Тизер самого масштабного отечественного проекта по истории парусного флота
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков https://vk.com/allsailship
История боя французского фрегата "Africaine" и британского "Phoebe". Всю историю этих кораблей, от спуска на воду до последнего боя вы можете узнать по ссылкам:
"Phoebe" - https://vk.com/@allsailship-fregat-phoebe-fibi-britaniya-1795
"Africaine" - https://vk.com/@allsailship-fregat-africaine-afrika-franciya-1795
Все корабли Энциклопедии здесь https://vk.com/allsailship
Английские 32-фунтовые пушки были очень мощными. С помощью полного заряда около 11 фунтов (5 кг) пороха 14,4-килограммовое ядро имело дульную скорость от 1500 до 1600 футов в секунду (487 м/с), или между 1023 и 1091 миль в час (1646 и 1755 км/ч). Состав пороха для корабельных пушек согласно указаниям Адмиралтейства — 75% селитры, 15% древесного угля, 10% серы.
Вкратце процесс горения таков — селитра обеспечивает для горения дополнительный кислород, поэтому сгорание не зависит от атмосферного кислорода. Всё вместе, сгорая, выделяет азот, углерод, сульфид калия и водяной пар. При этом, сгорая, кислород расширяется на 300 процентов относительно объёма в твёрдом виде.
Самая примечательная, если так можно выразиться, смерть при Трафальгаре была у Томаса Уиппла, секретаря капитана Томаса Харди, командира 104-пушечного флагмана "Виктори". Уиппл погиб, попав в вихревое кольцо от залпа своих же орудий, которое прошло очень близко с его головой. Резкое повышение, и столь же резкое понижение давления вызвали то ли пневмоторакс легких, то ли рефлекторную остановку дыхания. Он мгновенно задохнулся.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В человеческой истории хватает примеров отчаянного героизма. Но иногда встречаются такие случаи, когда вы буквально не можете поверить тому, что читаете. Так и случилось с нами, когда мы узнали об истории французского морского офицера Аристида Обера дю Пети-Туара, который в битве при Абукире с англичанами, потеряв руку и обе ноги, продолжал командовать кораблем до самой смерти.
Аристид Обер дю Пети-Туар родился 31 августа 1760 года в замке Бумуа неподалеку от французского города Сомюр. Будучи выходцем из дворянского сословия, он учился в военной школе Ла Флеш и отправился служить на флот в 1778 г. В том же году Пети-Туар участвовал в бою у острова Уэссан с английским флотом и в захвате форта Сен-Луи в Сенегале, а также в сражении у острова Гренада, поскольку в тот период Франция поддерживала США в Войне за независимость против Великобритании.
В 1780-1782 годах он служил в Вест-Индии, и принимал участие в боях у Гишена и сражении у островов Всех Святых. После того, как две страны заключили Парижский мир в 1783 г., занялся самообразованием, в частности, два раза съездил с образовательными целями к бывшему противнику – в Англию, занимался гидрографическими работами у берегов Греции, а также самостоятельно изучал математику.
В 1792 году получил звание лейтенанта флота и отправлен на 12-пушечном бриге «Diligent» на поиски пропавшей экспедиции мореплавателя Жана-Франсуа Лаперуза. Однако во время захода судна в Бразилию Пети-Туар был арестован португальцами и отправлен в тюрьму, откуда был освобожден в 1793 г. После этого он три года жил в США.
Пети-Туар вернулся на родину в 1795 году, где гостеприимные соотечественники-революционеры сперва уволили его с должности, как аристократа, но затем восстановили, повысили до капитана и поставили во главе 80-пушечного корабля «Tonnant».
Именно с этим кораблем Пети-Туар и отправился 1 августа 1798 года в свой последний бой – при Абукире, где знаменитый английский адмирал Горацио Нельсон схватился с французским флотом под командованием адмирала Франсуа-Поля де Брюе. В ходе сражения «Tonnant» противостоял британскому 74-пушечному кораблю HMS Majestic.
В бою Majestic потерял убитыми 50 человек, в том числе капитана Джорджа Блэгдона Уэсткотта, и 143 ранеными. Сам Пети-Туар получил тяжелейшие раны, потеряв обе ноги и руку, но продолжал до самой смерти командовать кораблем, приказав поместить себя в бочку с пшеницей, чтобы замедлить кровотечение. По другой версии, он поместил раненую ногу в мешок с соломой.
Последним приказом Пети-Туара, как сообщается, было прибить флаг корабля к бизань-мачте. Умирая, он кричал: «Матросы «Tonnant», никогда не опускайте флаг!».
В конечном итоге корабль все же был захвачен англичанами, а само сражение французы проиграли. В том числе погиб и адмирал де Брюе.
Однако во Франции не забыли отважного до безумия капитана Пети-Туара, в его честь названы шесть кораблей французского флота.
В 1853 году два парусных корабля поспорили, кто быстрее дойдёт до противоположного побережья Америки. В то время 24 000 км корабли проходили за ~200 дней. Клипер Flying Cloud прошёл маршрут за 89 дней и 21 час. Рекорд держался больше 130 лет.
Гордый постер с клипером "Hornet"
1853 год - период бурного развития технологий и научных открытий. Капитаны парусных судов любили устраивать гонки, чтобы показать, кто здесь батя, потому что батя получит все самые дорогие заказы и репутацию самого быстрого доставщика на всём континенте. Одна такая гонка состоялась между двумя парусными клиперами - Hornet и Flying Cloud.
Клипер - это судно или корабль с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса. Пароходы уже существовали, но ещё не могли сравниться по скорости с парусными судами.
Капитаны договорились начать гонку в Нью-Йорке и финишировать в Сан-Франциско. По сути путешествие от одного побережья США до другого. Но всё не так просто.
Панамский канал туть
Прибытие в Сан-Франциско
Панамский канал между Северной и Южной Америкой открыли только в 1914, так что парусникам пришлось обогнуть оба американских континента. Сейчас по суше из одной точки в другую можно было бы добраться за примерно 20 часов или меньше, по воздуху - за 5 часов. В 1853 году по воде, на парусном ходу этот путь обычно занимал около 106 дней. Иными словами, почти четыре месяца и примерно 24 000 км в открытом море на полном самообеспечении. И чтобы прочувствовать эпоху, приведу несколько фактов:
Никакого электричества, до изобретения первой электрической лампочки ещё 46 лет.
Самый быстрый путь по суше - не на автомобиле, автомобили только-только появляются. По-настоящему массовый автомобиль, Model T, появится только через 55 лет.
Пароходы уже существуют, как и паровой двигатель, но распространение таких технологий ещё далеко не повсеместное. Пароходы медленные, тяжёлые, колёсные.
Как я упоминал выше, в гонке участвовали два клипера:
Hornet - стартовал на два дня (или два часа, согласно другому источнику) раньше, ровно 26 апреля 1853 года.
Flying Cloud - стартовал 28 апреля 1853 года.
На борту судов не было ни электрического отопления, ни хоть сколько современных удобств, представьте, насколько было холодно на корабле без отопления посреди океана и как приходилось готовить еду.
К финишу в Сан-Франциско участники гонки пришли 12 августа 1853, через 106 дней с разницей в 45 минут. Формально победил Hornet, именно он изображён на красивом постере. Но Flying Cloud вышел позже, а разница во времени прибытия составила меньше часа.
Победа была так близка, ещё бы чуть-чуть. Обидно за такое поражение. Но меня мучил вопрос, почему Flying Cloud дал фору Hornet? Почему они не стартовали одновременно? Я погрузился в историю Flying Cloud и выяснил удивительные вещи.
История FLying Cloud
Flying Cloud был построен в 1851 году и уже спустя 6 недель после спуска на воду прошёл этот самый маршрут за 89 дней и 21 час. Командовал кораблём капитан Джозая Перкинс Кресси (Josiah Perkins Cressey). Это на 16 дней быстрей, чем во время гонки с Hornet. Но и это ещё не всё. В том же 1853, в год гонки, Flying Cloud улучшил свой прежний результат ещё на 13 часов - 89 дней и 8 часов. Но самое поразительное, что этот рекорд продержался более 130 лет (136 или 134, по разным источникам)!
Рекорд Thursday's Child
Рекорд был побит только в 1989, уже после запуска спутников, изобретения пластика, значительно облегчающего конструкцию, продвинутой картографии, изобретения компьютера, изобретения телевидения. Рекорд побила яхта типа шлюп по имени Thursday's Child. Держу пари, у них уже был электрический обогрев, еда и основные удобства.
Размеры Thursday's Child следующие:
(Почти) 10 метров в длину
3,3 м в ширину
Осадка 1,8 м
Для сравнения, размеры Flying Cloud:
Длина 67,4 - 69 м (в зависимости от системы измерения)
Примерно 12 м в ширину
Осадка 6,5 - 6,6 м
То есть у Thursday's Child было огромное преимущество по всем параметрам. Сложно не побить рекорд с таким перевесом в твою сторону.
При этом Thursday's Child обошёл Flying Cloud лишь на 9 дней с конечным результатом в 80 дней, 20 часов.
Рекорд Gitana 13
Но и этот рекорд в 2008 году побила французская яхта типа катамаран Gitana 13. Gitana 13 смогла почти в два быстрее пройти то же расстояние - 43 дня и 38 минут. Впечатляет, но это в эпоху спутникового телевидения, интернета, 3D принтеров и автомобилей Тесла.
Параметры яхты Gitana 13:
Длина 33.50 м
Ширина - 17.50 м
Водоизмещение 20 тонн
Большая яхта, очень большая. Впечатляющий результат, сократить время в два раза - это правда рекорд. Гении инженерной мысли трудились над созданием этого орудия уничтожения рекордов. Но даже Gitana 13 по размерам не дотягивает до Flying Cloud. К тому же ни Gitana 13, ни Thursday's Child не могут похвастаться грузоподъёмностью в 1 782 тонн по стандартам США или 1 098 тонн по стандартам Великобритании. Тащить тысячу тонн и успевать за 89 дней - это всё же отдельный рекорд.
Заключительное слово
Flying Cloud - вот настоящее чудо инженерной мысли (и опыта команды) эпохи золотой лихорадки в США, когда среднее путешествие морем из Сан Франциско до Нью-Йорка занимало 200 дней. Этот корабль строился для работы, а не для рекордов, рекорды он побивал вопреки всем стихиям и трудностям, благодаря опыту команды. Thursday's Child и Gitana 13 были построены с одной целью - разбить существующий рекорд.
К слову, экипаж Flying Cloud был прямо-таки семейный. Навигатором была жена капитана Кресси по имени Элеанор. Это придаёт всей истории такой добрый и уютный характер.
Но в истории для меня оставалась некоторая недосказанность. Что же стало с Flying Cloud? Конец истории очень грустный. В 1862 клипер продали пассажирской компании Black Ball Line из Ливерпуля, который в Британии. Вскоре после этого Flying Cloud совершал пассажирские рейсы между США, Австралией и Новой Зеландией, ходя под британским флагом. Впрочем, имя клиперу оставили родное. В последние годы Flying Cloud был торговым судном, занимался перевозкой древесины между британским городом Ньюкасл-апон-Тайн и канадским городом Сент-Джон в провинции Нью-Брансуик.
19 июня 1874 года Flying Cloud сел на мель в месте Бикон Айланд Бар под городом Сент-Джон. Его списали и продали, а через год сожгли. Негорючие останки - медные и железные крепёжные элементы продали. Такой вот бесславный конец.
Hornet в 1866 перевозил бочки с нефтью по уже знакомому гоночному маршруту, загорелся и затонул.
Если вам интересен подобный контент, приглашаю подписаться на мой телеграм-канал @grolchannel, где я публикую разнообразные посты значительно чаще.
А ещё можно скинуть мне на кофе
Впрочем, разработка Штефана Враге – не единственная в своем роде. Еще в 1931 году в Германии появилось небольшое грузовое судно «Букау». И хотя на нем не было парусов, именно под действием ветра оно не раз пересекало Атлантический океан.
На палубе «Букау» располагались два цилиндра высотою 15,6 и диаметром 2,8 м. Вращаясь, они подобно парусам гнали корабль по волнам благодаря физическому эффекту, который первыми обнаружили… артиллеристы.
В середине XIX века на вооружение армии поступила нарезная артиллерия. Снаряды ее вращались, и это повышало меткость стрельбы. Но вели себя снаряды все же странно: при боковом ветре их дальность полета то возрастала, то значительно уменьшалась.
Причину этого явления выяснил в 1852 году немецкий ученый Густав Магнус. Он обнаружил, что на вращающийся цилиндр, обдуваемый сбоку ветром, действует сила, перпендикулярная его направлению (это явление стали называть эффектом Магнуса). Снаряд нарезного орудия – это, в сущности, и есть вращающийся цилиндр. Потому, когда ветер дул на него с одного бока, он поднимался и летел дальше, а когда дул с другой стороны, то терял высоту.
Физическую суть эффекта Магнуса прояснил профессор Геттингенского университета Л. Прандтль в начале прошлого века. Вот что происходит на поверхности вращающегося цилиндра, обдуваемого воздушным потоком. На одной его стороне направление вращения совпадает с направлением потока, а с другой – ему противоположно.
Воздух, коснувшийся поверхности цилиндра, образует на ней так называемый пограничный слой, в котором чем ближе к поверхности, тем меньше его скорость относительно этой поверхности. На самой же поверхности воздух относительно неподвижен, он как бы к ней прилипает. По мере поворота цилиндра «прилипший» к ней пограничный слой устремляется навстречу внешнему потоку, отрывается от поверхности цилиндра и возникает давление, направленное перпендикулярно потоку, омывающему цилиндр.
Такая же сила возникает и на парусе, и на крыле самолета. Но у цилиндра она примерно в десять раз больше. Поэтому вращающиеся цилиндры – роторы – были использованы немецким инженером Флеттнером вместо парусов судна «Букау». При совсем небольшом ветре 8 м/с на каждом цилиндре возникала сила тяги в 2300 кг. Цилиндры вращались электромоторами мощностью 18 л.с., получавшими энергию от дизельной электростанции.
Под действием ветра судно двигалось со скоростью 40 км/ч, при этом на преодоление силы сопротивления расходовалась мощность около 700 л.с. Сравните: если то же судно двигать при помощи винтов, то понадобятся двигатели общей мощностью около 1000 кВт! А будь «Букау» парусником, для обслуживания парусов понадобились бы 20 человек. Между тем для обслуживания роторов Флеттнера хватало одного механика.
В свое время суда с ротором Флеттнера не получили широкого распространения и были вытеснены теплоходами. Интерес к ним возродился в 70-е годы ХХ века в связи с ростом цен на топливо и повышением внимания к вопросам экологии. Французский исследователь океана Ж. И. Кусто в 1980 году построил судно «Калипсо», оснащенное двумя роторными ветродвижителями. На каждом его роторе имелся щиток, направляющий поток воздуха. Изменяя его положение, можно было получать тягу в нужном направлении независимо от того, куда дует ветер. К сожалению, опыты с такими судами были прекращены после кончины ученого и более не возобновлялись.
Но в будущем вполне возможно использование роторных ветродвижителей, например, на спортивных и туристских судах. Например, в отличие от Романа Абрамовича, для которого недавно спустили на воду очередную моторную мегаяхту, американец Том Перкинс – любитель парусных судов. Впрочем, и его 88-метровый «Мальтийский сокол» – вершина инженерной мысли.
Дебютировав на выставке в Монако, яхта собрала все возможные награды за дизайн и технические характеристики. Она имеет весьма отдаленное отношение к традиционным клиперам. Прямое парусное вооружение, характерное для судов времен Колумба, – не более чем внешнее сходство. На яхте использована уникальная технология «Dyna Rig» с вращающимися мачтами. Каждая рея имеет сенсоры, передающие на пульт управления данные о силе и направлении ветра. Компьютер затем рассчитывает оптимальное поло* парусов. Максимальная скорость – 19,5 узла, заметно больше, чем у дизельных танкеров.
Станислав Николаевич Зигуненко, «100 великих загадок истории флота», 2008г.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Известные даты: 1653- 1703
Корабль «Newcastle»
Характеристики:
Дата постройки: 1653
Длина: 108 футов (32,9 м) (киль)
Ширина: 33 фута 1 дюйм (10,1 м)
Осадка: 13 футов 2 дюйма (4,0 м)
Вооружение: 44 орудия (1660); 54 орудия (1677 г.)
Последняя известная дата: Потерпел крушение в 1703 году
Корабль «Newcastle»
«Newcastle» был 44-пушечным кораблем четвертого ранга английского Королевского флота, построенный Финеасом Петтом Младшим в Ратклиффе и спущенным на воду в мае 1653 года. К 1677 году его вооружение было увеличено до 54 орудий.
Боевое крещение «Newcastle» получил у Порто-Фарина (Тунис) в апреле 1655 года.
В начале 1655 года Роберт Блейк направил бею Туниса требование о возвращении захваченного английского торгового корабля и плененных моряков. Так же Блейк требовал возместить убытки и предлагал бею Туниса заключить соглашение, но получил отказ. В течение почти двух месяцев британская эскадра курсировала между Сицилией и Тунисом и после повторной отправки требований и очередного отказа начала боевые действия. 3 апреля эскадра прибыла в Порто-Фарина, где собрались берберийские корабли для намеченного плавания к Дарданеллам. На следующий день, 4-го числа, часть эскадры (в ней находился и «Newcastle») Блейка атаковала берберийские корабли , взяла их на абордаж и сожгла их. В то время как вторая часть более крупных кораблей атаковала форты, и уже к 11 часам заставила их замолчать. Это был первый случай, когда корабли разрушили береговые укрепления без помощи с суши. Английские потери составили 25 убитых и 40 раненых. Бей по-прежнему отказывался от требований англичан, но нападение Блейка помогло венецианцам в их противостоянии против мусульманских государств.
Другие участники Рейда на Порто-Фарина, информация по которым есть в Энциклопедии: «Taunton» / «Crown»
В те годы между Британией и Испанией шла война и Блейк в 1657 году решается напасть на испанский серебряный флот в Санта-Крус-де-Тенерифе на Канарских островах. С эскадрой из 23 военных кораблей, в числе которых был и «Newcastle») он ворвался в гавань, вступил в бой с береговыми фортами и испанскими кораблями, многие из которых были потоплены или сожжены. Достигнув своей цели, Блейк отступил, не потеряв ни одного корабля. Ему не удалось захватить сокровища т.к. они были уже выгружены на берег, но данная акция существенно отсрочила их попадание в Испанию.
Голландская гравюра изображающая бой в Санта-Крус-де-Тенерифе
Другие участники Рейда на Санта-Крус-де-Тенерифе, информация по которым есть в Энциклопедии: «Taunton» / «Crown», «Fairfax».
Во время второй англо-голландской войны 1665-1667 года «Newcastle» принимал участие в Битве при Лоустофе, которая состоялась 13 июня 1665 года. Это грандиозное сражение в котором со стороны британцев принимало участие 109 кораблей, а со стороны голландцев 103, закончилось победой англичан. Голландия потеряла 17 кораблей и более 4500 человек убитыми ранеными и пленными.
Сражение при Лоустофе 13 июня 1665 года.
Другие участники Сражения при Лоустофе, информация по которым есть в Энциклопедии: «Triumph», «Fairfax», «Taunton» / «Crown», «Royal Katherine», «Martin», «Nonsach».
В следующем году произошло еще два крупных морских сражения между Голландией и Британией в которых участвовал «Newcastle».
1 июня 1666 года началась знаменитая Четырехдневная битва, закончившаяся разгромом англичан и потерей последними 20 кораблей и около 5000 человек. Голландцы в свою очередь потеряли 4 корабля.
Четырехдневное сражение 1-4 июня 1666. Авраам Строк
Другие участники Четырехдневного Сражения, информация по которым есть в Энциклопедии: «Triumph», «Fairfax», «Taunton» / «Crown», «Royal Katherine», «Prince Royal», «Presideent» / «Bonaventure».
Следующее сражение произошло у Северного Форленда 25 июля. Эскадра из 90 британских кораблей под командованием принца Руперта и Джоржа Монка встретилась со 109 кораблями де Рюйтера. Не смотря на то, что бой длился почти два дня потери сторон оказались незначительными, но победу можно записать в актив Британии. Англичане потеряли 1 корабль и около 300 человек, а голландцы 2 корабля и около 800 человек.
Битва за День Святого Иакова, 25 июля 1666
Другие участники Боя в День Святого Иакова, информация по которым есть в Энциклопедии: «Warspite»/«Edinburgh», «Triumph», «Fairfax», «Royal Katherine», «Presideent» / «Bonaventure».
В 1667 году «Newcastle» был отправлен в Вест-Индию и присоединился к эскадре Джона Хармана. Британия готовила нападение на Мартинику, принадлежащую Французам, которые поддерживали голландцев в этой войне. С 30 июня по 7 июля британская эскадра из 11 кораблей произвела ряд нападений на гавань, в результате чего практически все французские корабли находившиеся в гавани были сожжены или потоплены. Так же были выведены из строя два форта. Французы потеряли 22 корабля и около 1000 человек.
Нападение на Мартинику 30 июня - 7 июля 1667 года
Другие участники Рейда на Мартинику, информация по которым есть в Энциклопедии: «Taunton» / «Crown», «Presideent» / «Bonaventure».
В 1670 году «Newcastle» ушел обратно в Европу и выполнял патрульные миссии в Средиземном море.
В 1672 году началась Третья Англо-Голландская война. И если битву при Солбее этого же года «Newcastle» пропустил, то в 1673 году он прошел через оба боя у Схонвельда и участвовал в Тексельском сражении, в котором Голландцы одержали убедительную победу, которая позволила им провести торговый флот со специями к своим берегам.
Сражение при Текселе 11 августа 1673 года
Другие участники Сражений при Схонвельде и Текселе, информация по которым есть в Энциклопедии:
Британия: «St Michael/Marlborough», «Resolution», «Presideent» / «Bonaventure», «Warspite»/«Edinburgh», «Royal Katherine», «Triumph», «Taunton» / «Crown», «Fairfax».
Голландия: «Gouden Leeuw»
В 1674 году «Newcastle» отплыл в Ньюфаундленд, а по возвращении14 марта 1674 под командованием сэра Джона Ветванга, в сопровождении «Cambridge» и «Crown» захватил голландский 70-пушечный Ост-Индский корабль «Wapen van Rotterdam», который был зажат в бухте Ронас Вое на Шетландских островах.
Весь период с 1675 по 1689 год «Newcastle» нес службу на Средиземном море. Исключением был 1677 год, когда корабль был переоборудован в 54 корабль.
В 1692 году он был разобран и перестроен, а в 1703 году потерпел крушение в Спитхеде во время Великого шторма, в результате чего погибло 229 членов его экипажа. Всего Британия во время этой бури потеряла 13 кораблей и около 1500 матросов.
Великий шторм 26 ноября 1703 года