Российские пилоты настолько суровы...
... что фотографируют споттеров, пока те фотографируют самолеты
Снимок от 31.08.2009, автор - Александр Мишин
по ссылке ещё и забавные комменты (на английском)
https://www.airliners.net/photo/Aeroflot-Russian-Airlines/Bo...
Судьба самолёта
Ту-204 из предыдущего поста (Судьба самолёта), после происшествия в Омске, за 8 лет успел полетать в трёх авиакомпаниях пока наконец не попал в Авиастар-ТУ.
21.03.2010 Ту-204 должен был совершить рейс по маршруту Домодедово - Хургада – Домодедово. Однако полёт с самого начала не заладился. Самолёт вылетел в 01.20 из Домодедово с 210 пассажирами на борту. Но уже в районе Орла в кабине экипажа появился запах гари. Пилоты решили лететь обратно. Выработав топливо, примерно через два часа после вылета самолет благополучно приземлился. Как выяснилось, запах гари появился из-за перегрева устройства для обогрева ног КВС. Чтобы самолёт смог завершить рейс, устройство просто отключили.
В 13:34, под управлением резервного экипажа, самолёт повторно вылетел в Хургаду и благополучно до неё добрался. В 19:00 Ту отправился обратно в Домодедово. Рейс был перегоночным. На борту находился только лётный экипаж, состоявший из КВС, второго пилота и бортинженера, а также четыре бортпроводника и техник для технического обслуживания в транзитном аэропорту. Всего 8 человек.
При заходе на посадку в аэропорту Домодедово, на высоте около 4200 метров, внезапно отказала вычислительная система управления. Это привело к невозможности использовать автоматические режимы полёта, поэтому КВС перешёл на ручной режим и взял управление на себя. Диспетчеру об этом отказе экипаж не доложил.
Садились ночью. Погода над Москвой в это время была сложной: висел туман и плотные облака, нижняя граница которых находилась всего в 60 метрах от земли. Эта погода не подходила для выполнения посадки при отсутствии автоматического управления.
Между тем, командир, пилотируя вручную, был крайне напряжён. На высоте 180 метров, когда до торца ВПП оставалось около 5 километров, экипаж обнаружил что самолет находится сильно левее, чем необходимо. Вероятно, после этого КВС и второй пилот полностью сосредоточились на контроле бокового уклонения самолета и выходе на посадочный курс. В это время самолёт продолжал быстро снижаться, на что обратил внимание диспетчер. Командир приказал «Все, без снижения пока». Однако ни КВС, ни второй пилот не контролировали высоту полета, сконцентрировавшись на выправлении курса. Более того, они проигнорировали доклад бортинженера о прохождении высоты 90 метров.
Вскоре автоматический речевой информатор сообщил: «Высота 60», и продолжил докладывать о высоте через каждые 10 метров, однако экипаж снижение не прекратил. КВС пытался уточнить своё местоположение относительно посадочного курса у диспетчер на что тот задал встречный вопрос: «19-06, огни приближения видите?». Ответить на него экипаж не успел, через пять секунд на речевом самописце зарегистрирован шум от столкновения.
Самолёт врезался в деревья на расстоянии около 1,5 километра от торца ВПП и упал в берёзовую рощу. Ту-204 разломился надвое, у него оторвалось левое крыло. При этом пожара не возникло. Тяжёлые травмы получили КВС и второй пилот. В происшествии никто не погиб.
На месте крушения
В качестве причины аварии Межгосударственный авиационный комитет назвал непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и продолжение снижения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Это привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте. Также, имело место сочетание множества неблагоприятных факторов, среди которых плохие метеоусловия, отказ одной из систем, неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, недостаточная его подготовка.
После происшествия борт был списан. По результатам проверок на авиакомпанию наложили ряд санкций. Суд признал командира и второго пилота виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна и приговорил каждого из них к одному году лишения свободы условно с испытательным сроком в два года и запретил заниматься профессиональной деятельностью в течение одного года после окончания действия приговора.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
Как лётчики жили в СССР. Работа советского аэропорта
В своё время я зачитывался книгами Василия Васильевича Ершова. Это такой красноярский лётчик. Он отлетал в СССР и России, а на пенсии писал про свою лётную жизнь.
Его книги — романтизация профессии и неба, а летал он, кстати, на Ту-154.
Есть в его книгах и место суровой реальности, вот например:
Выходя из кабины, с благодарностью, потрясенный, человек сказал:
— Вам... вам за такой работа... миллион платыт надо!
Ага. Щас. Расщедрилась отчизна. Я к тому времени как раз добивал двадцатилетний "Москвич", заплатанный-перезаплатанный своими руками. И картошку только-только окучил, весь в мыле, между двумя рейсами.
В СССР был такой термин — «производственный фильм». Это когда зрителю показывали как специалисты работают над задачей. И если книги Ершова — своего рода производственная литература, то фильм «Аэропорт со служебного входа» — интересный пример производственного фильма про авиацию.
Начальник аэропорта Тужин справляется со снегопадом и, по сути, совершает трудовой подвиг — организует взлёт и посадку бортов в экстремальных условиях.
В этом фильме режиссёр Борис Яшин пытался показать закулисье советского авиабыта.
Маленькая пасхалочка: в одном из кадров пассажир читает книгу Артура Хейли «Аэропорт».
Тужин ловко разруливает проблемы: управляет аэропортом, поливает цветы и даже инспектирует столовую. Причём у зрителя создаётся впечатление, что именно Тужин держит на своих плечах всю эту аэропортную махину.
Тужин — это такой герой быта, человек, который попал в сложные обстоятельства, но продолжает делать работу просто потому, что кроме него — некому.
И если северный аэропорт оказался не готов к снегу — Тужин всё равно придумает как заставить самолёты садиться и взлетать.
Сегодня такой сюжет уже не увидишь. Аэропортные службы — отлаженные механизмы, а сами аэропорты — пятизвёздочные отели.
Тем и интересен этот фильм — это памятник эпохе авиации 80-х, где было место людям с безумной самоотдачей, таким как Ершов и Тужин.
Телеграм: Производственная драма сегодня
Как авторы «Аэроплана» купили права на «Час Зеро»
В «Аэроплане» почти полностью скопирован фильм 1957 года «Час Зеро». Прикольно, что Цукер-Абрахамс-Цукер даже купили права на это кино. Юристы утверждали, что за пародию никто режиссёров не засудит — но они предпочли подстраховаться.
Тем более что цена вопроса была всего лишь $2500. Бюджет же фильма составил $3,5 миллиона долларов.
Я обожаю, как Лесли Нильсен сыграл доктора, а вот его прототип в «Часе Зеро».
А вот вся троица: капитан, стюардесса и доктор.
В отличие от «Аэроплана» — «Час Зеро» – серьёзный фильм. Военного пилота тоже зовут Страйкер и его биография трагична: из-за него погибли шестеро сослуживцев. Теперь он боится самолётов.
Это уже Страйкер всё-таки взявший командование.
На самом деле, смотреть «Час Зеро» после «Аэроплана» даже забавно. Невольно подмечаешь новые нюансы пародии.
Я прикрепил видео, в котором как раз показаны все основные моменты, пародируемые фильмом.
Телеграм: лучшая комедия всех времён
Как раньше дымили в самолётах
Борьба с курением на борту в Америке началась в 80-х. Понадобилось несколько лет, чтобы отучить всех курильщиков от привычки затянуться сигареткой развалившись в кресле. Пилотам разрешали курить до последнего, но в 90-е пали и они.
И если в 60-70-х полёт в самолёте напоминал визит в кальянную: одежду по прибытии приходилось стирать, а стюардессу было не разглядеть среди дыма, то сегодня это всё кажется нелепицей.
Тем интереснее смотреть старые комедии, где смеялись над курильщиками.
Например, мой любимый «Аэроплан».
Вот как выглядит курящий билет.
А ещё в 80-е пускали кого угодно в кокпит. Это не казалось чем-то опасным.
В «Аэроплане» начал свою карьеру заново Лесли Нильсен. Он кардинально сменил имидж и стал эдаким весёлым плейбоем-пенсионером с серьёзным лицом.
Вообще, «Аэроплан» отлично смотрится до сих пор, жаль, что Лесли не взяли во вторую часть. Хоть он и исполнил не главную, но точно одну из своих самых ярких ролей.
Источник: телеграм канал про кино — https://t.me/kinoakula/56
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi