Одно из главных заблуждений при выборе не свежего подержанного авто опираться на пробег. Даже реальный низкий пробег не показатель хорошего/идеального состояния автомобиля.

Занимался и перепродажей авто, и автоподбором. Вот я всегда удивлялся, чего вы докопались до пробега? Вы цифры на табло покупаете? Или авто? Смотрите состояние машины. Оно вам расскажет гораздо больше.

Самый главный прикол в том, что если бы покупатель не требовал маленький пробег, то никто бы его и не скручивал.

Покупатель не хочет честный авто, он хочет сам чтоб его обманули. Уже 1000 раз проверено: честный, ухоженный авто с историей обслуживания с пробегом 200-250 брать ссут. За то смотай пробег до ... визуальной моральной планки - машина уйдёт в первые 3 дня.

Поэтому те же автоподборщики крутят пробеги под нижние планки (которые пробиваются по базе), иначе клиент откажется от приобретения авто. Крутят пробег и сами владельцы авто.

При этом, например, единицы кто проверяет наличие подушек безопасности при покупке машины🤷🏼‍♂️

Пробег это косвенный показатель состояния машины. Вы не знаете как она эксплуатировалась, как обслуживалась. Оценивается общее состояние, что менялось в авто. Что, вероятно потребуется менять в ближайшее или далёкое будущее.

Вот тут как раз таки и помог бы оригинальный честный пробег на который можно опираться, чтобы проводить регламентное обслуживание, и проводить все работы с авто до того, как что-то выйдет из строя.

Ещё один момент, который никто не учитывает это моточасы работы авто. В зимнее время много кто вообще не глушит авто чтобы сесть в тёплое кресло за тёплый руль. Прогревы авто без таймера и тд.

Суть в том, что кроме глубокого вскрытия того же мотора или кпп невозможно понять реальный износ деталей, износ металла. И никакая диагностика прибором не покажет этого. Отвалиться что-то может внезапно на любом пробеге и на новых авто.

Тест драйв очень помогает выявить реальные проблемы в работе основных узлов. При ровной работе кпп и мотора обычно даже нет смысла лезть в двигатель за исключением определённых моделей.

Ну и все конечно зависит от владельца. Достаточно видел ушатанных в хлам авто, как внутри, так и снаружи, не говоря уже о том, что авто обслуживалось на дешевых расходниках при малых пробегах. Так и машины с пробегом 300- 500ткм, которые откровенно вызывали восторг от их состояния.

Второе заблуждение при покупке это опираться исключительно на оригинал птс, переживать за дубликат или количество владельцев. Ну и третье важно отличать битое авто от крашенного. Это две разные вещи.

В заключение скажу, что основное авто, на котором езжу сам имеет пробег 280ткм, 60 из которых накатал за год сам. Выбирал конкретную модель, конкретную комплектацию и покупал ту, которая была максимально ухоженная и живая. А цифры на табло это просто цифры, не усложняйте.
Всем добра

Я ещё больше раскажу. При осмотре машин бюджетного класса, приора, логан, и все иномарки, которые до сво стоили до 300 000р, у всех мотаный пробег. В наглую. Там по состоянию видно что все ушатано в мясо. Сидения продавлены, руль вытертый до состояния изменения цвета, на ручке кпп вытертые цифры, только в середине что-то видно, все кнопки, переключатели стерты, у руля люфты, на кулисе люфты, дверь водительская села, да даже ручник за тёртый до гладко состояния. На такие машины толщиномер стыдно ставить, там и там все перекрашено и меняно по 20 раз.

Было несколько историй, королла 120 и логан. Оба якобы были во владении в одних руках по 10 лет. У каролы уже движок гремен, дымил, хона в цилиндрах не было, салон в мясо. Пробег 120 000 км. На второй круг видимо.

И логан. Пробег 160 000. Замена была рулевой рейки, замена мск, замена ступичный подшипников и много мелочовки, мне выложили на стол. И салон, опять же состояния мяса, одно сидение продавлено так, что я сел задницей в какую то железку.

По итогу попался логан, пробег 270 000 км. Салон состояние нового, все чисто, цело, не порваны сидения, все переключатели не стерты и т. д.

Работая на сто, часто заежают машины в состоянии "ведро", ставишь диагнозы, люди не соглашаются, не может быть, она прошла мало. И начинаешь приводить все выше перечисленные аргументы.

У нас люди глупые в основном, верят цыфрам, а не фактам.

Новогодние распродажи в автосалонах распространяются не только на новые автомобили, но и на машины с пробегом. Как правило, дилеры гарантируют техническую исправность таких авто, включающую и предварительное устранение различных поломок, если таковые имели место в период эксплуатации.

С учетом хороших скидок и общего дефицита досмотренных авто на вторичном рынке подобные предложения быстро находят клиентов. Но что последние получают в итоге и каким на самом деле может оказаться техническое состояние автомобилей с пробегом, продающихся у дилеров, рассмотрим на ряде живых примеров.

Бурый цвет масла

В текущем году один из сотрудников bamper.by из свойственного его натуре альтруизма добровольно оказывал помощь своему знакомому в выборе автомобиля. Выбор был сделан в пользу Toyota Corolla одиннадцатого поколения с пробегом 126 тысяч км, что являлось неплохим показателем для шестилетней машины.

При этом авто обслуживалось на протяжении всего срока эксплуатации в одной из популярнейших дилерских сетей Беларуси. Все соответствующие документы о своевременном обслуживании машины были представлены по первому требованию вместе с техпаспортом, подтверждающим прозрачную историю владения. Так как цена покупателя устраивала, стороны ударили по рукам.

После покупки новоиспеченный владелец Corolla решил провести дополнительную диагностику машины на сторонней СТО просто для успокоения нервов. Первичный осмотр никаких недостатков не выявил: мотор и подвеска явно были обслужены. О профилактических работах для вариатора дилер вразумительно ничего не сказал, поэтому было решено слить из него масло, после чего брови механиков удивленно поползли вверх. Бурое масло с продуктами износа агрегата хорошо видно но фото.

В данном случае завод-изготовитель, а с его легкой руки и все дилеры поступили хитро: согласно действующему техническому регламенту профилактические работы в коробке нужно проводить на пробеге 150 тысяч км. При этом о замене масла в вариаторе Toyota Corolla 2014 г.в. производитель не говорит. Таким образом, забота об агрегате CVT целиком ложится на плечи собственника, поскольку проехавшая 150 тысяч км машина снимается с гарантии.

С поправкой на климатические условия и состояние наших дорог техническую жидкость в вариаторе нужно менять каждые 40-50 тысяч км. То есть в данном случае сделать это следовало трижды, хотя по факту не делалось ни разу (о чем в том числе говорит состояние неодимовых магнитов). Если бы владелец поверил всему, что ему рассказал дилер, в скором времени пришлось бы менять вариатор полностью.

Чрезмерный расход топлива

Еще один пример из копилки недобросовестного сервисного обслуживания представителей японского автопрома. Один наш приятель обслуживался в дилерской сети Honda, где и покупал машину H-RV. Он продолжил совершать туда регулярные визиты и по истечении гарантийного срока на авто, так как сформировался кредит доверия к определенной компании из-за соответствующего качества предоставляемых услуг.

Позже, когда возраст машины перевалил за шесть лет, владелец решил ее продать. Попутно он заметил, что топливный «аппетит» авто несоизмеримо вырос, и попытался диагностировать проблему. В машине было перебрано все, от фильтров до проверки состояния масла…

Логика диктовала в первую очередь проверку свечей зажигания, но в заказе-наряде на проведение профилактических работ, сделанных упомянутым дилерским центром в том же месяце, была отмечена в числе прочего и замена свечей. Когда до них все же добрались, оказалось, что электрода в одной из свечей практически не осталось, следовательно, долгое время их никто не менял. Вопреки данным, отмеченным в документации…

Пробитый мотор

Этот случай произошел при покупке шестилетнего VW Golf на одном из онлайн-аукционов Германии. Данные площадки славятся прозрачностью истории и технического обслуживания своих лотов, так как машины поступают в основном от лизинговых компаний. Никаких проблем, по сути, здесь быть не должно.

Один из наших клиентов рассудил так же, поэтому с трудом пережил те два месяца, которые в нынешних условиях отводятся на доставку авто в РБ. Машина в итоге приехала, но совсем не в том состоянии, о котором заявлялось изначально.

В результате диагностики было выявлено, что в моторе VW Golf седьмого поколения залито старое масло, пробита прокладка головки блока цилиндров, отсутствует антифриз. Ничего из вышеописанного в техническом состоянии авто при покупке указано не было. Увы и ах…

***

Какой из всего этого следует сделать вывод? Как минимум следующий: покупая авто даже через уважаемый и раскрученный сервис или площадку, лучше взять за правило, что заявленная информация не соответствует истине. Отправив машину после покупки на сторонний сервис и выявив ряд проблем, вы, конечно, вряд ли что-то докажете недобросовестному продавцу, зато обнаружите неисправность, о которой не догадывались, поверив в техническое состояние «лучше нового», как частенько характеризуют машины, продаваемые через trade-in.

Даже если стоимость конкретного авто окажется привлекательной, не поленитесь проверить и при необходимости заменить все технические жидкости, убедитесь в целостности патрубков и всех магистралей, обратите внимание на состояние свечей, дисков и тормозных колодок. Их своевременная замена увеличит рабочий ресурс вашего авто и избавит от неприятностей в будущем. Ведь технически исправный автомобиль – залог вашего комфорта и безопасности.

К нам обратился клиент с просьбой найти Toyota Camry в сороковом кузове. Когда был озвучен бюджет 900 000 руб., мы немного напряглись, но от идеи найти Камри не отказались.

Живых вариантов на рынке сейчас практический нет.

Учитывая наш бюджет, особо выбирать нечего. Или они все 2008 года с пробегом 300 000 км. или относительно свежие, но уже за 1 000 000 руб.

Нам попался вариант 2011 года с пробегом 266 000 км. Мотор 2.4, как хотел клиент. Черный цвет. Все "хотелки" были выполнены.

Цена автомобиля 870 000 руб.

Автомобиль продаётся по низу рынка за данный год. По ПТС два юр.лица - одна компания. Меняли регистрационные данные. Далее выкупил водитель на себя, который на ней и ездил и отдал тестю. Так как тесть умер, автомобиль продают.

Кузов автомобиля полностью окрашен в круг, поэтому дефектов по кузову минимум. Окрас косметический. Камри этих годов все будут с пробегом 200 000 - 300 000 км., поэтому кузов у них мягко говоря уже будет не в лучше виде.

Максимальная толщина ЛКП только по заднему крыла была 575 мкм.

В остальном кузов полностью бьется ровно в диапазоне 115-180 мкм.

Из недостатков по кузову это сколы и коррозия на кромке водительской двери.

Ну и такие мелочи по кузову:

Салон автомобиля для его пробега и года в неплохом состоянии.

Водительское сиденье, конечно, уже стало расползаться.

По технической части.

Запотевание по клапанной крышки и крышки ГРМ.

Так же из недостатков можно отметить:

- расслоение сайлент блоков подвески.

- стук в рулевой рейке.

- выработка на тормозных дисках.

В остальном неплохой автомобиль для своего года и для своей цены.

Рекомендации по автомобилю:
- Сделать ТО (заменить масло в ДВС, поменять фильтра).
- Заменить передние тормозные диски, так как уже приличная выработка.

- отремонтировать рулевую рейку.

- заменить сайлент блоки подвески (перед и зад).

- заменить прокладку клапанной крышки.

В итоге было принято решение купить автомобиль. Сумма вложений по автомобилю порядка 70 000 рублей. Эту же сумму после покупки подтвердили и в сервисе клиенту! Указали на те же недостатки, что мы и обнаружили.

Живая Камри в сороковом кузове, будет стоить за 1 000 000 рублей, но их еще надо поискать, так как они все будут с пробегом около 200 000 км. Нам попадались хорошие варианты с пробегом 150 000 км. но цена на них была 1 200 000 руб. К сожалению мы не проходили в бюджет. Да и год за 1 200 000 был 2009! А наш вариант относительно свежи - 2011. И цена на 1 000 000 руб. Еще и второй комплект резины дали в подарок!

Всем желаем удачно и легкой покупки автомобиля!