеры.
«Да, но денег нет, но вы держитесь, всего доброго, хорошего настроения» - ответ сверху.
Особо радовали доклады президенту от директоров авиакомпаний. Как у них сейчас все хорошо, какие супер прибыли и как вышли на первые позиции по пассажиропотоку.
А теперь про «швейцарские часы» - бизнес план.
Основным источником дохода Госкорпорации является АНО (плата за аэронавигационное обслуживание), который составляет менее 1% от стоимости билета. Если билет 10 000 руб. то из них 100 руб. за безопасность платит пассажир. Когда авиакомпании лупят цену выше, желая навариться на спросе, мы получаем те же 100 руб. Продолжение плана. АНО для российских авиакомпаний ниже в 5 раз, чем для иностранцев. Импортные авиакомпании мало летают с 2020 - это одна из основных причин падения доходов. Профсоюзы просили государство поднять ставки АНО.
Да, не мы решаем, сколько платить, не мы решаем бюджет на год, а Росавиация, так как Госкорпорация подведомственная организация. Все отношения с деньгами решает Росавиация. Ставки АНО не индексировались с 2010 года, все дорожает, а этот пункт - нет. Год идёт к концу, мольбы услышаны и ставку подняли на целых 10-15% (смешная цифра). Впереди, вырисовывается более-менее светлое будущее, как у предприятия, так и у рабочего состава (несмотря на недополученные примерно 15% от годовой зп).
2022
И вот настал момент сути поста. Закрытие неба, санкции, падение количества рейсов.
Мы продолжаем трудиться в тех же объемах, оптимизация расходов все глубже лезет в наш карман. Диспетчеров отправляют в простой, хотя какой простой?! Работа есть, самолёты есть, но надо же экономить! Эта же ситуация и у других служб, которые помогают нам обслуживать воздушное движение, но говорю только за свою специальность.
Как итог.
Премия полностью убрана. Индексация перенесена с апреля на октябрь, из-за простоя минус -10% от зп. В суммарном эквиваленте получается 30-40% диспетчер недополучает, если считать зп в штатных условиях. Добавим еще дальнейшие изменения и запуск рук суперменеджеров в карман и соц. пакет. С июля ещё режут зп на 10%, правда, не всем. При этом на другие проблемы, наваливающиеся комом не обращают внимания. Главное удержаться у руля и на плаву.
Вывод: каждый месяц не хватает очень крупной суммы для выхода в ноль, банально оплатить зп сотрудникам. Из подушки безопасности вынимают последние «перья», по информации от людей приближённых к верхушке и знающих денежный баланс, средства кончатся в августе, а в сентябре будет нечем выплатить работникам заработную плату.
Что МЫ делали с этим?
Профсоюз и работники писали уже во все инстанции, начиная с приемной президента, заканчивая Росавиацией. Крайнее письмо было адресовано директору ФСБ. Везде одно и тоже, письма отсылают по инстанциям ниже и ниже, приходит стандартная отписка. У курирующего органа (Росавиации), все под контролем. Каким?! Не знаем… Учитывая скандал с бывшим директором корпорации и коррупцией, «замечанием» министру транспорта, ответом, что вы коммерческая организация и справляйтесь сами, при этом авиакомпаниям мы дадим бабки. Всё это не складывается в единую логику. Происходит впечатление, что предприятие искусственно банкротят, что бы продать новоиспечённой «шишке» за символический вечно деревянный 1 руб..
Что может случиться?
Все предельно просто, остановка авиасообщения. Массовое увольнение сотрудников. Для сводки, подготовка одного квалифицированного авиадиспетчера занимает 7-10 лет после выпуска из ВУЗа. Уже сейчас огромная проблема с кадрами, очередь за забором есть, но она не обученная. Одного ушедшего на заслуженный отдых пенсионера может заменить 3-4 юных диспетчера. Эти все цифры ближе к пресловутой НСВП и проблемы с ней.
Что может решить ситуацию?
Сначала просили поднять ставки АНО в 2 раза, потом в 3 сейчас, уже крики в 5-6 раз. Впереди всего 2 месяца на спасение. Молчали долго, не вынося сор из избы в это сложное время, но спасение утопающих уже видимо только руками утопающих.
Согласен, сейчас всем не легко. Когда-то у всех все наладится, но сейчас ситуация близка к критической. Мы стратегическое предприятие, обслуживающие множество рейсов, как гражданские, так МЧС, министерство обороны и другие. Безопасность полетов не должна прогибаться под коррупцию, частный бизнес и попустительство чиновников.
Я не знаю как эта информация, опубликованная на Пикабу, сможет помочь нам, но сила и магия этого сайта уже творила чудеса.
Всем добра!
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Здравствуйте! Это моя вторая статья про гражданскую авиацию России. Если Вы не видели первую про Ту-214 – обязательно прочитайте. Сегодня я постараюсь проанализировать самолет МС-21 (Магистральный самолет XXI века).
Идея о создании нового самолета в ОКБ им. Яковлева появилась в 1987 году. Тогда на базе устаревшего Як-42 началась разработка нового Як-46. Позднее в результате проработки установки на Як-46 турбореактивных двигателей появился Як-242, он же МС-21.
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолёта. Серийное производство Як-242 собирались организовать на Саратовском авиационном заводе, в эксплуатацию новые машины должны были поступить в 1997 году. Однако из-за хронического недофинансирования разработка лайнера фактически была прекращена в 1993 году.
В начале 2000-х к разработке вернулись, были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод" и Национальный резервный банк. Тогда же на волне улучшения отношений с западом было решено использовать в самолете только 38% отечественных деталей. Поэтому были использованы двигатели Pratt & Whitney, поставки которых в 2014 году прекратились.
К счастью, параллельно с созданием самолета в Перми в АО "ОДК-Авиадвигатель" разрабатывался турбовентиляторный двигатель ПД-14 с тягой в 14 тонн. В этом году ОКБ им. Яковлева были переданы два готовых двигателя. Еще два должны передать в следующем году.
Еще одна проблема этого самолета – это использование черного крыла, т.е. крыла на основе углеродных композиционных материалов. Только такая конструкция может сделать возможным расширение фюзеляжа и снижение потребляемого горючего.
Крыло было разработано компанией "АэроКомпозит", однако производилось оно с использованием углеродной ленты, закупаемой до 2014 года в США и Японии. Работы над самолетом снова зашли в тупик, поскольку на отечественном рынке о такой ленте и не слышали. «Сколково» ее не разработало, а Чубайс, периодически рассказывающий о чудесах нано-технологий, разводит руками. На выручку пришел "Росатом", уже несколько лет производящий углеволокно для своих целей. Планируется к 2020 году довести технологию до качественных характеристик, которые запрашивает «АэроКомпозит».
UPD: вот последняя новость, которую я нашел на эту тему.
На фото - "черное" крыло самолета МС-21
Теперь перейдем к летно-техническим характеристикам и сравнению с прямыми конкурентами: Ту-214, Airbus A321сео, Boeing 737
Данные для таблицы были взяты из следующих ресурсов: Ту-214, Airbus A-321, Boeing 737-900, МС-21
Подводя итог, хотелось бы сказать, что МС-21 может быть востребован на российском рынке. Однако о прямой конкуренции с боингом и аэробусом говорить рано не только из-за того, что запуск самолета продолжают откладывать. Еще один аргумент в пользу западных самолетов - это их техническое обслуживание. Компании обязуются доставить любую сломавшуюся деталь в любую точку мира в течение суток. SSJ-100 уже продемонстрировал, что мы не можем обеспечить даже собственный "Аэрофлот" запчастями, не то что доставить их на друй конец света.