Российские бойцы в зоне проведения специальной военной операции (СВО) вооружили тяжелый мотоцикл «Днепр» крупнокалиберным пулеметом КПВТ от бронетранспортера БТР-80. Соответствующий снимок опубликовал Telegram-канал «Уголок Ситха».
На фотографии можно заметить «Днепр» с пулеметом в боковом прицепе. Судя по расположению оружия, его используют для поражения беспилотников. Прицеп дополнительно усилили, чтобы отдача не разрушила его.
Крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый (КПВТ) разработали для вооружения катеров, бронетехники и стационарных установок. Оружие под патрон калибра 14,5 на 114 миллиметров позволяет эффективно поражать цели на расстоянии до 2000 метров. Боевая скорострельность КПВТ составляет 70-80 выстрелов в минуту.
В январе в зоне СВО заметили «антидроновый мотоцикл», который используют для охоты за тяжелыми гексакоптерами. «Днепр» вооружили турелью с шестью автоматами Калашникова.
Королевский флот Великобритании в период Второй мировой войны пополнился линкорами типа King George V, спроектированными на основе положений Вашингтонского морского соглашения 1922 года. Четвёртый корабль серии, HMS Anson, провёл не очень длительный срок службы, что показательно относительно послевоенной ситуации.
Великобритания, в отличие от большинства остальный подписантов, стремилась соблюдать положения Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, поскольку это позволяло сдерживать расходы на разработку, строительство и обслуживание кораблей. Однако Германия, Франция, Италия и Япония, а позднее и США, прямо или косвенно нарушали положения договора, строя линкоры с большим водоизмещением и калибром.
HMS Anson в Девенпорте, март 1945 года
К середине 1930-х стало ясно, что Королевский флот начинает отставать в качестве линкоров от более современных “соседей”. Тогда же началась разработка будущего типа King George V. Несмотря на предположительное неисполнение договора другими державами, британцам срочно требовались новые линкоры, поэтому перед закладкой с целью экономии времени не вносились изменения, которые бы вышли за пределы норм соглашения.
Четвёртый корабль типа был заложен 20 июля 1937 года на верфях фирмы Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсленде. Предполагалась дать ему имя в честь бывшего командующего Гранд-Флитом Джона Джеллико, но в феврале 1940 года линкор был переименован в HMS Anson в честь адмирала Джорджа Ансона.
Как и все корабли серии, HMS Anson имел длину в 227 м, ширину 31,4 м, осадку 10 м, а полное водоизмещение достигало 46 090 тонн. Энергетическая установка мощностью 110 000 л.с. состояла из четырёх турбин Parsons с редуктором, работавшими на четыре гребных вала. Пар вырабатывался восемью адмиралтейскими котлами. Скорость составляла 27,6 узла, при форсаже — 29,2.
Бронирование было довольно внушительным. Так, основной бронепояс имел толщину 370 мм, прикрывая более половины корпуса. Имея в высоту 7,1 м, этот бронепояс был самым высоким среди всех тогдашних линкоров. Пояс имел траверзы толщиной от 254 до 305 мм над броневой палубой и до 51 мм под ней. Главная броневая палуба над цитаделью имела толщину 127-152 мм, а нижняя броневая палуба прикрывала остальную часть корабли и имела толщину 64-127 мм в носу и 114 мм в корме. С другой стороны, башни универсального калибра и рубка были бронированы крайне слабо и имели 25 мм и 76-102 мм соответственно.
Линкор HMS Anson ведёт огонь главным калибром
Главный калибр линкора состоял из десяти 356-мм/45 орудий, скомпонованных в две четырёхствольные и одну двуствольную башни. Впервые на британских линкорах были установлены универсальные орудия — 8×2 133,4-мм (5.25 inch Mk I). Зенитное вооружение при вступлении в строй имело в своём составе 8×2 133-мм/50 орудий и 4×8 40-мм/40 «пом-помов» (впоследствии часто переделывалось). Кроме того, на борту имелось четыре самолёта Supermarine Walrus.
HMS Anson спустили на воду 24 февраля 1940 года, но достроен он был только 22 июня 1942 года — сказалась необходимость дождаться получения и установки радаров и новых зениток.
После проведения испытаний корабль был назначен в Северные конвои. С 12 сентября 1942 года он прикрывал конвой QP 14, с 29 декабря обеспечивал дальнее прикрытие конвоя JW 51B, но не принял участия в бою в Баренцевом море 31 декабря с немецким соединением. В январе 1943 года HMS Anson сопровождал конвои JW 52 и RA 52.
Орудия линкора HMS Anson в ходе сопровождения одного из арктических конвоев, зима 1942/1943 годов
Пока линкор «работал» на Севере, британцы замаскировали под него линкор HMS Centurion — корабль-мишень, некогда линкор типа King George V 1911 года постройки. Начиная с операции «Вигорес» в июне 1942 года он удачно вводил в заблуждение итальянцев и немцев действиями у Мальты. Они довольно долго считали, что HMS Anson находится на Средиземном море, что, в первую очередь, защищало британские конвои на Мальту от атак итальянских легких сил, а также отвлекало авиацию от этих конвоев и упрощало защиту конвоев в Арктике.
В июле 1943 года HMS Anson прекратил сопровождение конвоев и вошёл в состав особого соединения, проводившего отвлекающие манёвры с целью скрыть подготовку к высадке на Сицилию, а в октябре в рамках операции «Лидер» прикрывал авианосец USS Ranger, наносивший удары по порту Будё в Норвегии, где стояли немецкие транспорты.
HMS Anson и крейсер HMS Belfast (на заднем фоне) в ходе прикрытия авиаударов по порту Будё в Норвегии, 5-6 октября 1943 года
С февраля 1944 года HMS Anson с французским линкором Richelieu прикрывал удары с авианосца HMS Furious, а в апреле стал флагманом соединения в рамках операции «Вольфрам», нацеленной на уничтожение немецкого линкора Tirpitz.
С июня 1944 года по март 1945 года линкор стоял на ремонте, после чего с систершипом Duke of York был приписан к британскому Тихоокеанскому флоту в качестве флагмана 1-й эскадры. Но отбыл из Сиднея только 15 августа, когда боевые действия де-факто прекратились. HMS Anson присутствовал при капитуляции японцев Гонконге, а затем — в Токийском заливе.
В феврале 1946 года линкор недолгое время пробыл “яхтой” для генерал-губернатора Австралии — герцога Глостерского, после чего 29 июля 1946 года вернулся в метрополию, где и находился на активной службе до ноября 1949 года. После этого его перевели в резерв, а в 1951 году корабль ушёл в бухту Гэр-Лох, где был поставлен на прикол и законсервирован. 17 декабря 1957 года его продали компании Shipbreaking Industries на металлолом.
HMS Anson в гавани Гонконга после капитуляции японского гарнизона
Таким образом, HMS Anson, был далеко не самым слабым линейным кораблём не только Великобритании, но и среди флотов других стран, хотя и соответствовал положениям Вашингтонского морского соглашения. После войны HMS Anson стал жертвой распространённого мнения о бесполезности линкоров и был списан. Его боевой путь так и не отметился чем-то особенно значительным, но не спиши его британцы, мог бы он стать чем-то вроде американских USS Missouri или USS Wisconsin? К сожалению, история не имеет сослагательного наклонения.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Рассказ о серийном образце 120-мм самоходного артиллерийского орудия 2С40 "Флокс", одной из новинок международного военно-технического форума "Армия-2024"
Самые первые самоходные артиллерийские установки были не гусеничными, а колесными. Основной задачей при их создании являлось повышение мобильности артиллерии, а также снижение времени приведения в боевое положение. Далее приоритет перешел к гусеничным шасси, имевшим более высокую проходимость, а также всё более растущую подвижность. Пик применения гусеничных САУ пришелся на Вторую мировую войну, но спустя несколько десятилетий ситуация стала меняться. Колесные САУ снова серийно выпускаются и активно воюют.
2С40 "Флокс" и 2С43 "Мальва", форум "Армия-2024".
Меняется ситуация и с отечественными САУ. Причем на происходящее довольно существенно влияет то, что происходит на СВО. Те проекты, которые довольно давно прозябали на скамейке запасных, принимаются на вооружение и запускаются в серийное производство. На международном военно-техническом форуме "Армия-2023" состоялась презентация самоходного артиллерийского орудия 2С43 "Мальва". Год спустя презентовали еще одну серийную колесную артиллерийскую систему. На сей раз речь идет о 2С40 "Флокс", добиралось САО до этого долгих 8 лет.
А такой САУ "Флокс" было в 2016 году.
Возвращение колесных шасси в качестве базы для самоходной артиллерии произошло на фоне ряда факторов. Для начала, техника не стоит на месте, а подвижность колесных шасси постепенно росла. Кроме того, в ряде стран гусеничные САУ получались не совсем такими, как их хотели видеть. В том числе и с точки зрения подвижности. Пример тому - шведская САУ Bkan 1. Изначально она предполагалась довольно шустрой боевой машиной. В результате же сложилась ситуация, когда САУ, задачей которой было "выплюнуть" за минуту весь свой боезапас, имела скорость по шоссе менее 40 км/ч.
Лето 2024 года "Флокс" встретило в статусе серийной боевой мащины.
Собственно говоря, как раз шведы стали одними из первых, кто решил заменить гусеничные САУ на колесные. В результате на свет появилась САУ Archer, созданная на шасси карьерного самосвала Volvo A25C. Она, конечно, немного потеряла в проходимости, зато подвижность стале куда выше. Кроме того, удалось установить систему с механизмом заряжания. По похожему пути пошли французы, которые заменяют свои САУ AUF1 на CAESAR. Немаловажным моментом является ценник, который у колесной САУ ниже. Постепенно колесными САУ обзаводятся и в других странах. И это не считая DANA и G6, которые появились значительно раньше, но построены по немного иному принципу.
СВО прямым образом повлияла на запуск САО в серию.
Свою лепту внесли и локальные конфликты, где нередко используются импровизированные колесные САУ. Рецепт их изготовления оказался довольно простым. Брались шасси тяжелых грузовиков, на которые монтировались артиллерийские системы. Преимуществами таких эрзацев стало то, что они более подвижные, чем обычные буксируемые орудия, также существенно ниже время развертывания. В условиях, когда контрбатарейная борьба ужесточилась, преимущества очевидные. Результатом стало то, что самоходными пушками на колесных шасси стали интересоваться в ряде других стран.
Так САО выглядит в боевом положении.
В этом смысле крайне интересна эволюция САО 2С43 "Мальва", которое приняли на вооружении и уже активно используют в СВО. Поначалу речь шла о простой колесной конверсии гусеничной САУ по типу "Мсты-С". То есть получалось что-то вроде DANA. Далее всё же удалось сделать над собой усилие и отказаться от явно тупикового варианта, перейдя к концепции CAESAR. То есть создать самоходную колесную пушку, с системой досылания, но без громоздкого боевого отделения, которое увеличивало боевую массу, лишая САО преимуществ.
По словам разработчиков, перевод из боевого положения в походное занимает 40 секунд, опытный расчет может уложиться в полминуты.
Успех "Мальвы" позволил сдвинуть с мертвой точки ситуацию вокруг еще одной разработки ЦНИИ "Буревестник" - 120-мм самоходного артиллерийского орудия 2С40 "Флокс". Впервые его показали на международном военно-техническом форуме "Армия-2016". Изначально ОКР по данной теме имела обозначение "Набросок", но далее название сменилось. Впрочем, сама концепция не особо поменялась. Причем "Флокс" с самого начала создавалось как колесная самоходная артсистема, без большой башни.
Для самоходнаого орудия, которое вемет огонь на набольших дистанциях, такая скорость жизненно важна.
Принципиальным отличием "Флокса" стала система, которая на нем установлена. Комбинированное полуавтоматическое нарезное 120-мм орудие 2А80 является прямым развитием темы 2А51, которое, в свою очередь, являлось попыткой копирования концепции французского 120-мм нарезного миномета MO-120-RT-61. Вместо миномета получилось очень удачное орудие, которое использует широкий ассортимент боеприпасов, включая и минометные мины. Совмещая в себе функции миномета и гаубицы-пушки.
Орудие 2А80, которое сочетает функции пушки, гаубицы и миномета.
Успех САУ 2С9 "Нона-С" предопределил запуск работ по похожим САУ уже для сухопутных войск. Но 2С17-2 "Нона-СВ" так и осталась опытной. Дело в том, что далее начались работы по более мощному орудию, которое позже получило обозначение 2А80. Эта автоматическая система ведет огонь прямой наводкой, может стрелять как гаубица, совмещая еще и функции миномета. Устанавливается она в САО 2С31 "Вена", которое появилось около 30 лет назад, но выпускается крайне ограничено. А вот 2С34 "Хоста" (модернизация 2С1 с установкой 2А80) стала более-менее серийной машиной.
Расчет "Флокса" составляет всего 4 человека.
Появление колесного варианта 2А80 было скорее вопросом времени, другой вопрос, каким такое САО первоначально видели. Тем не менее, концепция новой разработки ЦНИИ "Буревестник" всё же стала складываться как схожая зарубежными колесными самоходными пушками боевая машина. Она получалась значительно легче той же "Мальвы", поскольку артиллерийская система легче. В отличие от "Хосты", на "Флоксе" удалось отказаться от дульного тормоза, который демаскирует при выстреле, да и расчету в открытой боевой машине дульный тормоз совсем ни к чему.
В задней части назодится укладка первой очереди.
У "Флокса" совсем иная, нежели у "Мальвы", ниша применения. Максимальная дальность выстрела снарядом 13 км (а миной 7,6 км), поэтому тут подвижность совсем не лишняя. Боевая масса "Флокса" составляет около 20 тонн, что более чем в полтора раза меньше "Мальвы". Это связано и с шасси, им служит Урал-4320ВВ с колесной формулой 6Х6. Поскольку дистанция ведения огня существенно меньше, бронирование и оборонительное вооружение предусматривались с самого начала. У образца, который показывался в 2016 году, стоял боевой модуль. Схожий по концепции боевой модуль поставили и на серийную машину.
Внизу ввидна опускаемая опора (сошник).
Надо сказать, что существенной разницы между тем образцом, который показывали на "Армии-2016", и серийной машиной, появившейся 8 лет спустя, не сильно много. Разница больше в уточненных характеристиках, а также доработках, которые появились в ходе испытаний и доводки. Главная разница скорее в том, как изменился взгляд на колесное самоходное орудие. Опыт боевых действий последних лет показывает, что у этих боевых машин есть своя ниша.
Дополниельные укладки.
Вместе с тем, есть всё же разница в том, как развивается ситуация с самоходными артиллерийскими орудиями у нас и за рубежом. Дело в том, что есть общая тенденция в замене гусеничных САО на колесные. У нас же пошли по другому пути. Речь идет скорее не о замене, а дополнении, что является более верным решением. "Флокс" всё же не заменяет такую боевую машину, как 2С31 "Вена". У нее своя ниша, и она имеет свои преимущества. Например, у "Флокса" орудие полуавтоматическое, а у "Вены" заряжание механизированное. Гусеничное САО существенно превосходит колесное по проходимости, защите и маневренности огня. Зато колесное шасси значительно дешевле и проще.
Номенклатура боеприпасов. Также в боекомплект входят управляемые боеприпасы.
Основной задачей колесных артиллерийских систем является кочующий огонь. При создании "Флокса" немало внимания было уделено такому вопросу, как скорость развертывания и ухода с огневой позиции. Средний норматив для этой орудийной системы составляет 40 секунд, по словам разработчиков, опытный экипаж может свернуться и за полминуты. С учетом того, как сейчас жестко ведется контрбатарейный огонь, очень важный показатель.
Машина имеет бронированную кабину.
У "Флокса" имеется быстро устанавливаемый сошник, что позволяет ускорить процесс перевода в боевое положение и обратно. Укладка первой очереди размещается позади, что позволяет заметно ускорить процесс заряжания. Также процесс заряжания частично механизирован (имеется досылатель). Это позволяет вести огонь со скорострельностью, в зависимости от типа боеприпаса, 8-10 выстрелов в минуту. Общий боекомплект составляет 60 выстрелов, для такой боевой машины этого достаточно.
Шасси "Флокса" заметно легче и дашевле "Мальвы".
Как и в случае с "Ноной", у "Флокса" довольно широкий спектр боеприпасов. В него, как уже говорилось выше, входят и минометные мины. Также имеется и управляемые боеприпасы, как нарезные, так и гладкоствольные. По словам производителя, в САО находится новая электроника, которая позволяет интегрироваться со всеми современными системами разведки, в том числе с применением беспилотникок. САО может работать как в одиночке, так и в связке с несколькими орудиями.
Боевой модуль на крыше кабины.
Самый главный момент, впрочем, заключается в том, что это уже не перспективная система. В 2023 году "Флоксы" направили на войсковые испытания. В конце августа того же года прошли финальные испытания, а в октябре "Ростех" передал первую партию серийных машин. Чтобы подчеркнуть серийный статус САО, на "Армии-2024" ее можно было видеть в нескольких местах. "Флоксы" уже активно воюют, их фронтовые снимки вполне мелькают. Так что колесные САО всё же пробили себе путь в войска.
Итальянский флот во второй половине XIX века ставил своей целью добиться полного превосходства над морскими силами Австро-Венгерской империи. Для этого Италия начала строительство нескольких броненосцев, среди которых был и тип Ruggiero di Lauria.
В 1880-х годах итальянский флот получил броненосцы типов Duilio и Italia, разработанные ведущим морским инженером Бенедетто Брином. Однако сменившееся руководство Морского министерства Италии, в частности, министр флота Фердинандо Актон, скептически относилось к этим кораблям. Он считал, что Италия не может позволить себе иметь несколько крупных кораблей вроде тех, что построил Брин, не обладая при этом большими силами прикрытия. С последними наблюдался постоянный дефицит, так что Актон предложил начать проектирование относительно небольшого броненосца водоизмещением не более 10000 тонн.
Броненосец Ruggiero di Lauria на открытии Кильского канала, июнь 1895 года
Разработка была поручена Джузеппе Микели. Он решил отказаться от технических решений, которые применял Брин на новейшем на тот момент итальянском броненосце типа Italia. В частности, тот нёс слишком обильное вооружение (четыре 432-мм орудия, семь 150-мм, четыре 119-мм) и не имел бортового бронепояса. Микели взял за основу более классическую для своего время конструкцию броненосца типа Duilio и уже на её основе приступил к созданию типа, получившего имя Ruggiero di Lauria.
Новые корабли имели длину 105,9 м, ширину 19,8 м, осадку 8,3 м и полное водоизмещение в 11137 тонн. Энергетическая установка мощностью 10591 л.с. состояла из двух составных паровых машин, работавших на два винта. Пар подавался от восьми жаротрубных котлов на угольном отоплении. Котельные были скомпонованы таким образом, что одна дымовая труба находилась на носовой, а вторая — на кормовой надстройке. Максимальная скорость составляла 17 узлов.
Корабли имели высокий полубак для улучшения мореходных качеств, с которыми у типа Duilio были проблемы. Единственная мачта с постами наблюдения располагалась в середине корабля. Посередине проходила навесная палуба, прикрывавшая башни главного калибра и соединявшая носовую и кормовую надстройки. Обе части надстройки использовались для хранения нескольких небольших лодок и шлюпок.
Королевский смотр итальянского флота на Сардинии. Ruggiero di Lauria и Andrea Doria видны справа. Иллюстрация из британского журнала The Graphic, 13 мая 1899 года
Броня состояла из стальных листов толщиной 451 мм в главном поясе и 76 мм в палубе. Барбеты и рубка имели толщину соответственно 361 и 249 мм. Вооружение было немногочисленным: четыре 432-мм/27 нарезных казнозарядных орудий в двух башнях, установленных в центральной части корпуса. Орудия стреляли 910-килограммовыми снарядами и перезаряжались по восемь минут. Вспомогательное вооружение представляли два 152-мм/32 и четыре 120-мм/32 орудия. Дополнительно имелось пять 356-мм торпедных аппаратов. Позднее арсенал пополнили два 75-мм, десять 57-мм и двенадцать 37-мм орудий вспомогательного калибра, а также было установлено противодесантное вооружение из пяти 37-мм орудий и двух пулемётов.
Всего было заложено три корабля этого типа. Ruggiero di Lauria строился на верфи Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в Неаполе, а Francesco Morosini и Andrea Doria — в военно-морских арсеналах Венеции и Ла-Специи соответственно. Строительство продвигалось очень медленно. Закладка кораблей произошла 3 августа, 4 декабря 1881 года и 7 января 1882 года соответственно. Спускали их на воду в 1884-1885 годах, а ввод в строй у Ruggiero di Lauria пришёлся на 1 февраля 1888, Francesco Morosini — 21 августа 1889 и Andrea Doria — 16 мая 1891 года.
Вполне естественно, что такая задержка привела к устареванию броненосцев ещё до приёма на вооружение. Научно-технический прогресс заменил простую стальную броню на броню Гарвея, а затем и Круппа. В Великобритании уже началась постройка первых додредноутных линкоров. Итальянские башенные броненосцы опоздали.
Ruggiero di Lauria и Andrea Doria, оба на заднем плане, среди кораблей-гостей на открытии Кильского канала. Июнь 1895 года
Ruggiero di Lauria со вступлением в строй был причислен к 1-й дивизии, в составе которой с 6 августа по 5 сентября 1893 года участвовал в военно-мосрких манёврах вместе с систершипом Andrea Doria, после чего оба в 1894 году принимали участие в королевском смотре в Генуе. В следующем году они побывали в Спитхеде, а затем участвовали в открытии канала кайзера Вильгельма в Киле.
В марте 1897 года Ruggiero di Lauria прибыл к Криту в состве Международной эскадры для оказания давления на Османскую империю. Позже броненосец был развернут в гавани города Гераптере (ныне Иерапетра) в составе итальянской эскадры, флагманом которой служил Francesco Morosini.
После урегулирования вопроса итальянские корабли вернулись на базы. В 1900 году все три броненосца типа Ruggiero di Lauria прошли модернизацию, а в 1905 году вошли в состав Резервной эскадры. В её составе корабли несли активную службу только два месяца в году в виде учений. В остальное время на них служили сокращённые экипажи. В октябре 1906 года в ходе флотских соревнований по стрельбе худшим кораблём оказался Ruggiero di Lauria.
Ruggiero di Lauria на картине художника Эдуардо Де Мартино, 1884 год
В 1908 году командование решило списать Ruggiero di Lauria и Francesco Morosini. Первый был исключён из списков флота 11 ноября 1909 года, после чего переименован в GM45, поставлен в Специи и превращён в плавучую нефтебазу. Там бывший Ruggiero di Lauria стоял до 1943 года, когда был потоплен в ходе британского авианалёта. После войны, в 1945 году, он был поднят и разобран.
Francesco Morosini был исключён в августе 1909 года, после чего переоборудован в мишень.15 сентября того же года броненосец был потоплен в Ла-Специи. Эксперимент проводился для проверки эффекта торпедных попаданий с целью разработки более эффективной конструкции корпуса. Взрыв пробил в корпусе корабля дыру площадью 50 квадратных метров. Francesco Morosini сильно накренился и вскоре затонул, на дне он лежал на боку. Позднее останки были подняты и порезаны на металлолом.
Andrea Doria был исключен из списков флота несколько позднее систершипов — 15 января 1911 года. Его переоборудовали в плавбазу в Таранто. В 1915 году его переименовали в GR 104, а имя Andrea Doria было передано новому линкору. Тогда же GR 104 был переведён в Бриндизи, где был снова вооружён и служил в качестве сторожевого корабля. После окончания Первой мировой войны корабль вновь переоборудовали — теперь в нефтяной танкер. В этой роли он служил до 1929 года, когда был списан и разобран.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Jagdpanzer 38 Starr и другие идеи о немецких истребителях танков без отката
К 1943 году для немецкого командования становилось всё более очевидным, что наиболее массовым типом самоходной артиллерии должен быть истребитель танков по концепции Sturmgeschütz. То есть низкая боевая машина с крепким лбом и длинноствольным орудием. Постепенно к этой концепции стали дрейфовать и легкие истребители танков. Связано это оказалось с тем, что их использовали ровно так же, как StuG 40, только их высота достигала 2,4-2,5 метра, а броня была противопульной. По этой причине легкие истребители танков несли более высокие потери. С октября 1943 года конструкторское бюро BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, название фирмы ČKD в период немецкой оккупации) вело работы по новому истребителю танков. Известен он как Jagdpanzer 38, но больше на слуху фронтовое прозвище - Hetzer.
Первый серийный Jagdpanzer 38, с "безоткатной" 75-мм системой, на демонстрации Гитлеру, 20 апреля 1944 года.
Как и многие другие немецкие истребители танков по концепции Sturmgeschütz, Jagdpanzer 38 имели некоторые проблемы с перегрузкой носовой части. Это прямым образом влияло на надежность ходовой части. Естественно, шли работы по улучшению ситуации. Результатом стало усиление ходовой части, особенно опорных катков. Но это являлось полумерой. Нагрузка на катки всё равно оставалась высокой. По этой причине появилась идея установки орудия без откатных механизмов. Известна данная машина как Jagdpanzer 38 Starr.
Полноразмерный макет установки, январь 1944 года.
Надо сказать, что Jagdpanzer 38 (который сами немцы считали не легким истребителем танков, а эрзац-Jagdpanzer IV) был не единственной немецкой САУ, которая страдала подобным недугом. Длинный "хобот", с выносом орудийной установки за ось первого опорного катка, являлся вполне рядовой немецкой забавой. В результате проблемами с чрезмерной нагрузкой на носовую часть корпуса страдала добрая половина немецких истребителей танков с компоновкой типа StuG. Например, Jagdpanther. Облегчить броню было совсем не вариантом. Перенести назад установку тоже не могли, места и так едва хватало.
Один из трех опытных образцов (номер шасси 321683) сентября 1944 года, на которые установили доработанную орудийную установку. Амбразура орудия отличается от обычной.
Для Jagdpanzer 38 подобные проблемы только усугублялись. От машины хотели того же самого, что и Jagdpanzer IV, но на шасси с меньшими габаритами. При этом орудийная установка была такой же, как на Jagdpanzer IV, при меньших габаритах боевого отделения. Настолько меньшими, что под командира пришлось буквально выгрызать место, куда он еле помещался со стереотрубой (если она была). Поэтому единственной возможностью как-то выиграть массу становилось облегчение орудийной установки. Самое главное, что уже имелось подходящее техническое решение.
Более ничем САУ от серийной Jagdpanzer 38 не отличалась.
Еще 14-18 сентября 1943 года на Куммерсдорфском полигоне проходили испытания жестко установленной 75-мм пушки KwK 40 L/48. Орудие могло наводиться по вертикали, но не имело механизма отката. В принципе результаты тестов показали, что стрелять можно, но начались проблемы с трещинами, в том числе коробки передач. В январе 1944 года начались работа по аналогичной установке для Jagdpanzer 38. Первые тесты самой установки 75-мм пушки StuK 40 L/48 датированы 7 марта 1944 года, а в апреле того же года орудие поставили в первом серийном образце Jagdpanzer 38 (номер шасси 321004). Тесты показали, что отдача влияет минимально, отмечались повреждения смотрового прибора механика-водителя и радиатора.
Опытный вариант командирского люка. Или башенки, смотря как назвать.
Несмотря на некоторые проблемы, выяснилось, что игра стоит свеч. Во-первых, орудие успешно выдержало испытания на 1000 выстрелов. Во-вторых, весьма существенно (на 750-1000 кг) уменьшилась масса бронировки артиллерийской системы. Да и сама установка получалась более компактной. В-третьих, боекомплект увеличивался с 38 до 79 унитаров. Это привело к тому, что в сентябре 1944 года появилось еще три опытных образца машины, имевшие номера шасси 321679, 321682 и 321683. Существует информация, что два из них имели увеличенную до 80 мм броню лба рубки, но далее от этой идеи отказались.
Второй вариант башенки, а также дизельный мотор Tatra, декабрь 1944 года.
Между тем, работы про развитию САУ продолжались. 26 сентября 1944 года было принято решение об организации выпуска Jagdpanzer 38 на Alkett. В октябре спецификацию уточнили. Вместо бензинового мотора Praga AE ставился новый двигатель - Tatra 103. Он был не только мощнее, но и длиннее. Известна эта версия как Jagdpanzer 38 (d), или Jagdpanzer 38 D. Между тем, к концу 1944 года у Tatra имелся еще один двигатель, поменьше. Речь идет о дизельном моторе Tatra 928. V-образный 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 180 лошадиных сил. Это позволило добиться более высокой удельной мощности, а запас хода вырос до 500 километров.
Установка Starr для Jagdpanther, проект ноября 1944 года.
Одновременно шла работа по улучшению ситуации с размещением экипажа. Наиболее критичной выглядела ситуация с командиром, который видел вперед и назад. Первоначально была разработана откидная "башенка", на крыше которой имелся люк с перископическим смотровым прибором и стереотрубой. Они могли вращаться вокруг своей оси. После решения об установке мотора Tatra 928 на надмоторной плите появился выступ, так что конструкция люка изменилась. Впрочем, измененная конструкция также подразумевала возможность поставить стереотрубу. Сохранился и вращающийся перископ.
Эталонная машина с мотором Tatra 928.
Итоговым решением стала САУ, которая известна как Jagdpanzer 38 Starr. В теории, предшествующие Jagdpanzer 38 с новыми орудийными установками можно также называть аналогичным образом, но эти машины ничем не отличались от обычного истребителя танков. Точнее, изначально ничем не отличались. Дело в том, что в декабре 1944 года на Tatra проводились испытания Jagdpanzer 38 с мотором Tatra 928 (также указывается индекс Tatra T 108). Так вот, этот мотор стоял в САУ, которая уже получила измененный люк командира. Скорее всего, это один из сентябрьских прототипов.
Всего было заказано 10 САУ установочной партии.
Надо сказать, что интерес к "безоткатным" орудийным установкам был весьма высокий. В ноябре 1944 года Krupp проработал такую установку для Jagdpanther, она также именовалась Starr. Для Jagdpanther она была ничуть не мене актуальной, поскольку нагрузка на передние опорные катки оказалась повышенной. Но до изготовления в металле дело не дошло, в отличие от Jagdpanzer 38 Starr. Впрочем, и с ним не всё гладко. Судя по дальнейшим событиям, мотор Tatra T 108 ставился либо в одну (декабрьскую), либо две (еще САУ выпуска марта 1945 года, серийный номер 322370). Остальные получили моторы Praga AE и старую версию люка командира.
Из них дизельный двигатель имела трлько эталонная машина.
По исходным планам, Škoda должна была изготовить партию из 500 Jagdpanzer 38 Starr. В дальнейшем планы изменились в сторону изготовления партии из 10 САУ, которые, судя по номерам шасси, производились силами BMM. Происходило это в марте-апреле 1945 года, причем от обычной Jagdpanzer 38 версия Starr отличалась только орудийной установкой. Исключением была головная машина (номер шасси 322370), имевшая, как уже говорилось, дизельный мотор и новый люк командира. Ее должны были показать Гитлеру 20 апреля 1945 года, но показ толком не состоялся. Машина так и осталась в Пльзене, на заводе Škoda.
Остальные Jagdpanzer 38 starr оснащались бензиновыми моторами.
Единственный случай применения Jagdpanzer 38 Starr по прямому назначению стала попытка подавления восстания в Праге. Впрочем, толком применить САУ немцы не успели. Часть Jagdpanzer 38 Starr уехало сдаваться американцам, часть захватили чехи. В итоге чехословацкой армии достались три прототипа выпуска сентября 1945 года, головная машина с мотором Tatra, плюс еще 4 серийных машины. Судьба еще пяти САУ неизвестно, что породила конспирологические теории. Правда лишь в том, что да, советская сторона получала материалы по Jagdpanzer 38 Starr. Но большого интереса они не вызвали.
Их использование в мае 1945 года оказалось локальным.
В заключение стоит отметить, что идеи по орудиям без откатных механизмов реализовывались не только немцами. Американцы занимались аналогичным. И во время войны, и после. По итогам большого интереса они не вызвали. Минусов у такой системы оказалось больше, чем плюсов. При росте калибров и начальной скорости снарядов какой-то смысл в орудии без откатных частей пропал.
Во второй половине XIX века мир начал менять ветер на пар, а дерево на металл. Технологии оценили в военно-морской сфере, и, разумеется, пожелали как можно быстрее поставить на поток производство кораблей с броней и новыми двигателями, чтобы обогнать конкурентов по опасному историческому процессу. Подобные желания главенствовали во всех странах тогдашнего мира, однако не все обладали подобными же возможностями, так что в некоторой степени решить проблему удалось с помощью канонерских лодок Рендела. Будучи дешёвым и простым средством защиты береговой линии, они в течение 1867-1894 годов поступили в разных вариациях на службу как минимум 14 стран.
Британский инженер Джордж Рендел был одним из партнёров-основателей знаменитой кораблестроительной фирмы Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd. Когда в 1867 году Армстронг подписал соглашение с Чарльзом Митчеллом (владельцем верфи в районе Элсвик), предполагая строить у него корабли, Рендел получил пост управляющего новым предприятием. Дабы загрузить верфь работой, он предложил свой первый проект — небольшую канонерскую лодку HMS Staunch. В 1868 году она поступила на вооружение Королевского флота и обратила на себя внимание британского Адмиралтейства.
Канонерская лодка Рендела HMS Comet. Наиболее близкая к изначальной задумке. Фрагмент картины официального мариниста британского флота Митчелла, 1872 год
«Утюги» Рендела
Рендел вместе с адмиралом сэром Эстли Купером Ки несколько усовершенствовал проект, хотя и старался остаться в рамках основных технических характеристик, свойственных HMS Staunch. В конце концов у них вышло следующее: длина — около 30 м, осадка — 1,6 м, водоизмещение — 250 тонн. Вооружался корабль одним орудием калибра не менее 150 мм. Оно было статично установлено на носу, так что для наведения требовалось поворачивать всю канонерку. Впрочем, при полном отсутствии такелажа и мачт (по крайней мере в оригинале) корабли Рендела имели довольно мощную энергетическую установку, работавшую на два винта и разгонявшую канонерку до 9 узлов. Хорошая маневренность шла вразрез с прозвищем, которое получили канонерские лодки Рендела — «утюг».
Автор создавал свое детище для защиты береговой линии, задумав соответствующие характеристики. Однако Королевский флот Великобритании применял свои корабли в более агрессивной парадигме, добиваясь полного господства на море, и как следствие, известной свободы действий для кораблей любых классов, в том числе и для канонерок. Иные же страны-обладатели лодок Рендела по понятным причинам использовали их по другому.
Стоит отметить, что задуманный Ренделом образ канонерской лодки не пошёл в серию, однако именно на его основе разрабатывались другие, причём их отличия были не столь существенны, чтобы не считать их канонерками Рендела.
Канонерская лодка Королевского флота Великобритании HMS Bustard типа Ant, фото периода Первой мировой войны
Экспортные варианты
Так, в Великобритании в 1870-1880 годах, помимо индивидуальных HMS Staunch и HMS Plucky, было построено три типа канонерских лодок. Первые два — типы Ant и Gadfly — были построены в количестве 20 и 4 единиц соответственно и мало чем отличались от оригинала. По большей части их вывели из эксплуатации и порезали на металлолом в начале XX века, но одна долго стояла в роли судна-базы и была продана только в 1959 году. Третий тип, Medina, состоял из 12 лодок с большим водоизмещением, парусным вооружением баркентины, крепким стальным корпусом и вооружением из 160-мм орудий. Все корабли этого типа также были выведены из списков флота до начала Первой мировой войны.
Кроме того, британцы в конце 1880-х построили ещё две лодки Рендела по индивидуальным проектам с увеличенным водоизмещением: HMS Handy (508 тонн) и HMS Drudge (890 тонн) для испытаний 343-мм орудий броненосцев типа Royal Sovereign. Тогда же Великобритания занялась постройкой лодок для Австралии. Первые две, HMVS Albert и HMVS Victoria отличались наличием мачт и мелкокалиберными орудиями.
Две следующие лодки, HMQS Paluma и Gayundah, имели высокий борт, а последняя, HMAS Protector, при водоизмещении в 920 тонн использовалась австралийцами, как лёгкий крейсер, и в этом качестве участвовала в Первой мировой войне. Во время Второй мировой войны она была превращёна в волнолом на острове Херон, где и стоит до сих пор.
Корпус канонерской лодки HMAS Protector 1884 года постройки на острове Херон, 2008 год
В 1875 году Аргентина закупила два типа лодок Рендела: Pilcomayo и Constitución, по две лодки в каждом. Вооружены они были одним 240-мм, двумя 76-мм орудиями и использовались на вспомогательных ролях до 1950-х годов. Мексика, купившая две лодки, значительна их переделала, заменив машины и орудия, но списала в 1920-х годах.
Китай купил у британцев 13 лодок, разделённых на 5 подтипов и один индивидуальный проект (из дерева), а также своими силами построил одну лодку в Шанхае. Они имели различное водоизмещение — от 200 до 440 тонн — и вооружались 250-мм и 380-мм орудиями. Эти канонерки долгое время были самыми тяжеловооружёнными кораблями Цинской империи.
Китайская канонерская лодка Tse Tien вскоре после постройки в Ньюкасле (Великобритания), фото 1876 года
Только четыре из них были списаны, остальные же были потеряны в боевых столкновениях. Часть потоплена в ходе Франко-китайской войны 1884-1885 годов, другие же были потоплены или захвачены японцами во время первой Японо-китайской войны. Шесть трофейных лодок японцы перевооружили и списали в 1906 году.
Дания построила на собственных верфях 5 лодок Рендела трёх различных типов, все они были списаны вскоре после Первой мировой войны. Греция купила у британцев две лодки для защиты Амбракийского залива. Они участвовали в Греко-турецкой войне и Балканских войнах, а во время Первой мировой служили заградителями, после чего их разобрали.
Самые большие орудия
Итальянская канонерская лодка Polluce типа Castore. На фото хорошо видно 410-мм орудие
Итальянцы также обзавелись лодками Рендела — два типа по две лодки. Если первый тип, Guardiano, ничем не выделялся, то корабли типа Castore при водоизмещении всего в 522 тонны несли одни из самых крупных (4х432 мм!) орудий в истории итальянских военно-морских сил. Впрочем, ещё до начала Первой мировой эти орудия были сняты, а канонерские лодки превращены в минные заградители.
Нидерланды сначала построили одну лодку водоизмещением 337 тонн, и, признав опыт удачным, расширили дело. Было создано два типа. Первый, Ever, имел меньшее водоизмещение и состоял из 14 единиц, все были списаны в 1911 году. Второй же тип, Wodan (в количестве 16 штук), имел несколько лучшие характеристики, так что 9 единиц оставались в списках флота в качестве боевых даже к началу Второй мировой войны. Все они были захвачены немцами и разобраны до освобождения Нидерландов.
Канонерская лодка ВМС Нидерландов Freyr в 1938 году. Рядом с новой 75-мм пушкой видно закругление фальшборта для оригинального 280-мм орудия, установленного в 1877 году
Почти столетняя служба
Шведы также имели на вооружении 10 канонерок Рендела. Все они были построены в Норчепинге и несли 240-мм орудия. Разобраны к 1919 году. Норвегия построила 8 лодок трёх различных типов, но в начале XX века переоборудовала все в минные заградители. 7 единиц в этом качестве дожили до Второй мировой войны.
В Норвежской кампании немцы с помощью авиации потопили одну из лодок, а остальные получили в качестве трофея. После войны Норвегия постепенно списала все оставшиеся корабли, однако один из них, Tyr, 1887 года постройки, был превращён в автомобильный паром и работал на линии до1986 года, после чего был перестроен в транспортное судно. Сегодня в планах его реставрация.
Германия и Россия также обратили серьёзное внимание на изобретение Рендела. Однако, если русский флот получил 10 лодок, похожих своим внешним видом и характеристикам на британский тип Medina, и в конце концов все их списал к 1907 году, то немцы пошли по другому пути.
Немецкая канонерская лодка SMS Natter (тип Wespe) в Киле, между 1880 и 1897 годами
Их инженеры создали два подтипа. Один из них,Wespe, представлял собой де-факто легкий крейсер с мощной бронёй, водоизмещением 1157 тонн и 305-мм орудием. Они должны были действовать либо индивидуально у берега, либо собираться в эскадры в открытом море для прикрытия броненосцев типа Sachsen. Но до Первой мировой эту теорию воплотить не удалось — все лодки были списаны. Впрочем, некоторые продолжали активную службу. Одна из них была в начале Второй мировой переоборудована в плавучую зенитную батарею и потоплена авиацией союзников 4 мая 1945 года. Другая лодка была переделана в портовый кран и работала как минимум до 1970 года.
Таким образом, канонерские лодки Рендела, будучи дешёвыми и простыми в эксплуатации, упростили многим странам переход на новую ступень военно-морской мысли, а иным продолжали служить и после того, как время сделало их неэффективными.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
