Посадка в шторм
Посадка Cessna 560XL в аэропорту Эдинбурга во время шторма Кэтлин.
Менее современную машину, сомневаюсь бы, что усадили в таких условиях. Работа автоматики на уровне.
Возможно ли такое?
Очередная новость:
- Пилотов самолета пытались ослепить лазером при заходе на посадку в Петербурге.
У меня вопрос к летчикам, бывали ли у Вас такие инциденты?
У меня аэропорт Домодедово километрах в десяти от моего дома, и самолет, заходящий на посадку, представляет маленькую точку на небе.
Как лазером можно попасть в глаз летчика на таком расстоянии?
Это какую такую прецезионную технику используют ХУЛИГАНЫ???
Я пытался дома на обоях удержать луч лазера на расстоянии двух метров от себя.
Нифига не получается, дрожание рук, тремор.
А тут на большом расстоянии и в глаз, так его ещё надо удерживать луч на движущиеся самолёте...
Диспетчер не мог докричаться 20 минут до пилотов самолета
Это что такое происходит?
Вопиющий халатностью инцидент произошел на борту Boeing 737, со 189 пассажирами и шестью членами экипажа. Самолёт выполнял 7 апреля рейс авиакомпании «Победа из Санкт-Петербурга в Волгоград.
Целых 20 минут диспетчер не мог докричаться до пилотов, так как они сняли наушники и выключили громкую связь.
Командир воздушного судна за выход из эфира, не связанный с техническими поломками, взял вину за случившееся на себя. Он попросил не наказывать своего коллегу - второго пилота.
Ишь ты. По-моему, их надо гнать из авиации.
Пилоты Аэрофлота перепутали полосу на посадке
10 апреля А320 выполнял рейс Саратов-Шереметьево. Пилоты по ошибке произвели посадку на полосу, которая работала только на взлет. Диспетчер дал команду вылетающему борту остановиться перед полосой и предотвратил катастрофу. Такое случается редко. Пилоты в усталости и запаре не проконтролировали полосу посадки.
"Поворачивай влево, влево, влево… влево!" Феназепам и катастрофа Saab 340 в Швейцарии
Цюрих, Швейцария
16:30
10 января 2000 года
К рейсу в Дрезден готовится экипаж небольшого турбовинтового самолёта Saab 340B швейцарской авиакомпании Crossair. На его борту находятся 10 человек: 7 пассажиров и 3 члена экипажа.
Тот самый борт. Источник: https://www.planespotters.net/photo/1020332/hb-akk-crossair-...
Командир воздушного судна – 42-летний Павел Гружин, молдаванин. В конце 1970-х окончил Кременчугское лётное училище, после чего летал на самолётах Ан-2, Ан-24/26, Ту-134 и вертолётах Ка-26, в том числе в должности КВС. В середине 1997 года прошёл переподготовку на самолёт Saab 340B в учебном центре авиакомпании Crossair. В процессе учёбы Гружин изучил особенности пилотирования лайнера по западным приборам, а также особенности взаимоотношений между членами лётного экипажа (CRM). В ноябре 1999 года был нанят авиакомпанией Crossair, за 3 месяца работы в которой налетал 139 часов. Налёт на Saab 340B у Гружина составлял лишь 20% от его общего налёта за всю карьеру.
В правом кресле кабины находился второй пилот – 35-летний Ростислав Колесар, словак. В 1994 году он получил свидетельство пилота гражданской авиации, а в 1997 году прошёл обучение на пилота Saab 340B. Общий налёт составлял 2000 часов – половина из которых на турбовинтовом Saab 340B. В салоне самолёта работала одна стюардесса — 26-летняя Северин Жабрен.
За несколько часов до вылета в Дрезден этот же экипаж выполнил рейс в Нюрнберг и обратно. Борт, на котором Гружину и Колесару предстояло выполнить рейс в Дрезден, также успел выполнить несколько рейсов и уже в 16:00 находился на стоянке аэропорта Цюрих. В назначенное время борт HB-AKK занял исполнительный старт на ВПП №28. Управлял самолётом командир Павел Гружин.
Аэропорт Цюрих, Швейцария
На момент вылета погода над аэродромом была следующей: видимость 6 километров, облачность с нижней границей 150 метров, слабый дождь.
В 16:54 экипаж получил разрешение на взлёт:
– Кроссэйр 498, ветер три ноль ноль градусов, три узла, разрешён взлёт с ВПП 28.
После взлёта экипаж начал набор высоты 3350 метров. В 16:55 диспетчер выхода передал:
– 498, поворот влево на Цюрих-Восток [ZUE].
– Поворот влево на Цюрих-Восток, Кроссэйр 498 – второй пилот подтвердил получение информации.
Далее по схеме выхода ZUE1Y экипажу следовало выполнить левый поворот и направляться по радиусу 255° от маяка KLO. В этот момент самолёт был введён в левый крен, значение которого достигло 17˚.
2П: Сейчас LRN на Цюрих-Восток, да.
КВС: Проверено.
Кабина самолёта Saab 340B
В левом крене самолёт пробыл недолго и уже через считанные секунды начал наклоняться вправо. Второй пилот в это время был занят выполнением иных процедур и за управлением особо не следил. Когда правый крен достиг 31˚, командир приказал второму пилоту установить режим набора высоты. В ответ на чёткий приказ капитана второй пилот что-то пробормотал и попытался настроить указанный режим. Крен продолжал расти, при этом также опускался и нос самолёта. Экипаж как будто этого не замечаел.
Самолёт летел на высоте 1440 метров со скоростью 292 км/ч в облаках с верхней границей 1520 метров. В какой-то момент элероны в течении 9 секунд были сперва отклонены влево, а затем вправо. Оставшись в этом положении, угол крена увеличился с 42° до 80°, а тангаж опустился до 25˚. С высоты 1450 метров лайнер перешёл в крутое снижение со скоростью 383 км/ч.
2П: Поворачивайте влево на Цюрих-Восток. Нам надо влево.
В ответ на это командир пробормотал что-то неясное наподобие "Она-на".
Д: Кроссэйр 498, подтвердите, что Вы поворачиваете налево.
2П: Момент, пожалуйста, подождите.
Д: Окей, продолжайте право на Цюрих-Восток.
В 16 часов 56 минут, то есть спустя 2 минуты после взлёта, самолёт вошёл в штопор, а правый крен вскоре достиг 137˚.
2П: Поворачивай влево, влево, влево, влево… влево!.
По словам очевидцев, борт в правом штопоре вышел из облаков и с креном около 76° и опущенным носом со скоростью 527 км/ч столкнулся с землёй неподалёку от деревни Нассенвиль. От удара самолёт полностью разрушился и загорелся. Все находившиеся на борту самолёта 10 человек погибли. Это была первая катастрофа за 25-летнюю историю авиакомпании Crossair.
На месте катастрофы
Расследованием причин авиакатастрофы занималось Бюро по расследованию авиационных происшествий Швейцарии. В ходе проведения химическо-токсикологической экспертизы в мышечной ткани командира Гружина был обнаружен феназепам. Данное лекарство командир мог купить в России (только по рецепту) либо в другой стране на постсоветском пространстве. Препарат свободно продавался в аптеках, однако мог вызвать сонливость, усталость и отвлечение внимания.
Упаковка Феназепама, обнаруженная в личных вещах КВС Павла Гружина
Заключение комиссии было опубликовано в апреле 2004 года. Катастрофа произошла вследствие потери экипажем контроля над самолётом, и последующего его столкновения с землёй. К происшествию привели следующие факторы:
Во-первых, экипаж неверно понял указание диспетчера по изменению схемы выхода. Во-вторых, командир самостоятельно контролировал большинство параметров, в том числе набор высоты, но из-за потери пространственной ориентации допустил вход самолёта в правый штопор. В-третьих, второй пилот, наблюдая, что командир явно не справляется с управлением, мог самостоятельно предпринять меры по предотвращению сваливания и выходу самолета из штопора, но не сделал этого.
Сопутствующей причиной катастрофы стало неправильное распределение ресурсов внутри лётного экипажа. Отсутствовало чёткое распределение обязанностей, а также докладов о выполнении того или иного действия касающегося непосредственно пилотирования.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Люблю когда пассажиры с юмором. Рассказ стюардессы
Лечу я как-то старшей на Ил-86. Командир - противный дотошный вредный дядька... всю стоянку ходил носом меня тыкал в каждую мелочь при подготовке к полету, жизни учил, понимаешь, молодую старшую. Хожу терплю, со всем соглашаюсь....
ещё ж лететь, не будем тратить нервы. Посадили пассажиров. Кэп поздоровался с ними, иииии .... не переключил тумблер: «Земля-кабине! Земля-кабине, колодки снимите! Земля-кабине!!!!»
Я выбегаю из стойки, бегу в кабину, понимаю, что дальше польётся ненормативный привет из кабины - земле. Меня опережает старшая коллега, забегает к экипажу, грозя кулаком, и!.. дверь закрыта. Весь остаток рейса командор был тише воды, что называется.
Самый эпичный случай был с моим коллегой. Ночной полёт. Уставший взрослый, скажем так, старший. Прочитал приветственную информацию... а дальше - мистика...не отпустив клавишу, устало оперев подбородок на руку с трубкой говорит самому себе: «как меня зае.......ла эта работа»... и тут - аплодисменты из пассажирского салона... занавес :-)
Особенно много оговорок бывало на ИЛ-86, где была система трубки и тумблер с тремя режимами: пилоты/пассажиры/бортпроводники, куда повернёшь ручку, с теми и будешь беседовать. Это все хозяйство находилось в «стойке старшего бортпроводника» - служебное помещение в середине салона и вот если старшая, сделав объявление пассажирам, забудет ручку повернуть «на бортпроводников», все, считай ошибкам быть!
И в лучшем случае на 350 пассажиров бортпроводники, услышав вызов по трубке внутренней связи, скажут - АлЕ?
Или: «База торпедных катеров».
Или: «Говорите»
Но было и «народ, принесите мямлики и розовую блё» (это про кексики и пудинг)
А ещё ситуация, стоят в стойке две молодых стюардессы, хохочут до слез над чем-то своим, тут вызов. Одна берет трубку и конечно не убедившись во внутренней связи, на весь салон вещает: «Але-Але?! Алёё?!», а вторая ей - «клади н@ й эту трубку»... старшая готова была их обеих высадить из самолета тут же на эшелоне, благо пассажиры тоже весёлые попались))
Очень люблю, когда пассажиры с юмором!
Рассказала MissNelke
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi