Остатки Аральского моря, вид из офиса
Все, что на данный момент осталось от Аральского моря.
Можно ли лазерной указкой ослепить пилота самолёта?
Во всём мире власти борются с хулиганами, которые светят лазерами в кабину самолёта. Проверяем, можно ли этим ослепить лётчика.
Спойлер для ЛЛ: лазерные указки могут причинить пилотам значительные неудобства, но нанести глазам реальные повреждения не военными лазерами с расстояния более 100 м невозможно
До 2004 года в США было зарегистрировано 400 попыток ослепления пилотов лазерными приборами различной мощности. В одном только 2016 году FAA зафиксировала рекордные 7398 таких случаев. Рост в первую очередь связан с появлением доступных по цене лазерных указок и их повсеместным распространением среди населения Земли.
В прессе встречаются сообщения о том, что ослеплённые лётчики временно теряли зрение, а некоторые из них даже попадали в больницу с травмами сетчатки глаза. По словам представителя Росавиации Владимира Исаева, «это страшно тем, что при ослеплении человек в течение нескольких секунд теряет пространственное положение… Это влияет на безопасность полёта». Однако в 2015 году британская пресса сообщала, что пилот British Airways после одной из «лазерных атак» попал в больницу с повреждением сетчатки глаза.
На самом деле нанести органам зрения человека реальные повреждения не военными лазерами с расстояния больше чем 100 м невозможно. При этом мишень должна быть статичной, а не двигающейся, как летящий самолёт. Об этом свидетельствуют результаты исследования, опубликованные в 2015 году в авторитетном Британском журнале офтальмологии. То же показали проведённые в разных странах эксперименты — например, организованный российским журналом «Популярная механика» в 2017 году.
Из примерно 80 000 зафиксированных на сегодня в разных странах «лазерных атак» ни одна не окончилась авиакатастрофой либо необратимым вредом для глаз пилотов или пассажиров воздушных судов. Описанная выше единственная попавшая в прессу история с повреждением сетчатки у английского лётчика вызывает у специалистов серьёзные сомнения, поскольку факт не был должным образом зафиксирован и подтверждён. Они не верят, что врачи больницы Шеффилда, в которую якобы был помещён пострадавший, упустили бы возможность сделать о первом в истории медицины событии такого рода научную публикацию.
Однако специалисты по авиационной безопасности по-прежнему настаивают, что лазерный луч нельзя направлять в сторону самолёта даже в шутку. Они уверены, что опасность существует. Действительно, многие пилоты, подвергавшиеся таким атакам (в Великобритании их чуть ли не 50%), говорят, что луч, попадая на стекло кабины, преломляется и бликует. Это может вызвать у лётчиков испуг, потерю концентрации, а то и временную слепоту, которая может продлиться несколько секунд. В критические моменты полёта, то есть во время взлёта и посадки, это может кончиться трагически.
Согласно менее радикальной точке зрения, «лазерная указка "сбить" самолёт в теории сможет, но только в совокупности с другими факторами (чрезвычайная ситуация на борту или плохие погодные условия)».
Поскольку нет ни одной разумной причины светить лазерными указками в самолёты, а опасность, пусть и гипотетическая, такого поведения для жизни людей существует, законодательство разных стран карает за него довольно сурово. В России с 2017 года за такие действия можно поплатиться штрафом в размере от 150 000 до 300 000 рублей либо сесть в тюрьму на два года. В США всё гораздо строже: штраф там может доходить до $250 000, а тюремное заключение для особенно злостных и постоянных нарушителей — до 20 лет.
Не говоря о том, что, например, в Австралии и Великобритании продажи лазерных указок мощнее 1 мВт запрещены. В США пороговая мощность легальных устройств, продающихся без специальных лицензий, немногим выше — 5 мВт. У нас же можно не очень дёшево, но свободно купить лазер мощностью 300 мВт. «Популярная механика» ставила эксперимент именно с таким. Но и такой для глаз пилотов оказался не опасен.
Наш вердикт: полуправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
"Грузчики продолжали запихивать багаж в отсек, который был уже заполнен"
25 декабря 2003 года у авиакомпании UTAGE запланирован регулярный рейс по маршруту Конакри (Гвинея)—Котону (Бенин)—Куфра (Ливия)—Бейрут (Ливан)—Дубай (ОАЭ). На него заявлен авиалайнер Boeing 727 и экипаж в составе 10 человек. На борт поднялись 86 пассажиров, и в десять часов утра самолёт вылетел в Котону.
Тот самый борт
Приземлившись там через несколько часов на землю сошли 9 пассажиров. Официально в аэропорту Котону на дальнейший рейс были зарегистрированы 63 человека. Также, 10 человек пересели с другого рейса из Того. Процесс посадки пассажиров в самолёт проходил в большой суматохе и практически никем не контролировался. Несмотря на указание членов экипажа грузить багаж в заднее отделение, грузчики продолжали запихивать сумки и в основной отсек, который был уже заполнен. Второго пилота это насторожило, и он потребовал у представителей авиакомпании уточнить фактический взлётный вес. Также, не было сведений о том, получил ли экипаж обновлённую сводку погоды. На основании имеющихся данных командир принял решение, что при разбеге закрылки должны были быть выпущены на 25°.
После запуска двигателей экипаж выставил стабилизатор на 6¾ и начал руление к полосе. В этот момент многие пассажиры перемещались по салону и отказывались выполнять требования бортпроводников и агента авиакомпании. На улице было очень жарко, и температура превышала 32°C. После получения разрешения пилоты отпустили тормоза, и самолёт начал разгон. Наблюдая с вышки, диспетчер заметил, что разбег был больше обычного, но не придал этому значения. После достижения скорости 254 км/ч командир отдал приказ: “Подъём!“. Второй пилот потянул штурвал на себя, но самолёт не среагировал и продолжил катиться по полосе, набирая скорость. Командир дважды скомандовал: “Подъём! Подъём!“. Второй пилот ещё сильнее потянул штурвал и, наконец, носовая стойка оторвалась от бетона, и самолёт начал отрываться от земли, но делал это очень медленно.
На скорости 287 км/ч лайнер выкатился за пределы ВПП и правым крылом врезался в здание радиолокатора. От удара произошёл взрыв, и правое крыло оторвало от фюзеляжа, после чего самолёт начало заносить вправо. Боинг протаранил ограждение, выкатился на пляж и вошёл в воды Атлантического океана. Услышав взрыв, диспетчеры посмотрели в его сторону и увидели облако пыли и дыма. Вначале пожарные прибыли к разрушенному зданию и нашли в нём раненного техника, который там работал. Вскоре, когда посмотрели в сторону пляжа, они увидели обломки самолёта.
На месте катастрофы
Из находившихся на борту самолёта выжили 22 человека — 5 членов экипажа и 17 пассажиров. Также выжил и находящийся в здании локатора сотрудник. Точное количество погибших в катастрофе не известно до сих пор, так как нет точной информации, сколько на самом деле было людей на борту. Всего на месте крушения было найдено 141 тело, то есть на 3 человека больше, чем погибших в самолёте. Кто-то пропал без вести, а кого-то не смогли опознать. Считается, что в катастрофе погибли от 141 до 148 человек. Версия, что 3 лишних погибших были не в самолёте, а отдыхали на пляже, членам комиссии показалась маловероятной.
При подготовке к вылету экипаж оценил массу авиалайнера в 78 тонн. По расчётам комиссии, на основании имеющихся данных, фактическая взлётная масса самолёта на самом деле составляла от 81 до 86 тонн при максимально допустимой для данного самолёта 85,5 тонн. Следователями были выявлены многочисленные нарушения в работе авиакомпании. В частности, авиакомпания и аэропорт не уделяли должного внимания контролю за погрузкой багажа и пассажиров. Были распространены случаи, когда пассажиры обманывали работников аэропорта и перекупали карту погрузки у уже зарегистрированных пассажиров. Поэтому фактический вес лайнера часто был гораздо больше.
На месте катастрофы
Неверно рассчитав взлётную массу, экипаж неправильно установил угол стабилизатора. По инструкции, если экипаж во время взлёта замечает, что носовая стойка поднимается слишком медленно, он должен немедленно прервать взлёт. Также катастрофе поспособствовали короткая взлётная полоса (2400 метров), близкорасположенное от её торца здание локатора (118 метров) и жаркая погода. Горячий воздух снижает подъёмную силу самолёта, поэтому ему нужна бОльшая скорость при взлёте. Катастрофа стала одним из основных факторов, приведших к прекращению деятельности авиакомпании UTAGE в 2004 году.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Контуженный: Империя далеко, Д-дымов, почта без надобности, колония в опасности и счастливая кукла
Хнанги наступали. Правительство Конгломерата Двадцати двух не смогло продлить мир с краснокожими дьяволами и инопланетный космический флот уничтожал одну колонию людей за другой…
Огромные багрово-красные линкоры в сопровождении тучи орбитальных истребителей по форме точь-в-точь как земные стрекозы появлялись то тут то там безжалостно истребляя чужаков. И ведь не попросишь о помощи ни Конфедерацию, ни Империю потому как далече в космос мы забрались. Только до ближайшего форпоста цивилизованных государств пару месяцев лететь на полной скорости. И никаких тебе гипердвигателей если не хочешь оказаться в чёрной дыре коих тут в созвездии Лиры множество.
Кассандра-14 начала эвакуацию сразу после прямого телевизионного эфира, на котором показали уничтожение Агамемнона. Политический и административный центр Конгломерата уничтожили за какие-то пятьдесят минут. Чтобы построить огромный город и несколько шахтёрский поселений, пару гигантских металлургических комбинатов понадобилось тридцать пять лет, а чтобы уничтожить всего неполный час. Стоэтажные небоскрёбы сгорали словно спички, мосты и автобаны сгибались и лопались словно тонкая фольга в огне термобарических зарядов сыпавшихся с орбиты. Помню, как смотрел на рушащиеся беломраморное здание парламента с симпатичной башенкой и сердце на пару-тройку мгновений перестало биться. Всё чего мы добились за эти годы пошло коту под хвост.
Извините, не представился. С моей стороны это крайне невежливо. Больше не повторится. Меня зовут Герберт Новосёлов. Я пилот каботажного флота Новгорода-8 тоже входившего в Конгломерат. Мне шестьдесят восемь лет, но дед я ещё крепкий по утрам зарядку делаю. «Раз-два-три четыре, выше ноги, шире шаг», обливание холодной водой опять же. Некоторые считают меня чудаком. Пусть, это их проблема. Я вдовец. Любушка моя представилась четыре года назад. Именно она проектировала то здание парламента.
В общем, эвакуацию с луны Нарцисса, на которой и располагалась наша колония под защитным куполом начали после того прямого эфира на ТВ. Паника началась страшная. В первую очередь конечно эвакуировали начальство. А как же ещё? Все богатеи наши чуть ли не первым классом улетели на Прометей, уж до него то хнангам не добраться. А доберутся так зубы пообломают.
Потом начали эвакуацию ценных кадров с семьями, шахтёров и работников комбината. Их уже без комфорта забрасывали в транспортники раньше курсировавшие туда-сюда межу луной и планетой. На Нарциссе-то жить нормально нельзя, там атмосферы нет, да и холодрыга страшная. Бедняги как сельди в бочке, но всё-таки улетели. Напоследок оставили нас: пилотов-контрактников, обслуживающий персонал, сироток, десяток заключённых местной тюрьмы и других маргиналов. Набралось почти пять сотен. Корабль-то за нами послали, да. Вот только он не долетел. То ли авария какая стряслась, то ли краснокожие сбили. Бееееда!
- Надо было валить отсюда давно!
- Ну и валил бы чего сейчас об этом рассуждать?
- Тебя не спросил! Сейчас бы жил-поживал в Империи…
- Да кому ты там нужен нищеброд! Ни дворянин, без денег…
- Да за сорок лет в Империи всё изменилось!
- Ага-ага! Свежо предание! Не жизнь, а сказка! Здесь мы хотя бы ни от кого не зависим. Сами с усами.
- Ха! Сдохнем и никто не вспомнит о нас с нашей самостоятельностью!
Обняв Машеньку - пятилетнюю малышку родители которой мои соседи полгода назад погибли при разгерметизации одного из воздушных рукавов в шахте на Нарциссе, я нахмурившись слушал перепалку между начальником тюрьмы Эглитисом и бывшим руководителем Ремонтных мастерских Арбузовым. Оба мужика были говнистые. Первый возомнил себя лидером нашего «тонущего парохода», второй вообще только-только протрезвел после недельного запоя. Кстати, за пьянку его с должности и погнали.
Все пять сотен колонистов собрались в Астрономическом зале. Рассевшись прямо на полу люди прижимали к себе свои пожитки с тревогой разглядывая прозрачный купол над головой. Кто-то трясся только от одной мысли, что может увидеть стрекозиный силуэт орбитального истребителя хнангов, другие с надеждой ожидали транспорта для эвакуации. Зря ждали. Был бы исправен, уже сутки как прибыл бы. Нашлась и ещё одна причина почему мы собрались здесь. Астрономический зал располагался близко к аварийной посадочной площадке.
- Деда Герберт, а почему они ругаются? – прижимая к груди одноглазую потёртую и выцветшую куклу спросила сиротка, наблюдая за орущими друг на друга Эглитисом и Арбузовым.
- Потому что боятся, милая, - потрепал я девчонку по золотистым волосам, собранным на голове в два хвостика.
- И ты боишься?
- И я боюсь.
- А почему ты не кричишь, а улыбаешься?
- Так криками и слезами делу не поможешь. А улыбка она чудеса творит…
В этот момент раскрасневшийся от гнева начальник тюрьмы с досадой махнул рукой на алкоголика и направился ко мне.
В толпе плакали дети, по животному страшно завывала какая-то женщина, которую тщетно пыталась успокоить молодая девушка с бледным лицом и искусанными губами.
- Новосёлов! Иваныч! Грузовик точно не заведётся? Ведь мы бы все туда прекрасно влезли!
Вздохнув, я в который уже раз, я терпеливо повторил то что говорил за сутки уже неоднократно:
- Да, влезли бы. Но дело в том, что кто-то вытащил из «Пегаса» энергетический стержень, который приводит в действие двигатель. Подумали, наверное, что им он нужнее. Транспорт хоть и старый, брошенный, но я думаю мы бы долетели на нём до Фемиды, а там до Прометея рукой подать. Связь бы наладили, глядишь нас и забрали бы.
В толпе кто-то некстати засмеялся, а остальные на него зашикали. Нервы у людей не выдерживали.
- А по-другому его завести нельзя? – лоб начальника тюрьмы покрылся бисеринками пота.
- Двигатель-то?
- Да.
- Можно от другого корабля мощностью в 1 тыс. тесла, но такого в наличии у нас нет.
Выматерившись Эглитис отправился к своим охранникам, которые вооружённые дробовиками замерли кружком вокруг десятка заключённых в малиновых комбинезонах.
Ааааа! – кто-то снова закричал и над головами нашими что-то пролетело, заслонив свет исходящий от Гекаты.
- СТРЕКОЗА! – сразу закричало несколько человек соскочив на ноги и трясущимися пальцами указывая над головой.
«Вот и всё», - подумал я, обнимая сухими руками Машеньку и вдруг понял, что совсем не боюсь. Перспективы встречи с моей Любушкой из туманных превращались в реальные.
Однако смертоносные лучи истребителя хнангов не взорвали в мелкие осколки купол Астрономического зала. Наоборот, что-то массивное нависло над ним вдребезги разнеся стрекозу.
Подняв голову, я с удивлением увидел приземлявшийся на посадочную площадку массивный «Буран». Такие имперские истребители состояли на вооружении в КФ лет сто двадцать назад. Музейный экспонат. Мой дед на таком служил. На треугольном корпусе орбитального истребителя в нескольких местах были видны сварочные швы, раскрашен он был тоже диковинно, будто на ржавое корыто пролили пару вёдер краски, пролили да забыли размазать как следует. А вот пусковые ракетные установки и плазменные пушки подвешенные под брюхом машины и над кабиной, были новенькие, хромированные.
Но это ещё ерунда. Самое забавное началось когда шлюз открылся и в зал зашёл мужчина.
- Это что ещё за чудо?! – произнёс кто-то в толпе и многие его поддержали. Среди колонистов пробежал нервный шёпоток.
Я между прочим вынужден был с ними согласиться. Потому как перед нами стоял не пилот Конгломерата, не имперский офицер, а какая-то карикатура. Увидел бы в какой программе на телевидении, в газете или журнале, поржал, но сейчас что-то совсем не смешно было.
Представьте себе шлем астронавта из XXвека (в таком ещё Юрий Гагарин изображён) прикрученный к комбезу сотрудников почтовой службы. Ну те что с автоматическими фурами работают и по составу внутри в кислородных масках перемещаются. Шлем был старый в каких-то иностранных буквах, рисунках, изображениях красных звёзд, дурацких наклейках. Вот честно, не вру, я даже на нём замазанное матерное слово из трёх букв разглядел. Где этот раритет висел столько лет неизвестно. От шлема на грудь спускались гофрированные воздушные трубки исчезающие в прямоугольнике самодельного переходника преобразующего углекислый газ в водород и кислород. Комбинезон тоже был старый. Как вам хотя бы заплатка из скотча на плече? Понятно, что скотч не простой, но всё же. Поверх заплатки была прилеплена смешная наклейка с изображением зубастого зелёного огра.
- Ты кто? – подобрав обвисшую от удивления челюсть спросил незнакомца Арбузов.
Тот же, в свою очередь, распахнул шлем, и мы увидели обросшего седой щетиной сероглазого мужчину лет сорока пяти с порезом под правым глазом. Рана была наспех заштопана медицинским степлером, но все равно кровоточила. Тонкая струйка крови стекала по шее вниз.
Спокойно оглядев уставившегося на него людей и немало не сробев тот заикаясь произнёс:
- Я-я-я з-за вами-вами.. сюда при-прилетел!
Произнося слова мужчина тряс головой и щурился.
- Ни хрена себе! Ты чего контуженный что ли? – оттолкнув в сторону бывшего начальника ремонтных мастерских к странному пилоту подошёл Эглитис.
- Д-д-да, д-дважды. Н-не с-сегодня. К-кстати, я-я, Д-дымов. П-пётр.
Люди, окружившие незнакомца, начали обсуждать увиденное. Кто-то заметил протез на левой ноге контуженного заики, кто-то замазанную чёрной краской на спине эмблему почтовой службы. Ваш покорный слуга же… подождите Машенька тянет меня за руку и что-то хочет спросить.
- Деда Герберт, деда Герберт! Смотри какая интересная картиночка на руке дяди!
«Ох и остроглазая же девчонка!» – подумав улыбнулся я. Пока люди обсуждали неказистый корабль Дымова и его непрезентабельный внешний вид она углядела татуировку ястреба с растопыренными когтями и цифру 41 между большим и указательным пальцем правой руки пилота. Между прочим знак имперских истребителей. А ещё я заметил, что протез на ноге Дымова был классный, из дорогих, из армейских, старый да, но не барахло, это точно. Был у меня один коллега с точно такой же штукой.
Начальник тюрьмы же не поблагодарив Дымова за спасение, брызгая слюной сразу пошёл в атаку:
- Вас прислал Конгломерат? Они выслали за нами ещё один транспортный корабль? Вы с Гермеса?
Кто-то из толпы тоже пытался задавать вопросы, из-а чего поднялся шум и гам, но Дымов резко подняв руку вверх произнёс:
- П-подож-подож-дите! Я-я я-я н-не…
Топнув ногой в гневе на самого себя, он вытащил откуда-то кусок обёрточной бумаги (Нет, ну точно почтальон! – произнёс кто-то справа в толпе) и начал что-то быстро писать на нём красивым ровным почерком.
Спустя минуту он протянул его мне. Я даже не знаю почему, но именно мне.
- Ч-читай д-дед!
Взяв в руки бумагу, я громко прочёл вслух:
«Никто за вами не прилетит. Гермес уничтожен, также, как Посейдон и Гомер. Хнанги уже в вашем секторе космоса. Уничтожают шахты и автоматизированные металлургические комбинаты. Если у вас есть транспорт, на котором можно отсюда улететь, нужно немедленно начинать погрузку. Я буду вас охранять до Фемиды или дальше».
Люди в толпе закричали. Началась паника. Кто-то из заключённых вскочил на ноги и один из охранников пристрелил его. Крупная дробь разорвала грудь коренастого мужчины захлёбывающегося кровью. С большим трудом Эглитису удалось навести порядок.
Арбузов же буквально накинулся на Дымова:
- Легко сказать начинать погрузку! У нас старый брошенный в старом боксе корабль без энергетических стержней! Мы завестись не можем!
Дымов сделал уверенный шаг вперёд и забрав у меня кусок обёртки снова принялся на нём писать:
«У меня с собой четыре энергетических стержня от разного вида транспорта. Выберете какой вам надо, остальные я использую для разгона «Бурана». Могу завести вас через провод моя машина даёт 1050 тесла».
Я даже от радости в ладоши захлопал. Вот так Д-дымов.
* * *
Пока я ещё раз проверял грузовичок, пока устанавливал энергетический стержень в привод, пока люди гудя словно океан, не веря своему счастью грузились внутрь, Дымов сидел на скамейке рядом с макетом Солнечной системы рядом с Машенькой. Девчонка во все глаза смотрела на мужчину и улыбалась. Я не видел как она улыбалась со смерти родителей, а тут надо же «улыбка до ушей хоть завязочки пришей». Почтальон или кто он там угостил малышку шоколадным батончиком, а она в ответ отдала ему свою куклу.
- Возьми, Даша приносит удачу. Мне её мама связала. Я знала, что нас спасут и вот ты прилетел. Отдашь, когда мы будем в безопасности! – уплетая шоколадку заявила она, болтая ножками над полом.
- Спа-спасибо тебе! – почти чисто сказал Дымов на пару мгновений замерев на месте и перестав щурится и дёргать головой.
Достав откуда-то скотч Пётр прилепил Куклу к прямоугольнику переходника на грули.
- Машка, быстро на борт! – закричал я девчонке указывая на шлюз, в котором исчезали последние колонисты.
- Д-дед, т-ты поведёшь грузовик? – Дымову и правда будто стало лучше.
- Я, больше некому. Опыт у меня есть, в каботажном флоте тридцать лет. Все меня Иванычем зовут.
- Пи-прибавь газу, д-дед.
Рука Дымова протянула мне электронный планшет на котором на координатной сетке тревожно горело красным сразу четыре точки.
- У-у вас, п-полчаса минут. М-максимум. Я-я их задержу.
- Спасибо сынок.
* * *
Грузовичок со скрипом, но вполне уверенно стартанул с посадочной площадки. Дождавшись полного разогрева двигателя, я врубил скорость на максимум молясь, что внутри двигателя ничего не сломалось и не взорвалось. Однако «Пегас» не подвёл, работал ровно и радовал меня.
С большим трудом мне удалось запустить сканер пространства и на одном из обзорных экранов утащенных Арбузовым в трюм к колонистам, мы увидели разыгравшееся над Касандрой-14 сражение.
«Буран» вступил в неравный бой сразу с четырьмя истребителями хнангов. Первая же машина хлестнула старенький «Буран» сдвоенным красным лучом не причинив ему никакого вреда. Ну да, брони на этих старичках было до дури. Ответным залпом из плазменной пушки Дымов прожёг кабину противника и сразу ушёл влево. Ловко! Я даже не знал, что «Буран» так может, не иначе пилот использует мощь энергетических стержней, что опасно, но, если выхода нет и никто под руку не лезет, можно. Коротким залпом Пётр уничтожил вторую стрекозу продырявив её брызнувший разнокалиберными осколками бок, когда по нему дружно открыли огонь оставшиеся истребители противника.
Больше мы ничего не увидели. Преобразователь сканера не мог воссоздать того чего не видел. «Пегас» на полной скорости нёсся через пространство.
Через камеру и микрофоны в кабине я видел, что люди в трюме снова приуныли, кто-то плакал, кто-то уставился в пустоту. Были такие кто начал раскачиваться из стороны в сторону неся какую-то чушь. Я никого не осуждал прекрасно понимая о чём думали колонисты. Если Дымов погиб, нам конец. Нас догонят, не сразу, так через несколько часов. Догонят, ударят по грузовичку лучами распластав крепкий сплав на несколько частей и тёплый воздух превратившись в кусочки ледяных кристаллов вперемешку с пожитками колонистов и их заиндевевшими телами навечно останется в вакууме мёртвого космоса.
Вздохнув, я снова подумал о жене и даже будто почувствовал её тёплую ладонь поверх своей.
- Дедушка Герберт! Дедушка Герберт! А тот дядя в смешном скафандре жив? – вдруг возникла за спиной Машенька прижимая ручки к груди. – Я же ему Дашу отдала…
Смахнув крупную слезу, я начал подыскивать слова, когда вдруг на пульте весело заплясал зелёный огонёк. Набросив на уши наушники, я не веря себе транслировал передачу для людей в трюме.
- Э-это Д-дымов! Э-это Д-дымов! - повторяли на другом конце. - Всё в-в порядке! О-опасности нет! Нагоняю в-вас и соп-сопровождаю до убежища!
Слитный радостный крик нескольких сотен колонистов заполнил каждый квадратный метр грузовичка, а у меня грешным делом даже новая слеза из глаза потекла. От радости! Покойная супруга пробежав мурашками по коже оказалась крылышками за спиной. Извини Любаша, ещё поживу.
- Я же говорила она счастливая! – Машенька, дурында, бросилась к иллюминатору пытаясь рассмотреть среди россыпи звёзд старенький орбитальный истребитель, в котором сидел контуженный, но классный пилот Д-дымов в допотопном заклеенном скотчем скафандре почтальона, которого вряд ли кто специально направил к нам на помощь. А знаете что? Дай ему бог здоровья. И нам тоже…
Отвалился двигатель на взлёте
Кренящийся борт в камере очевидца
25 мая 1979 года. Пятница. Аэропорт Чикаго. 13:30.
53-летний капитан Уолтер Лакс шагает по зданию родного аэропорта О'Хара. Настроение у пилота авиакомпании American Airlines замечательное. Впереди выходные, и это время он планирует провести вместе с сыном Майклом. До выхода из терминала остаётся совсем немного, и скоро он будет дома. Но вдруг знакомый голос заставляет капитана забыть о своих мыслях и обернуться. Перед ним стоял его коллега-пилот.
– Привет, Уолтер! Понимаешь, у моей семьи сегодня важное торжество. А через час я должен лететь в Лос-Анджелес. Скажи, мы можем поменяться рейсами? Я не могу пропустить семейный праздник.
Уолтер понимал, что эта просьба рушит все его планы, но отказать не мог. Он решил позвонить Майклу и предупредить, что не сможет провести время с ним. Это был последний звонок отца сыну. Коллеги попрощались, и Уолтер отправился готовиться к рейсу. Капитан Лакс проработал в авиакомпании почти 30 лет и был очень опытным пилотом. Вот и сегодня он возглавит рейс AA191 из Чикаго в Лос-Анджелес. Второй пилот и бортинженер уже ждали его в комнате для брифинга. Втроём они узнали, что лайнер McDonnell Douglas DC-10, на котором им сегодня предстоит лететь, менее 2 месяцев назад прошёл серьёзное техническое обслуживание. Какие-либо записи о неполадках в бортовом журнале от 24 мая отсутствовали. Заправка топливом будет максимальной, и общий вес лайнера составит 172 тонны. Это 66% от максимального взлётного веса DC-10. На борту ожидалось 258 пассажиров. Вскоре подошли десять бортпроводников, и экипаж в полном составе отправился на самолёт.
McDonnell Douglas DC-10
Во время предполётного осмотра капитан не заметил ничего подозрительного и, уверенный в своём самолёте, поднялся в кабину. В 14:50 лайнер отбуксировали на точку запуска двигателей. Через 9 минут они выехали на ВПП и остановились. Их взору открылась длинная серая полоса и ясное голубое небо. Впереди 4 часа спокойного полёта. Ещё раз всё проверив, командир передал управление молодому второму пилоту, а сам связался с диспетчером:
КВС – ”О'Хара-вышка, American 191, занял ВПП 32 правая, ко взлёту готов”.
Диспетчер – ”American 191, О'Хара-вышка, ветер 11,3 м/с, видимость 24 километра, ВПП 32 правая, взлёт разрешаю. Хорошего полёта!”.
КВС – ”Условия принял, взлетаю. Спасибо и вам хорошей смены, American 191”.
В 15:02 РУДы были переведены на максимальный режим, и самолёт начал разгон. Спустя 50 секунд командир доложил о прохождении скорости V1 (скорость приятия решения – 257 км/ч). Это та скорость, на которой пилот должен принять решение: продолжать взлёт или тормозить.
– ”Rotate!”, – произнёс второй пилот и потянул штурвал на себя. Но вдруг самолёт резко потянуло влево. В кабине надрывно гудит сирена. «Чёрт! У нас отказ двигателя №1», – выругался он, тем самым привлекая внимание командира. Тормозить поздно. Самолёт уже в воздухе.
Диспетчер, наблюдая взлёт DC-10 с вышки, увидел, что двигатель №1 (левый) вместе с пилоном отделился от заднего крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла и, оторвав при этом кусок крыла длиной около метра, рухнул позади самолёта на ВПП. Из-за того, что двигатель пробил топливный бак, за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего авиатоплива. Также были повреждены электрическая и гидравлическая системы. Это привело к тому, что предкрылки на левом крыле начали медленно убираться, лишая самолёт нужной подъемной силы. Лайнер висит в воздухе, но ведёт себя крайне неустойчиво. Они набирают высоту, но очень и очень медленно. Вертикальная скорость всего 5,6—5,8 м/сек. Это вдвое меньше положенной. Диспетчер, понимая всю критичность ситуации, пробует связаться с экипажем:
– ”American 191, ваше решение? Вы возвращаетесь в О'Хара? American 191?”.
Пилоты не отвечают. Да им и некогда. Самолёт кренит влево, но второй пилот из-за всех сил пытается держать его ровно. Приборы показывают отказ двигателя №1, но на самом деле его просто нет. Пилоты этого не знают и действуют согласно инструкции по полёту на двух двигателях. Из-за асимметрии тяги двигателей второй пилот выравнивает самолёт с помощью руля направления. На высоте 90 метров они снижают скорость до минимальной – 283 км/ч. Пока всё не так страшно, ведь DC-10 может безопасно лететь и на двух двигателях. Но тут же возникает новая проблема. Механизация на левом крыле отсутствует, и самолёт не получает нужной подъемной силы. На правом крыле механизация работает штатно, но это только усугубляет ситуацию. На левом крыле происходит срыв потока, и лайнер стремительно начинает уходить в левый крен. Пилоты полностью теряют управление над самолётом.
На высоте 122 метра крен достигает прямого угла. То есть крыло фактически заняло вертикальное положение относительно земли. Те, кто видел эту картину, обомлели от ужаса. В 15:04, менее чем через минуту после отрыва от ВПП, рейс AA191 под углом 20˚ левым крылом врезался в землю в пригороде Чикаго. Лайнер упал прямо на трейлерный парк, где проживали сотни человек. Полностью заправленные топливные баки взорвались, образовав большой огненный шар. Обломки самолёта полетели в ближайшие дома трейлерного парка. Этот огненный кошмар был виден даже из центра Чикаго. Прибывшие через 10 минут спасатели позже отмечали, что на месте падения стояла абсолютная тишина. Спасать было некого. В катастрофе погибли 273 человека (271 человек на борту самолёта и 2 человека на земле). Ещё двое на земле получили серьёзные травмы.
Место крушения
За два месяца до катастрофы DC-10 проходил плановое регулярное техническое обслуживание в аэропорту Талса (штат Оклахома, США). Во время одной из процедур механики должны были отделить двигатель от лайнера. Компания-производитель самолёта McDonnell Douglas рекомендовала вначале снять двигатель, а затем пилон. Это процедура занимала более длительное время и стоила соответствующе. Но механики American Airlines решили сэкономить и время, и деньги. Двигатели стали снимать с крыльев вместе с пилонами при помощи обычного подъёмника. Это вызвало ударные нагрузки, и в креплении пилона начали появляться микротрещины. Они увеличивались каждый раз, когда DC-10 совершал взлет и посадку в следующие два месяца. Во время взлёта 25 мая произошёл разрыв соединения, и двигатель отвалился.
Крепления двигателя и пилона
С другой стороны, отделение двигателя от крыла не могло закономерно привести к крушению. Ситуацию сильно усугубили нарушения в работе гидравлической системы. Из-за убранной механизации на левом крыле подъемная сила уменьшилась, и это привело к сильному левому крену. В ходе расследования эксперты провели на симуляторе 70 взлетов, в точности воссоздав все условия, в которых находился DC-10 в тот день. Опытнейшие пилоты пытались вернуть контроль над самолётом, но раз за разом машина терпела крушение. Решение снизить скорость до минимальной (283 км/ч) было правильным в случае отказа двигателя. Но в ситуации одновременного отказа и двигателя, и механизации это действие было фатальной ошибкой. Однако ни второй пилот, ни командир этого знать не могли, их этому не обучали. Сын погибшего капитана Лакса Майкл позже скажет: ”Это доказательство того, что в такой ужасной ситуации мой отец сделал все, что на его месте сделал бы другой опытный капитан”.
47-летний начальник бригады технического обслуживания авиакомпании American Airlines в Талсе Эрл Р. Маршалл, который руководил последней процедурой технического обслуживания разбившегося самолёта, впоследствии покончил с собой за ночь до суда. В процессе расследования ещё у 31 самолета нашли усталостное разрушение металла в том же месте на пилоне, что и у рухнувшего DC-10. После этого Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) почти на 1,5 месяца аннулировал сертификат лётной годности всех самолётов DC-10. В результате 270 авиалайнеров прекратили полёты. Авиакомпании несли огромные финансовые потери. Лишь 13 июля, после многочисленных проверок технического состояния самолетов, американские DС-10 вновь начали выполнять регулярные рейсы.
Момент крушения попал на камеру
Эта катастрофа является крупнейшей (по количеству жертв) в истории США. Также по числу погибших она занимает второе место среди катастроф с участием самолётов DC-10. В списке крупнейших авиакатастроф за всю историю авиации она находится на 13 месте. Лайнер DC-10 имел плохую репутацию за большое количество громких инцидентов, произошедших по техническим причинам. Из-за этого самолёт получил неофициальное прозвище «Death Cruiser 10» (Смертельный крейсер 10).
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram