Необычные автобусы: машины с панорамными стеклами
Развитие городского и туристического транспорта – интересная тема, так как позволяет проследить господствующие в различные периоды тенденции автомобилестроения. Немалое значение здесь имеет аэродинамика и актуальный дизайнерский стиль. Давайте посмотрим, в каких автобусах применялось панорамное остекление и насколько такое решение было эффективным.
Mercedes-Benz Lo 3100
На самом деле автобус от Штутгартской марки назывался немного сложнее – к указанному индексу еще нужно было прибавить «Stromlinien-Omnibus (L 59)». Но об этом позднее. Для начала стоит рассказать о причинах его появления на свет.
Итак, история с пассажирскими автобусами для марки Mercedes-Benz началась в 1926 году, после объединения двух давних конкурентов: фирм Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новообразованное предприятие Daimler-Benz AG принялось экспортировать автобусы собственного производства в другие страны Европы по тем же каналам сбыта, по которым ранее работали по отдельности.
А уже в 1927 году объединенная марка представила свою первую комбинированную линейку автобусов. Но назвать востребованным данным тип транспорта было нельзя: немцы привыкли рассчитывать на железнодорожное сообщение из-за его быстроты, дешевизны и удобства, поэтому автобусами пользовались неохотно.
Лишь с развитием сети скоростных шоссе в начале 1930-ых годов немецким автопроизводителям пришлось адаптировать автобусы соответствующим образом. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления при разработке новых моделей учитывался не в последнюю очередь.
Так в 1935 году Mercedes-Benz построил автобус Lo 3100 Stromlinien-omnibus. Несмотря на то, что модель отличалась аэродинамическим корпусом каплевидной формы, само шасси было позаимствовано от грузовика (на нем же строился упрощенный автобус Lo 3100). По этой причине количество пассажирских мест ограничивалось всего 22 единицами. Но упор в их проектировании был сделан на комфорт: у кресел откидывались спинки, а в салоне присутствовали системы кондиционирования и отопления. Пассажирская и водительская зона в автобусе были четко разграничены.
С учетом аэродинамики небольшой автобус, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с., мог разгоняться до 115 км/ч. При этом Lo 3100 Stromlinien-omnibus являлся туристическим автобусом, и имел широкую площадь остекления, а также откидывающуюся в форме гармошки мягкую крышу. Несмотря на то, что данный проект получил хорошие оценки на самом высшем уровне, грядущая Вторая мировая поставила крест на его конвейерном производстве. Следующий автобус для туристических перевозок был разработан Daimler-Benz AG на отдельном шасси лишь в 1951 году.
Citroen U55 Cityrama Currus
А вот в послевоенной Франции пассажирские автобусные перевозки были очень популярны. В начале 1950-ых в обиходе появилось даже особое выражение, «free life», означавшее жизнь налегке и тягу к путешествиям. По этой причине туроператоры старались сделать свои автобусы максимально комфортными и вместительными.
Одним из ведущих французских туроператоров того времени являлась компания Groupe Cityrama. Имея многочисленный, но не самый комфортабельный автопарк, она стала терять клиентов из-за большой конкуренции – более мелкие фирмы предлагали пассажирам лучшие условия путешествий, так как заказывали у автопроизводителей самые современные модели автобусов.
По этой причине Groupe Cityrama приняла решение заказать с нуля собственную модель транспортного средства, а не переделывать уже имеющиеся. Проект, к выполнению которого приступила компания Citroen, учитывал все пожелания заказчика. Среди таковых значились максимальное остекление по всему периметру автобуса, просторный салон, оборудованный по последнему слову техники, яркий дизайн.
Из предложенных дизайнерами Citroen эскизов заказчик выбрал вариант двухэтажного автобуса со скатной крышей. В качестве платформы использовалось шасси от грузовика Citroen U55. А вот кузов представлял собой «скелет» из алюминиевых стоек, заполненных тонированными стеклами с бирюзовым оттенком. Панели на крыше при этом можно было снять для проведения обзорных экскурсий при теплой погоде.
Футуристичный аэеродизайн модели как нельзя лучше подходил для привлечения внимания. Автобус также получил необычный «бушприт» в верхней передней части корпуса, что придавало ему сходство с мифическим единорогом. Несмотря на визуально большой размер, вместимость салона была рассчитана всего на 39 пассажиров. При этом каждое место было максимально комфортабельным и снабжалось встроенными наушниками и блоком управления кондиционера. На борту даже дежурила бортпроводница, разносившая пассажирам напитки, сувенирную продукцию и буклеты с описаниями достопримечательностей маршрута.
Впервые Citroen U55 Cityrama Currus выехал на основной туристический маршрут Парижа весной 1950 года. Его появление на улицах вызвало настоящий ажиотаж среди населения – количество желающих прокатиться на диковинном автобусе было так высоко, что бронировать билеты приходилось за месяц до проведения экскурсионной поездки. При этом стоит отметить, что Groupe Cityrama присвоило посещение Парижа на таком автобусе VIP-статус, а значит, билеты были слишком дороги для простых граждан.
И все же отбоя от клиентов не было. На волне такого успеха туристическая компания заказала у Citroen еще два подобных автобуса. В мгновение ока они получили культовый статус и стали своего рода символом обновленного Парижа. И конечно, долгие годы эти автобусы неизменно ассоциировались с туроператором Groupe Cityrama.
Любопытно, что в 1956 году итальянская компания «Viberti» представила на Женевском автосалоне своё видение автобуса с максимальной площадью остекления «по мотивам» данного проекта. Модель получила название Golden Dolphin, и с ним читателей мы уже знакомили.
Эффект Ребиндера - явление, позволяющее резать стекло ножницами под водой
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Работа с листовым стеклом в домашней мастерской. Сложная ручная резка, обработка краёв
Автор: BabayMazay
Больше интересных фото и комментариев в оригинале материала
Стекло – замечательно красивый, обладающий целым рядом полезных свойств, но и непростой в обработке, материал. Обычно применения его в своих конструкциях, а здесь мы говорим о домашней лаборатории-мастерской, стараются всячески избегать. Часто один только вид заготовки – неправильной формы куска стекла, уже вызывает у граждан приступ малодушия, а между тем, освоив несложные приёмы работы и действуя вдумчиво и аккуратно, можно существенно обогатить и разнообразить свой арсенал.
❯ Стеклорез, работа стеклорезом
Итак. Стекло – материал хрупкий, твёрдый, плохо проводящий тепло. Начнём со стекла листового, обычно, не толще оконного, а это около 4 мм. Резка его заключается в нанесении царапины и последующих действиях, приводящих к появлению вдоль неё сквозной трещины. После этого части заготовки легко разламываются или распадаются сами. Длинные прямые резы делают стеклорезом под линейку, положив заготовку-лист на ровную прямую, слегка упругую поверхность. Некогда в стекольных мастерских работали на столе, отделанном фетром, при нечастых домашних работах довольно нетолстого слоя старых газет. Хорошо себя показал лист тонкого ДВП плохого качества (мягкий, рыхлый) (Фото 1), годится и фанера берёзовая, ДСП.
Хрестоматийный роликовый стеклорез с масляным резервуаром в ручке, где: 1 – сменная режущая головка; 2 – ручка; 3 – тяжёлый металлический шарик на конце ручки, им постукивают вдоль царапины, с обратной стороны листа, для возникновения трещины. Чужое фото из сети
Стеклорез для периодических работ лучше всего с твердосплавным роликом – алмазные требуют постоянно поддерживаемого навыка и не прощают ошибок в работе. Роликовый стеклорез (Фото 2) демократичнее и терпимее, тем не менее – ведём его с постоянным и заметным нажимом, всю линию без отрыва, от края до края стекла за один раз. В идеальном случае должен быть ровный шипящий звук и чёткая непрерывная черта. Прочерчивание царапины дважды по одному месту сильно затупляет ролик. Сведение её концов на середине заготовки, с высокой вероятностью, заставит трещину в этом месте споткнуться и махнуть в непредсказуемом направлении. Ролик в стеклорезе лучше периодически смазывать машинным маслом или смесью масла с керосином и вдоль разметки на стекле, пальцем нанести его тонкий слой. Удобны стеклорезы с ёмкостью для масла в ручке. Работать следует чистое стекло.
Пример простой резки листового стекла – некрупный прямоугольник (фоторамка, окно шкалы прибора и т. п.). Нужная часть указана стрелочкой. Заготовку – подходящий кусок старого оконного стекла отмыл, высушил, разметил спиртовым фломастером. Прочертил стеклорезом под линейку две царапины – №1, №2. Ломать будем в этом же порядке
Замечательно простой и быстрый способ ломки более или менее крупных заготовок с прямым резом – на ровном краю стола. Кладём на него, прочерченный стеклорезом, лист царапиной вверх и одним уверенным энергичным движением – хруп! Рез обычно получается изрядного качества. Интересно, что если при ломке деликатничать, сломается, скорее всего, не там, где нужно
Традиционно декоративно-прикладное применение (цветного) стекла – разного рода вещицы, панно, светильники в витражной технике с характерной сложной криволинейной резкой.
Прежде всего, при проектировании рисунка (условно – витража), всячески избегаем сложных в резке и обработке деталей, но бывает всякое. Витражное стекло, против ожидания, обычно легко резать – оно тоньше (обычно, 3 мм) и заметно менее прочно, зато самые красивые художественные стёкла имеют слоистую структуру с её непредсказуемостью в обработке. Стекло прозрачное, общего назначения, тоньше обычных 4 мм, тоже режется без особенных приключений.
Трещина в стекле, возникая, ведёт себя подобно тяжело груженному самосвалу на большой скорости – резко повернуть не в состоянии. Например, в прочерченной стеклорезом стеклянной детали на рисунке, при ломке, трещина, вероятнее всего, пойдёт как указано стрелочками
Рез стеклянной детали тем не менее может иметь некоторую внутреннюю кривизну, но не очень глубокую и во всяком случае, следует по возможности избегать при этом более или менее тонких концов – скорее всего, они обломятся
Витражи бывают нескольких техник и сложности. Классические, из-за ограниченных возможностей технологии, состоят из весьма простых линейных деталей. Современные способы соединения стекляшек в рисунок, могут иметь элементы сложные и вычурные – резы для них характерны криволинейные, однако, в любом случае стремимся к деталям максимально крупным и с плавными однонаправленными изгибами.
Витраж «Гранаты» в классической технике «Тиффани» – края стеклянных деталей отделываем медной фольгой и спаиваем в рисунок
Ведут такой стеклорез вперёд, от себя, чтобы видеть кривую линию разметки на стекле
Таким образом, вырезание и отламывание плавных кривых – а-ля натюрель – режем и ломаем как есть за один раз. Вырезание и отламывание сложных, сильно изогнутых кривых – с разбитием их на несколько простых.
Вырезание нескольких стеклянных криволинейных деталей из листа. Размечаем их так, чтобы каждый простой рез был от края до края заготовки. №1 – отрезаем всю группу
Вырезание каждой детали в три приёма. Каждый – от края до края листа и не слишком сильно изогнут
Пример вырезания группы небольших, неправильных очертаний, заготовок из листа. Детали расположены кучно для экономии ценного материала, но с учётом рисунка самого стекла. Сначала разделяем всех участников на небольшие компании, дальнейшее очевидно. Стеклорезом можно прочертить сразу всё, а потом разламывать или работать последовательно – прорезал-сломал, прорезал-сломал. Как сердце подскажет
Таким образом, например, круг – вырезаем из заготовки-квадрата четырьмя изогнутыми касательными.
❯ Разламывание стекла
Самая непредсказуемая и сложная операция при резке. Мы наметили трещине путь стеклорезом, но барышня эта легкомысленная и вздорная – в заготовке может быть масса невидимых препятствий – мелкие дефекты, напряжения. Не говоря о стекле цветном слоистом, неоднородном в принципе. Кроме прочего, в нём не следует располагать длинные детали поперёк общего направления «перьев». В целом же, следует заранее смириться с некоторым процентом неудач. Обломки цветного стекла следует собирать и хранить, они пригодятся для более мелких деталей, других техник, дробления на крошки и т. д.
Прямые резы на более или менее крупных заготовках и деталях обычно отламывают очень простым и эффективным, если не сказать эффектным, приёмом на краю стола. Иной ходовой способ – с обратной стороны царапины заготовку последовательно простукивают небольшим твёрдым предметом – некрупным молоточком, стамеской и т. п. На многих стеклорезах для этого есть специальное утяжеление на конце длинной ручки.
Вырезание стеклорезом небольшой детали для художественной стеклянной работы. Стеклорез держим как авторучку, ведём вперёд от себя по линии разметки. Чтобы усилие на ролик, в нетвёрдых руках, было выше, головку инструмента часто нажимают указательным пальчиком второй руки
Даже небольшие детали витражного непрочного стекла хорошо обламываются при постукивании их шариком ручки стеклореза
Тем не менее для ломки стеклянных мелочей есть ряд специальных интересных инструментов упрощающих и убыстряющих операцию, повышающих шансы на её благополучное проведение, а в ряде случаев – они и вовсе единственная возможность.
❯ Ломатели стекла
Инструменты для быстрого разламывания – работают аналогично резаку для облицовочной керамической плитки – некое ребро упирающееся снизу в черту от твердосплавного ролика и прочные лапки с усилием давящие на заготовку сверху, по обе стороны от царапины.
Классическая резалка облицовочной плитки, где: 1 – ребро снизу; 2 – лапки с рычагом. Фото из сети
Ручной ломатель стекла. Фото из сети
Ломатель нетолстого стекла. Инструмент обычный для витражной мастерской. На металлические губки одеваются защитные силиконовые колпачки. Фото из сети
Авторский ломатель витражного стекла из плоскогубцев и пары бронзовых деталей от старого душевого смесителя. Металлические губки в несколько слоёв обмотаны прозрачным скотчем – чтобы не скрежетали
Работа инструмента очевидна – некрупные детали разламывает мгновенно, в один присест, длинные же сложные кривые полезно сначала не до конца сжать таким ломателем с обеих сторон и в нескольких местах.
❯ Отщипыватель маленьких кусочков
Во истину необходимый для работы со стеклянными мелочами инструмент! – необходимость отломать после стеклореза очень небольшой кусочек стекла возникает постоянно. Такой клочок не схватить пальцами, не помогает стучание снизу и даже небольшим губкам ломателя нет места для опоры.
Ломатель-отщипыватель витражного (~3 мм) стекла. Всегда под рукой
❯ Обработка края стеклянной детали
Обычно её края спрятаны и можно допустить их некоторую зазубренность, но случается торцам работать и снаружи. Тогда у краёв вырезанного стекла придётся, как минимум, притупить острые кромки. При работах разовых и более или менее правильной форме стекла, сделать это можно на куске обычной наждачной бумаги на тряпочной основе, со средним зерном. Стеклянная пыль, образующаяся при шлифовке, вредна и затрудняет работу абразива – её следует смывать или вовсе, работать под слоем воды. Оконное стекло довольно твёрдое, заметный результат будет только при ощутимом нажиме на деталь или абразив – следует позаботиться о целости рук. Зёрна наждачной бумаги весьма быстро притупляются, и работа становится раздражающе малорезультативной – патронов не жалеть! Кусок наждачки удобно пришпилить мебельным степлером к деревянному бруску, во время работы периодически макая его в ведро с водой.
При обработке краёв резаного стекла наждачной бумагой, иногда, удобно подложить под неё кусок плотного войлока – от нажима он слегка проминается и закругляет торец детали. На фото – отрезанная часть небольшой бутылочки от специй. Наждачка крупностью 140 единиц. Работа с плоскими деталями аналогична
Отшлифованный край получившегося стаканчика. Торец слегка округлён, кромки затуплены
Самодельная тушечница из отрезанной бутылки и металлического хлама
Наждачная бумага для работы со стеклом – подручный, широко распространённый и недорогой, но прискорбно малостойкий абразив, обычно же, для таких упражнений применяют инструмент алмазный. Следует стремиться обзавестись его промышленным вариантом на металлической связке. Он значительно долговечнее, изношенный внешний слой часто удаётся растворить сильной кислотой, восстановив работоспособность. Алмазный инструмент при работе нужно часто смачивать или непрерывно поливать водой – это смыв стеклянного шлама, предотвращение пылеобразования, охлаждение и увеличение его ресурса.
Вертикально вращающимися колёсиками с алмазным слоем удобно обрабатывать и кривые торцы стекла. Маленькие слева – на бакелитовой (?) связке, справа покрупнее – на металлической
Алмазные колёсики на державках для установки в трёхкулачковый сверлильный патрон. Специальные, выточенные и импровизированная, из стандартного крепежа М6
Алмазное колёсико в сверлильном станке, настроенном на 3000 об/мин. Обработка-подгонка стеклянной шкатулки к крышке
Импровизированное омывание инструмента водой – с обратной его стороны слегка прижимаем кусочек мокрой губки и часто споласкиваем её в плошке стоящей рядом. Мутная вода через сутки – двое оседает. Осторожно слив её, собрав и высушив стеклянный шлам со дна, получаем полезный материал для приготовления термостойкого клея-замазки. При шлифовании стекла будут брызги – работать в защитных очках или щитке
❯ Чтобы два раза не вставать
Научившись вырезать и обрабатывать плоские стеклянные детали сложной формы, грешно не помянуть о клее с ультрафиолетовым (УФ) отверждением. Варианты китайского производства работают сносно и недороги. Клей после полимеризации прозрачен. Цветное матовое «глухое» стекло им склеивать сложнее, прозрачное – будьте любезны.
На благо всех разумных существ.
Babay Mazay, ноябрь, 2023 г.
Не на привычном месте: какими бывают салонные зеркала
Невзирая на то что некоторая часть водителей-женщин считает салонное зеркало заднего вида девайсом для наведения макияжа, вещь эта была предназначена совершенно для другого и давно вошла в перечень обязательного оборудования автомобиля. По этой причине некоторые производители устанавливали салонное зеркало в совсем непривычных местах, а не как положено – ровно по центру лобового стекла. Самые удивительные примеры такого расположения мы сегодня рассмотрим.
Истоки нестандартных решений
Бытует мнение, что первые зеркала заднего вида предлагались автомобилистам, только если они закажут машину с крышей (на тот момент с откидным верхом). Но хронологически это не совсем так. Первое зеркало заднего вида было установлено на спортивный болид и лишь потом, доказав свою полезность, перекочевало на гражданский транспорт.
Тем самым первопроходцем являлся болид американского происхождения Marmon Model 32 Was, выступавший в первом историческом гоночном марафоне «Индианаполис 500» 1911 года, – на нем-то и было установлено зеркало заднего вида. Оно и понятно: вертеть головой в поисках соперников, когда мчишь на предельной скорости, было опасно для жизни. Правда, располагалось это зеркало в Marmon Model 32 Was прямо перед водителем, являясь одновременно и центральным, и наружным.
В начале 1950-х кузовное ателье Gläser изготавливало корпуса типа родстер для спортивной модели Porsche 356 America, предназначенной, как несложно догадаться по названию, для рынка США.
Штука в том, что внутрисалонное зеркало заднего вида располагалось в этом авто не на «лобовике» из-за низкой площади его остекления, а по центру приборной панели, как видно на фото.
Одним из самых недооцененных концептов Mercedes-Benz всех времен является CW311, созданный тюнинг-ателье ВВ и инженером Porsche Эберхардом Шульцем. Технически этот автомобиль являлся примером сложной кастомизации Mercedes-Benz C111 с инженерными решениями штутгартской марки. Вообще, стоило бы рассказать о данном проекте подробнее, и мы обязательно сделаем это, но здесь лишь упомянем о необычном предмете интерьера, нас интересующем.
Учитывая, что места в салоне CW311, выполненном по принципу монокока, хватало лишь для двух человек, внутреннее пространство старались разгрузить по максимуму, снабдив авто крутыми технологическими опциями. Одной из них стало необычное зеркало заднего вида, вмонтированное в крышу над головой водителя и работавшее по принципу перископа!
Ретростиль
В начале нулевых автомобильные критики еще не успели ввести в обиход термин «янгтаймер», так как автомобили, выпущенные в 1990-х, считались просто подержанными. Однако тоска по ретрокарам уже остро чувствовалась производителями из-за массового внедрения экодизайна.
Поскольку гайки трендов (читай цензуры) еще не были закручены настолько туго, как сегодня, бренды позволяли себе различные вольности и реверансы в сторону стиля ретро. К примеру, в хэтчбеке MINI, запущенном в производство в июле 2001-го, салонное зеркало сделано в стиле оригинального MINI Cooper, хотя в самой компании считают его оформление «эволюцией оригинала».
Еще одним похожим примером является мелкосерийный родстер Morgan Aero 8, выпускаемый в Британии. Модель была представлена в 2001 году и отличалась необычным дизайном.
Под капотом у родстера был установлен бензиновый агрегат V8 от BMW, а каркас кузова, поставленный на алюминиевое шасси, был выполнен из дерева, что являлось ключевой особенностью данной марки. Фишками модели стали сильно сдвинутое в сторону салонное зеркало и три «дворника» на лобовом стекле.
Торжество футуризма
Для японских автобрендов образца 1990-х и 2000-х было характерно футуристичное хулиганство, при котором такая опция, как камера заднего вида, являлась унылой обыденностью.
К примеру, минивэн Honda Stepwgn оснащался хитроумной системой: в пассажирской части салона имелась пара зеркал, одно из которых находилось на внешнем корпусе на привычном месте, а второе – внутри салона в углу левой передней стойки, благодаря чему водитель получал хороший обзор дорожной обстановки.
Не отставали от японцев и французы. Так, четвертое поколение минивэна Renault Espace отличалось футуристичным интерьером, в котором, помимо цифрового спидометра, присутствовали блоки управления климат-контролем, расположенные на дверях, а клавиша «аварийки» вообще находилась на потолке!
Электрокроссовер Audi Q8 e-tron не только являлся первой полностью электрической моделью в истории марки, но также получил множество передовых технологических решений, характерных для этого типа автомобилей.
К их числу относятся и «виртуальные зеркала», состоящие из наружных камер и мониторов, расположенных в салоне по бокам центральной панели.
Футуристичный концепт i8 Mirrorless был официально представлен BMW на выставке Consumer Electronics Show 2016. Этот автомобиль также отличался необычной системой обзора.
Как нетрудно догадаться по названию, вместо центрального зеркала заднего вида в нем был установлен монитор, на который передавались изображения с трех камер, «складывавших» данные в трехмерную картинку в режиме реального времени.
Капля Руперта - застывшие капли расплавленного стекла
Затвердевая, такое стекло приобретает особую устойчивость к механическим воздействиям. Но если чуть надломить хвостик, оно сразу рассыпется в пыль.
Попадая в холодную воду, капля расплавленного стекла начинает быстро охлаждаться. Охлаждаясь, стекло переходит в твёрдое состояние и начинает сжиматься. С одной стороны, остывшие внешние слои сжимают каплю, с другой стороны раскалённое, ещё не успевшее остыть ядро её наоборот расширяют, занимая больший объём. В этот момент образуются очень тесные межмолекулярные связи и увеличивается плотность сжатых слоёв. Когда внутренняя температура капли снижается и ядро начинает остывать, оно тоже начинает сжиматься и застывать, но теперь ему оказывает сопротивление внешний уже застывший слой. В итоге между слоями образуется огромное механическое напряжение.
Проводя исследования, учёным удалось выяснить, что сила сжатия внешней оболочки превышает атмосферное давление в 7000 раз, при том, что верхний слой очень тонкий и составляет всего 10% от всего тела капли.
Готовимся к техосмотру: какие временные решения допустимы
Наверняка у каждого автомобилиста бывали ситуации, когда перед плановым техосмотром машина буквально начинала сыпаться: то колодки тормозные стерлись до основания, то в лобовое стекло камень прилетел, то ржавчина впилась в кузовщину намертво. Понятное дело, что до устранения подобных «косяков» на стенд диагностики лучше не соваться. Но даже в такой ситуации, как в знаменитом анекдоте, есть нюанс, использовать который к тому же позволяет обновленное законодательство.
Лобовое стекло дружит со скотчем
Вернее, делает это вынужденно, как и автомобилист, поймавший камень и получивший трещину на лобовике незадолго до «часа икс». Но даже если с техосмотром у вас все в порядке, созерцать сколы или расширяющиеся трещины на лобовом стекле приятного мало.
Объяснять, почему это опасно, пожалуй, излишне. Тем, кому не до конца ясны полезные свойства лобового стекла, достаточно опустить стеклоподъемник и высунуть голову через форточку: даже на средней скорости это будет, мягко говоря, неприятно. А зимой и того хуже. Поэтому чем целее будет лобовик вашего авто, тем лучше и для вас, и для машины.
Беда в том, что из-за постоянных вибраций работающего автомобиля даже маленький скол со временем разрастется до трещины, а та, в свою очередь, превратится в «паутину». Ускоряют этот процесс сезонные перепады температур и неизбежные осадки, по вине которых попавшая в скол влага будет расширяться, увеличивая область повреждения.
Чтобы на какое-то время законсервировать этот процесс (ненадолго), скол в полевых условиях можно заклеить прозрачным скотчем, предварительно обезжирив. Выглядеть это будет так себе, но мы же не за внешнюю эстетику боремся. Самое удивительное, что если трещина на стекле окажется не в области действия «дворников», то техосмотр вы пройдете. Но если показываться перед компетентными людьми на машине в таком состоянии стыдно, можно обработать повреждение так называемым жидким стеклом – это средство проникнет в трещину изнутри, запечатает ее и приостановит процесс разрастания.
Консервируем ржавчину
Если вы собираетесь пройти техосмотр и вдруг обнаружили течь антифриза или жидкости из гидроусилителя руля, малоинформативные тормоза и ржавчину на кромке капота и колесных арках, настоятельно советуем заняться устранением дефектов систем, отвечающих за вашу транспортную безопасность, а проблемы с кузовщиной оставить до лучших времен.
Согласны, раньше этот трюк не работал – автомобили с ржавыми элементами с диагностического стенда сразу отправляли на перекраску. Однако после введенных в процедуру ТО изменений оказалось, что коррозия мешать получению допуска к участию в дорожном движении больше не будет, а значит, владельцу такого авто больше не придется подмазывать машину «левой» краской накануне техосмотра.
Это вовсе не означает, что на корродирование кузова авто можно махнуть рукой. Наоборот, процесс защиты металла от разрушения и старения очень важен, так как именно от его состояния и крепости зависит благоприятный исход в случае ДТП. Но проводя его наспех, вы лишь навредите своему автомобилю и себе в частности, так как ржавчина продолжит развиваться под слоем кое-как нанесенной косметики и со временем настолько ослабит металл, что тот превратится в труху.
Опытные автомобилисты знают, что обработкой и покраской кузовщины следует заниматься после зимы, а не в разгар холодного сезона. Все-таки реагенты, которыми посыпают дороги коммунальщики, а также температурные перепады снизят эффективность проделанных работ в несколько раз, а то и приведут к возникновению новых очагов коррозии. Поэтому и устранять их нужно, когда раздражителей станет меньше.
Самым быстрым способом приостановить процесс ржавления металла является обработка поврежденного места специальным составом, называемым длинным немецким словом Rostversiegelung, в народе больше известном как «запечатыватель ржавчины».
Благодаря высокой адгезией к железу, стали, алюминию и даже цинку эта жидкость способна проникать глубоко в металл, преобразуя накопившуюся там влагу в двуокись углерода, тем самым уничтожая источник окисления. При этом состав надежно герметизирует поверхность, не давая коррозии развиваться. Стоит средство недорого, его действия до проведения комплексных покрасочных работ однозначно хватит. Правда, перед нанесением обрабатываемую поверхность необходимо обезжирить.
Латаем дыры в покрышках
Прокол колеса – еще одна неприятность, от которой не может быть застрахован автомобиль, «обутый» в резину «ранфлэт». О том, как его обнаружить и устранить, мы говорили здесь. Но что делать, если вы залатали пробитое колесо парой армированных жгутов и в таком виде явились проходить техосмотр?
Как ни странно, ничего, ведь если автомобиль не приехал на ободах, а остаточная величина протектора позволяет на такой резине ездить и дальше, допуск к участию в дорожном движении вы получите. Вот такая нехитрая арифметика, позволяющая избежать непредвиденных затрат в критический момент. Ездить, конечно, на таком колесе еще сезон мы не рекомендуем, но имейте в виду… И вообще, в первую очередь уделите пристальное внимание безопасности и лишь потом переходите к наведению косметического лоска. Когда погода и финансы это позволят.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Как перерабатывают стекло? JerryRigEverything на русском
Спасибо всем за Плюсцы и положительные комментарии! Мне очень приятно! И особо приятно осозновать, что я не зря стараюсь и вам это интересно. Буду стараться радовать вас новыми видео почаще. Кстати накидайте рекомендаций на интересные каналы на английском если кто знает, возможно я еще что-то возьму в перевод.
Вот вам еще 1 новое видео, с пылу с жару.
Кстати посмотрите у меня в профиле там есть есть еще видео о том, как собирают электропикап Ford. Пост не попал в грячее и его никто не видит, а там тоже интересно!
Рекомендую еще переути на мои соцсети: Дзен, Rutube и VK (кому где удобнее смотреть)
Там есть много позновательных роликов от канала Kurzgesagt. Они делают позновательные видео о сложных вещах простыми словами и все это в виде очень красивой анимации. Ютуб не дает выкладывать их по авторским правам, поэтому они доступны только на других площадках.